ブロッホ MB.160

MB.160
MB.160
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	フランス
メーカー	ソシエテ・デ・アビオンズマルセル・ブロック
建造数	3
歴史
初飛行	1937年6月18日
バリエーション	ブロッホ MB.162 ; シュッドエスト SE.161 ラングドック

ブロックMB.160 は、フランス領アフリカ植民地での使用を目的とした 14 人乗りのフランス製旅客機です。3 機が製造され、2 機が第二次世界大戦の開始時に Régie Air-Afrique で就航しました。開発には、就役に間に合わなかったブロック MB.162爆撃機と、戦後に 100 機が製造された Sud-Est SE.161 Languedocが含まれていました。

発達

ブロックMB.160の初飛行は1937年6月18日で、^[1]マルセル・ブロックの基地であるヴィラクブレーでアンドレ・クルヴァルの操縦により行われた。 ^[2]

8月20日、^[3]現在はリウテナント・ジェナンと名付けられているこの機体は、フランスからシリアまで往復6,190 km (3,850 mi) のレースに参加した3か国 (フランス、イタリア、イギリス) の13機のうちの1機であり、イストルからダマスカスを経由してパリに帰還した。9機が完走し、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.79が1位から3位を独占した。フランソワ大尉が操縦するブロックは7位で、平均速度273 km/h (170 mph) で17時間38分を要した。^[4]

10月17日、MB.160は5,000kg（11,000ポンド）の有効荷重を積載し、2,000km（1,200マイル）を飛行した航空機として、平均時速307.455km（191.044マイル、166.012ノット）という新たな世界速度記録を樹立した。^[5]

1938年3月までにマリニャーヌでの試験を終え、軽微な補助翼の改造と内部の改修のためヴィラクブレーに戻った。この時までに2機目の製作が進行中だった。^[6] 1938年11月になっても、1機のブロックMB.160が翼のさらなる改造のため戻ってきた。^[7] 1939年7月、エア・アフリクに納入された2機のうち最初の機体（フランスの民間機登録簿に載っているのは2機目と3機目のブロック160のみ^{[8] ）が、}アルジェリアで乗客を乗せた調査飛行を完了した。^[9]

MB.160は3機しか製造されなかったが、その発展型であるMB.161は、戦前のSud-Est SE.161 Languedocの試作機であった。初飛行は1939年9月で、^[10]戦後に100機が製造された。Languedocは7%長い翼幅、双翼の翼端板、わずかに短い胴体を備えていた。試作機ではイスパノ・スイザに代わって1,150馬力 (860kW) のGnome-Rhône 14N 44/45星型エンジンが搭載されたが、 ^[11]量産機では890kW (1,200馬力) のPratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp星型エンジンが搭載された。

MB.162はMB.160の最終派生型で、当初は長距離飛行用に開発されたが^[12]、爆撃機としても飛行した。MB.161と同様に双尾翼とグノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載していた。1機のみが製造され、1940年6月1日に初飛行を行った。^[12]^{: 106c}^[13]

デザイン

全金属製のブロッホMB.160は、アフリカのフランス植民地間の路線を運航するRégie Air-Afrique ^[12]^{: 75a}のニーズを満たすために設計された。^[14]

それは4発エンジンの片持ち低翼単葉機だった。平面図では、翼端が楕円形である以外は三角形で、後退角は前縁のみだった。翼は3つの部分から成り、中央部分は外側のエンジンのすぐ先まで伸び、胴体下まで続く分割フラップを備え、外側の2つの部分は後縁がバランスのとれた補助翼で占められていた。翼には両側に2本の縦通材があり、前方の縦通材は前縁と平行で、後方の縦通材は胴体と直角だった。これらは中央部分で箱桁の格子で束ねられていた。翼外板は応力を受けたヴェダール鋼板で、面一にリベット留めされていた。^[12]^{: 106c}^[14]

ブロッホMB.160は、540kW（720馬力）のイスパノ・スイザ12Xirs .1 V-12エンジン4基を搭載していた。水冷式で、楕円形のラジエーターがプロペラディスクのすぐ後ろにあり、前縁よりかなり前方に搭載され、前縁より少し後方まで伸びたカウリングに囲まれていた。燃料はセンターセクションのタンクに収容されていた。^[12]^{: 106c}^[14]

楕円形の胴体は一連のフレームと隔壁で構成され、ロンジロンで接合され、応力を受けたベダールで覆われていた。4人の乗組員、パイロット2人、航空機関士1人、無線通信士1人が、通路で客室とつながったガラス張りのコックピットで一緒に作業した。客室の設備は変更可能だったが、エア・アフリクのレイアウトでは10人用の長椅子と4人用の肘掛け椅子が用意されていた。長椅子の代わりに肘掛け椅子を2脚ずつ置くと、24人の乗客を乗せることができただろう。客室の後方にはバー、トイレがあり、その後ろには荷物室があった。^[12]^{: 106c}^[14]

MB.160は、尾翼と昇降舵が胴体上部近くに搭載された従来型の尾翼を備えていた。これらは共に先細りで先端が丸みを帯びていた。昇降舵には方向舵と同様にトリムタブが付いていた。昇降舵は直線状でバランスが取れていた。昇降舵は竜骨まで伸びていたが、垂直ではなくヒンジで取り付けられていたため、昇降舵を回避できるほど後方にあった。垂直尾翼は基本的に三角形だった。後面はすべて、主翼と似た鋼鉄製の内部構造だった。^[12]^{: 106c}^[14]

この機体には、内側のエンジンの下の翼の前縁のすぐ後ろに取り付けられ、エンジンと前翼桁の間のナセルに油圧で引き込まれる、従来型の引き込み式着陸装置がありました。これにより、5.25 m (17 フィート 3 インチ) のトレッドができました。各着陸装置ユニットには、2 つの油圧空気圧脚の間に、ブレーキを備えた単一の低圧車輪が搭載されていました。^[12]^{: 106c}フォークマウントの尾輪がありました。^[1]

バリエーション

MB.160: 3台建造。
MB.161: SE.161 ラングドックのプロトタイプ。MB.160 に類似しているが、ツインフィン、Gnome-Rhône 14N44/45 星型エンジンを搭載し、寸法が改良されている。乗客 33 名、戦後プラット & ホイットニー R-1830 ツインワスプで 100 機が製造された。
MB.162: MB.160の長距離型として設計され、双尾翼、短い胴体、Gnome-Rhône 14Nを搭載。重爆撃機として製造されたが、完成したのは1機のみ。

オペレーター

航空連合

仕様（MB.160）

1938年1月のLes Ailesのデータ^[14]

一般的な特徴

乗員: 4名: パイロット、副操縦士/航法士、航空機関士、無線通信士
定員:構成に応じて最大24名
長さ: 26.50 m (86 フィート 11 インチ)
翼幅: 27.40 m (89 フィート 11 インチ)
高さ: 4.90 m (16 フィート 1 インチ)
翼面積: 105 m ² (1,130 平方フィート)
自重: 9,400 kg (20,723 ポンド)
総重量: 14,500 kg (31,967 ポンド)
動力装置:イスパノ・スイザ 12Xirs .1 液冷直立型V-12 エンジン4 基、ギアダウン、高度 2,200 m (7,200 フィート) で各 540 kW (720 hp)
プロペラ： 3枚羽根ハミルトン^[15]

パフォーマンス

最高速度:高度 2,100 m (6,900 フィート) で時速 355 km (221 mph、192 kn)
巡航速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 310 km/h (190 mph、170 kn)
航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)、14 座席
実用上昇限度: 5,800 m (19,000 フィート)

参考文献

^ ab ブルーノ・パルマンティエ (1998 年 6 月 6 日)。「ブロックMB-160」。2016 年5 月 14 日に取得。
^ “Où Sont les avions de la grande course Istres-Damas-Paris?”. Les Ailes (836): 2. 1937 年 6 月 24 日。
^ “L'aviation italienne a gagné la course”. Les Ailes (845): 4. 1937 年 8 月 28 日。
^ “イストル-ダマス-パリ 1937年”.レザイル。45 (9): 194–5。 1937 年 9 月。
^ ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1938年）。ラネ航空 1938 ～ 1939 年。パリ：デュノー。 p. 81.
^ “レ・アヴィオン・コメルショー”. Les Ailes (873): 1938 年 3 月 9. 10 日。
^ “レ・アヴィオン・コメルショー”. Les Ailes (909): 9. 1938 年 11 月 17 日。
^ マルコム・フィルモア。「戦前フレンチ・レジスター」。 2016年5月17日閲覧。
^ “ル・ルトゥール・デュ・ブロック-160”. Les Ailes (942): 4. 1939 年 7 月 6 日。
^ ガイヤール、ピエール (1990)。レアヴィオンフランセ 1944 年から 1964 年。パリ: EPA 版。 p. 31.ISBN 2-85120-350-9。
^ ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンガー著『Observer's book of airline』（1952年版）。ロンドン：フレデリック・ワーン社。
^ abcdefgh グレイ、CG（1972）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0715-35734-4。
^ ブルーノ・パルマンティエ (2016 年 2 月 26 日)。「ブロックMB-162」。2016 年5 月 17 日に取得。
^ abcdef アンドレ、フラッシェ (1938 年 2 月 10 日)。「ラヴィオン・ド・トランスポート・マルセル・ブロック「160」」。レザイル(869): 9.
^ ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 p. 487.ISBN 0-7680-0997-9。

[avfr-1] ブルーノ・パルマンティエ (1998 年 6 月 6 日)。「ブロックMB-160」。2016 年5 月 14 日に取得。

[Lailes1-2] “Où Sont les avions de la grande course Istres-Damas-Paris?”. Les Ailes (836): 2. 1937 年 6 月 24 日。

[Lailes2-3] “L'aviation italienne a gagné la course”. Les Ailes (845): 4. 1937 年 8 月 28 日。

[LaeroP-4] “イストル-ダマス-パリ 1937年”.レザイル。45 (9): 194–5。 1937 年 9 月。

[AA-5] ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1938年）。ラネ航空 1938 ～ 1939 年。パリ：デュノー。 p. 81.

[Lailes4-6] “レ・アヴィオン・コメルショー”. Les Ailes (873): 1938 年 3 月 9. 10 日。

[Lailes5-7] “レ・アヴィオン・コメルショー”. Les Ailes (909): 9. 1938 年 11 月 17 日。

[Freg-8] マルコム・フィルモア。「戦前フレンチ・レジスター」。 2016年5月17日閲覧。

[Lailes6-9] “ル・ルトゥール・デュ・ブロック-160”. Les Ailes (942): 4. 1939 年 7 月 6 日。

[GaillardI-10] ガイヤール、ピエール (1990)。レアヴィオンフランセ 1944 年から 1964 年。パリ: EPA 版。 p. 31.ISBN 2-85120-350-9。

[OBA-11] ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンガー著『Observer's book of airline』（1952年版）。ロンドン：フレデリック・ワーン社。

[JAWA38-12] グレイ、CG（1972）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0715-35734-4。

[avfr2-13] ブルーノ・パルマンティエ (2016 年 2 月 26 日)。「ブロックMB-162」。2016 年5 月 17 日に取得。

[Lailes3-14] アンドレ、フラッシェ (1938 年 2 月 10 日)。「ラヴィオン・ド・トランスポート・マルセル・ブロック「160」」。レザイル(869): 9.

[Lage-15] ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 p. 487.ISBN 0-7680-0997-9。

発達

デザイン

バリエーション

オペレーター

仕様（MB.160）

参考文献

関連するトピック

メーカー

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