モルディアルック駅

モルディアルック
PTV 通勤鉄道駅
2021年10月、2番線ホームからの北行きの眺め
一般情報
位置	アルバート ストリート、 モーディアルック、ビクトリア州3195 キングストン市 、オーストラリア
座標	南緯 38°00′24″ 東経 145°05′15″ / 南緯 38.0066° 東経 145.0875° / -38.0066; 145.0875
所有者	ヴィックトラック
運営者	地下鉄
行	フランクストン
距離	サザンクロスから27.69キロ
プラットフォーム	2面
トラック	3
接続	バス スカイバス
工事
構造タイプ	地面
駐車場	170
自転車施設	6
アクセス可能	いいえ、急な坂道です
その他の情報
状態	運用中のプレミアムステーション
駅コード	モア
運賃ゾーン	マイキゾーン2
Webサイト	ビクトリア州の公共交通機関
歴史
オープン	1881年12月19日; 142年前 ( 1881-12-19 )
電化	1922年6月（1500V直流 架空 送電）
乗客
2005–2006	521,051 [1]
2006–2007	550,998 [1]   5.74%
2007–2008	584,067 [1]   6%
2008–2009	661,392 [2]   13.23%
2009–2010	697,854 [2]   5.51%
2010–2011	711,318 [2]   1.92%
2011–2012	669,522 [2]   5.87%
2012–2013	測定されていない[2]
2013–2014	678,980 [2]   1.41%
2014–2015	711,742 [1]   4.82%
2015–2016	696,780 [2]   2.1%
2016–2017	669,344 [2]   3.93%
2017–2018	726,018 [2]   8.46%
2018–2019	755,531 [2]   4.06%
2019–2020	550,700 [2]   27.11%
2020–2021	339,550 [2]   38.34%
2021–2022	284,900 [3]   16.09%
2022–2023	416,750 [3]   46.27%
サービス
前駅 地下鉄 次の駅 パークデール フリンダースストリート経由でウェリビーまたはウィリアムズタウン方面へ フランクストン線 アスペンデール フランクストン方面
トラックレイアウト 伝説 パークデールへ マクドナルド通り （2029年までに撤去予定） 1 2 ベアストリート （2029年までに閉鎖予定） モーディアロック クリーク ステーションストリート （2029年までに撤去予定） アスペンデールへ

モーディアルック駅は、メルボルン鉄道網の一部であるフランクストン線の通勤鉄道駅である。オーストラリア、ビクトリア州メルボルンのモーディアルック南東部郊外に停車する。モーディアルック駅は2面プラットホームを備えた地上1階のプレミアム駅である。 1881年12月19日に開業した。^{[4] [5]}

留置施設は駅のフランクストン（下り）端にあり、3本目の線路は駅の中央を通っており、通常はキューブ社の ロングアイランド鋼鉄貨物列車とヤードに入る列車のみが使用します。^[6]歩行者用地下道は駅の上り端にあります。

駅構内には、コテージスタイルの歴史的な駅舎（1882年と1887年）や、ビクトリア州に残る最後のエドワード朝様式の鉄道給水塔（1910年）（別名「タイプH」給水塔）など、数多くの歴史的建造物や要素がある。^{[7] [8]}

モーディアルック駅は、1881年12月19日に鉄道大臣で後に1904年から1909年までビクトリア州首相となったトーマス・ベント卿によって正式に開業した。 ^{[ 9]この駅は、}コールフィールドからの鉄道線が延長されたときに設けられました。 ^[4]この駅は、1882年8月1日に線がフランクストンまで延長されるまで終点駅として機能しました。^[4]この郊外と同様に、駅の名前は「近くの小さな海」を意味する先住民の言葉、またはムーディまたはマリダという名前の小川に由来しています。 ^{[11] [12]}

モーディアルックに最初に到着した列車はプリンセスブリッジからの特別列車で、ブライトン地域の学童を乗せていた。日中はさらに特別列車が運行され、翌日からは正式な時刻表に従った運行が開始された。開業時には6つの列車が運行され、2つの列車を除いてすべてコールフィールドとモーディアルックの間を運行するシャトル列車であった。^[9]

路線が開通した当時、コールフィールドとモーディアルック間の駅には駅舎がなかったと、アーガス 紙の記者は指摘している。しかし、駅には側線とプラットホームがあり、モーディアルックには「特に素晴らしく広々としたプラットホーム」があったことも指摘されている。1882年2月、駅舎建設の契約が749シリング15シリング0ポンドで交わされた。^[9]

同年7月31日、路線はフランクストンまで延長され、再びサー・トーマス・ベントによって開通した。翌日から時刻表によるサービスが開始され、当初は毎日2本、土曜日には3本のサービスがあり、モーディアルックで市内行きの列車と接続していた。同年12月までに、市内とモーディアルック/フランクストンの間で直通サービスが運行され、駅自体が貨物輸送用に開設された。^[9]

1885年3月初旬、ターンテーブルと石炭ステージ、灰受けピットが設置された。ターンテーブルはバーウィックから移設され、石炭ステージは新設された。同年12月、ヴィクトリア鉄道機関車部門は推定費用200ポンドで機関庫の建設を推奨したが、実現しなかった。^[9]

1887年に追加の側線が設けられ、その年に駅舎の拡張工事の契約が交わされた。その年の5月までに石炭駅舎はフリンダースストリートに移転され、1889年3月までに客車置き場は廃止され、プラットホームの拡張が可能になった。^[9]

1888年、コーフィールドとモーディアルックの間で路線の複線化が行われた。 ^[4]メントンとモーディアルックの間で運行されていたスタッフ・アンド・チケットは廃止され、メントン-モーディアルック間の区間でウィンターズ・ブロック・システムが導入された。1890年8月までに、モーディアルック行きの列車は17本あり、そのうち9本はフランクストンまで続き、貨物列車は2本あった。1895年3月、モーディアルックは連動式となり、30本のレバーフレームが導入された。^[9]

1896年3月22日、駅の下流方向にあるモーディアルック川に新しい格子桁橋が架けられ、新しい橋の東にあった元の木造橋が取り替えられた。駅の上流端では再整地が行われ、ネピアンロードに鉄道高架が建設された。その橋はその年の8月16日に使用開始となった。^[9]

その年の12月、ヴィクトリア鉄道の委員が駅を視察し、マクドナルド通りの踏切にある既存の踏切枠を信号ボックスに置き換える提案を発表した。これは実現しなかったが、1898年2月に線路と連動装置の改修が行われ、踏切枠用の作動レバーが2つ追加された。1901年までに、直通列車は6本（うち5本はモーニントンまたはストーニーポイント行き）で、終着列車は10本となった。これにより、モーディアルックではほぼ1日中1時間ごとに列車が運行されるようになった。^[9]

1907年、新しい機関庫が設けられた。この機関庫はもともと1884年にトララルゴンに建設され、 1902年にトララルゴンに新しい機関庫が設けられたときにブリアゴロングに移設された。翌年、新しい信号場と連動装置が設置された。その日までに、駅の下り端には2本の行き止まり側線が運行されていた。^[9]

1910年、モーディアルックとフランクストン間の路線が複線化され、^[4]ヤードの再建と拡張が行われ、駅のレイアウトも全面的に見直されました。ウィリアムズタウンからの浮き貨物プラットフォームの一部がその年の8月1日までに設置され、プラットフォームの長さを466フィート (142 m) に短縮する指示も出されました。12月1日までに、2つ目のプラットフォーム (現在のプラットフォーム2) が提供されました。信号も変更され、必要に応じて下り列車が3本の走行線すべてを使用できるようになりました。プラットフォーム2の後ろに、拡張された貨物ヤードにつながる新しい貨物道路(No.4 道路) が提供され、貨物ヤードはモーディアルック クリークまで延長されました。新しい機関車庫とターンテーブル、および現在の歩行者用地下道が提供されました。^[9]

1911年1月5日、ベアストリート踏切に隣接して、50レバーのフレームを備えた新しい高架信号ボックスが設置されました。同年3月1日までに、エドワード朝様式の給水塔が完成しました。1913年12月までに、17の直通列車と14の終着列車があり、フランクストン、モーニントンジャンクション、キャラム（必要に応じて運行される列車のみ）を行き来する貨物列車も、1日のさまざまな時間帯にヤードで入換運転されていました。^[9]

1922年5月に駅の電化が完了し、 ^{[4] [13]}同年8月にはフランクストンまで延長された。^{[4] [13]}同年5月19日にモーディアルックへの電車の最初の試運転が行われ、3日後の5月22日に電化サービスが開始された。8月21日にはフランクストンへの試運転が行われ、8月24日にサービスが開始された。しかし、電化によって駅にもたらされた変更は、いくつかの小さな信号の変更を除いてほとんどなかった。1924年12月までに、直通列車30本、終着列車24本、貨物列車3本があった。2編成の列車が夜間停車した。^[13]

1924年頃、機関庫は廃止された。ヴィクトリア鉄道の鉄道管理部門の主任技師は機関庫をコラックに移設するよう勧告したが、実際に移設されたかどうかは不明である。翌年2月、プラットホームが上り方向に延長され、7両編成の列車が運行できるようになった。1927年、プラットホームの幅を広げるため、以前の信号場が撤去された。1929年11月、ヤード内のいくつかの線路に電線が敷設され、貨物列車に電気機関車が使用できるようになった。^[13]

1938年12月28日、近くのエプソム競馬場の観覧席が火災で焼失し、^[14]モーディアルックへの競馬交通は途絶えた。^[13]これ以前は、競馬特別列車は通常7両編成のテイトセットで編成されていた。競走馬自体は列車で運ばれ、特別列車はフレミントン競馬場を出発し、ニューマーケット・ストック・サイディング、フリンダース・ストリート、その他の駅で必要に応じて馬の積み込みが行われた。1942年初頭、蒸気機関車への給水装置と給水塔が廃止された。^[13]

第二次世界大戦後、郊外開発がモルディアルックおよびその先で大規模に進められた。^[13] 1950年2月までに、直通列車が51本（そのうちのいくつかはアスペンデールで終着）、終着列車が28本（2編成は夜間留置）、月曜、水曜、金曜にはシーフォード発着の貨物列車が運行され、運行日にモルディアルックで2回入換を行った。^[13]

1954年から1956年の間に、ヤード内のターンテーブルは廃止されました。1955年12月21日、駅の下り方向にあるステーションストリート踏切の近くに変電所が設置されました。これは郊外鉄道の線路の外側の端への電力供給を改善し、サービスを向上させるために設置されました。^[13]

1961年頃、貨物上屋とプラットホームは廃止された。1963年5月までに、駅には63本の直通列車が運行され、そのうち10本が廃止され、5編成の列車が夜間留置された。シーフォード行きとシーフォード発の貨物列車は依然運行されていたが、運行は水曜日のみとなった。^[13]

1964年から1966年にかけて、ネピアンハイウェイを横切る現在の鉄道高架が建設され、1896年に建設されたオリジナルの高架が取り替えられた。1967年には、8両編成の列車が通れるように2番線を延長する検討があったが、これには多くの信号機の設置場所の変更が必要だった。しかし、この間に多くの信号機の更新が行われた。1973年11月までに、3番目の線路をコールフィールドからモーディアロックまで延長する計画が進められていた。しかし、これは実現せず、3番目の線路は1987年にムーラビンまで延長された。 ^[13]

1977年、モーディアルックとチェルシー間の自動信号機が導入された。1979年から1982年にかけて、1896年に建設された格子桁橋に代わって、モーディアルック川に新しいコンクリート橋が架けられた。 ^{[4] [13]} 1981年までに、貨物ヤードは閉鎖され、4番道路は廃止され、ベアストリート踏切の上り側で停止した。 ^{[4] [13]}この道路が最後に使用されたのは、入換工のストライキ中にアルベリー行きの旅客列車が運行停止になったときである。 ^[13] 1984年までに、4番道路の架空線と貨物側線は撤去された。^{[4] [13]}

1986年4月、モーディアルックとパークデールの間で複線閉塞信号が3位置信号に置き換えられた。 ^{[4] [ 13]}これはフランクストン線で複線閉塞が機能していた最後の区間であった。^[13]しかし、モーディアルックでは機械的連動が残っていた。 [4] ^[13]翌年の1987年にすべてが変わった。高架信号ボックスは廃止され、プラットフォーム1のメイン駅舎にある信号パネルに置き換えられた。 ^{[4] [13]}マクドナルド通りとベア通りの踏切には、それぞれ駅の上下方向にある遮断機が設置された。 ^{[15] [16]}すべての腕木式信号機は3位置信号に置き換えられた。1988年6月、高架信号ボックスは取り壊された。^{[13] [17]}

1990年には、馬房場に安全柵が設置された。^[13] 1995年12月5日、モルディアルック駅はプレミアム駅に昇格した。^[18]

2011年初頭、留置場が改修された。^{[19] [20]} 2013年9月9日、マクドナルド通りの踏切を通過中にロングアイランド鉄道の貨車が脱線し、長時間の遅延が発生した。^{[21] [22]} 2015年10月、駅に新しいバリアフリートイレが設置された。^[23]

2021年10月7日、信号盤は廃止され^[6]、カナヌーク信号管制センターに管理が移管された^[24]。

2022年10月9日、アンドリュース政権は、マクドナルド・ストリートとベア・ストリートの踏切をフランクストン線の他の5つの踏切とともに2028年までに撤去すると発表した。^{[25] [26]}撤去は2023年6月に前倒しされ、2026年の予定となっている。^[27]新駅の設計は2024年6月に発表され、高架となり島式ホームとなる予定。計画ではまた、2番線ホームの歴史的建造物は保存され、踏切撤去の一環としてベア・ストリートは閉鎖され、マクドナルド・ストリートは残ることが示されている。^[28]

モーディアルックには2つの側線プラットフォームがあり、メトロトレインズのフランクストン線が運行しています。^[29]多くの列車がモーディアルックで終着し、駅の南側の側線に停車します。

プラットフォーム1:

•  フランクストン線の 全駅とフリンダースストリート、ウェリビー、ウィリアムズタウンへの特急サービス

プラットフォーム2:

•  フランクストン線の 全駅がフランクストン

Kinetic Melbourne は、 Public Transport Victoriaとの契約に基づき、Mordialloc 駅経由のSmartBus 路線を1 つ運行しています。

• スマートバス  903 ：アルトナ駅–モーディアロック^[30]

ベンチュラ バス ラインズは、ビクトリア州公共交通機関との契約に基づき、モーディアルック駅経由の 4 つの路線を運行しています。

•  705 :スプリングベール駅行き（ピーク時のみ）^[31]
•  706 : モルディアルック –チェルシー駅（オフピークのみ）^[32]
•  708 :ハンプトン駅–キャラム駅^[33]
•  709 :ノーブルパーク駅まで^[34]

スカイバスはモルディアルック駅経由でメルボルン空港へのサービスも運行している。^[35]

• 
  駅舎と1番線ホーム入口、2021年9月
• 
  2021年10月、1番線ホームからの南行きの眺め
• 
  駅舎と2番線ホーム入口、
  2022年5月

ウィキメディア・コモンズには、メルボルンのモーディアルック駅に関連するメディアがあります。

• street-directory.com.au のメルウェイ地図