ジェフ・デューク

ジェフ・デューク OBE
ジェフ・デューク（1951）
国籍	イギリス
生まれる	( 1923-03-29 )1923年3月29日 セントヘレンズ、ランカシャー、イングランド
死亡	2015年5月1日(2015-05-01)（享年92歳） マン島
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1950年– 1959年 最初のレース 1950 マン島TT 最後のレース 1959 ネイションズグランプリ 初勝利 1950 500 cc マン島TT 最後の勝利 1958 500 ccスウェーデングランプリ チーム ベネリ、BMW、ジレラ、ノートン、NSU 選手権 350 cc - 1951年、1952年 500 cc - 1951年、1953年- 1955年 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 89 33 50 該当なし 29 359 (371) マン島TTキャリア TTが争われる 9 ( 1949 – 1955、1958、1959 ) TTが勝利 6 TT初優勝 1949 クラブマンズ シニア TT 最後のTT優勝 1955 シニア TT TT表彰台 8

ジェフリー・アーネスト・デューク OBE（1923年3月29日 - 2015年5月1日）は、イギリスのランカシャー州セントヘレンズ生まれで、複数回のオートバイグランプリロードレース世界チャンピオンに輝いた人物です。 ^[1]彼は、ノートン、ジレラ、BMW、NSU、ベネリなど、いくつかのブランドのオートバイでレースをしました。^[2]競技から引退した後は、マン島を拠点にビジネスマンとして活動していました。

ロイヤル・シグナルズ・モーターサイクル・ディスプレイ・チーム、ザ・ホワイト・ヘルメットのチーム軍曹にまで昇格した後、 ^[3]デュークは1950年代のレース界で目立つ存在となり、世界選手権を6回、マン島TTレースを6回制覇した。^[1] 1948年にマン島マンクス・グランプリに初参戦し、ジュニア・レース4周でリタイアした。1949年のレース後、デュークは注目を浴びるようになり、転倒後に再乗車してジュニア・レースで2位に入り、シニア・レースでは記録的なラップ速度とレース平均速度で優勝した。^{[4] [5] [6] 1949年の}シニア・クラブマンズTTでも優勝した。^[7] 1950年のTTに向けてノートン・ワークス・チームと契約し、ジュニアTTで2位、シニアTTでラップとレースの両方の記録を破った。

ノートンで3回の世界選手権優勝を果たした後、 1953年にイタリアのオートバイメーカー、ジレラに移籍した。^{[8]ジレラでは、} 500ccクラスで3回連続の世界選手権優勝を果たした。^[1]スタート資金の増額を求めるライダーストライキを支持したため、FIMは彼を6か月間出場停止とし、4年連続のタイトル獲得の望みは打ち砕かれた。^{[8] [9]} 1953年、彼はDB3でレースをするため、アストンマーティン（ミドルセックス州フェルサム）のスポーツカーレーシングチームに参加した。^[10]ピーター・コリンズとチームを組み、デュークの事故によるDNFまで、2人はセブリング12時間レースをリードした。1955年、彼はマン島TTコースを時速100マイルで周回した最初のライダーと宣言されたが、これは後に99.97に修正された。^[11]その結果、公式に最初の時速100マイルのラップを記録したのは、1957年に同じくジレラに乗っていたボブ・マッキンタイアとされている。デュークは怪我のため出場できなかった。彼の最後のレースは1959年のネイションズグランプリであった。

デュークは短期間ながらF1に参戦し、1961年のドイツグランプリにプライベートのクーパー・クライマックスで出場した。^{[12]車がまだ準備できていなかったためそのイベントからは撤退を余儀なくされたが、2週間後に}カールスコーガで行われた非選手権レースのカノンロペットに出場した。^[13]

1963年、彼はライダーのデレク・ミンターとジョン・ハートルとともにスクーデリア・デュークというレーシングチームを結成し、 1957年型ジレラでMVアグスタに乗るマイク・ヘイルウッドと競争した。^[8]

1964年、デュークはロイヤルエンフィールドのモーターサイクルの競技マネージャーに任命され、クラブマンカテゴリーの量産型ロードレーサーである新型GP250の開発に貢献した。^{[14] [15] [16] [17]}

1965年にマン島で開催された国際6日間トライアルでは、デュークは長さ約30マイル、幅約10マイルの島で開催される1,000マイルのコースとセクションの考案に尽力した。特に、英国本土では規制法のために利用できないトラックを使用したが、これは自治権を持つマン島では発生しなかった問題だった。さらに、島には、オートバイスポーツに対して伝統的に善意と熱意を持つ訪問チーム、支持者、観客を簡単に受け入れることができるホテルがあった。デュークは、マン島を含む英国のオートバイスポーツの統括団体であるACUのコース事務官を務め、 FIM国際組織と連携していた。^[18]

1967年、デュークは、 1967年に新設されたプロダクションクラスの750cc排気量部門で、ジョン・ハートルが駆るクラス優勝のトライアンフ・ボンネビルのエントリーを務めた。このクラスでは、レースマシンはロードスターをベースに、メーカーから部品番号付きの在庫として入手可能な、厳選された改造のみを使用した管理された仕様に準拠する必要がありました。^[19]

デュークはワンピースレザーを採用した最も有名なライダーだった。彼は地元の仕立て屋フランク・バーカーに依頼して、今では有名なワンピースレーススーツの最初のものを作った。デュークは以前、動きやすさを考えてツーピースのレザーレーシングスーツの下にワンピースの裏地を使用していたが、そのために「チームメイトから下品な言葉を浴びせられた」という。^[20]彼は1951年にスポーツマンオブザイヤーに選ばれ、RAC セグレイブトロフィーを受賞した。^{[21] [22]}

彼はまた、コーナーリング中にサドルに座ったまま、上半身をバイクと同じ傾斜角に保つ「センタード」ライディングスタイルを普及させたことでも知られている。また、彼は「体を外側に傾ける」ライディングスタイルは一時的な流行に過ぎないという考えを否定した。彼の死後、この考えは誤りであることが証明されたが、それは主に彼がより薄い全天候型タイヤを履いたパワーの低いマシンに乗っていたためである。^[23]

デュークは1953年の新年叙勲で「英国のモーターサイクルレースへの貢献」により大英帝国勲章（OBE）を授与された。 ^[24]

彼は1958年7月17日にタイムズ紙に宛てた手紙に署名した多くの者の一人で、国際スポーツにおける「アパルトヘイト政策」に反対し、「オリンピック宣言に体現されている人種平等の原則」を擁護した。^[25]

レースから引退した後、デュークはビジネスマンとなり、最初は自動車貿易、後にはマン島への海運業に携わった。1978年、彼はマンクスラインの設立に尽力し、150年の歴史を持つマン島蒸気船会社と競合して、島への最初のロールオンロールオフフェリーサービスを導入した。^[26] FIMは2002年に彼をグランプリ「レジェンド」に指名した。 ^[27]

デュークは多くの世界記録を樹立したマン島で高い名誉を受け、2003年にはマン島TTコースの山岳区間のポイントにデュークの名がつけられた。ブランディウェルとウィンディコーナーの間の32マイルストーンにある3つの急カーブには現在「デュークズ」という称号がつけられている。^[28]

彼はしばらく病気を患った後、2015年5月1日にマン島の自宅で92歳で亡くなった。^[29]デュークの葬儀の行列は5月10日、マン島ダグラスのグレンクラッチェリーロードにあるTTグランドスタンドに集まり、スネーフェルマウンテンコースの最終ラップを走り、その後家族だけの葬儀が行われた。^{[30] [31]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。空白の黒いセルは、そのクラスがその特定のチャンピオンシップラウンドで競争しなかったことを示します。)

• デュークロードレースランキング

• ウォーカー、ミック(2007)。ジェフ・デューク: スタイリッシュ・チャンピオン。MBI 出版会社。ISBN 9781859835456. 2016年1月30日閲覧。