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 1972 カワサキ Z1 | |
| メーカー | 川崎重工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | カワサキ900スーパーフォア[1] |
| 生産 | 1972 ～ 1975 年。 85,000 ユニット (推定) [2] |
| 後継 | カワサキZ900 [3] |
| クラス | 標準 |
| エンジン | DOHC 903 cm 3 (55.1 cu in) 空冷直列4気筒[2] |
| ボア/ストローク | 66 mm × 66 mm (2.6 インチ × 2.6 インチ) |
| 最高速度 | 130〜132mph（209〜212km/h）[4] [5] [6] |
| 力 | 8500rpmで82PS（81馬力）[1] [5] |
| トルク | 8500rpmで54.2lb⋅ft（73.5N⋅m）[4] |
| 点火タイプ | バッテリー |
| 伝染 ; 感染 | 5速 |
| フレームタイプ | 全二重クレードル |
| サスペンション | F: 伸縮式、R: スイングアーム |
| ブレーキ | F: 11.5インチ (290 mm) ディスク (オプションの2番目のディスク) R: 7.9インチ (200 mm) ドラム[7] |
| タイヤ | F: 3.25-19、R: 4.00-18 |
| ホイールベース | 1,490 mm (59 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,200 mm (87 インチ) 幅: 685 mm (27.0 インチ) 高さ: 1,170 mm (46 インチ) |
| 重さ | 510ポンド（230 kg）[1] （乾燥時） 542ポンド（246 kg）[8] （湿潤時） |
| 燃料容量 | 18 L (4.0 英ガロン、4.8 米ガロン) |
カワサキZ1は、1972年にカワサキが発売した4気筒、空冷、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、キャブレター、チェーンドライブの オートバイです。1968年にホンダのCB750が発売された後、Z1は直列4気筒の普及に貢献し、[9]この形式はユニバーサルジャパニーズモーターサイクルまたはUJMとして知られるようになりました。
Z1は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトシステムを採用した初の日本製4気筒大排気量バイクとして注目された。発売当時、このシステムを採用していたのはMVアグスタ750Sのみで、非常に高価な限定生産車だったが、カワサキの半分以下の価格だった。[8] [10]
Z1-900、900 Z1、900 S4 （「スーパーフォー」）など様々な名前で販売されたZ1は、カワサキのZモデルの最初のものでした。[3] [4] [11]
歴史
カワサキZ1は「ニューヨークステーキ」というプロジェクト名で開発された。[9] [10] 1960年代後半、すでに2ストロークバイクのメーカーとして確立していたカワサキは、1969年にマクファーレンデザインと協力し、750ccの4気筒4ストロークスポーツバイクの試作を開始した。[ 2 ]バイクの全体的な外観を開発するため。[12]ホンダがCB750を最初に市場に投入したとき、カワサキは排気量を903ccに増やし、1000ccクラスで販売できるようになるまでZ1の発売を延期した。[2]
Z1の生産は1972年に開始され、史上最強の日本製4気筒4ストロークエンジンとなった。[7]
1972年、Z1はバンク付きデイトナ・レーストラックで24時間耐久レースの世界記録であるFIMおよびAMA記録を樹立し、平均時速109.64マイルで2,631マイルを記録した。1976年の執筆で、LJK・セットライトはこの記録は、1961年にフランスのモンレリーで、特にエンジンを改造したBMW R69Sを使用したチームが記録した以前の記録よりわずか0.36%速いだけだとコメントした。 [13]また、この頃デイトナでは、ヨシムラがチューニングしたイヴォン・デュアメルが乗るワンオフのZ1が、1ラップで時速160.288マイルの記録を樹立した。[14]セットライトは、100馬力の出力エンジンを使用したこの成果は、この12年間の進歩を反映しているとコメントした。[13]
Z1は完全な計器類と電動スタートを備え、82馬力を発揮し、最高速度は130mphから132mph（210km/h）でした。[5]オートバイのプレスからは、スムーズさ、振動の抑制、始動のしやすさ（キックスタートと電動スタートの両方が装備されていました）、直進安定性、直線加速が称賛され、好評を博しました。ステアリングは正確でバイクの操縦性は良好でしたが、テスターによると、リアタイヤ、チェーン、リアショックの摩耗が早かったとのことでした。[2]
Z1は1973年から1976年まで毎年MCN「マシン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した（英国の週刊誌モーターサイクル・ニュースが実施した読者投票の結果に基づく賞）[15]。自動車技術会は1972年のZ1を「日本の自動車技術のランドマーク240」の1つに挙げている。[1]
デザインの変更
Z1 の基本設計は、1975 年に 903 cc の「Z1-B」が導入されるまでほとんど変更されませんでしたが、この年に出力の向上、サスペンションの改良、フレームの剛性向上などの変更が行われました。自動チェーン給油装置は削除され、スタイリング (基本的には塗装のスキームとサイド パネルの名称) が改訂され、ブレーキも改良されました。
続編シリーズ
1976年にZ1は米国ではカワサキKZ900に、その他の市場ではZ900に置き換えられました。[7]これに続いて1977年にカワサキKz1000（「Z1000」）[11]とカワサキZ1000 Z1-Rが発売され、1984年にはカワサキZ1100Rが発売されました。
1983年、カワサキはカワサキGPZ900Rで最速の量産バイクの座を取り戻しました。このバイクは、モデル指定コードZX900、4気筒、900ccmなど、前身モデルからいくつかの特徴を備えています。 [要出典]
1991年のカワサキゼファーシリーズは、2003年のZ1000と同様に、最初のネイキッドZ1のデザインの多くをコピーしました。2007年にアップデートされ、2010年に大幅に再設計されました。[11]
2018年にカワサキはZ900RSをリリースしました。このバイクはオリジナルのZ-1に敬意を表したものですが、水冷、燃料噴射、6速トランスミッション、倒立式フロントフォーク、モノショックリアサスペンション、ABSブレーキ、トラクションコントロールなどの最新機能を備えています。
参照
参考文献
- ^ abcd 「カワサキ900スーパーフォア」。日本の自動車技術の名所240選。自動車技術会。 2013年11月6日閲覧。
ジャーナリストやライダーからバイクの王様と呼ばれ、世界中でスーパースポーツモデルとしての評判が高まりました。スーパーフォアは高い性能と品質を誇りました。このベストセラーバイクは発売からわずか6か月で世界中で多くの賞を受賞しました。
- ^ abcde Siegal, Margie. 「1973 Kawasaki Z1: King of the Road」。Motorcycle Classics 2006年5月/6月号。 2012年12月10日閲覧。
- ^ ab Ker, Rod (2008年9月29日). 「Kawasaki Z1: 速いものの思い出」 . The Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月6日閲覧。
ケネディが撃たれたとき自分が何をしていたのか全く覚えていないが、カワサキZ1を初めて見たときのことははっきり覚えている。1974年当時、この4気筒、903cc、81bhp、時速132マイルの発射体は、二輪車の中で最も速く、最も魅力的なものだった。英国ではほんの一握りしか販売されておらず、幸運な少数の人だけが実際に見たことがあった。
- ^ abc Newland, Martin (2004年5月5日). 「レトロロケット」 . The Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月6日閲覧。
1973年型カワサキZ1は世界初のスーパーバイクであり、その精神的後継車であるZ1000は、同じシンプルな外観と生々しく安定したパワーでその魅力を放っています。これは理想的なビッグボーイのおもちゃです…
- ^ abc ウォーカー、ミック（2006年10月2日）。オートバイ：進化、デザイン、情熱。ジョンズホプキンス大学出版局。p.150。ISBN 978-0-8018-8530-3。
- ^ ブラウン、ローランド（2006）、The Ultimate History of Fast Motorcycles、バース、イギリス：パラゴン、pp. 214–215、ISBN 1-4054-7303-7
- ^ abc ウィリアムズ、グレッグ。「Z1の息子：1976年カワサキZ900」。モーターサイクルクラシックス2012年9月/10月号。モーターサイクルクラシックス。 2012年12月10日閲覧。
- ^ ab John L. Stein (2010年8月1日). 「当時と今: カワサキ Z1000 vs. Z1」. Motorcyclist . 出典 Interlink Media . 2013年11月6日閲覧。
1973年型カワサキ Z1 は、開発中は「ニューヨークステーキ」というコードネームが付けられていました。まさにその通りでした。ホンダのベンチマークである 750cc 4 気筒よりも 23% 大きいこのバイクは、新興のスーパーバイク ランクを突破し、すぐにレースにも影響を与えることになります。ウェット重量 542 ポンドという冒涜的な重量を誇る Z1 は、大胆な 903cc DOHC 4 気筒エンジンから、広々としたコックピット、独自のオイル ポンプを備えた巨大なリンクレス チェーン、クロームメッキのメガホン 4 個まで、すべてを過剰にしました。
- ^ ab メリング、フランク (2007 年 7 月 27 日)。「思い出に残るバイク、カワサキ Z1」。Motorcycle USA。2013年11 月 6 日閲覧。
バイクの世界でますます広まっている通説の 1 つを正すときが来ました。たとえば、「ホンダが 1968 年に 750 '4' を発売したとき、バイクの世界はひざまずいてその新製品を崇拝した。」
- ^ ab Kuhn, Fran (2009年2月24日). 「Kawasaki 903 Z1 - 70年代のバイク」. Motorcyclist . 出典 Interlink Media . 2013年11月6日閲覧。
おそらく皆さんは、Z1（カワサキが何らかのばかげた理由で「ニューヨークステーキ」というコード名を付けた）がもともと750ccになる予定だったこと、そしてホンダが1968年後半に独自の750cc 4気筒エンジンを発表したときにカワサキの幹部が危うく会社を崩壊させそうになったことなど、すでに聞いたことがあるだろう。追い詰められたカワサキは、強力なCB750よりもさらに大きく、強く、トリッキーなZ1を作るしかなかった。
- ^ abc 「カワサキの『Z』ソリの40年」。インディペンデント・オンライン。インディペンデント・ニュースペーパーズ（Pty）リミテッド。2012年6月5日。 2013年11月6日閲覧。
…1972年のZ1のDNAは、カワサキの現在のリッタークラスのマッスルバイク、Z1000にもはっきりと受け継がれています。
- ^ 「カワサキ プロトタイプ」。Motorcycle Classics 2006年9月/10月号。 2012年12月10日閲覧。
- ^ ab Motorcycles、LJK Setright、1976年、pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson London。2019年6月29日にアクセス
- ^ Boehm, Mitch (2016年5月5日). 「伝説のカワサキZ1」. Motorcyclist . 2016年6月1日閲覧。
- ^ 「Kawasaki公式サイト」2013年4月6日閲覧。
追加リソース
- ワガル、イワン。カワサキの900ccニューヨークステーキ、サイクルワールド1972年10月。
- カワサキ 900 Z-1 ロードテスト、Cycle World 1973 年 3 月号。
- David Marsden、『Original Kawasaki Z1、Z900、KZ900: The Restorer's Guide to All Aircooled 900cc Models 1972-1976』ハードカバー、2011 年 6 月 1 日。