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| クランボーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 1888年10月1日サウスギップスランド線として | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダース ストリート クランボーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 24（シティループ駅を含む） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 43.920 km (27.291 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 59 分（シティループ経由ではない） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 |
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| 使用された行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | HCMT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クランボーン線は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン市にある通勤鉄道路線である。[1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は、44キロメートル（27マイル）でメルボルンで2番目に長い大都市圏の鉄道路線である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から南東のクランボーン駅まで走り、シティ・ループ、サウス・ヤラ、コールフィールド、オークリー、ダンデノンを経由して24駅に停車する。[2]この路線は1日約20時間（午前4時頃から深夜頃まで）運行され、金曜と土曜の夜は24時間運行されている。ピーク時には最大5～15分の間隔で運行され、オフピーク時には15～20分間隔で運行されている。[1]クランボーン線の列車は7両編成で運行され、ハイ・キャパシティー・メトロ・トレインズが運行する。[3]
この路線はもともと1888年にダンデノンでギプスランド線から分岐してサウスギプスランド線として開通した。[4]サービスはポートアルバートまで運行され、非電化ネットワークには広範な支線があった。この路線はクランボーン、クーウィーラップ、レオンガサなどの地方の町にサービスを提供するために建設された。この路線は利用率の低下を受けて1993年に閉鎖されたが、1995年に「より良い都市の構築」プログラムの一環として再開通し、クランボーンまで電化された。[5] [6]再開通以来、大幅な成長が見られ、路線をクライドまで2駅延長する提案が、回廊の他の工事とともに支持されている。[7]
2010年代以降、クランボーン線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。現在、ダンデノンとクランボーン間の回廊の10億ドルのアップグレードが進行中で、すべての踏切の撤去、駅の再建、8 km（5マイル）の線路の複線化などの改善が行われています。[8]他に行われている作業には、枕木の交換、新しい信号技術の導入、新しい車両の導入、メトロトンネルプロジェクトに関連するその他の作業などがあります。[9]これらのプロジェクトにより、路線の品質と安全性が向上し、 2025年のメトロトンネル開通までに完了する予定です。 [10]
歴史
19世紀
1888年、クランボーン線（当時はサウス・ギプスランド鉄道線として知られていた）が営業を開始し、ダンデノンでギプスランドへの本線から分岐してクランボーンまで延伸した。[11]この路線は1890年にクー・ウィー・ラップ、ニョーラ、ロックまで、 1891年にコラムブラとレオンガサまで、 1892年にはウェルシュプール、アルバートン、ポート・アルバートまで段階的に延伸された。 [12] [4]開業から2022年まで、クランボーン線はダンデノンから終点まで完全に単線で、1990年代に再開通してから初めて電化された。[13]
20世紀
地域サービス
20世紀初頭から中期にかけて、サウス・ギップスランド鉄道は、ウッドサイド、バリー・ビーチ、ウェルシュプール・ジェティ、アウトトリム、ウォンサギ、ストレゼレツキなどへの支線を次々と開通させた。[14]これらの支線は、利用者の減少により、20世紀中期から後期にかけてすべて廃止された。[14] 1981年6月6日、ヤラムへの旅客サービスは廃止された。1984年、この路線はレオンガサへのサービスで再開し、1993年6月24日に2度目の廃止となった。[4]バリー・ビーチの貨物サービスは1992年に廃止され、レオンガサより先の路線は1992年6月30日に運行停止となり、これにより、レオンガサより先の路線の交通は事実上すべて終了した。[15] V/Lineの旅客サービスは電化されるまでクランボーンまで継続され、貨物運行は1990年代後半までコアラ側線への貨物サービスとともに継続されました。[15]
首都圏のサービス
1995年、オーストラリア政府は「より良い都市づくり」プログラムを立ち上げ、より良いコミュニティとインフラを備えたオーストラリアの都市の再開発を目指した。[6] 2,700万ドルのプロジェクトには、ダンデノン駅の再建、クランボーンノースの新駅（メリンダパーク駅）、3位置信号の導入、信号機付き路線の電化が含まれていた。[16]これらの工事により、サウスギップスランド線の一部が旅客向けに再開され、クランボーン線として知られるようになった。[6]
貨物サービスは、1998年にコアラ側線からのサービスが停止されるまで、サウスギプスランド線の一部で継続されました。 [17]これらの変更により、この線はクランボーンから先は使われなくなりました。[17]例外は、ニョーラとレオンガサの間で運行を開始した観光鉄道の運行で、後にサウスギプスランド鉄道として知られるようになり、2016年1月に廃止されました。[18]
21世紀
2008年、クランボーン線の運行頻度とサービスの質を向上させるための一連の工事が発表された。路線を重複させることなく運行頻度を上げるため、クランボーンに6本の列車を収容できる新しい側線が建設された。[19]新しい側線に加えて、3,700万ドルのプロジェクトでは、クランボーン駅の大規模な改修も行われ、密閉された待合室、新しいプラットホームシェルター、新しいトイレ設備、舗装された歩行者通路の整備、バス乗り場の改修、セキュリティの強化が含まれていた。[20]
2012年、2年間の工事を経てリンブルック駅が開業した。この駅はリンブルックとリンズハーストの郊外にサービスを提供しており、駅にはバリアフリーのプラットフォーム、駐車場、バス停がある。[21] 2014年、スプリングベールのスプリングベールロードの踏切は、線路を溝に降ろすことで撤去された。これ以前は、この踏切はビクトリア州で最も危険であると考えられていた。[22]踏切撤去には、1.6 km (0.99 mi)の溝掘りとスプリングベールの新しいプレミアム駅の建設が含まれていた。[23]
2019年9月、キューブ・ホールディングスは、コンテナ化されたセメントをダンデノン・サウスのキンバリー・クラーク側線まで運ぶ、路線の短い区間での毎日のサービスの運営を開始しました。[24]
未来
地下鉄トンネル
2012年のネットワーク開発計画では、クランボーン線とパケナム線をサンベリー線に接続する南北トンネルの必要性が特定されました。[9] 2017年にメトロトンネルの建設が始まり、5つの新しい地下駅、9キロメートル（5.6マイル）のツイントンネル、およびその他の関連するインフラの改善が行われました。サウスヤラ駅の前の既存のクランボーン線の配置はそのままに、アンザック、タウンホール（フリンダースストリート駅に接続）、州立図書館（メルボルンセントラルに接続）、パークビル、アーデンに新しい駅が建設され、その後サンベリー線に進みます。これらの工事は2025年までに完了し、完了するとクランボーンとパケナムからサンベリーとメルボルン空港（2029年以降）までの単一の鉄道路線が作成されます。[10]
メルボルン空港鉄道リンク
メルボルン空港鉄道リンクには、サンシャイン駅からメルボルン空港駅の新駅までの27キロメートル（17マイル）の路線の建設が含まれます。[25]メトロトンネルで接続され、クランボーン線とパケナム線[26]からトンネルを通ってサンシャイン駅で分岐し、サンベリーまたはメルボルン空港行きになります。路線の建設には、追加のプラットフォームを可能にするためのサンシャイン駅の改修、新しい線路の建設、キーラーイーストとメルボルン空港の2つの新しい駅の追加が含まれます。[27]建設は2022年に開始され、2029年にサービスが開始される予定です。[28]
クライド延長
サウス・ギプスランド線の運行は、路線の乗客数が限られていたため、1981年に全面的に停止された。運行停止以来、クライド郊外までの路線再開を求める声が上がっている。クライドまでの路線再開は、1999年と2002年の州選挙運動中にオーストラリア労働党によって初めて約束されたが、2006年の選挙前に放棄された。[29] 2003年11月、代替手段として「トレインリンク」バスサービスが導入され、各列車はクランボーン駅で乗り継ぎ、クランボーン・イーストを通るほぼ一方通行のループを走るようになった。[30] 2008年に発表されたブラックス政府のビクトリア州交通計画では、延伸と関連工事は「中期」プロジェクトとして挙げられており、費用は2億ドルと見積もられていた。[31] 1999年にブラックス率いる労働党政権が貨物・旅客サービスのために鉄道を復活させるという政治的約束をしたにもかかわらず、この計画は2008年に後継者のジョン・ブランビーによって放棄された。[32]
2013年、ビクトリア州公共交通局の都市鉄道ネットワーク開発計画の一環として、クランボーン線のクライドへの延伸が「長期的」に開始されることが予定されており、これは少なくとも今後20年に相当する。[33] 2018年1月、ケイシー市は、地域の開発を継続するには、クランボーンからクライドへの都市鉄道の延伸や、ダンデノンとクランボーン間の路線の複線化など、約30億ドル相当の鉄道および道路インフラプロジェクトが必要であると通知した。 2018年の州選挙を前に、現アンドリュース政権は、ダンデノンとクランボーン間の8kmの線路の複線化、メリンダパーク駅の再建、ポートレールシャトルネットワーク用の新しい鉄道接続の建設、および路線上の残りのすべての踏切の撤去を含むクランボーン線のアップグレードを発表した。[34]アンドリュースは、クライドへの延伸工事を行うにはこのプロジェクトが必要だと主張した。[34]野党党首のマシュー・ガイは、選挙に勝てばクランボーン線をクライドまで延伸すると約束した。 [35]
2022年の州選挙に向けて、ケイシー市は3つの新駅の建設を含むクライドへの鉄道延伸のキャンペーンを強化した。[7]ケイシー市の提案には、クランボーン・イースト、ケイシー・フィールズ（市議会のみで提案）、クライドの駅建設が含まれていた。[7]この提案は、ケイシー・フィールズの駅を除いて、野党党首マシュー・ガイによって再び支持された。[36]現アンドリュース政権はクライド鉄道延伸については何も約束せず、代わりにクランボーン線のアップグレード工事を継続した。[37] 2022年の州選挙では再び労働党が勝利し、アンドリュース政権はクランボーン線のアップグレードを推進したが、クライドへの延伸はそれ以来停滞したままである。[38]
踏切撤去
踏切撤去プロジェクトは、クランボーン線に残る15カ所の踏切すべてを2018年から2025年にかけて段階的に撤去すると発表しました。コールフィールドとダンデノン間の踏切はすべて、コールフィールドからダンデノンまでのスカイレールプロジェクトの一環として2018年に撤去されました。[39]これには、9カ所の踏切の撤去と、路線沿いの5カ所の高架駅の再建が含まれています。[40]撤去の第2段階では、2025年までにさまざまな方法で路線沿いの個々の踏切を撤去します。 [41]一部の踏切は鉄道路線を高架化することで撤去され、一部は道路を上下させることで撤去され、その他の踏切は踏切を自動車交通から閉鎖することで撤去されています。 [ 42]これらのプロジェクトにより、2025年までにクランボーン線の踏切全体が無料になり、サンベリー線のプロジェクトでは、 2025年のメトロトンネル開通までにサンシャイン-ダンデノン回廊の踏切全体が無料になります。[43]
クランボーン線のアップグレード
2018年のビクトリア州選挙を前に発表されたように、クランボーン線はメトロトンネルの開通に合わせて10億ドルの改修を受ける予定である。[44]このプロジェクトは踏切撤去プロジェクトによって実施されており、以下の内容が含まれる。[8]
- 残りの4つの踏切の撤去（75%完了）
- ダンデノン・サウスとクランボーン間の単線8キロメートル（5マイル）の複線化（完了）
- ダンデノン サウスのアボッツ ロードとユーメメリング クリークに 2 番目の鉄道橋を設置(完了)
- メリンダパーク駅の再建（完了）
- 港湾鉄道シャトルネットワークへの新しい鉄道接続の提供（進行中）
2020年、リンドハーストのエバンスロードの踏切は、鉄道線路に道路橋を建設することで撤去された。2021年初頭には、新しく再建されたメリンダパーク駅の1番ホームが開業し、2番ホームは1年後に開業した。[45] 2022年2月には、メリンダパークの2番ホームが複線化工事の完了とともに開業した。[13]複線化工事後、この路線はピーク時に10分間隔の運行が可能になった。その結果、時刻表が書き換えられ、毎週50本のクランボーン便が追加で運行されるようになった。[46]複線化工事と並行して、路線上のすべての踏切が撤去される。クランボーン線は、ネットワーク上で最初の踏切のない路線になると予想されており、残りの2つの踏切とその他のアップグレード工事は2025年までに完了する予定である。[47]
ネットワークと運用
サービス
クランボーン線の運行時間は毎日午前4時頃から午後11時30分頃までである。[48]一般的に、ピーク時にはダンデノン回廊（パケナム線と合わせて）で5分間隔、クランボーン線では午前のピーク時には10分間隔であるが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に減らされる。[49]クランボーン線の列車は午後10時から午前6時の間、ダンデノンとのシャトルとして運行され、パケナム線の列車と接続する。ピーク時には、一部の列車はウェストオールまたはダンデノンで始発および終着となる。列車はシティ・ループを反時計回りに走行し、2025年からは、列車がメトロトンネルを経由するよう経路変更されると、クランボーン線の列車はサウス・ヤラ、リッチモンド、およびシティ・ループのすべての駅に停車しなくなる。[49] [50]金曜の夜と週末は24時間運行され、通常の運行時間外には60分間隔で運行される。[51] 2022年2月13日以降、一部のオフピーク時のクランボーン線とパケナム線の昼間の列車はマルバーン駅に停車し、サウスヤラ駅とマルバーン駅の間を急行で運行する。[52]
貨物輸送は限られており、キューブ・ホールディングスがコンテナ化されたセメントをダンデノン・サウスのキンバリー・クラーク側線まで運ぶサービスを路線の短い区間で毎日運行している。[24]
クランボーン線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[53]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▲ – 上り列車のみが停車します（列車は終日シティループを反時計回りに運行します）
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
クランボーン線は、1995 年に再開されて以来、合計 5 つの運行会社によって運営されてきました。その歴史を通じて、運行の大部分は民営で行われてきました。
政府所有の公共交通公社と後にベイサイド・トレインズが、1999年にメルボルンの鉄道網が民営化されるまでの4年間という短い期間、この路線を運営していた。[55]
ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが破産管財人として州政府に代わってM>Trainを運営することになった。[56] [57] [58] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがクランボーン線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を経た。25年。[59]
ルート
メルボルン南東部のクランボーン線のインタラクティブ マップ。
クランボーン線は、メルボルン中心業務地区から終点のクランボーンまで比較的直線的なルートを形成している。路線は44キロメートル（27マイル）の長さで、大部分が複線であるが、フリンダースストリート駅とリッチモンドの間で線路は12線に広げられ、リッチモンドとサウスヤラの間では6線に狭まり、その後サウスヤラとコールフィールドの間で再び4線に狭まる。[60]コールフィールド駅の後で線路は再び2線に狭まり、残りの路線でもその2線のままである。クランボーン線の唯一の地下区間はシティループで、ここではサービスは3つの地下鉄駅に停車し、反時計回り方向に運行している。[61]市街地を出て、クランボーン線は主に平坦な地域を横断し、線路の大半でカーブはほとんどなく、土木工事もほとんど行われていない。しかし、サウスヤラとマルバーンの間では踏切をなくすために鉄道路線が切通しに下げられ、マルバーンとコールフィールドの間では、同じ理由で鉄道路線が盛土に上げられている。[62]コールフィールドの後、この路線にはかつて多数の踏切があったが、高架鉄道プロジェクトの一環としてコールフィールドとダンデノンの間ではすべて廃止され、道路の上や下にある古い橋もいくつか廃止された。[63]残りの踏切は2025年までに完全に撤去される予定。
この路線はパケナム線と同じ線形をギプスランド線に沿って辿り、ダンデノンで2つのサービスが別々のルートに分岐する。クランボーン線は南に曲がってサウス・ギプスランド線に分岐し、パケナム線はギプスランド線に沿って進む。[64]線路の大部分は市街地の郊外といくつかの工業地域を通るが、ダンデノンを過ぎると、線路は平地と郊外が混在する場所に入る。[64]この線路の外側部分はメルボルンの主要な成長回廊の1つであり、農地が住宅や商業開発に急速に置き換えられており、毎年路線の乗客が増えている。[65]
駅
この路線は44キロメートル（27マイル）の線路にわたって24の駅にサービスを提供しています。駅は高架、低床、地下、地上の設計が混在しています。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低床駅の大部分は踏切撤去の一環として建設されています。[66] [67] 2025年からは、メトロトンネルの開通により、フリンダースストリート、サザンクロス、フラッグスタッフ、メルボルンセントラル、パーラメント、リッチモンド、サウスヤラの各駅に停車しなくなります。
計画されている駅
インフラストラクチャー
車両
クランボーン線は、 7両編成で運行される電気式多重ユニット（EMU）高容量地下鉄列車の車両群を使用しており、各車両には片側に3つのドアがあり、各編成で最大1,380人の乗客を収容できます。パケナム線、サンベリー線、空港線と共有されるこの車両は、完全に納入されると70両の高容量地下鉄列車（HCMT）で構成される予定です。[69]これらは中国の長春で製造され、最終組み立てはメルボルンのニューポートで、CRRC長春鉄道車両、ダウナーレール、プレナリーグループで構成されるコンソーシアムであるエボリューションレールによって行われます。[70]
以前、クランボーン線はコメンとシーメンスのネクサス列車によって運行されていました。最も古いコメン列車（ステージ1と一部のステージ2）はHCMT導入の一環として引退し、廃棄されましたが、これらの列車の一部は他のメルボルン都市圏の路線に移動されました。[71] [72]
旅客列車の他に、クランボーン線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[73]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[73]
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[74]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。[75]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。[75]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターを備えています。[75]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の通路も備わっています。[75] [76]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修を含む踏切撤去プロジェクト、個々の駅の改修プロジェクト、および関連するメトロトンネル工事が含まれています。[77] [78]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、クランボーン線の駅の66％以上が完全にアクセス可能と分類されました。メトロトンネルの開通に関連するネットワーク再構築が2025年までに完了するため、この数は今後数年間で増加すると予想されています。[79]
シグナリング
1995年に再開通して以来、クランボーン線では、低頻度・低サービス向けに設計された固定ブロック3位置信号システムを使用していた。 [80]しかし、老朽化したシステムは、システム障害や頻度の制限により信頼性を損なっており、クランボーン線、パケナム線、サンベリー線では信号システムをアップグレードする必要があった。2021年以降、高容量信号システム（HCS）がパケナム線、クランボーン線、サンベリー線で展開されており、列車をより安全に接近させてより頻繁に走行できるようになっている。[81]新しいシステムは、レールシステムアライアンスの下、 CPBコントラクターズとボンバルディアトランスポーテーションによって提供されている。10億ドル相当のこれらの工事には、前述の線路での55キロメートル（34マイル）のHCSと通信システムの展開が含まれ、信頼性と頻度の向上が可能になる。[82]この路線にはボンバルディア社のCityFlo 650 通信ベースの列車制御システムが導入され、2～3分間隔での運行が可能になる。
改修工事は2021年から段階的に完了した。信号システムが改良されたことで、列車はより接近して走行できるようになった。新システムは、全面的に導入される前にメルンダ線とクランボーン線の一部で試験された。 [83] 2022年3月、クランボーン線ではハイテク信号設備のさらなる試験が行われ、新列車と信号システムが貨物列車やV/Line列車などの旧世代列車や既存の信号システムと並んで安全に走行できることを確認した。[84]
参考文献
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外部リンク
- クランボーン線の時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのクランボーン鉄道線に関連するメディア