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.jpg/500px-Stage_3_Alstom_Comeng_625M_interior_at_Upfield_(1_October_2024).jpg) アルストムの内装- 寿命を延ばすアップグレードを施したコメングの改装 | |
| 在庫タイプ | 電気機関車 |
| 使用中 | 1981年9月28日～現在 |
| メーカー | コモンウェルスエンジニアリング |
| 建設年 | ビクトリア州ダンデノン |
| 交換 | |
| 構築済み | 1981–1988 |
| 改装済み | |
| 廃棄 | 2021年～現在 |
| 建造数 | 570両（190セット） |
| 使用中の数 | 345両（115編成） |
| 廃棄された番号 | 224両 |
| 後継 | |
| 形成 | 3両編成（M-T-M） |
| 艦隊数 |
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| 容量 | 座席数210席、3両編成あたり定員765名 |
| オペレーター | メルボルンメトロトレインズ（2009年～現在）
前の：
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| デポ | すべてのメトロトレインの車庫[指定] |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 71.2メートル（233フィート7+1 ⁄ 8 インチ） |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.05 m (10 フィート1 ⁄ 16 インチ) |
| 身長 | 3,835 mm (12 フィート 7 インチ) |
| ドア | 片側3個 |
| 最高速度 | 115 km/h (71 mph) |
| 重さ | 141 t (139 長トン、155 短トン) (最大) |
| 牽引システム |
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| トラクションモーター | 8 × GEC G317AZ 124 kW (166 hp) (連続)直巻 DCモーター |
| 出力 | 992kW（1,330馬力）（連続） |
| 加速度 | 0.8 m/s 2 (2.6 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
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| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | 電気空気圧式およびレオスタティック式
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| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
コメン（/ ˈ k ɒ m ɛ n dʒ / KOM -enj）は、メルボルンの郊外鉄道網で運行されている電車（EMU）の一種である。同名のコモンウェルス・エンジニアリング（略称はコメン）によって製造されたこの列車は、テイト列車とハリス列車の代替として1981年に導入された。合計で190編成の3両編成が製造されたが、現在も運行されているのは115編成のみで、2030年までに退役する予定である。
車両は2回にわたって大規模な改修を受けた。1回目は2000年から2003年にかけてアルストムとEDi Railによって実施された中期改修である。2回目はComeng Life Extension Projectと名付けられ、2017年から2021年にかけて完了し、 High Capacity Metro TrainsとX'Trapolis 2.0列車による段階的な置き換えに合わせて車両の寿命を延ばすことを目的としていた。これらのアップグレードと並行して、効率、安全性、信頼性をさらに高めるために、いくつかの小規模な改良プログラムも列車に対して実施された。
説明
コメング列車はシングルデッキで、半永久的にMTM（モーター・トレーラー・モーター）セットとして連結されています。最も頻繁に連結されるのは、MTMMTM（6両）セットです。コメング列車には電動ドアがあり、開くには手で引き、閉じるのは運転手です。この列車は、メルボルンで初めて客席にエアコンを備えた郊外列車でした。[オリジナル調査? ]（古い日立列車には、最近になって運転手専用のエアコンが取り付けられました。[4]）
コメングは、ノーザン、コールフィールド、クロスシティ、サンドリンガムの各グループ線で多数運行されています。2017年以降、バーンリーとクリフトンヒルのグループ線では、新型のエクストラポリス列車がほぼ独占的に運行されているため、コメングを見かけることは稀です。メルボルンのコメング列車のデザインは、アデレードメトロの3000クラスのディーゼル電気 鉄道車両のデザインと密接に関連しています。[独自の調査? ]
Comeng の車両群は引退を始めており、多くの編成がノース ショアとトッテナムに移送されて保管されています。保管された編成は最終的にラバートン、ノース ベンディゴ、またはマッキンタイアに移送され、そこで解体されます。この車両群は最終的にHigh Capacity Metro Trains (HCMT) とX'Trapolis 2.0車両群に置き換えられます。[独自の調査? ]
歴史
1979年、当時メルボルン鉄道網を運営していたヴィックレールは、最後のテイトセットとハリスセットの大部分を置き換える目的で、新しい3両編成の列車100セットの初期発注を行った。契約はコモンウェルスエンジニアリングに授与され、列車はコメンのダンデノン車両工場で製造された。[要出典]
最初のコメン編成である301M-1001T-302Mは1981年9月28日に運行を開始した。1984年半ばまでに76編成が納入され、テイト製車両の最後のものを含む一部の旧式列車の段階的な廃止が始まった。運用上の問題とその後のハリス車両の改修の失敗を受けて、当初の発注は3両編成100編成から190編成に増量され、1988年までにテイトとハリス両編成を完全に置き換えることを目指した。[5]
381M-1041T-382M編成はメトロポリタントランジットの緑と黄色の塗装で納入された最初の編成であったが、それ以前に27Tと28Tを含む編成は塗り直されていた（それらの車両はそれぞれ1027Tと1028Tに番号が変更された）。[6]注目すべきことに、41編成目が納入されたとき、モーター車両の前面パネルは黄色ではなく銀色の枠のままであった。[7]
納入された45番目のセットには、注文の半分を記念するカスタムデカールが側面に貼られていた。側面（各ドアの上）には「メトロポリタン鉄道の45番目のスーパートレイン」という引用文があり、側面の窓の下には大きな数字で45という数字も表示されていた。これは477M-1089T-478Mと479M-1090T-480Mの2つのセットに見られ、これらは1991年2月1日までに撤去された。477M-1089T-478Mは現在も運行されているが、479M-1090T-480Mは2022年初頭に廃車されるまでノースショアで保管されていた。[8]
最後に就航したコメングは、1989年7月24日の697M-1199T-698Mでした。[要出典]
改修
- 2000 – 2003
2000年から2003年にかけて、当時の2つの鉄道事業者であるコネックスとM>トレインが、それぞれアルストムとEDiレールに列車の改修を依頼した。[9] [10]
Alstom と EDi Rail セットには、次のようないくつかの違いがあります。
- 内部の配置 - M>Train 列車の内部LED ディスプレイは、Connex セットの車両の両端にあるのに対し、中央にありました。
- 室内装飾 – M>Train 列車の座席には青いテクスチャが施され、Connex では虹色のテクスチャの座席が採用され、「Connex」の文字が散りばめられています。
- 座席の配置 - 両方の運行会社は、車両の座席レイアウトをそれぞれ異なるものに設計しました。
- 外装前面パネル – 列車の終点に関する情報は、M>Train 車両の窓の上部に表示されますが、Connex 列車では左側の窓に表示されます (改修前のスタイル)。
- 運転室レイアウト – EDI Rail の改装された列車は、元々車掌用に使用されていた 2 つ目のフルサイズの座席を運転室の右側に保持しましたが、Alstom のセットには、乗客用と同じサイズの小さな座席しかありません。
- 運転席装備 – EDi Rail 列車には両側にワイパーが装備されていますが、Alstom セットには運転席側にのみワイパーが装備されています。
- 照明器具 - アルストムが改装した列車には格子状の照明カバーが付いていますが、EDi タイプには元の平らなカバーが残っています。
両セットとも改修プログラムの一環としてCCTVと緊急支援パネルが導入され設置された。 [11]
2004 年にコネックスがメルボルンのすべての郊外鉄道網の責任を引き継いだ後、EDI が改装した列車 ( M>Train製)では、 M>Train の外装ロゴが取り外され、代わりに新しいコネックスロゴが付けられ、前面パネルが再塗装されました。列車には後にコネックスブルーとイエローのサイド ストライプ、コネックスブランドの新しい座席生地も取り付けられました。
コンコルドプログラム
- 2006 – 2007
2006 年 12 月から、両方の車両がシステム全体で運行できるようになりました。Comeng の両タイプの電子機器は、電子的に互換性を持たせるために変更され、PID 音声と表示フォーマットの両方が変更されました。Comeng の両タイプはシステム全体で運行でき、同じまたは異なるタイプの列車と複数のユニットで運行できます。
内装の配置換え
- 2009
2009年3月初旬から、コネックスは市内路線で新しい座席配置の車両を試験的に運行した。[12]新しい配置では44席が削減され、列車内での立ち席スペースが広くなった。この変更はメルボルン鉄道網の利用者増加に対応するために行われた。[13]
ドアのアップグレード
- 2014 – 2015
コメング列車では、乗客は今でも乗降時に手動でサルーンドアを開ける必要がある。列車が走行中は空気圧でドアが閉じた状態を保ち、車両が駅のプラットホームに停車すると運転手が空気圧を解放する。2014年以前は、ドアには大きな「ドアノブ」スタイルのハンドルが取り付けられていた。これにより、列車が走行中であっても、手に負えない乗客がドアをこじ開けることが比較的容易になった。すべての車両に、ドアをこじ開けにくくするために設計された新しい平らでスリムなハンドルが後付けされた。これは、ウォーターガーデンズ駅で10代の若者が走行中の列車のドアをこじ開け、1人が飛び降りて負傷した事件を受けてのことである。当時、ビクトリア州交通安全局（TSV）の局長だったアラン・オズボーンは、2017年までにドアをこじ開けることができないようにしなければ、コメング列車は運行停止になるとメトロに通知した。[14]
寿命延長
- 2017 – 2021
2017年から2021年にかけて延命改修工事が行われた。
2017年から2021年にかけて、既存のコメン艦隊全体は7,500万ドルの耐用年数延長改修プログラムに着手し、退役前に少なくともあと10年間は艦隊が確実かつ安全に運航できるように、数々のアップグレードが実施されました。[15] [16]これらのアップグレードは段階的に（1、2、3）実行され、外部、内部、機械、安全システムのアップグレードに重点が置かれました。
耐用年数延長改修工事の第 1 段階は外装の変更のみで、機械および安全システムの多くは同じままで、内装は 2014 年/2015 年の改修からほとんど変更されていません。既存の Comeng 艦隊の 25% は、耐用年数延長改修の第 1 段階のみを実施しました。第 1 段階のアップグレードには次のものが含まれます。
- LEDマーカーライト
- 外装のファイバーグラス製フロントパネルに、PTV ブランドアイデンティティのカラーリングを施した新しいビニール ステッカーを貼りました。
- 全てのモーター車の先頭部の外部ハンドルと踏み台を撤去し、列車サーフィンの発生を減らします。
ステージ 1 のアップグレードは外部の変更のみであったため、列車の内部には影響しませんでした。
耐用年数延長改修工事の第 2 段階では、内装と機械のアップグレードに重点が置かれ、既存の Comeng 艦隊の 75% が第 2 段階の改修を受けています。第 1 段階のアップグレードに加えて、第 2 段階のアップグレードには次の内容が含まれます。
- 更新された室内装飾 – Connex の虹色のテクスチャ パターンの座席が、 Public Transport Victoriaの企業アイデンティティである青またはオレンジ (優先席) の幾何学的デザインに更新されました。
- 追加およびアップグレードされたグラブハンドルとポール。
- 客車間のコンサーティーナ スタイルの密閉式通路。
- サロンの照明が改善され、手すりが追加されました。
- ドアのアップグレード。
- 運転席パネルの改良。
寿命延長改修工事の第3段階では、通信と追加の機械的なアップグレードに重点が置かれ、Comeng 艦隊の 31%、特にディスクブレーキユニットがこれらのアップグレードによってさらに強化されました。これらのセットは、最終的に退役するときに、運用を維持する最後の Comeng セットになる可能性が高いです。第2段階のアップグレードに加えて、第3段階のアップグレードには次のものが含まれます。[17]
- 新しい外部 LED 行先標識。
- リアルタイムデータを表示する新しいダイナミックな乗客情報スクリーン。[17]
- 安全性の向上、より鮮明で広い視野を持つ高解像度CCTVカメラへのアップグレード、新しい緊急援助ポイントの設置など。[17]
- 補聴器の改良は、新しくアップグレードされたスピーカーと機内アナウンスシステムと連動します。[17]
- ブレーキ、ドア、パンタグラフ、牽引システムに動力を供給する空気圧縮システム全体の改良。
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寿命延長改修プログラムは2021年末までに完了し、Comengユニットの75％がステージ2/3のアップグレードを受けました。2023年6月現在、ステージ1セットすべてとステージ2セットの一部が廃棄され、その後、高容量メトロトレインに置き換えられました。
退職
2017年11月、残りのComengチョッパー車両（691M-698Mモーターと1196T-1199Tトレーラーを含む）は、新しいメトロ契約に含まれず、運用から退きました。これらのユニットの半分はニューポート工場に保管され、残りの半分は運用中の残りのComengユニットに部品を供給しています。[引用が必要]
2018年、コメング313M-1007T-314Mと367M-1034T-368Mのセットは退役し、ニューポート工場に保管されました。[要出典]
2019年には、 X'Trapolis 2.0が製造された場合、Comengsは2026年には退役する可能性があることが明らかになりました。[18]ただし、最終的なComengセットは2030年近くに撤退する可能性が高いです。[要出典]
2021年8月21日、引退したComengセット321M-1107T-320Mと363M-1032T-364Mがノースショアに移管されました。これらのセットは高容量メトロトレインに置き換えられ、Comengセットの引退の長いプロセスが始まりました。おそらく10年の大半を要します。2022年4月27日の時点で、メトロトレインズメルボルンの設立時に運行されていた3両セット189セットのうち、44セットの3両Comengセットが引退しました。[要出典]
2022年2月9日、2014年以来初めてコメンユニットが廃車となった。これにより、ダンデノンサウスで338M-1092T-484Mセットが廃車となった。その後、2024年5月30日現在、70編成のコメン3両セットが廃車となっている。[要出典]
2022年6月12日、第1段階のComengsの最後の1基（331M-1050T-400Mおよび393M-1048T-394M）がニューポート工場に移送され、廃止されました。[1]
以前の「踏面ブレーキ」タイプの残りのすべてのComengセットは現在EDI改修されており、2022年9月時点でこのグループのすべてのAlstom改修セットは撤去されています。この日までに、1つのチョッパーセット（693M-1197T-694M）が廃棄されました。[1]
2023年6月、アルストムのトレッドブレーキ付きコメングセットはすべて、第1段階の寿命延長アップグレードのみを受け、廃棄されました。359M-1030T-360Mは、廃棄される最後の第1段階のアルストム改修セットでした。[1]この日までに、残りのチョッパーセットはすべて廃棄されました。[1]
2024年5月17日現在、営業運転中のアルストムの改修済みディスクブレーキセットは58台、EDIの改修済みトレッドブレーキセットは57台のみとなっている。営業運転中のコメングのブレーキのほとんどはEDIステージ2で、アルストムのステージ3はすべてである。退役したブレーキセットはすべてステージ1で、一部はステージ2であった。[要出典]
保管車両
70両のコメン客車が廃棄または廃止された。[1]
主要な廃止（2021年以降）に先立ち、315M、388M、1165T、1109T、533M、305M、1003T、306Mの8両が廃車されました。 315Mは1983年4月9日にハーストブリッジでテイト472Mと共に焼失し、 [19] 388MはオフィサーでV/Lineの機関車N457に衝突され、1165Tはノースコートで焼失し、1109Tはエッピングでコメン634Mと衝突して損傷し、[20] 533Mは2002年4月にマーリンストンで破壊行為により焼失した。[1] 1109Tと533Mは両方ともバララット工場に保管され、2010年8月にスクラップにされた。[21] 2012年11月、305M-1003T-306Mはダンデノン・サウスのアボッツ・ロードでトラックに衝突した。これらの車両は、2014 年 5 月に廃車されるまで、事故現場近くのダンデノン サウスに保管されており、クランボーン線から見える場所にあった。
ダンデノン サウス衝突事故の後、583M-1022T-589M 編成は撤去され、ニューポート工場に保管されました。この編成は 305M-1003T-306M の後を追っていましたが、被害は大幅に少なかったです。この編成は再び運用されることはなく、後に大規模な撤去の際に廃棄されました。廃棄された最初のディスク ブレーキ シリーズ編成となりました。
他に500M、671M、672M、1186Tの4両の客車が保管されている。500Mは2002年にサンドリンガムで焼失し[22] 、ニューポート鉄道工場のノースウィリアムズタウン駅側近くのヤードで見ることができる。671Mは1994年にゴーリーで部分的に焼失した。671Mの焼失後に不要となった予備車の672Mと1186Tは、保管される前にプロトタイプの改修を受けた。671Mは現在、消防士の訓練のためにビクトリア消防救助隊によって使用されている。
2019年2月25日、EDI Comeng 333Mがニューポートの留置線端の緩衝装置に衝突しました。列車は運行から外され、それまで保管されていたEDI Comeng 314Mが1017Tと334Mとともに運行できるように改造されました。333Mは既存の引退した車両313Mと1007Tと連結され、廃車に備えて使用可能な部品が取り外されました。
大衆文化において
- テレビシリーズ『ママと恋に落ちるまで』シーズン9、エピソード1（ニューヨークが舞台）の客車シーンの背景には、コネックスカラーに改装されたアルストムのコメンが映っている。 [23]
- オーストラリアのテレビシリーズ「スーパーウォグ」シーズン1、エピソード6「ゾンビ・アポカリプス」の背景には、引退したアルストムの改修済みコメングス2機が映っている。この番組はニューポート工場で撮影された。[24]
参考文献
- ^ abcdefg “Vicsig: Comeng Trains”. 2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ 「WTT ネットワーク構成: メトロ車両」(PDF)。メトロ トレインズ ドキュメント ポータル。2022 年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2 月 10 日閲覧。
- ^ ウィンクラー、ジェフ。「Comeng electric underground trains」ビクトリア鉄道。 2024年3月10日閲覧。
- ^ “Vicsig: Hitachi Trains”. 2016年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ 「交通」。ビクトリア年鑑1985 （PDF）。オーストラリア統計局。1985年。525ページ。ISSN 0067-1223。 2018年1月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2018年1月4日閲覧。
{{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ) - ^ ニュースレール 1984年4月 p.120
- ^ “Vicsig – 写真”. 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月12日閲覧。
- ^ ニュースレール 1991年4月 p121
- ^ 「製造業大臣：鉄道製造業への1億5000万ドルの投資」 – 2001年8月17日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月7日閲覧。
- ^ “Australian Railway Industry Corporation: EDI Rail”. 2016年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ インフラ省 2009年5月20日アーカイブ米国議会図書館ウェブアーカイブ 新・改装された列車と路面電車
- ^ Johnston, Matt (2009年3月13日). 「通勤客は新型コネックス列車を試すことができる」Herald Sun。 2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月14日閲覧。
- ^ 「Connex が新しい列車レイアウトを実証」2009 年 3 月 12 日。Connex Melbourne。2009 年 6 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3 月 14 日閲覧。
- ^ Carey, Adam (2014年3月15日). 「老朽化した列車が破壊行為の標的に、ビクトリア州交通安全局も」The Age。2018年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月23日閲覧。
- ^ 「列車のアップグレードによりメトロのパフォーマンスは軌道に乗る」www.metrotrains.com.au 2020年10月9日2023年7月3日閲覧。
- ^ ウォン、マーカス。「Comeng Life Extensionプロジェクト」。ウォンムのレールギャラリー。2023年7月3日閲覧。
- ^ abcd 「メトロはメルボルンで最も古い列車の一部に最新技術を導入し、乗客に目的地の情報をわかりやすく提供」X (Twitter) 2019年12月14日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ Jacks, Timna (2019年7月15日). 「新しい列車の設計が明らかに、しかし契約は脅かされている」The Age。2019年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月15日閲覧。
- ^ 「遅延、脱線など」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1983年9月。247ページ。
- ^ “Vicsig: Comeng-1109T”. 2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ “Vicsig: August 2010 scrappings”. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月15日閲覧。
- ^ “Vicsig: 500M burnt out at Hampton”. 2021年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月8日閲覧。
- ^ 「そう、あれは米国のシットコムに登場したメルボルンの電車だった…でも、駅の名前を言える人はいるかな? #MetroTrains」ダニエル・ボーエン2013年9月29日。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月27日閲覧。
- ^ “Superwog: Series 1 Episode 6 The Zombie Apocalypse”. ABC iview . 2023年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Comeng (train)に関連するメディアがあります。
- ピーター・J・ヴィンセントのComeng M車両
- ピーター・J・ヴィンセントのT型車両が登場