フォード ファルコン (XE)

フォード ファルコン (XE)
フォード ファルコン GL セダン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード フェアモント (XE)
生産	1982年3月 – 1984年10月
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ 3ドアバン
パワートレイン
エンジン	3.3 リッターI6 4.1 リッターキャブレターI6 4.1 リッターEFI I6 4.9 リッタークリーブランド V8 5.8 リッタークリーブランドV8
伝染 ; 感染	3速オートマチック（コラム、フロア） 3速ボルグワーナー 0501マニュアル（コラム） 4速ボルグワーナー 0503マニュアル（フロア） 4速ボルグワーナー 0506マニュアル（フロア） 5速ボルグワーナー 0507マニュアル（フロア）
年表
前任者	フォード ファルコン (XD)
後継	フォード ファルコン (XF)

フォードファルコン (XE)は、1982 年から 1984 年までフォード オーストラリアによって製造されたフルサイズ カーです。これはファルコンの第 4 世代の 2 番目の反復であり、高級志向バージョンのフォード フェアモント (XE)も含まれていました。

1982年3月11日に発表された^[1] XEは、前モデルであるXD ファルコンの改良版であった。 ^[2]外観上の相違点は、新しいノーズ、新しいリアバンパー、テールライトに限定されていた。^[2]重要なメカニカルな変更には、2段階キャブレターまたはオプションの電子燃料噴射を備えた改良された6気筒エンジン、オプションのオーバードライブ付き5速マニュアルトランスミッション、およびセダン全車にプログレッシブレートコイルスプリング、4つのトレーリングアーム、ワットリンケージを組み込んだ新しいリアサスペンションシステムの導入があった。 ^[2]ワゴン、ユーティリティビークル、バンは、XDモデルで使用されていたリアの半楕円リーフスプリングを保持した。^{[1] XE ファルコンの生産期間中、V8 パワーのオプションは段階的に廃止され、1991年の}EB ファルコンまで復活しなかった。

XEシリーズは4種類のエンジンから選択可能となった。^[1]

• 3.3 L (200 cu in) 直列6気筒
• 4.1 L (250 cu in) 直列6気筒
• 4.9 L (302 cu in) V8
• 5.8 L (351 cu in) V8

XDモデルの途中で合金製シリンダーヘッドが取り付けられた6気筒エンジンは、XEでさらに改良された。現在ではアロイヘッドIIと呼ばれている改良エンジンには、ツインベンチュリーのウェーバー34 ADMキャブレターが取り付けられ、性能が向上した^[3]。また、粘性クラッチファンが取り付けられ、動力損失が低減された^{[4] 。}

以前の XD ファルコンと比較すると、ベースモデルの 3.3 リッター エンジンの DIN 出力は 84 kW (113 hp) から 90 kW (121 hp) に、4.1 リッター エンジンの高圧縮バージョンでは 94 kW (126 hp) から 105 kW (141 hp) に増加しました。

燃費も向上し、3.3リッターエンジンを搭載したモデルには、フォードは新しい5速マニュアルトランスミッションのオプションを提供しました。^[2]フォードは、 3.3リッターアロイヘッドエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載したXDセダンのAS 2077燃料消費量を高速道路サイクルで8.5 L/100 km (33 mpg _{‑imp )、市街地サイクルで13 L/100 km (22 mpg ‑imp ) と主張していましたが、} ^{[5] [6]} 5速マニュアルを装備したXEセダンでは高速道路サイクルで7.5 L/100 km (38 mpg _‑imp )、市街地サイクルで12.5 L/100 km (22.6 mpg _{‑imp ) と主張しています。} ^[7]より人気のある4.1リッターエンジンと3速オートマチックトランスミッションの組み合わせでは、燃費は高速道路で10L/100kmから9.5L/100km（28mpg-impから30mpg _-imp）に、市街地で14L/100kmから13.5L/100km（20.2mpg-impから20.9mpg _-imp）に向上しました。^{[6] [7]}

3.3リッターエンジンはXEファルコンの生産台数の18%以上、商用車タイプの37%を占めており^[8]、残りの大部分は4.1リッターエンジンが占めている。

V8エンジン搭載のファルコンモデルの売上は、過去10年間で大幅に減少しました。XAフォードの30％にV8エンジンが搭載されていたのに対し、1982年に生産された66,849台のXEモデルのうち、 V8エンジンを搭載していたのはわずか5％でした。^[9]

売り上げが減少する中、フォードは「クリーブランド」V8の現地生産を中止し、ファルコンシリーズを6気筒車としてのみ販売することを決定した。1982年11月25日、シルバーの4.9L（302立方インチ）フォードフェアモントギアESPセダン、VIN番号JG32AR33633Kのダッシュボードに、50年続いたV8エンジン搭載のフォード乗用車の時代の終わりを記録した記念プレートが取り付けられた。^[10]

振り返ってみると、フォードがV8エンジンの生産を終了したのは、1979年の石油危機後に急騰したガソリン価格が落ち着き始めた頃だった。自動車ジャーナリストは、フォードが事実上、V8エンジン搭載車の販売を継続していたライバルのホールデンに地元の高性能車市場を譲り渡したと指摘している。^{[3] [11] [12]}

4.1リッターエンジンのEFIバージョンは1983年2月に導入され、^[2]ボッシュ ジェトロニックLE燃料噴射装置を組み込んだ。 ^[13]このエンジンは廃止された4.9リッター（302立方インチ）V8エンジンの代替として開発されたが、当初の4.1 EFIエンジンの出力はわずか111kW（149馬力）、325N・m（240フィートポンド）で、V8エンジンの140kW（188馬力）、344N・m（254フィートポンド）から大幅に低下していた。^[4]フォードは新しいEFIエンジンをその強力なトルク特性に基づいて販売し、^[13]「4.9リッターV8エンジンと実質的に同じ性能を提供しながら、燃料消費を大幅に節約した」と宣言した。^[12]宣伝資料では、EFIエンジンを搭載したロングホイールベースのフェアレーンモデルは、乗客5人を乗せて1,590kg（3,505ポンド）のトレーラーを牽引した状態で、時速60km（37マイル）まで加速する際に、以前の4.9Lモデルよりわずか0.1秒遅いだけであることが示されました。フォードは、フェアレーンEFIのAS 2077数値を引用し、市街地サイクルで14.5L/100km（19.5mpg- _imp ）であるのに対し、 4.9Lモデルでは19L/100km（15mpg _{-imp ）でした。} ^[13]

マニュアルトランスミッションは、3速コラムシフトと、より一般的な4速フロアシフト、および新しい5速フロアシフトで利用できました。オートマチックトランスミッションは、5人乗り構成ではフロアシフト3速、6人乗りモデルではコラムシフトでした。GLおよびそれ以下の範囲の車両では追加料金がかかりましたが、オートマチックはマニュアルよりも一般的でした。

XE シリーズは、次のように販売される 9 つのモデルで構成されます。

• ファルコンユーティリティ^[14]
• ファルコンバン^[14]
• ファルコンGL ute ^[14]
• ファルコンGLバン^[14]
• ファルコンGLセダン^[9]
• ファルコンGLワゴン^[9]
• フェアモントセダン^[9]
• フェアモントワゴン^[9]
• フェアモントギアセダン^[9]

XEシリーズでは、フォードはフェアモント・ギア・セダンの外観を、ドライビング・ランプが一体となった幅広のヘッドランプを特徴とする独自のフロント・スタイリングを装備することで、フェアモント・ベースのモデルと差別化しました。^{[15] [7]}

フォードのSパックオプションの新バージョンは、ファルコンGLセダン、ワゴン、ユーティリティ、バン（当時はすべてファルコンSのバッジが付いていた）で利用可能であり、ヨーロッパスポーツパック（ESP）オプションの新バージョンもフェアモントギアセダンで引き続き提供された。^[9]

限定モデルが続き、1982年後半にはGLベースのファルコンXパックセダンとワゴン、1983年後半にはフェアモントギア限定版セダン^[16]、1984年初頭にはGLベースのファルコンエクリプスセダンとワゴン^{[17]が登場した。}

• 
  ファルコンGLセダン
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  ファルコンGLワゴン
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  ファルコン GL エクリプス ワゴン
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  ファルコン GL エクリプス ワゴン
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  ファルコンSセダン
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  フェアモントセダン
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  フェアモント ギア セダン
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  フェアモント ギア セダン
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  ファルコンユーティリティ

XE フェアモント ギア ESP (オプション 54) は、新車を注文する際に購入者が選択するオプション パックで、トリム、スタイル、モーターがさまざまでした。ESP アップグレードの例としては、ツートン チャコール アクセント ペイントまたはベース ギア ペイント、シェール ブランドのフロント バケット シートまたはギア シート、5.8 L (351 cu in) または 4.9 L (302 cu in) のクリーブランド V8 または 4.1 L (250 cu in) EFI クロスフロー 6、3 速C4 オートマチックまたは 4 速シングル レール マニュアルなどがあります。ESP オプションのギアのほとんどはフェアモント ギアと簡単に区別できますが、オプション 54 のフェアモント ギアの多くはフェアモント ギアと非常によく似ているため、中古車の所有者のほとんどは、これを区別するためのコンプライアンス プレートのコードがないため、ESP があることに気づきません。 Fairmont Ghia が純正 ESP であるかどうかを確認する唯一の方法は、コンプライアンスの詳細を Ford Australia に連絡し、車両の元の購入注文書で「オプション 54」を調べてもらうことです。XE ESP の共通コンポーネントは差動装置とリア ブレーキのみで、「オプション 54」にはLSDとリア ディスク ブレーキが標準装備されていました。

1982 年に製造されたすべての XE ESP は、フロント/リア/サイドがオレンジのボディ モールドのツートン カラーで、Scheel シートは 2 色 (1 つはガン メタル グレー、もう 1 つはシエラ タン) のオプションで、ゴールドのスノーフレーク ホイールが装備されていました。1982 V8 XE ESP の製造台数は合計 538 台ですが、6 気筒 XE ESP には番号がないため、200 台以下と推定されます。351 - 178 (マニュアル オプションのみ) 302 - 100 (マニュアル) 302 - 260 (オート) 合計 - 538 台の製造 V8 XE。ESP

フォードは保険上の理由でGTブランドを廃止したため、この車はヨーロピアン スポーツ パック (ESP) と名付けられましたが、XE ESP V8 ファルコンは本質的には80年代モデルのGTファルコンでした。1982年にクリーブランドが廃止された後、フォードは1983/1984年のXE ESPで、単色カラーの6気筒EFIモーター搭載車で生産を継続しました。この車の外装塗装はXE Ghiaと同じに見えましたが、ガンメタルの内装であるシェールとゴールドのスノーフレークホイールはXE ESPに残っていました。これらは80年代の真のマッスルカーであり、今日では非常に人気があり、見つけるのはまれです。

ディック・ジョンソン グランプリ エディションは、グループ A 規制が施行される前に、V8 エンジン搭載のファルコンの代替として開発されました。同じ 4.1 L (250 cu in) 6 気筒クロスフロー モーターを搭載していましたが、ターボチャージャー付きのキャブレターが装備されていました。カントリー ディーラー チームによる販売用に 43 台のみが製造されたため、非常に希少です。このモデルはレースのホモロゲーション用でしたが、レースには出場しませんでした。^[要出典]

フォードの XD および XE ファルコンの設計者、ウェイン・ドレイパーは、 80 年代初頭にHO Phase Autos事業を利用してアフターマーケット ベースのPhase 5 XD ファルコンの設計者でもありました。フォードが HO を放棄したとき、ドレイパーは HO の名前の権利を買い取りました。HO Phase Autos は、グループ C レーシング ファルコンの空力キットのオリジナル製造元でした。

シリーズ 1 XE フェーズ 6 は、フェーズ 5 XD と同様に、CAMS規制に準拠するためにレース用に改造されました。フォードは、規制に適合させるために、オリジナルのウィングを取り外し、より多くの抗力を生み出すDJR レーシングリア エアダム に交換する必要がありました。

シリーズ2 XEフェーズ6は、後期型XFファルコンのミラーとドアトリムを装備して外観がアップデートされている。^[18]

XEファルコン/ZKフェアレーン/FD LTDシリーズの車は、権威あるオーストラリアデザイン賞を受賞した最初の自動車となりました。^[19]

燃料危機が緩和されるにつれ、オーストラリア人は小型のホールデン コモドアや 4 気筒の中型車から伝統的なフルサイズのファルコンへと移行しました。1982 年、ファルコンは 10 年以上ぶりに年間販売台数でライバルのホールデンを追い抜き、1988 年までオーストラリアで一番売れている車であり続けました。

1984年10月にXEがXFファルコンに置き換えられるまで、生産台数は合計193,890台でした^[1]。[20]

ディック・ジョンソンは、1984年のオーストラリアツーリングカー選手権で、グループC仕様の5.8L（351立方インチ）XEファルコンセダンのハンドルを握り、優勝しました。このセダンは、一般に「グリーンタフ」と呼ばれていました^{[21] [22]}（車の緑の塗装と、メインスポンサーであるパー​​マーチューブミルズの鉄鋼製品の名前にちなんで）。^[23] このグリーンタフの最終進化型は、360kW（480馬力）の定格出力で^[24]、グループC時代が終了した1984年末に引退しました。現在は、デビッド・ボウデンコレクションの一部となっています。^[25]

シドニーを拠点とするドライバーのスティーブ・マスタートンもXEファルコンを使用し、1984年にアマルーパークを拠点とするAMSCARシリーズで優勝した^。[26]

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  ディック・ジョンソンのXEファルコンレースカーのレプリカ