シーメンス ネクサス

シーメンス ネクサス
改修されたシーメンス ネクサス 717M-2509T-718M が2024 年 4 月にフリンダース ストリート駅に到着
改装された内装
使用中	2003年～現在
メーカー	シーメンス交通システム
建設年	オーストリア、ウィーン
苗字	モジュラーメトロ
構築済み	2002–2005
入隊	2003年4月3日
建造数	216両（72編成）
使用中の数	216両（72編成）
形成	3両編成（M-T-M）
艦隊数	701M～844M（駆動モーター） 2501T～2572T（トレーラー）
容量	2016年まで: 3両編成あたり264席 2016年以降: 3両編成あたり216席
オペレーター	メルボルンのメトロ列車
運行路線	フランク ストン ウェリビー ウィリアムズタウン フレミントン競馬場 クレイギーバーン アップフィールド サンベリー サンドリンガム [1]
仕様
車体構造	ステンレスシングルデッキ
列車の長さ	71.91メートル（235フィート11+1 ⁄ 8 インチ） [2]
車の長さ	男性: 24.07メートル (78フィート11+5 ⁄ 8 インチ) T: 23.77メートル（77フィート11+13 ⁄ 16 インチ) [1]
幅	2.95メートル（9フィート8+1 ⁄ 8 インチ）
身長	4,141 mm（13フィート7+1 ⁄ 16 インチ)
床の高さ	1.23 m (4 フィート7 ⁄ 16 インチ)
ドア	ツインリーフプラグ、1台あたり2×2
ホイール直径	850～770 mm (33～30インチ) (新品～摩耗品) [3]
ホイールベース	2.6メートル（8フィート6インチ）[3]
最高速度	147 km/h (91 mph) (設計) 115 km/h (71 mph) (サービス)
重さ	41.5 t (40.8 長トン、45.7 短トン) (駆動モーター、自重) 37.8 t (37.2 長トン、41.7 短トン) (トレーラー、自重)
車軸荷重	18.5 t (18.2 長トン、20.4 短トン)
牽引システム	シーメンスIGBT – VVVF
トラクションモーター	8 × シーメンス3相交流 誘導モーター
加速度	1.2 m/s 2 (3.9 ft/s 2 ) (設計) 1 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (サービス)
減速	1 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (サービス) 1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
ボギー	SF 5000 E TDG（動力付き）、SF 5000 LDG（トレーラー）[3]
最小回転半径	118メートル（387フィート2インチ）
カップリングシステム	デルナー
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌

シーメンスネクサスは、シーメンス トランスポーテーション システムズが2002 年から 2005 年にかけてオーストラリアのメルボルンの郊外鉄道網向けに製造した電気多重ユニットの一種です。この列車の設計は、シーメンス モジュラー メトロに基づいています。

2000年3月、M>Trainはフランチャイズ契約に基づき、日立製列車群を置き換えるため、シーメンス・ネクサス製列車62台を発注した。^{[4] [5] [6]}

当初の発注は3両編成62編成で、オプションで3両編成10編成を追加で発注することになっていた。^[7]最初の編成が納入される直前の2002年12月、ナショナル・エクスプレスはM>Trainのフランチャイズをビクトリア州政府に返還し、最初のシーメンス・ネクサスの列車が政府に納入された。これらはすべて2004年4月にコネックス・メルボルンに引き渡された。10編成の追加編成のオプションは2005年8月に行使され、最後の1編成は2006年1月に納入された。^[8]

シーメンス鉄道サービスは、ニューポート工場で15年間（再フランチャイズの対象）の列車メンテナンスを提供する契約を結んだ。2009年にネットワークがメルボルンメトロトレインズに再フランチャイズされたため、このメンテナンス契約は当初3年間維持された。^[7]

2003年4月3日に初めて就役し、最後のものは2006年1月に納入された。^{[7] [9]}

2006年後半、列車は運行中にブレーキのトラブルを何度も経験しました。3日間で14本の列車がホームをオーバーシュートしました。オーバーシュートに関与した車両は点検のため運行から外され、運転手には再発防止の指示が出されました。^[10] 2006年12月22日以降、さらに20件のオーバーシュート事故が発生したため、2007年1月中旬までに3両編成の列車計24本が検査のために押収されました。^[11]

2007年1月13日、コネックスはブレーキ問題が解決するまでシーメンス・ネクサス列車の3両編成での運行を停止し、その結果、すべてのサービス（夕方と週末を含む）が6両編成で運行されるようになりました。2007年1月29日、コネックスは運行可能な列車の不足により、追って通知があるまで37のピーク時間帯のサービスを取りやめました。^[12]

2007年2月1日までに、ブレーキの故障が続いたため38編成の3両が廃止され、シーメンス・ネクサスの車両の半分以上（全車両の約10%）が営業運転から外れていた。^[13]問題が深刻化し、全車両の運行停止の恐れがあるとメディアが報じる中、シーメンスは2008年1月31日に声明を発表し、調査中に全車両の運行停止が必要となるような証拠はなかったと考えていると述べた。^[13]ブレーキの故障を再現するため、影響を受けた車両のテストがウェリビー線のニューポートとラバートン間で行われ、車輪のスリップ量を増やすためにレールに石鹸水を吹きかけた。^[14]最終的には全車両が運行に復帰したが、単独（3両）での運行は行われなかった。

2008年12月、鉄道運営会社コネックスは最高裁判所でシーメンスに対する損害賠償請求訴訟を起こした。コネックスは、シーメンスが列車に「欠陥があり、欠陥があり、不十分な」ブレーキシステムを提供したため、列車は「目的に適さず」、「商品としての品質」ではなかったと主張した。

2009年3月、シーメンス・ネクサスの列車3両が前週に発生した新たなブレーキ事故により押収されたと報じられた。^[15]

2010年12月までに、列車のブレーキ性能を向上させるために、773M-2537T-774M編成に砂掛け装置の試験導入が行われ、 ^[16] 2011年2月までに、いくつかの列車にも装置が搭載された。砂箱は、各3両編成の中央の2つの台車に取り付けられた。^[14]

2011 年 6 月には、全車両に研磨装置の設置が完了し、すべてのシーメンス ネクサス列車の速度制限が解除されました。

2011年9月、運輸安全局主任調査官室は、「ネクサス列車のオーバーランが比較的頻繁に発生していたのは、個々の列車の欠陥や列車のメンテナンスの不備によるものではなかった」と結論付けた。^[17]

シーメンス モジュラーメトロの車体は、ニュルンベルク U-Bahnで使用された1993 年のDT2 シリーズから発展したもので、その設計は、近隣のミュンヘン U-Bahn向けに製造されたA シリーズの製造から派生したものです。

メルボルン向けに設計されたシーメンス地下鉄列車のバージョンには、シングルデッキであること、 3両編成のMTM（モーター・トレーラー・モーター）セットで運行されていることなど、既存のメルボルン郊外電車に類似したいくつかの属性が含まれていました。モーター車にはそれぞれ頭上パンタグラフがあり、通常、この3両編成のうち2つが連結されて、営業運転時には6両編成の列車を形成しますが、需要によって全列車を運行する必要がない場合には、1編成のみで運行されることもあります。

これらはすべてウィーンのシーメンス・トランスポーテーション・システムズ社によって建造され、最終的な装備はニューポート・ワークショップで完了しました。

シーメンス ネクサス列車とメルボルンで運行される他の列車の間には、いくつかの顕著な違いがあります。これには以下が含まれます。

• 2+2座席。他の列車はすべて2+3座席でしたが、 2008年のビクトリア州政府交通計画の一環として発注されたX'Trapolis 100列車は同じ2+2座席構成で、既存のX'Trapolis列車はフランチャイズ契約の一環として座席が2+2構成に変更されました。^[18]
• 各車両に片側2つのドアがある。ドアの幅がかなり広いため、乗客の乗降が若干効率的になると考えられていたが、一部の情報源^{[19] [20]}では、ドアの数が少ないため、他のメルボルンの列車の3つの小さなドアに比べてプラットフォームでの滞在時間が長くなると考えている。
• プラグタイプのドア - 外側にヒンジがあり、開くときに車両の外側に沿ってスライドします。
• 極めて滑らかな垂直の壁。
• オープン連結。乗客はドアを開けることなく、3 両編成の車両間で自由に移動できます。この構成の列車はメルボルンで初めてです。

シーメンス ネクサス列車には、ドイツ企業Annax 社製の乗客情報システムが搭載されています。このシステムでは、旅程の開始時、急行運転時、またはサービス終了時にサービスの詳細をアナウンスしません。

2008年6月、コネックスは、 X'Trapolis 100列車で使用されているのと同じタイプの生地を使用して、いくつかのシーメンスネクサス列車の座席カバーを交換するプログラムを開始しました。 ^[21]メルボルンメトロトレインズはそれ以来、ネットワーク全体のさまざまな駅を表示する新しい座席生地を車両のほぼ半分に導入しました。

2016年、メルボルン地下鉄電車はシーメンス・ネクサス列車の車内の改修を開始した。出入口からすべての風よけとガラススクリーンが取り外され、より小さな垂直手すり（車椅子でのアクセスが必要な場合を除く）に交換され、ドア付近の座席のいくつかが取り外され、垂直および水平の手すりが追加され、快適性と収容人数が向上した。同時に清掃プログラムが実施され、新しい座席パッドとカバーの取り付け、壁の再塗装、窓への落書き防止フィルムの貼り付けが含まれていた。2017年8月現在、全車両の改修が完了した。同様の改修が古いコメン列車でも完了している。2019年、メルボルン地下鉄電車は通路システムの交換を開始した。新しいヒューブナーシステムでは、床にプレートシステムの代わりに関節式ブリッジシステムが採用されている。また、遮音性とベローズシステムの動作も改善されている。

2022年8月、メルボルン地下鉄は、3両編成2編成の中期改修を完了し、6両編成1編成（747M-2524T-748Mおよび809M-2555T-810M）となった。^[22]連結された2編成は、2022年8月22日に初めて走行が確認された。改修には、旅客情報システムの更新、ディスプレイと駅のアナウンスの全面改修が含まれた。その他の改良点には、CCTVの更新、照明の改善、PAのアップグレード、緊急時の運転手との通信用の新しいインターフェースなどがある。^[23]

シーメンス ネクサス列車はステンレススチール製の車体を備えており、列車が運行を開始した際に所有者が変わったため、初期の頃はさまざまな塗装が施されていました。

当初、列車は側面に M>Train の青と緑のストライプ、前面フェアリングに M>Train の「渦巻き」が描かれた状態で納入されました。その後、側面はむき出しの金属で、前面フェアリングは白で、緑と黄色のストライプのバーが描かれるようになりました。コネックス メルボルンの所有になると、すべての列車の側面に青と黄色のストライプが徐々に追加され、前面フェアリングは青いコネックス ロゴが描かれた黄色に塗り直されました。

2009年11月にメルボルン地下鉄が郊外鉄道網の運営を引き継いだ後、すべての列車のコネックスのロゴは一時的な措置として覆われ、すべてのセットが徐々にメトロの塗装に塗り直され、2010年3月に完了しました。^[24]

2022年12月、シーメンス ネクサス列車741M-2521T-742Mは、シーメンス ネクサス フリートで初めてPTV/2022塗装を受け取りました。この塗装では、会社のブランドが削除され、ドアのアウトラインが黄色になっています（現在は新しいHCMTフリートと一致しています）。

• ウィキメディア・コモンズのシーメンス（列車）に関連するメディア
• シーメンス大量輸送参照リスト（16/17ページ）