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X'Trapolis 100 は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンとチリのバルパライソで運行されている、アルストムのX'Trapolis列車ファミリーの一部である単層電気多重ユニットのクラスです。
メルボルン
| X'Trapolis 100（メルボルン） | |
|---|---|
 X'Trapolis 236M-1418T-235Mクリフトンヒル、 2024 年 6 月 | |
 第2世代X'Trapolis 100のインテリア | |
| 使用中 | 2002年～現在 |
| メーカー | アルストム |
| 組み立て | ビクトリア州バララット（ユニット11～58の最終組立および設備） |
| 建設年 | ラ・ロシェル、フランス（最初の 10 ユニットとユニット 11 ～ 58 のボディシェルを完成） |
| 苗字 | エクストラポリス |
| 交換 | 日立 |
| 構築済み | 2002～2004年、2009～2020年 |
| 入隊 | 2002年12月27日 |
| 建造数 | 212 セット |
| 使用中の数 | 211 セット[a] |
| 形成 | 3両編成（M-T-M） |
| 艦隊数 | 1M～288M、851M～986M、1301T～1444T、1626T～1693T |
| 容量 | 216席（3両編成）[1] |
| デポ | ベイズウォーター、クレイギーバーン、エッピング、ニューポートのワークショップ |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 71.68メートル（235フィート2+1 ⁄ 16 インチ）オーバーカプラー |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3,046 mm（9フィート11+15 ⁄ 16 インチ) |
| 身長 | 4,214 mm（13フィート9+7 ⁄ 8 インチ) |
| 床の高さ | 1,185 mm (3 フィート 10.7 インチ) |
| ホイール直径 | 890～820 mm（35～32インチ）[2] |
| ホイールベース | 2.2メートル（7フィート3インチ）[2] |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | アルストム ONIX 1500 IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 8 × アルストム 4-ECA-1836-A 180kW（240hp）非同期 3相交流[3] |
| 出力 | 1.44MW（1,930馬力） |
| 加速度 | 1.2 m/s 2 (3.9 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー | CL 353 [2] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク連結器 |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌 |
使用中
2005 年 12 月
ヒルサイド・トレインズ・ネットワーク（後のコネックス・メルボルン）の新しい運営者であるメルボルン交通企業コンソーシアムのパートナーとして、アルストムがヒルサイド・トレインズ・ネットワークに新しい列車を供給し納入することが1999年に発表されました。[4]
2002年にこの列車が最初に郊外路線網に導入されたとき、この列車は旧ヒルサイド・トレインズの路線網（バーンリーとクリフトン・ヒルのグループ路線で構成）でのみ運行され、ベイサイド・トレインズの半分の路線でM>Trainが運行する他の場所では営業運転を行っていませんでした。2つの路線網は2004年に合併し、コネックスがすべての運行を引き継ぎましたが、当時はX'trapolisのユニットはまだベイサイド・システムで運行していませんでした。
2014年10月22日、X'Trapolis 100列車の運行が拡大され、旧ベイサイド・トレインズ路線網の路線も含まれるようになり、フランクストン線が運行開始となり、当初は平日の朝ピーク時間帯に2本の列車が運行されるようになった。
2016年11月20日、X'Trapolis 100列車はフランクストン線でフルタイム運行に拡大され、同日 ウェリビー線とウィリアムズタウン線でも運行を開始しました。
2018年11月、X'Trapolis 100列車の運行がフレミントン競馬場線まで拡大されました。[要出典]
X'Trapolis 100 列車は、バーンリー、クリフトン ヒル、クロス シティの各グループで運行され、アラメイン (カンバーウェル - アラメイン) とウィリアムズタウン (ニューポート - ウィリアムズタウン) シャトルを除き、すべてのサービスが終日 6 両編成で運行されています。アラメインとウィリアムズタウンのシャトルは、オフピーク時と週末のシャトル運行時に 3 両編成で運行されます。列車は、フレミントン競馬場線で運行されている場合は、ショーグラウンド駅とフレミントン競馬場駅の両方に運行されます。ただし、フレミントン競馬場線は特別な場合のみ運行されます。[引用が必要]
メルボルンの列車は1両または2両の3両編成で運行されているが、X'Trapolis 100が単独編成で営業運転を許可されたのは2007年9月になってからだった。[要出典]
列車には電動ドアが付いており、ドアのボタンを押すと開き、運転手が閉めるか、約 30 秒後に自動的に閉まります。[引用が必要]
X'Trapolis 100 とHCMT は現在、車両の側面に外部行先表示器を備えたメルボルンの唯一の郊外列車であり、この機能はディーゼル駆動のSprinterとVLocity鉄道モーターにも見られます。[引用が必要]
いくつかの列車には名前が付けられた：クロイドン・ウェスト（命名コンテストで優勝した小学校）、ドン・コリー（亡くなった鉄道従業員）、[5] フラッシュ、フリンダース・フライヤー、イラムー（命名コンテストで優勝した小学校）、メルボルン・ロックス、ウェスタンポート。X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898Mは、新しい郊外鉄道運営会社の立ち上げに備えて、2009年11月に新しい「メトロ」塗装を施された最初のメルボルン列車であった。[6]コネックス塗装が現在のメトロデザインに取って代わられたとき、イラムーの名前（ユニット851Mと852Mに表示）は誤ってイマルーと表記された。この綴りは10年ちょっと後に変更された。
改修
2009年のフランチャイズ契約の一環として、メトロ・トレインズ・メルボルンは、乗客の流れを効率化し、より多くの立ち席を確保するために、すべてのオリジナルのX'Trapolis 100の3+2座席レイアウトを2+2座席に変更する必要がありました。その後のX'Trapolis 100の注文は、この変更されたレイアウトで納品されました。[7] [8]
第6バッチセットより前のすべての車両は、2017年から追加の内装改修プログラムを受けました。これは、シーメンスネクサスが最近完了した改修に似ています。第1〜5オーダーを構成するすべてのX'Trapolisセットでは、モーターカーの端にあるいくつかの座席が取り外され、車椅子を使用する乗客専用のスペースが作られ、追加の乗客のための立ち席も提供されました。これにより、各モーターカーの全体的な容量、アクセシビリティ、乗客の流れが向上しました。第6バッチ以降のモーターカーと同じ内装デザインに従って、追加の手すりと緊急援助インターホンも設置されました。
力学
機械的には、これらの列車は以前の世代のメルボルン列車とは大きく異なります。X'Trapolis 100 は、メルボルンで初めてコンピューター制御の牽引、ブレーキ、安全システムを備えたEMUでした。列車の全長にわたって連続電気回路が走っており、通電すると列車の緊急ブレーキが解除されます。この回路は、運転手が警戒制御を解除したり、緊急ブレーキをかけたり、停止信号を通過したりするなど、いくつかのイベントによって通電が解除されます。これにより、列車はすべてのブレーキをかけます。
事件
2004年12月9日、882Mはベルグレイブのプラットホームをオーバーランし、線路の終点のフェンスに衝突した。
2009年9月26日、872Mはクロイドンとムロールバークの間で客車に衝突し、衝撃で脱線して架空の動力支柱を破壊した。フォード・フェアモントは土手から線路に落下し、列車衝突前に放棄されていた。偶然にも、2013年1月3日、日立の列車が高温によるレールの座屈により、市内行きの同じ場所で脱線した。
2010年5月12日、ほぼ新品の9Mがリングウッドの側線をオーバーランし、脱線して側線フェンスに衝突した。この列車は運行開始から1か月も経っていなかった。
2011年3月24日、920Mがマクロードの行き止まりのプラットホームをオーバーランし、プラットホーム端の柵に衝突した。事故前にプラットホームは最近洗浄されたばかりで、石鹸水が線路に流れ込んで摩擦力が完全に失われていた。さらに、線路端のバウルク（緩衝ストッパーの代わりにレールに渡して設置された2本の木製枕木）にも欠陥があり、列車の車輪が単に枕木をレールに沿って押していたことが判明した。
2015年11月11日の朝、後に当時のメトロ従業員と特定された人物がハーストブリッジ駅の車両基地に保管されていたエクストラポリス100の6両編成の車内に侵入し、脱線防止装置に衝突させて脱線させた。この事故で最も大きな被害を受けたのは927Mで、隣接するエクストラポリス編成に衝突したため、他の客車や線路設備も損傷した。全客車は修理後、営業運転に戻る予定である。[9] [10]
2016年2月6日、9Mに牽引された1305Tが、市内行きのラシャル駅の直前で脱線した。 [11]この駅の線路は時速30キロ（18.6マイル）の非常に急なカーブとなっている。客車が線路に戻される間、サウス・モラン線は部分的に運休となった。
2018年11月9日、 959Mが先頭を走るリリーデール行き列車がクロイドン駅を出発した直後に連結が解除され、3両編成2両に分かれ、後続車両が緊急ブレーキで停止した。その後の調査で、959Mの低音汽笛の改造中に配線ミスが発生したことと、後続車両の先頭車両である882Mの連結解除ソレノイドコネクタの絶縁抵抗の劣化が重なり、エラー回路が形成されて意図しない連結が発生したことが判明した。[12]
2021年8月12日、午前8時前にX'Trapolis編成871M-1636T-872Mがグレンアイリス駅近くのハイストリートロード踏切でセミトレーラートラックと衝突し、列車のみが損傷した。トラックによって頭上構造物に大きな損傷が生じ、列車の前部台車が脱線した。復旧作業の後、編成はエッピング工場に運ばれた。[13]
バルパライソ
| X'Trapolis 100（バルパライソ） | |
|---|---|
 | |
 | |
| メーカー | アルストム |
| 建造数 | 27 セット |
| 使用中の数 | 27 セット |
| 形成 | 2両編成（M～R） |
| 艦隊数 | 01–27 |
| 容量 | 2両編成あたり144席 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 48.92 m (160 フィート 6 インチ) 連結器上 |
| 車の長さ | 24.46 m (80 フィート 3 インチ) オーバーカプラー |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 86.68 t (85.31 長トン、95.55 短トン) |
| トラクションモーター | 4 × 180kW（240馬力） |
| 出力 | 720kW（970馬力） |
| 電気システム | 架空線から3kV DC（公称） |
| UIC分類 | ボ′ボ′+2′2′ |
| 安全システム | CTCとATP |
| 軌道ゲージ | 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 広軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| 注記がない限り、メルボルン版と同じ仕様です | |
バルパライソには19世紀から都市間旅客列車システムがあったが、列車の運行頻度の低さやその他の欠点から地下鉄とは呼べなかった。1999年に現在のシステムの建設が始まり、古い駅を取り壊し、同じデザインの新しい駅を建設した。ビニャデルマルでは、長さ5キロメートルを超えるトンネルが建設された。新しいシステム用に特別に作られた新しい列車は、2005年2月22日にチリに到着し、古いシステムは2005年6月30日に廃止された。[39]
1855 年にバルパライソのバロン駅からビニャ デル マール近郊のエル サルトまで開通したこの大都市鉄道は、南半球で現在も運行されている最古の鉄道です。1990 年代末に、鉄道設備を更新し、この地域に最新鋭の列車を導入するとともに、新しい駅と路線の重要な部分の地下化による新しい機能構造を構築することが決定されました。
車両の購入は、メルヴァル社とフランスのアルストム社の間で契約が締結され、2002年11月に完了しました。契約には、2両編成の車列27本の納入が保証されているほか、信号、制御システム、電力、および30年間のメンテナンスを保証するさまざまなアイテムが含まれていました。
ステージIVと呼ばれるこのプロジェクトの実施作業は、1999年に開始され、堅固な構造の駅を解体してバス停に置き換え、リマチェ駅のみを、後に与えられる新しい用途に合わせて建築的にも機能的にも改修しました。道路は、ビニャデルマールコミューンのカレタアバルカ地区とエルサルト地区の間に5キロメートルを超えるトンネルを建設して埋没し、街路の下に4つの駅を残し、ビニャデルマール経由のファシア都市環境の再構築を可能にしました。トンネルの工事により、2005年7月から11月までサービスが停止されました。
新しい車両群の最初の車両は、2005 年 2 月 22 日にチリに到着しました。2005 年 6 月 30 日には、アルゼンチンのフィアット コンコード社によって製造され、2005 年 7 月まで商用運行されていた旧型の Suburban Electric Motor Vehicles (AES) のお別れ式が行われました。午後 12 時 45 分には、バルパライソからリマチェまでの「象徴的な」ツアーが始まりました。こうして、駅、バス停、信号システムは最後の日を終えました。
礼拝は、2005年11月21日から23日にかけてトンネルの外で部分的に行われた3日間の白行進で始まった。11月23日には、当時のチリ大統領リカルド・ラゴスが出席して開会式が行われた。礼拝は2005年11月24日に正式に始まった。
メルヴァル鉄道車両
メルボルンバージョンとは異なり、メルヴァル列車には中間車両がありません。キャビン付きの2両の車両、モーター1台（パンタグラフ付き）、およびトレーラー1台のみで構成されています。4両編成の車列を形成して2連ユニットとして運行することもできますが、メルボルンバージョンよりも常に小型です。
ドアシステムはメルボルンバージョンと同じです。ドアはドアのボタンを押すことで作動し、運転手または 2 分後に閉まります。各車両には片側に 3 つの乗客用ドアがあり、1 両あたり合計 6 つのドア、列車セットあたり 12 のドアがあります。
各車両にはパンタグラフが 1 つあり、ネットワーク全体で利用可能な架線からモーター車両にエネルギーを供給します。
架線がないため、列車はリマチェ駅を越えて運行されていないが、メルヴァルのサービスをラ・カレラまで延長する可能性が検討されている。[40]
乗客席の変更
メルボルンで行われたこととは対照的に、メルヴァルは列車の座席数を削減することを発表し、2014年10月から12月にかけて実施する。この削減は、乗客の需要増加に対応するために列車の座席数を増やすことを目的としている。正確な数字は発表されていないが、列車あたり約46席の削減が見込まれており、エクストラポリス・モジュラーの96席に認定される。エクストラポリス・モジュラーの8ユニットが2015年に導入され、メルヴァルのサービスを強化する予定である。[41]
抗菌列車
国営銅会社コデルコとアルストムの間のパイロット計画では、1台の車両が手すりと接触部分に抗菌銅を使用するように改造されました。[42]ハンドルとパネルの取り外しを含むこの改造は、コデルコが市場開発計画の一環として行っている銅の新たな用途の探索の一部です。
しかし、数か月後、銅製の手すりは取り外され、車両は元の状態に戻りました。
注記
- ^ 衝突による損傷を受け、修理中の1セット
参考文献
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- ^ 電車の運行状況は改善しているが、座席の確保は保証されていない。2014年11月14日アーカイブ、Wayback Machineより。The Age 2014年11月7日
- ^ メルボルン駅で列車が盗まれ脱線、「深刻な破壊行為」に 2021年2月12日アーカイブABC ニュース2015年11月11日
- ^ ハーストブリッジ脱線事故：列車盗難に使用された鍵は「オンラインで購入できた可能性」 2017年12月29日アーカイブ、Wayback Machineにて The Age 2015年11月11日
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 X'Trapolis 100に関連するメディアがあります。
- X'Trapolis グラン・バルパライソの写真 100 枚 (スペイン語)