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| フランクストン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 フランクストン線の再建されたボンビーチ駅、2021年12月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | モルディアルック（1881–1882） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1881年12月19日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダース ストリート(ウェリビーまたはウィリアムズタウンから) フランクストン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 43.23 km (26.86 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1時間7分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 |
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| 使用された行 | フランクストン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コメン、シーメンス、エクストラポリス 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フランクストン線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにある通勤鉄道の路線である。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は、42.7キロメートル（26.5マイル）で市内で3番目に長い都市鉄道路線である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から南東のフランクストン駅まで走り、サウス・ヤラ、コールフィールド、ムーラビン、モーディアロックを経由して28駅に停車する。[2]この路線は、非電化のストーニー・ポイント線でストーニー・ポイントまで続く。この路線は1日約20時間（午前4時頃から午後11時30分頃まで）運行され、金曜と土曜の夜には24時間運行される。ピーク時には最大5分から10分間隔で運行され、オフピーク時には10分から20分間隔で運行される。[3]フランクストン線の列車は、コメン、シーメンスネクサス、エクストラポリス100の3両編成で運行されています。[4]
フランクストン線は1881年に一部開通し、1882年にはフランクストンまで全線が延伸された。当初は限られた数の駅が開業し、1881年から2017年の間に順次増設駅が開業した。 [5]この路線はメルボルンとコールフィールド、ムーラビン、フランクストンなどの田舎町を結ぶために建設された。開通以来著しい成長を遂げており、フランクストン線をストーニーポイント線の一部に沿ってバクスターまで延伸する計画がある。[6]
2010年代以降、フランクストン線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。さまざまな工事パッケージにより、枕木の交換、信号技術のアップグレード、新しい車両の導入、すべての踏切の撤去など、路線のアップグレードが行われました。[7]
歴史
19世紀
1881年、フランクストン線は、ヴィクトリア鉄道によってコールフィールドからモーディアルックまでの単線の路線で運行を開始しました。[8]モーディアルック駅は、1881年12月19日に鉄道大臣であり、後に1904年から1909年までヴィクトリア州首相となったサー・トーマス・ベントによって正式に開業しました。 [8] [9]モーディアルックに到着した最初の列車は、プリンセス・ブリッジからの特別列車で、ブライトン地域の学童を乗せていました。日中はさらに特別列車が運行され、翌日からは正式な時刻表に従ったサービスが開始されました。開業時には6つのサービスが提供され、2つのサービスを除き、すべてコールフィールドとモーディアルックの間を運行するシャトルサービスでした。[8]
1882年8月、運行はモーディアルックからフランクストンまで延長された。[10]コールフィールドからモーディアルックまでの線路は1888年に複線化された。[11] 1883年には、フランクストン線とサンドリンガム線の開通による列車サービスの増加に対応するため、リッチモンド駅とサウスヤラ間の線路が4倍に延長された。[12]
1885年、貨物と旅客の運行増加により、フリンダースストリート駅とサウスヤラ駅の間でいくつかの踏切撤去工事が行われた。 [13]これらの踏切は、踏切の高さを下げることと上げることを組み合わせて撤去された。[13]
20世紀
1910年、モーディアルックからフランクストンまでの残りの線路が複線化された。1915年、踏切撤去工事の一環として、サウスヤラとコールフィールド間の線路が4重化された。この区間は、多数の踏切をなくすために切通しにされた。[14]同時にリッチモンドとホークスバーンの間に電力信号が提供され、1921年にはコールフィールドまで電力信号が提供された。 [15]
フランクストンまでの路線の電化は1922年に3段階に分けられ行われた。1922年3月にはサウスヤラからグレンハントリー駅までの区間が電化され、1922年6月にはモーディアルックまでの区間が電化され、フランクストンまでの最終区間は1922年8月までに完了した。 [16] [17]この路線の電化により、初めてスイングドア式 電動多重ユニット列車が導入された。 [16] [18]
この路線への電力信号の導入は1933年にコールフィールドからグレンハントリーまでの区間で始まり、残りの区間は1958年から1986年にかけて段階的に転換された。[15]パターソン川にかかる現在の橋は1974年に以前の架台橋に代わるものとして設置された。[19]コールフィールドからムーラビンまでの路線を2線から3線に複線化する計画は、1984年に運輸大臣のスティーブ・クラブによって発表され、費用は1000万豪ドルであった。追加線の建設は、ピーク時の輸送力を高め、路線上で急行サービスを提供し、フランクストンからの所要時間を10分以上短縮することを目的として計画された。工事は同年7月に始まり、1985年末までに完了した。[20]新しい線路でのサービス開始は2年遅れの1987年6月となった。[21] 1970年代に発表されたさらなる計画には3番目の線路をモルディアルックまで延長することが含まれていたが、この計画は実現しなかった。[22]
1981年、フランクストン線の運行は、それまでフリンダース駅またはスペンサーストリート駅で終了していたが、シティループを通るようになった。[23]運行開始に伴い、この路線はパーラメント駅、メルボルンセントラル駅（旧ミュージアム駅）、フラッグスタッフ駅の3つの新しい駅に停車するようになった。[24]ループは、ホドルグリッドの北端と東端に沿ってラトローブ通りとスプリング通りに沿っている。[25]ループは、高架のフリンダースストリート高架橋を経由して、メルボルンで最も利用者数の多い2つの駅、フリンダースストリート駅とサザンクロス駅に接続している。[25]
21世紀
2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が廃止され、ゾーン3の駅はゾーン2に再分類されました。 [26]これにより、鉄道運賃が下がり、一般の人々のシステムのアクセス性が向上しました。パターソンとフランクストンの間のすべての駅がゾーン2に再分類されました。[27]
2010年の州選挙では、労働党と自由党の両党が、ウェストフィールド・サウスランド・ショッピングセンターにサービスを提供するため、ハイエットとチェルトナムの間に新しいプレミアム駅を設置すると約束した。 [28]この駅は1,300万ドルの費用がかかると予測され、2つのプラットフォーム、インフォメーションブース、待合所があり、1日あたり1,400人の乗客が利用することが見込まれていた。このプロジェクトは2014年までに完了する予定であったが、2014年の州選挙後まで進展はなかった。[29]新しい駅は2017年11月26日にサウスランド駅として開業した。[30] 2013年、この路線はウェリビー線とウィリアムズタウン線とともにベイサイド鉄道プロジェクトの一環としてアップグレードされた。アップグレードには、駅の改修、線路、信号、電気系統のアップグレードが含まれ、X'Trapolis列車がこれらの路線で運行できるようにした。[31]
2021年にメトロポリタン線の時刻表が大幅に書き換えられ、フランクストン線の全列車がリッチモンドとフリンダースストリート間を直通し、その後ウェリビー線とウィリアムズタウン線へ乗り入れるようになりました。この変更により、フランクストン線はシティループ経由で運行されなくなり、毎週45本の新規列車が追加されます。[32]追加された列車の運行頻度は、ピーク時には5分間隔、日中は10分間隔、深夜までは20分間隔にアップグレードされました。[32]
未来
踏切撤去
踏切撤去プロジェクトは、フランクストン線に残る踏切23箇所すべてを撤去することを発表しており、2016年から2029年にかけて段階的に完了する予定である。 [7] 2014年、2018年、2022年には、各州の選挙に合わせて異なる撤去パッケージが発表されており、2029年まで段階的に実施される予定である。[33] [34] [7]さまざまな撤去作業はすべて、レールの下またはレールの上を通す方法で行われ、一部の踏切の閉鎖もプロジェクトによって実施されている。プロジェクトが完了すると、フランクストン市とフランクストン駅間のすべての踏切が、さまざまな方法で全線で運用されるようになる。[7]
シティループに戻る
2025年にメトロトンネルによって建設中の新しい都市横断鉄道が開通すると、メルボルンの鉄道網が再編される。 [35]ビクトリア州運輸計画省は、コールフィールドグループのトンネル線路を専用に使用して、フランクストン線をシティループに戻すことを計画している。[36]これにより、フランクストン線の列車はウェリビー線とウィリアムズタウン線の列車と直通運転しなくなり、再びシティループのフラッグスタッフ、メルボルンセントラル、パーラメント駅に停車することになる。[36]ウェリビー線とウィリアムズタウンのサービスは代わりにサンドリンガム線に乗り入れる。[36]
ネットワーク開発計画の第4段階- メトロポリタン鉄道は、 2030年代にクレイギーバーン線とフランクストン線を再構成されたシティループ経由で接続することを提案した。 [37]
バクスターエクステンション
2013年、ビクトリア州公共交通局の都市鉄道ネットワーク開発計画の一環として、フランクストン線をバクスターまで延伸する工事が「長期」、つまり少なくとも2033年までに開始されることが予定されていた。 [38] 2018年、自由党は2018年の州選挙中にバクスターまで電化サービスを延伸するプロジェクトを発表した。[39]このプロジェクトには、フランクストンとバクスター間のすべての踏切の撤去、複線化と電化工事、1つ（または2つ）の新しい駅の建設、沿線駅の再建が含まれていた。[40] [41]連邦自由党は、州政府と連邦政府が約束したプロジェクトへの共同資金4億5000万ドルを発表した。[40]アンドリュース 現労働党政権は、このプロジェクトは必要ないと主張し、代わりに州全体の他のプロジェクトへの資金提供を優先した。[40]
政府から委託された事業計画は2019年に完了したが、それ以上の進展はなかった。[6]
2022年の州選挙を前に、再び野党の自由党はバクスターまでの電化を支持した。[42]現職のアンドリュース政権はバクスター鉄道の延伸については何も約束せず、代わりにフランクストン線沿いの踏切撤去工事を継続した。[42] 2022年の州選挙では再び労働党が勝利し、アンドリュース政権はこれらの工事を推進したが、それ以来バクスターまでの延伸は停滞したままとなっている。
ネットワークと運用
サービス
フランクストン線の運行は毎日午前4時頃から午前11時30分頃までです。[17]一般的に、ピーク時には10分間隔で運行され、ピーク時以外は全路線で10～20分間隔で運行されます。[3]シティループを経由するのではなく、ウェリビー線（急行またはアルトナループ経由）またはウィリアムズタウン線（頻度は異なります）に運行が続きます。 [38]金曜の夜と週末は24時間運行され、通常の運行時間外には60分間隔で運行されます。[43]
貨物輸送は（通常）1日2回行われ、キューブ・ホールディングスがロングアイランドの製鉄所とヘイスティングス港へのサービスを運営している。メルボルン行きの列車は午前4時頃と午後半ばに運行され、メルボルン発の列車は深夜と正午頃に運行される。[44]
フランクストン線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[45]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
サービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▲ – 上り列車のみ停車
- ▼ – 下り列車のみ停車
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
フランクストン線は1881年の開業以来、合計7つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1881年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[47]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計118年間の運行年数を誇る。[47]
ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。 2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが州政府に代わってM>Trainを運営する管財人として任命された。[48] [49] [50] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがフランクストン線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を経た。25年。[51]
ルート
メルボルン南東部のフランクストン線のインタラクティブマップ
| フランクストン（フィジカルトラック） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | フリンダースストリートからフランクストンまでの旅客サービスとヘイスティングス港までの貨物サービスが運行されています。 |
| 所有者 |
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| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| テルミニ | |
| 引き続き | ストーニーポイントライン |
| 接続線 | すべての都市、地方、州間 |
| 駅 |
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| サービス | |
| サービス | フランクストン、ヘイスティングス港の貨物列車 |
| 歴史 | |
| 開始 | 1881年12月19日 |
| オープン |
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| 完了 | 1882年8月1日 |
| 電化 |
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| テクニカル | |
| 行の長さ | 43.23 km (26.86 マイル) |
| トラック数 |
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| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 電化 | 1500 V DC 架空 |
| 動作速度 |
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| シグナリング | 自動ブロック信号 |
| 最大傾斜 | 42人に1人（2.38%） |
フランクストン線は、メルボルンの中心業務地区から終点のフランクストンまで、やや直線的な路線を形成している。路線は42.7キロメートル（26.5マイル）の長さで、大部分は複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に広げられ、リッチモンドとサウスヤラの間では6線に狭まり、その後サウスヤラとコールフィールドの間で再び4線に狭まる。[52]コールフィールド駅の先では線路は再び3線に狭まり、ムーラビンまで線路は2線に狭まる。中央の線路は双方向運転の信号が切られており、急行列車がピーク方向の停車中の列車を追い越すことができる。フリンダースストリートでウェリビーとウィリアムズタウン行きのサービスから乗り換えた後、フランクストン線は主に平坦な地域を横断し、線路のほとんどでカーブが少なく、土木工事もほとんどない。しかし、サウスヤラとマルバーンの間では踏切をなくすために線路が切通しに下げられ、マルバーンとコールフィールドの間では、同じ理由で線路が盛土に上げられている。 [53]コールフィールドの後、この路線にはかつて多数の踏切があったが、現在では多数の鉄道の溝と鉄道橋によってすべて廃止されている。[7]この路線の残りの踏切は、他の踏切撤去工事により2029年までに撤去される予定。
この路線はクランボーン線やパケナム線と同じ線形をたどり、3つのサービスはコールフィールドで異なるルートに分岐します。フランクストン線は南東の線形を続けます、一方クランボーン線とパケナム線は最終目的地に向かって東の線形をとります。[54]メントーンからは、この路線はポートフィリップ湾の東岸から約1キロメートル (0.6マイル) 以内にあり、そのほとんどの距離でネピアンハイウェイに沿って走っています。フランクストン駅では電化されたサービスが終了し、メトロトレインズが運営するディーゼルサービスがストーニーポイントまで続きます。[55]鉄道のほとんどの部分は市街地の郊外といくつかの工業地域を通り、線路の小さな部分はより開けた田園地帯を通り、広い野原や農場のそばを通ります。[54]
駅
この路線は全線にわたって28の駅がある。駅は高架、低架、地下、地上の設計が混在している。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されている。[56] 2023年からは、グレンハントリー駅が踏切撤去工事の一環として低架化される。2025年にはパークデール駅が高架化され、ハイエット駅、モーディアロック駅、シーフォード駅は同様の工事のため2029年から高架化される。アスペンデール駅も2029年から低架化される。 [57]
インフラストラクチャー
車両
フランクストン線では、3種類の異なる電車（EMU）が運行されており、 6両編成で分割運行され、各車両に片側に3つのドアがある。この路線の主な車両は、コモンウェルス・エンジニアリング社が1981年から1988年にかけて製造したコメングEMUである。[ 59 ]これらの列車セットはメルボルンの鉄道網で最も古く、2030年代半ばまでに交換される予定。[60] シーメンス・ネクサスEMUもこの路線で広く運行されており、もともと2002年から2005年にかけて製造されたこれらの列車セットは、コメング列車よりも近代的な技術を採用している。[61]この路線で運行される最後の車両は、アルストム社が2002年から2004年、および2009年から2020年にかけて製造したエクストラポリス100である。 [4]これらの車両モデルはすべて、メトロポリタンネットワークの他の路線で広く使用されており、ネットワークのバックボーンとして機能している。
旅客列車の他に、フランクストン線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[62]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[62]
計画車両
2020年代半ばから、X'Trapolisファミリーの次世代電気EMUであるX'Trapolis 2.0が導入される予定です。この新しいモデルは、現在この路線で運行されているComeng EMUの既存の車両群を、新しく近代的で技術的に進歩した列車に完全に置き換えます。新しい列車には、乗車時間の短縮を可能にするより迅速なドア、列車とその旅程に関する関連情報を表示する乗客情報システム、指定された自転車置き場、完全にウォークスルー可能な6両の車両など、乗客の快適性を高めるように設計された機能が含まれます。 [63]信頼性のために、列車はより低いネットワーク電圧で動作するためにより高いエネルギー効率を備えています。[63]最後に、車椅子ユーザーのための追加スペースを確保する折りたたみ式座席と乗客が操作する自動車椅子スロープ（2つの運転室の後ろにあります）を備えた新しいインテリアデザインにより、アクセシビリティが向上しています。 [63]
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[64]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、一部の駅はアップグレードされていません。[65]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。[65]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。[65]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。[65] [66]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修、およびその他の個別の駅の改修プロジェクトを含む踏切撤去プロジェクトが含まれています。[67] [68]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、フランクストン線の駅の68％以上が完全にアクセス可能と分類されました。この数は、2029年までに路線の踏切撤去工事が完了し、今後数年間で増加すると予想されています。[69]
シグナリング
フランクストン線は、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号を使用しています。[70] 3位置信号は1915年に初めて導入され、1976年に路線の最終区間が新しいタイプの信号に切り替えられました。[71]
参考文献
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外部リンク
- フランクストン線の時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのフランクストン鉄道線に関連するメディア