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| パケナム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルンの鉄道網 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 1877年10月8日サウスギップスランド線として | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | 地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター |
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| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フリンダース ストリート イースト パケナム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 28（シティループ駅を含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 63.368 km (39.375 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1時間13分（シティループ経由ではない） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | オルボスト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | HCMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500 V DC 架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パケナム線は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン市を結ぶメルボルン都市鉄道網の通勤鉄道路線である。メトロ・トレインズ・メルボルンが運営するこの路線は水色で、コールフィールド・グループを構成する2路線のうちの1つである。この路線はメルボルン市内で最も長い都市鉄道路線で、全長は57キロメートル (35マイル) である。この路線はメルボルン中心部のフリンダース・ストリート駅から南東のイースト・パケナム駅まで走り、サウス・ヤラ、コールフィールド、オークリー、ダンデノンを経由して27駅に停車する。[1]
この路線は1日約20時間（午前4時頃から深夜頃まで）運行しており、金曜と土曜の夜には24時間運行している。ピーク時には5分から10分間隔で運行され、オフピーク時には20分間隔で運行されている。[2]パケナム線の列車はハイキャパシティメトロトレインズによって7両編成で運行されている。[3]
パケナム線の一部区間は1859年に開通し、1877年10月にパケナムまで全線が延伸された。最初は限られた数の駅が開業し、1879年から2012年の間に段階的に増設駅が開業した。 [4]この路線はメルボルンとコールフィールド、オークリー、ダンデノンなどの田舎町を結ぶために建設された。開通以来著しい成長を遂げており、踏切撤去プロジェクトの一環としてパケナム線が東に1駅のパケナム・イーストの新駅まで延伸される予定である。[5]この延伸は2024年6月3日に開通した。[5] [6]
2010年代以降、パケナム線のインフラは頻繁に利用されていたため、大幅な改善とアップグレードが行われました。150億ドルをかけた路線のアップグレードには、枕木の交換、新しい信号技術の導入、新しい車両の導入、すべての踏切の撤去、メトロトンネルプロジェクトに関連する作業が含まれていました。これらのプロジェクトにより、路線の品質と安全性が向上し[7] 、 2025年のメトロトンネル開通までに完了する予定です。 [8]
歴史
19世紀
1877年、パケナム線は、ギプスランドへの本線の一部として、オークリーからバニップまでの運行を開始しました。[9]オークリーからフリンダースストリート駅までの区間は、1879年4月にサウスヤラで接続されました。 [10] 1877年、パケナム線は、ギプスランドへの単線本線の一部として、オークリーからバニップまでの運行を開始し、1881年に複線化された区間がコールフィールドまで、1883年にオークリーまで、1891年にダンデノンまで延長されました。 [9] 1883年には、フランクストン線とサンドリンガム線の開通による列車サービスの増加に対応するため、リッチモンド駅とサウスヤラ間の線路が4倍になりました。[11]
1885年、貨物と旅客の運行の増加により、フリンダースストリート駅とサウスヤラ駅の間でいくつかの踏切撤去工事が行われた。 [12]これらの踏切は、踏切の高さを下げることと上げることを組み合わせて撤去された。[12]
20世紀
1915年、踏切撤去工事の一環として、サウスヤラとコールフィールド間の線路が4倍に延長された。この区間は、多数の踏切をなくすために切通しにされた。 [ 12 ]同時にリッチモンドとホークスバーンの間にも電力信号が導入され、1921年にはコールフィールドまで電力信号が導入された。 [13]
ダンデノンまでの路線の電化は1922年に2段階で行われた。1922年5月にサウスヤラからオークリー駅までの区間が電化され、1922年12月にはダンデノンまでの区間が電化された。 [14] [15]この路線の電化により、初めてスイングドア式 電動多重ユニット列車が導入された。 [14] [16]
電力信号は1933年にカーネギーまで、1940年にオークリーまで、そして1970年から1972年にかけて段階的にダンデノンまで拡張されました。 [13]
ダンデノン、パケナム、トララルゴン間の路線は1954年に電化されました。当初は単線でしたが、ダンデノン、パケナム、ナルナルグーン間の路線の複線化は1955年と1956年に完了しました。[13]郊外サービスは1975年1月にダンデノンを越えてパケナムまで延長されました。[17]以前は、ダンデノンとパケナムの間の駅は、ギップスランドとメルボルンを結ぶ地域旅客列車のみが停車していました。[18]
1981年、パケナム線の運行は、それまでフリンダース駅またはスペンサーストリート駅で終了していたが、シティループを通るようになった。[19]運行開始に伴い、このサービスはパーラメント駅、メルボルンセントラル駅（旧ミュージアム駅）、フラッグスタッフ駅の3つの新しい駅に停車することになった。[20]ループは、ホドルグリッドの北端と東端に沿ってラトローブ通りとスプリング通りに沿っている。[21]ループは、高架のフリンダースストリート高架橋を経由して、メルボルンで最も利用客が多い2つの駅、フリンダースストリート駅とサザンクロス駅に接続している。[21] 2025年から、パケナム線はシティループを通る運行を中止し、代わりに南北のメトロトンネル回廊を通る運行となる。[8]
21世紀
1991年に近くのゼネラルモーターズ工場が閉鎖された後、2002年にゼネラルモーターズ駅は46年間の営業を経て永久に閉鎖されました。[22] 2007年にメルボルンで行われた鉄道チケットの再編では、ゾーン3が削除され、ゾーン3の駅はゾーン2に再分類されました。[23]これにより鉄道運賃が下がり、一般の人々のシステムへのアクセス性が向上しました。
パケナム線は、 2013年のPTV開発計画に沿って、2010年代に多額の投資を受けました。オフィサー駅とパケナム駅の間にあるカーディニアロードに2012年に新しい駅が開業しました。 [9]これは1927年以来、この路線で開業する最初のインフィル駅であり、踏切撤去工事と併せて、2024年にパケナムイーストに追加の駅が開業する予定です。[24] 2018年には、新たに買収したハイキャパシティメトロトレインズのためにパケナムイースト車両基地がオープンしました。この車両基地には、7両編成の列車30両を留置できる収容能力があり、列車のメンテナンス、運転士の訓練、洗浄設備が敷地内にあります。[25]
2021年に発表されたように、パケナム線はイーストパケナムまで1駅東に延長されました。延長には、メインストリートとレースコースロードの踏切の撤去、パケナム駅の高架化、イーストパケナムの新駅の建設、およびその他の関連する安全および景観工事が含まれていました。[24]これらの作業は、踏切撤去プロジェクトの一環として実施されました。再建されたパケナムとイーストパケナムは2024年6月3日に開業しました。[24] [26]
ルート
メルボルン南東部のパケナム線のインタラクティブ マップ。
パケナム線は、メルボルンの中心業務地区から終点のパケナムまで比較的直線的なルートを形成している。このルートは57キロメートル（35マイル）の長さで、主に複線であるが、フリンダースストリートとリッチモンドの間では路線が12線に広げられ、リッチモンドとサウスヤラの間では6線に狭まり、サウスヤラとコールフィールドの間では再び4線に狭まる。[27]コールフィールド駅の後の路線は、路線の残りの部分で再び2線に狭まる。パケナム線の唯一の地下区間はシティループにあり、ここではサービスが3つの地下鉄駅に停車する。[28]市街地を出るパケナム線は、ほとんどの路線でカーブが少なく、土木工事もほとんどない主に平坦な地域を横断する。しかし、サウスヤラとマルバーンの間では踏切をなくすために線路が切通しに下げられ、マルバーンとコールフィールドの間では、同じ理由で線路が盛土の上に上げられている。 [29]コールフィールドの後、この路線にはかつて多数の踏切があったが、コールフィールドとダンデノンの間では高架鉄道プロジェクトの一環としてすべて撤去され、道路の上や下にある古い橋もいくつか撤去された。[30]ダンデノン駅とパケナム駅の間に残っている踏切は、より小規模な踏切撤去工事により2025年までに撤去される予定。
この路線はクランボーン線と同じ路線をたどり、2つのサービスはダンデノンで異なるルートに分岐します。パケナム線は東の路線を継続しますが、クランボーン線は最終目的地のクランボーン駅に向かって南の路線を取ります。[31]線路の大部分は市街地の郊外といくつかの工業地域を通過しますが、ダンデノンを過ぎると、特にビーコンズフィールドを過ぎると、平野や農場など、より開けた田園地帯を通過します。[31]この路線の外側部分はメルボルンの主要な成長回廊の1つであり、農地が住宅や商業開発に置き換えられ、利用者の増加につながっています。[32]
駅
この路線は、57キロメートル (35 マイル)の線路にわたって28の駅にサービスを提供しています。駅には、高架駅、低架駅、地下駅、地上レベルの設計が混在しています。地下駅はシティループにのみ存在し、高架駅と低架駅の大部分は、踏切撤去プロジェクトの一環として建設されています。[33] [34] 2025年からは、メトロトンネルの開通により、フリンダースストリート駅、サザンクロス駅、フラッグスタッフ駅、メルボルンセントラル駅、パーラメント駅、リッチモンド駅、サウスヤラ駅に停車しなくなります。 2024年3月から6月まで、ナールウォーレン駅とパケナム駅は、踏切撤去プロジェクトの一環として高架になりました。メトロトンネルが建設されると、パケナムとクランボーン線はサンベリーまでルートされます。
計画されている駅
サービス
パケナム線の運行時間は毎日午前4時頃から午前11時30分頃までである。[15]一般的に、ピーク時にはダンデノン回廊（クランボーン線と合わせて）で5分間隔、パケナム線の午前ピーク時には10分間隔であるが、オフピーク時には全路線で20～30分間隔に減らされている。[38]列車はシティループを反時計回りに走行しており、2025年からは開通時に列車がメトロトンネルを通るよう経路変更されるため、パケナム線はサウスヤラ、リッチモンド、およびシティループのすべての駅に停車しなくなる。[38]金曜の夜と週末は24時間運行しており、通常の運行時間外には60分間隔で運行している。[39] 2022年2月13日より、パケナム線とクランボーン線の一部のオフピーク日中列車がマルバーン駅に停車し、サウスヤラ駅とマルバーン駅の間を急行で運行するようになりました。[40]
パケナム線の列車サービスも、通常は特定の金曜日と土曜日にメンテナンスと更新工事の対象となります。影響を受ける通勤者のために、工事期間中はシャトルバスサービスが提供されます。[41]
停止パターン
凡例 — ステーションの状態
- ◼プレミアムステーション– 始発から終電までスタッフが常駐する駅
- ◻ホスト ステーション– 通常は朝のピーク時にスタッフが配置されますが、ネットワーク上のステーションによって異なる場合があります。
凡例 - 停車パターン
一部のサービスはシティループ経由では運行されません
- ● – すべての列車が停車します
- ◐ – 一部のサービスは停止しません
- ▲ – 上り列車のみ停車します（列車は終日市内ループを反時計回りに運行します）
- ▼ – 下り列車のみ停車
- | – 列車は通過しますが、止まりません
オペレーター
パケナム線は1877年の開業以来、合計7つの運行会社が存在した。その歴史を通じて運行の大部分は政府によって行われてきた。1877年の最初の運行から1999年のメルボルン鉄道網の民営化まで、4つの異なる政府系運行会社がこの路線を運行してきた。[43]これらの運行会社、ビクトリア鉄道、メトロポリタン交通局、公共交通公社、ベイサイド・トレインズは、合計122年間の運行実績がある。
ベイサイド・トレインズは1999年8月に民営化され、後にM>Trainに改名された。2002年にM>Trainは破産管財人となり、州政府が路線の所有権を取り戻し、KPMGが破産管財人として州政府に代わってM>Trainを運営することになった。[44] [45] [46] 2年後、ライバルの鉄道運営会社コネックス・メルボルンがパケナム線を含むM>Trainの運営を引き継いだ。その後、現在の民間運営会社であるメトロ・トレインズ・メルボルンが2009年に運営を引き継いだ。民間運営会社は合計で1000万台の運行期間を経た。25年。[47]
インフラストラクチャー
車両
パケナム線では、 7両編成で運行される電動マルチユニット（EMU）高容量地下鉄列車が使用され、各車両には片側に3つのドアがあり、各編成で最大1,380人の乗客を収容できます。クランボーン線、サンベリー線、空港線と共有されるこの車両は、完全に納入されると70両の高容量地下鉄列車（HCMT）で構成されます。[48]これらは中国の長春で製造され、最終組み立てはメルボルンのニューポートで、CRRC長春鉄道車両、ダウナーレール、プレナリーグループで構成されるコンソーシアムであるエボリューションレールによって行われます。[49]
以前、パケナム線はコメンとシーメンスのネクサス列車で運行されていました。最も古いコメン列車（ステージ1と一部のステージ2）はHCMT導入の一環として引退し、廃棄されましたが、これらの列車の一部は他のメルボルン都市圏の路線に移動されました。[50]対照的に、シーメンスのネクサス列車は引退せず、代わりに古いコメンセットを置き換えるために他の路線に移動されました。2022年末以降、パケナム線はほぼ独占的にハイキャパシティメトロトレインによって運行されています。[51]
旅客列車の他に、パケナム線の線路と設備は、エンジニアリング列車の車両によって保守されている。エンジニアリング列車には4つの種類がある。入換列車は、非電化路線に沿って列車を移動させ、他の保守用機関車を輸送するために設計されている。線路評価用は、線路とその状態を評価するために設計されている。架空検査列車は、架空配線の検査用に設計されている。そして、インフラ評価車両は、一般的なインフラ評価用に設計されている。[52]これらの列車のほとんどは、 V/Line、メトロ・トレインズ、サザン・ショートホール鉄道で以前使用されていた機関車を再利用したものである。[52]
デポ
パケナム線の車両は、主にパケナム・イースト郊外にあるパケナム・イースト車両基地で運行されている。この車両基地は、運行休止中の30両の新型高容量メトロ列車を専用に収容・保守するために2018年に建設された。 [53]エボリューション・レール社によって建設された118ヘクタール（290エーカー）の車両基地には、操車場と高度な運転士訓練シミュレーターがある。[54] [55]
この車両基地はオーストラリアで最も持続可能な列車保守体制の一つであり、次のような特徴がある。[55]
- 23%のエネルギー節約
- 節水46%
- 水の77%をリサイクル
- 生物多様性の13%向上
- 毎年115,000キログラム（254,000ポンド）の炭素が削減される
シグナリング
20世紀半ばから後半にかけて、パケナム線では、低頻度・低サービス向けに設計された固定ブロック3位置信号システムを使用してきました。 [13]しかし、老朽化したシステムは、システム障害や頻度の制限により信頼性が低下していたため、パケナム線、クランボーン線、サンベリー線では信号システムをアップグレードする必要がありました。2021年以降、高容量信号システム（HCS）がパケナム線、クランボーン線、サンベリー線で展開されており、列車をより安全に接近させてより頻繁に走行できるようになりました。[56]新しいシステムは、レールシステムアライアンスの下、 CPBコントラクターズとボンバルディアトランスポーテーションによって提供されています。10億ドル相当のこれらの工事には、前述の線路での55キロメートル（34マイル）のHCSと通信システムの展開が含まれ、信頼性と頻度の向上が可能になります。[57]この路線にはボンバルディア社のCityFlo 650 通信ベースの列車制御システムが搭載され、2～3分間隔での運行が可能になります。
改修工事は2021年から段階的に完了した。信号システムが改良されたことで、列車はより接近して走行できるようになった。新システムは、路線に全面導入される前に、メルンダ線とクランボーン線の一部で試験された。 [58] 2022年3月、パケナム線ではハイテク信号設備のさらなる試験が行われ、新列車と信号システムが、貨物列車やV/Line列車などの旧世代列車や既存の信号システムと安全に並走できることを確認した。[59]
駅の設備
顧客サービス
パケナム線のすべての主要鉄道駅には、始発から終電まで営業している顧客サービスセンターがある。[60] 同線の各主要駅にも顧客サービスセンターがあるが、朝のピーク時間帯の数時間しかスタッフがいない。[61]
サービスセンターでは、乗客は以下のことができます。[60]
- チケットを購入する ( Myki )
- 時刻表を受け取る
- 自動販売機や公衆電話の小銭を集める
アクセシビリティ
1992年の障害者差別禁止法に従い、新設または改築されるすべての駅は完全にアクセス可能であり、これらのガイドラインに準拠しています。[62]この路線のほとんどの駅は完全にアクセス可能ですが、これらのガイドラインを満たすようにアップグレードされていない駅もあります。[63]これらの駅にはスロープがありますが、勾配は1/14を超えています。[63]完全にアクセス可能な駅は、勾配が1/14未満のスロープ、平面経路、またはエレベーターを備えています。[63]これらの駅には通常、触覚搭乗表示器、独立した搭乗スロープ、車椅子でアクセスできるmykiバリア、聴覚ループ、および幅広の経路も備わっています。[63] [64]
駅のアクセシビリティを向上させるプロジェクトには、駅の再建と改修を含む踏切撤去プロジェクト、個々の駅の改修プロジェクト、および関連するメトロトンネル工事が含まれます。[65] [66]これらの作業により、ネットワークのアクセシビリティが大幅に向上し、パケナム線の駅の60％以上が完全にアクセス可能と分類されました。メトロトンネルの開通に関連するネットワークの再構築が完了し、2025年までに路線の踏切撤去工事が完了するため、この数は今後数年間で増加すると予想されます。[67]
乗客情報ディスプレイ
パケナム線のほとんどの駅には、リアルタイムの出発情報を提供する乗客情報ディスプレイが設置されている。これらのディスプレイは、ビクトリア州公共交通局が所有し、メルボルン地下鉄会社が管理している。[68] 5つの中央駅を除いて、路線網のほとんどの駅には2行のLEDディスプレイが設置されている。しかし、2016年以降、これらはフラットスクリーンディスプレイに置き換えられ、列車が停車するすべての駅も表示されるようになっている。[69]
未来
地下鉄トンネル
2012年のネットワーク開発計画では、クランボーン線とパケナム線をサンベリー線に接続する南北トンネルの必要性が特定されました。[70] 2017年にメトロトンネルの建設が始まり、5つの新しい地下駅、9キロメートル（5.6マイル）のツイントンネル、およびその他の関連するインフラの改善が行われました。サウスヤラ駅の前の既存のパケナム線の配置はそのままに、アンザック、タウンホール（フリンダースストリートに接続）、州立図書館（メルボルンセントラルに接続）、パークビル、アーデンに新しい駅が建設され、その後サンベリー線に進みます。これらの工事は2025年までに完了し、完了するとクランボーンとパケナムからサンベリーとメルボルン空港（2029年以降）までの単一の鉄道路線が作成されます。[8]
メルボルン空港鉄道リンク
メルボルン空港鉄道リンクには、サンシャイン駅からメルボルン空港駅の新駅までの27キロメートル（17マイル）の路線の建設が含まれます。メトロトンネルで接続され、クランボーン線とパケナム線からトンネルを通ってサンシャイン駅で分岐し、サンベリーまたはメルボルン空港行きの列車が運行されます。路線の建設には、追加のプラットフォームを可能にするためのサンシャイン駅の改修、新しい線路の建設、キーラーイーストとメルボルン空港の2つの新しい駅の追加が含まれます。[71]建設は2022年に開始され、2029年に運行が開始される予定です。[72]
踏切撤去
踏切撤去プロジェクトは、 パケナム線に残る22カ所の踏切すべてを2018年から2025年にかけて段階的に撤去すると発表しました。コールフィールドとダンデノン間の踏切はすべて、コールフィールドからダンデノンまでのスカイレールプロジェクトの一環として2018年に撤去されました。 [73]これには、9カ所の踏切の撤去と、路線沿いの5カ所の高架駅の再建が含まれています。[74]撤去の第2段階では、2025年までにさまざまな方法で路線沿いの個々の踏切を撤去します。[75]一部の踏切は鉄道路線を高架化することで撤去され、一部は道路を上下させることで撤去され、その他の踏切は踏切を自動車交通から閉鎖することで撤去されています。[76]これらのプロジェクトにより、2025年までにパケナム線の踏切全体が無料になり、サンベリー線のプロジェクトでは、 2025年のメトロトンネル開通までにサンシャイン-ダンデノン回廊の踏切全体が無料になります。[77]
参考文献
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外部リンク
- パケナム線の時刻表
- ネットワークマップ
ウィキメディア・コモンズのパケナム鉄道線に関連するメディア