メルボルントラムルート3

ルート3
スワンストン ストリートのB クラス トラム、2023 年 2 月
概要
システム	メルボルン
オペレーター	ヤラ トラム
デポ	グレンハントリー
車両	Zクラス Bクラス
サービス開始	1970年11月1日
ルート
始める	メルボルン大学
経由	スワンストン ストリート セント キルダ ロード ブライトン ロード バラクラバ コールフィールド
終わり	イースト・マルバーン
長さ	14.9キロメートル
サービス
運営	平日
時刻表	時刻表
地図	ルート3/3aマップ
ルートマップ {{{地図}}} ← ルート1  {{{システムナビ}}}  ルート5  →

ルート3a
2023年11月、フリンダース レーンとマーケット ストリートの交差点にあるルート 3a のB クラス路面電車
概要
システム	メルボルン
オペレーター	ヤラ トラム
デポ	グレンハントリー
車両	Zクラス Bクラス
サービス開始	2009年1月31日
サービスを終了しました	2023年10月29日
ルート
始める	メルボルン大学
経由	スワンストン ストリート セント キルダ ロード セント キルダ バラクラバ コールフィールド
終わり	イースト・マルバーン
長さ	16.3キロメートル
サービス
運営	週末
時刻表	時刻表
地図	ルート3/3aマップ
ルートマップ {{{地図}}} ← ルート1  {{{システムナビ}}}  ルート5  →

メルボルン トラム 3 系統は、オーストラリアビクトリア州メルボルン市を走るメルボルン路面電車ネットワークの路面電車路線です。ヤラ トラムズが運行するこの路線は水色で、メルボルン大学からイースト マルバーンまで、スワンストン ストリート、セント キルダ ロード、コールフィールドを経由して 14.9 km (9.3 マイル) の複線を走ります。グレンハントリー車庫を出発し、ZクラスとBクラスの路面電車が運行しています。2023 年 10 月まで、路線 3 は週末に 3a として運行され、セント キルダ ビーチを経由します。

ルート3の起源は、別の路面電車の路線にあります。クイーンズベリー ストリート (停留所 4) とブライトン ロード(停留所 35) の間の線路は、このルートの最も古い区間で、1888年10月11日にメルボルン トラムウェイ & オムニバス カンパニーによって開業したブライトン ロード ケーブル トラムにまで遡ります。このケーブル トラムの路線は、メルボルン & メトロポリタン トラムウェイズ ボードによって段階的に電化されました。ドメイン インターチェンジ(停留所 20) とセント キルダ ジャンクション(停留所 30)の間の区間は、1925年12月27日に電化されました。クイーンズベリー ストリートとシティ ロード (停留所 14 付近) の間の区間は、同じ日に電化されました。シティ ロードとドメイン インターチェンジ間の路線は 1926年1月24日に電化され、セント キルダ ジャンクションとカーライル ストリート (停留所 35) 間の路線は、最終的に 1926年8月29日に電化されました。

ルート3のブライトンロード（停留所35）とイーストマルバーン（ダーリングロード）間の区間は、プラーン＆マルバーン路面電車トラスト（PMTT）によって建設されました。当初、 1913年4月12日にセントキルダビーチからカーライルストリート/バラクラバロードに沿ってホーソンロードまでの路線が開通しました。この路線は、1913年11月13日にPMTTによってホーソンロードからイーストマルバーンのダーリングロードまで東に延長されました。 ^[1]一方、メルボルン、ブランズウィック＆コーバーグ路面電車トラスト（MBCTT）は、クイーンズベリーストリートの北からメルボルン大学に向かうルート3の区間を建設しました。

1961年11月12日、運行コスト削減のため、日曜日にルート3（1970年以前はルート4D）で運行されていた路面電車がバスルート377に置き換えられた。日曜の路面電車は、車掌の廃止に伴い、1993年8月8日に復活した。^[2]

ルート3は、1970年11月1日にスワンストン通りを走る路面電車のルート番号の大幅な改訂に続いて、シティ（スワンストン通り）からイーストマルバーン（ダーリングロード）までの路線に割り当てられました。 ^[3]これより前、この路線はルート4Dによって運営されており、その割り当ては1930年に遡ります。路面電車は伝統的にビクトリア通りの終点が終点でしたが、1991年の事故の後、路面電車はクイーンズベリー通りの交差点で終点になりました。交差点のピーク時の混雑のため、路面電車の一部は北のメルボルン大学まで走り続けました。最終的に1996年1月17日にメルボルン大学に恒久的な分岐が建設されました。それ以降、ルート3の路面電車はメルボルン大学までフルタイムで運行するように変更されました。^[4]

2006年のコモンウェルスゲームズ期間中、ルートは53に再番号付けされ、セントキルダロード沿いの混雑を緩和するために、ルート55に沿ってドメインインターチェンジからピーク時にはウェストコバーグまで、オフピーク時にはダドリーストリート側線まで延長されました。^[5]

2009年1月31日、ルート3は週末の運行が変更され、ルート3aとなった。セントキルダジャンクションで通常ルートから外れ、フィッツロイストリート、エスプラネード、カーライルストリートを経由して、セントキルダロードとカーライルストリートの角で通常ルートに再び合流する。これはルート16の混雑を緩和するためであった。^{[6] [7]}ルート3aは2023年10月29日以降運行を停止し、平日はすべてのサービスがルート3として運行される。^[8]

ルート3は、メルボルン大学を出発し、メルボルンセントラル駅とフリンダースストリート駅を経由してスワンストンストリートのCBDを南下します。ヤラ川を渡った後、セントキルダロードに沿って南に進み、東に曲がってカーライルストリート、バラクラバに入ります。その後、セントキルダイーストを通過します。ここでカーライルストリートはバラクラバロードになり、東に進んでコールフィールドノースを通過します。コールフィールド駅を通過した後、ダンデノンロードを渡り、東に進んでウェイバリーロード、イーストマルバーンを進み、ダーリングロードで終わります。

2009年1月31日から2023年10月29日までの週末、ルート3はルート3aとして運行され、セントキルダジャンクションで通常ルートから外れ、フィッツロイストリート、エスプラネード、カーライルストリートを経由してセントキルダを通り、セントキルダビーチとルナパークを通過し、セントキルダロードとカーライルストリートの角で通常ルートに再び合流しました。^{[6] [7]}

ルート 3 の短縮運行または迂回運行は、ルート 3a として引き続き運行されます (他の路面電車ルート番号と同様)。ただし、ルート 3a 自体は専用ルートではありません。

ルート3（旧3a）はグレンハントリー車庫からZクラスとBクラスの路面電車で運行されています。^{[9] [10] [11]}

ウィキメディア・コモンズのメルボルン路面電車ルート3に関連するメディア