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| ストーニーポイント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ストーニーポイント線のスプリンター鉄道車両。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 1888年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フランク ストン ストーニーポイント | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 31 km (19 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 36分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 90～120分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | ストーニーポイント | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | スプリンターDMU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストーニーポイント線は、オーストラリア、ビクトリア州メルボルン郊外の都市圏にある通勤鉄道路線である。 [1]メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は、都市圏ネットワークにある市内唯一のディーゼルサービスであり、31キロメートル（19マイル）で10番目に長い路線である。この路線はフランクストン線の延長として機能し、フランクストン駅から南東部の小さな町ストーニーポイントまで運行し、レアワラ、バクスター、ヘイスティングス、ビターンを経由して10駅に停車する。[2]この路線は、金曜と土曜の夜に24時間サービスを提供するネットワークの他の路線とは異なり、1日約13時間（午前5時30分から午後10時30分頃まで）運行されている。利用者の制限とインフラの制約のため、1日を通して90分から120分の運転間隔で運行されている。 [3]ストーニーポイント線の列車は、V/ライン・スプリンターDMUの1両編成2本で運行されている。
ストーニーポイント線は1888年に一部開通し、1889年には完全にストーニーポイントまで延伸された。1880年代の延伸以来開業した駅はレアワラとモラドゥーの2駅のみである。[4]この線はメルボルンとフランクストンをバクスター、ヘイスティングス、ビターンなどの田舎町と結ぶために建設された。この線はヘイスティングス港への貨物輸送にも利用されている。開通以来著しい成長を遂げており、フランクストン線をストーニーポイント線の一部に沿ってバクスターまで延伸する計画がある。[5]
歴史
19世紀
ストーニーポイント線は当初フランクストンからバクスター駅まで運行され、1888年に運行が開始されました。ヘイスティングス、ビターン、ストーニーポイントへの延伸は翌年の1889年に完了しました。[6]支線は1889年にバクスターからモーニントンまで、 1921年にビターンからレッドヒルまで開通しました。 [6]
20世紀
1906年にレアワラに、1960年にモラドゥーに新しい駅が開設された。[7]
レッドヒル線は1953年に廃止され、モーニントン線は1981年まで営業を続けた。ロングアイランドジャンクションからロングアイランドまでの300メートル（330ヤード）の支線は、隣接する製鉄所へのサービスのために1969年4月29日に開通した。[8]全線の旅客サービスは1981年6月10日に廃止され、ロングアイランドジャンクションからストーニーポイントまでの路線は1981年6月22日に廃止された。 [9]その後、1984年9月26日に運行が再開された。[10]再開時には、DRCの貨車が使用され、その間に2台のMTH客車が配置され、4両編成の列車が構成されていた。頻繁に故障が発生したため、代わりにディーゼル機関車が編成を牽引するために呼び出された。[10]
1994年8月には、2両のMTH客車を備えたTクラスの機関車が使用されていましたが、1995年11月までに、平日のサービスは2両のMTH客車を備えたPクラスで運営され、週末には追加のMTH客車を備えたAクラスが使用されました。 [11] [12] 1995年11月の別の機会には、V/Line Freight塗装のXクラスディーゼル機関車が3両のMTH客車とともに使用されました。これらの構成は、V/Lineが旅客部門と貨物部門に分割された後は使用されませんでした。[13]
21世紀
2000年代には、運行会社、サービス、車両の頻繁な変更があった後、サービスが落ち着いたため、ほとんど変化はありませんでした。限られた回数ではありますが、鉄道運行会社のV/Lineは機関車不足に陥り、Freight Australiaや後にPacific Nationalからリースされた追加の列車が緑と黄色の塗装で路線を走りました。[14] 2008年、ストーニーポイント線では、路線で初めて3位置信号機の導入を含む大規模な信号再設置工事が行われました。新しい信号システムは、フランクストン信号ボックスによって遠隔制御されるようになりました。[15]
2008年4月、スプリンターユニットが同路線に導入された。これはもともと1993年にV/Lineが購入したものである。 [16] [17]通常、2台のユニットがこのサービスを運営しており、1台のユニットが定期的にサザンクロスに戻ってサービスを行い、もう1台が反対方向に送られてそれを交換している。ユニットは通常のV/Lineの車両群から選択され、ストーニーポイントサービスの運営専用ではない。
2015年には、ブームゲートに関連する故障により、この路線は3か月間閉鎖を余儀なくされた。[18]
未来
バクスター拡張
2013年、ビクトリア州公共交通局の都市鉄道ネットワーク開発計画の一環として、フランクストン線をバクスターまで延伸する計画が「長期的」（今後20年間）に開始されることが予定された。[19] 2018年の州選挙で、自由党はバクスターまで電化サービスを延伸する計画を発表した。[20]この計画には、フランクストンとバクスター間のすべての踏切の撤去、複線化と電化工事、1つ（または2つ）の新しい駅の建設、沿線駅の再建が含まれていた。 [ 21] [22]連邦自由党は、州政府と連邦政府が約束したこの計画に対する共同資金4億5000万ドルを発表し、連邦政府は資金のうち2億2500万ドルを提供することを約束した。[21]アンドリュース現労働党政権は、この計画は不要であると主張し、代わりに州全体の他の計画への資金提供を優先した。[21]
政府から委託された事業計画は2019年に完了したが、それ以上の進展はなかった。[5] [23]
2022年の州選挙を前に、再び自由党野党はバクスターまでの電化を支持した。[24]第2次アンドリュース政権はバクスター鉄道の延伸については何も約束せず、代わりにフランクストン線沿いの踏切撤去工事を継続した。[24] 2022年の州選挙では再び労働党が勝利し、アンドリュース政権はこれらの工事を推進した。
2023年11月、インフラ投資に関する調査が委託され、バクスター鉄道の延伸はアルバネーゼ政府の「投資優先事項」を満たしておらず、連邦政府からの資金2億2500万ドルを失うことになることが判明した。[25]
ネットワークと運用
サービス
ストーニーポイント線の運行時間は、月曜から金曜は午前5時30分から午後10時30分頃まで、土曜と日曜は午前7時から午後8時30分までです。[1] [26]この路線は単線で待避線がないため、列車の運行間隔は通常1日を通して90分から120分間隔です。[3]定期列車はフランクストンを越えては運行されません。フランクストンとストーニーポイント間の駅はシャトルバスで運行されます。[19]メルボルンの他の鉄道網とは異なり、金曜日の夜と週末は24時間運行されていません。[27]
貨物輸送は通常1日2回行われ、キューブ・ホールディングスがロングアイランドの製鉄所とヘイスティングス港へのサービスを運営している。メルボルン行きの列車は午前4時頃と午後半ばに運行され、メルボルン発の列車は深夜と正午頃に運行される。[28]
ストーニーポイント線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[29]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 — 停止パターン
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
ストーニーポイント線は、1889年の開業以来、数多くの運行会社が存在した。1889年からメルボルン鉄道網が民営化された1998年まで、政府系の運行会社であるビクトリア鉄道、州交通局、公共交通公社、V/Lineが同線を運行していた。 [31] 1998年7月1日、ストーニーポイント線の運行はV/Lineから移管された。[32] V/Lineは1999年に民営化され、その後2003年に完全に政府所有に戻った。それ以来、メルボルンの3つの異なる民間鉄道運行会社であるM>Train、Connex、Metro Trainsに代わって運行を続けている。[33]
ルート
メルボルン南東部のストーニーポイント線。
ストーニーポイント線は、フランクストン駅から終点の小さな町ストーニーポイントまで、やや直線的な路線を形成している。路線は31キロメートル（19マイル）の長さで、主に単線で、路線の終点駅のみ複線区間がある。フランクストン駅でフランクストン線から乗り換えた後、ストーニーポイント線は主に平坦な地域を走り、曲線はほとんどなく、路線の大部分で土木工事はかなり最小限である。線路上には多くの踏切がまだ残っているが、踏切撤去プロジェクトの一環として踏切を撤去する予定はない。[34]
フランクストンを過ぎると、鉄道の大半は小規模な郊外といくつかの工業地帯を通り、線路の大部分はより開けた田園地帯を通り、野原や農場のそばを通ります。[35]
| ストーニーポイント（実走コース） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | フランクストンからストーニーポイントまでの旅客サービスとヘイスティングス港までの貨物サービスが運行されています。 |
| 所有者 |
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| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
| テルミニ | |
| 続き | フランクストン線 |
| 接続線 |
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| 以前のつながり | |
| 駅 |
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| サービス | |
| サービス | ストーニーポイント、ヘイスティングス港の貨物列車 |
| 歴史 | |
| 開始 | 1888年10月1日 |
| オープン |
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| 完了 | 1889年12月17日 |
| 再開 | 1984年9月27日、ヘイスティングス港からストーニーポイントへのジャンクション |
| 閉鎖 | 1981年6月22日、ヘイスティングス港からストーニーポイントへのジャンクション |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 31 km (19 マイル) |
| トラック数 | シングルトラック |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
| 動作速度 |
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| シグナリング | 自動およびトラック制御 |
| 最大傾斜 | 50人に1人（2％） |
駅
この路線は全長31キロメートル（19マイル）にわたって10の駅があり、すべての駅は地上にある。[36]
インフラストラクチャー
車両
ストーニーポイント線では、V/Lineスプリンター ディーゼルマルチユニット（DMU）列車が1両または2両編成で運行されており、各車両には片側に2つのドアがあり、各車両に最大90人の乗客を収容できます。[38]列車は他のV/Line地域列車ルートと共有され、その後サザンクロス駅の近くで燃料補給と整備を受けます。[36]列車はもともと1993年から1995年の間に製造され、合計22両が製造されました。[36] [38]
旅客列車の他に、ストーニーポイント線の線路と設備は、エンジニアリング列車によって保守されている。エンジニアリング列車には、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計された入換列車、線路とその状態を評価するために設計された線路評価用、および一般的なインフラ評価用に設計されたインフラ評価車両の3種類がある。これらの列車のほとんどは、V/Line、メトロトレインズ、サザンショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[39]
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にバリアフリーで、アクセシビリティガイドラインに準拠しています。[40]路線上のすべての駅は完全にバリアフリーで、メルボルンでは初めてのことです。[41]駅には、勾配が1/14未満のスロープ、平面の通路、またはエレベーターが備わっています。[41]これらの駅には通常、触覚式乗降表示器、独立した乗降スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の通路も備わっています。[41] [42]
シグナリング
ストーニーポイント線は、メルボルンの鉄道網で広く使用されている3位置信号を使用しています。[43] 3位置信号は2008年3月にこの路線に全面導入されました。[44]
参考文献
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- ^ 「ニュース」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1994年8月。
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外部リンク
- ストーニーポイント線の時刻表
- ネットワークマップ
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