セルビソス アエレオス クルゼイロ ド スル

セルビソス アエレオス クルゼイロ ド スル

IATA 国際民間航空機関 コールサイン SC CRZ クルゼイロ
設立	1927年 シンジケート・コンドルとして
営業開始	1928
営業停止	1993
親会社	ヴァリグ
本部	リオデジャネイロ、ブラジル
主要人物	フリッツ W. ハマー (1927–1930) ポール ムースマイヤー (1930–1942) ホセ ベント リベイロ ダンタス (1942–1969) レオポルディーノ カルドーソ デ アモリム フィリョ (1969–1993)

クルゼイロ・ド・スル航空はブラジルで2番目に古い航空会社で、1927年にドイツ・ルフト・ハンザ航空の子会社であるシンジカート・コンドルとして設立されました。シンジカート・コンドルは、かつてブラジルで旅客および郵便サービスを運営していた元ドイツ貿易会社コンドル・シンディカットの権利と利益を保持していました。1943年にクルゼイロ・ド・スル航空に改名されました。1975年、起源が非常に似ているブラジルの航空会社ヴァリグが、その経営株を取得しました。1993年、最終的にヴァリグに合併されました。

クルゼイロ・ド・スルの歴史の第一段階はドイツの影響と関係があり、1927年から1943年まで遡ることができます。この間、この航空会社は Syndicato Condor 、次に Sindicato Condor 、最後にServiços Aéreos Condorと呼ばれていました。コンドルは、コンドル・シンディカットの元ドイツ人取締役3人（フリッツ・W・ハマーを含む）と、ジョルナル・ド・ブラジルと海運会社の所有者であるブラジル人のペレイラ・カルネイロ伯爵によって、1927年12月1日にリオデジャネイロで設立されました。シンディカート・コンドルは、ブラジル国内で航空サービスを運営し、機器、利権、権利、および特定の権益を継承したドイツの貿易会社であるコンドル・シンディカットの後継企業であると考えられています。ブラジル政府は1928年1月20日にコンドル・シンディカットを航空会社として認可し、ブラジル全土での運航権とウルグアイおよびアルゼンチンへのサービス拡大を認めた。これらのサービスは、南米における親会社であるドイツ・ルフト・ハンザの将来計画にとって極めて重要であった。実際、コンドル・シンディカットが消滅した1927年6月1日からシンジケート・コンドルが設立されるまでの間、サービスは一度も中断されなかった。

リオデジャネイロからポルトアレグレへの途中停車を伴う水上飛行機によるサービスは、それまで非公式に行われていたが、ほぼ即座に公式に開始された。これは週2回の飛行で、水上飛行機 ユンカースG-24 ^[1]を使用し、一晩の停泊を挟んで2日間を要した。1934年4月14日には、このルートはモンテビデオとブエノスアイレスを含むように延長され、1935年9月28日にはメンドーサとサンティアゴ・デ・チリに到達した。これらのサービスは最終的に近代的なユンカース Ju 52にアップグレードされ、後に洗練されたフォッケウルフ Fw 200 コンドル機にアップグレードされた。

1928年7月15日、リオデジャネイロからベルモンテとイリェウスを経由してサルバドールへ向かう、水上機ユンカース F-13を使用した新しいサービスが開始されました。2年も経たないうちに、このルートはビトリア、カラベラス、ベルモンテ、イリェウスを含むように変更され、サルバドールからマセイオ、レシフェ、パライバ（現在のジョアンペソア）、ナタールまで延長されました。1935年12月には、このサービスはさらにフォルタレザまで延長され、1936年4月にはベレンに到達しました。リオデジャネイロからベレンへの旅行は、レシフェで一泊して2日かかりました。

1933年9月8日、コンドル航空はリオデジャネイロ、サンパウロ、コルンバ、クイアバ間の運航を開始した。それまでマットグロッソへの陸路移動には数日かかっていたため、このサービスは大きな進歩であった。1936年、コンドル航空はロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）と相互乗り入れ協定を結び、コルンバを接続地点として、ボリビアの主要都市、特にプエルト・スアレス、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ、コチャバンバ、ラパスへの国際路線を確立した。 ^{[2]コンドル航空とLABの航空機はコルンバで一晩停泊中に出会い、乗客を交換した。後に、ブラジルではコンドル航空はクイアバを越えて、}ポルト・ヴェーリョ、リオ・ブランコ、クルゼイロ・ド・スルまで運航を開始した。

そのため、1936年までにシンジケート・コンドルは、ベレン/リオデジャネイロ/ポルトアレグレ/モンテビデオ/ブエノスアイレス/サンティアゴと、ボリビアへの接続便を含むサンパウロ/コルンバ/クイアバの2つの幹線路線を確立し、便数を増やしていました。こうしてコンドルは、パンアメリカン航空のブラジル子会社であるパネール・ド・ブラジルとの熾烈な競争に立ち向かうことができました。しかし、コンドルには大きな利点が1つありました。それは、パネール・ド・ブラジルのように水上機としてだけでなく、水上機としても陸上機としても運航できる優れた航空機を保有していたことです。当時、コンドルは海岸や川に沿って航行する必要がありました。

ドイツのルフトハンザ航空が南米への直通郵便および旅客サービスを確立するプロジェクトの一環として、また1927年以来同様のサービスを提供していたフランスの航空郵便公社と競争する中で、コンドル航空とルフトハンザ航空は硬式飛行船と航空機を使用するサービスを共同で運営した。1931年から1937年の間、コンドル航空の航空機がルフトハンザ航空の乗客のためにブラジル国内およびウルグアイ、アルゼンチン、後にはチリやボリビアへの接続サービスを提供していた一方で、ルフトハンザ航空はグラーフ・ツェッペリン号またはヒンデンブルク号を使用してフリードリヒスハーフェン、ナタール、レシフェ間を3日間で飛行するサービスを運営していた。旅程はリオデジャネイロまで続き、さらに2日で完了した。乗客はブラジルのどの寄港地からでも出発し、コンドル航空の航空機で移動を続けることができ、その逆もまた同様であった。リオデジャネイロでは、飛行船を収容するために特注の施設が建設された。かつてはバルトロメウ・デ・グスマン空港と呼ばれていました。しかし、1941年にブラジル空軍に接収され、サンタクルス空軍基地と改名されました。現在でもブラジル空軍の最も重要な基地の1つです。飛行船の格納庫は今も残っており、完璧な状態を保っています。

管理上、フリッツ・ハンマーは 1930 年 9 月に会社を去り、別のドイツ人であるポール・モースマイヤーが総取締役に就任しました。彼は 1942 年までその職を務めました。

1941年8月19日、シンジケート・コンドルは、法的技術的理由により、正式に社名をServiços Aéreos Condorに変更した。同年、米国が連合国側と共に第二次世界大戦に参戦したため、特にガソリンや交換部品の供給が不足した。コンドルはドイツ製の装備を使用していたため、特に困難に直面した。1942年8月22日、ブラジルが枢軸国に対して宣戦布告し、連合国側に加わったことで、状況はより悪化した。コンドルは依然としてドイツの国営航空会社であるルフトハンザ航空によって経営されており、取締役の過半数がドイツ人であったため、ブラジル政府、特にジェトゥリオ・ヴァルガス大統領は、コンドルの国有化を決定した。この措置は1942年8月25日に実行され、ドイツ人（実子、その子孫、ブラジルに帰化した者）の取締役全員がブラジル国民に交代した。実際、ドイツ系の職員は迫害された。

1943年1月16日、ドイツの文化とアイデンティティを消し去ろうとする完全な管理組織の再編の後、コンドル航空は社名をServiços Aéreos Cruzeiro do Sulに変更しました。この変更は、航空会社の新たな段階の始まり、より現実的には、廃業したコンドル航空の跡地から生まれた新しい航空会社の始まりを意味します。^[3]

国有化と新しい名前は、1975年まで続いた第2段階の始まりを示しています。国有化により、クルゼイロは空軍省からガソリンを借り受けたため、運用上の問題のほとんどは解決しました。しかし、ドイツ製航空機とメンテナンス用のスペアパーツの入手に関する問題は解決しませんでした。このため、クルゼイロ・ド・スルはドイツ製航空機を、主に戦争時の余剰品である米国製の航空機に徐々に置き換え始めました。主力のユンカース Ju 52 はダグラス DC-3に置き換えられました。最初の1機は1943年9月24日に到着し、1953年までにクルゼイロは38機のそのような航空機を飛行させていました。

クルゼイロは、ブラジル沿岸で物資や兵員を輸送し、アマゾン地域からゴムを輸送することで戦争活動に参加した。

戦争の終結とともに、クルゼイロは新しいサービスを開始し、パネール・ド・ブラジルおよびヴァリグと競合した。ヴァリグは、支配的な航空会社であったリオグランデ・ド・スル州とサンタカタリーナ州を超えて事業を大幅に拡大した。これに応えて、クルゼイロはその地域で運航する2つの航空会社を買収し、この地域市場への参入を強化した。それは、SAVAG（Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha）とTAC（Transportes Aéreos Catarinense）であった。クルゼイロはまた、アラグアイア川とトカンチンス川に沿ってリオデジャネイロからベレンへの新しい路線を開設し、パネール・ド・ブラジルと直接競合して、サンタレン経由でマナウスへの新しい接続を開設した。さらに、マナウスへの路線はボア・ビスタとジョージタウンまで延長され、ベレンへの路線はカイエンとパラマリボまで延長された。ブエノスアイレス、モンテビデオ、サンティアゴ・デ・チリへのサービスは維持された。

1947年10月2日、ブラジル政府は、アエロビアス・ブラジルに既に認可され運航されていた免許に続き、セルビソス・アエレオス・クルゼイロ・ド・スルを、米国への飛行を認可された2番目のブラジル航空会社に選んだ。クルゼイロは、サンファン・デ・プエルトリコ、ワシントンD.C.、ニューヨーク市に就航できた。これらのサービスを運営するために、クルゼイロは3機のダグラスDC-4を購入し、1948年から1949年の間に30回の試験飛行を行った。しかし、ブラジル政府からの資金援助やその他の支援が不足していたため、1949年にこれらのサービスは中止された。ダグラスDC-4は売却され、その資金は4機の新しいコンベアCV-340の購入に充てられた。米国への飛行免許は取り消され、ヴァリグに与えられた。

1959年7月6日、クルゼイロ、ヴァリグ、VASPは、リオデジャネイロ・サントス・デュモン空港とサンパウロ・コンゴニャス空港の間で世界初のエアシャトルサービスを開始しました。3社はスケジュール、運営を調整し、収益を分担しました。このサービスは、 Real Transportes Aéreosによる競争に直接応えたものでした。ベルリン大空輸にヒントを得て「エアブリッジ（ポルトガル語でPonte Aérea）」と名付けられたこのアイデアは非常に成功したため、1999年にようやく中止されました。 ^[4]当初はコンベア240（ヴァリグ）、コンベア340（クルゼイロ）、サーブ90スカンジア（VASP）によって1時間ごとに運航されていました。わずか数か月で、ヴァリグ率いるシャトルサービスはレアルとの戦いに勝利したが、レアルは1961年にヴァリグに買収された。サディア・トランスポルテス・アエロスは1968年にこのサービスに加わった。1975年から1992年の間、シャトルサービスはヴァリグのロッキード L-188 エレクトラによって独占的に運用されたが、中立性を保つため、しばらくの間、機体にヴァリグの名前は付いていなかった。

クルゼイロの経営陣は長距離便の運航を断念し、ボリビア、パラグアイ、ペルー、エクアドル、ベネズエラへの便が追加された広範な国内および地域ネットワークの構築に力を注ぎました。 1963年1月、クルゼイロはSE.210カラベルの運航を開始し、ジェット機時代に突入しました。クルゼイロはそのような航空機を4機購入しました。 1965年にパネール・ド・ブラジルが閉鎖された後、クルゼイロはさらに3機のカラベルと3機のコンソリデーテッド・カタリナを受け取りました。

1971 年 1 月 3 日、ボーイング 727-100 型機4 機のうち最初の機が就航し、ブエノスアイレス、リオデジャネイロ、ブラジリアの幹線路線を運航しました。1975 年には、最初のボーイング 737-200 型機が就航しました。

深刻な経済難の結果、1975年5月22日、Serviços Aéreos Cruzeiro do Sulは、Varigも管理していた機関であるRuben Berta Foundationに買収されました。その日、Cruzeiroは独立性を失い、Varigを主要パートナーとしてコンソーシアムとしてVarigと運営を開始しました。 ^[5]

1975 年 5 月 22 日、第 3 段階が始まります。このとき、ヴァリグ社の所有者であるルーベン ベルタ財団がクルゼイロ ド スル社の株式の過半数を取得しました。ヴァリグ社とクルゼイロ ド スル社はそれぞれ別の会社としてコンソーシアムとして運営されていましたが、実際にはサービスの重複を避けるために、運航頻度と機材が統合され、合理化されました。1975 年当時、ブラジルでは国営航空会社が 4 社 (ヴァリグ社、クルゼイロ社、ヴァスプ社、トランスブラジル社) しかなく、市場は厳しく規制されていたため、政府は市場シェアの最大 45% をヴァリグ/クルゼイロ コンソーシアムに割り当て、残りを他の 2 社の航空会社で分割しました。ただし、コンソーシアムは国際路線を独占し、ブラジルのすべての主要都市で運航していました。

1979年、クルゼイロはエアバスA300 B4を2機購入しました。1983年6月14日、クルゼイロは特権を利用してポートオブスペインとブリッジタウンへの新しい国際便を開設し、モンテビデオ、ブエノスアイレス、ラパス、サンタクルスデラシエラ、イキトス、パラマリボ、カイエンへの既存の便を維持しました。1986年、クルゼイロの保有機はエアバスA-300が2機、ボーイング727-100が6機、737-200が6機でした。

しかし、経済面では、ヴァリグによる買収以来、赤字は止まることなく拡大し続けた。最終的に、1993年1月1日、Serviços Aéreos Cruzeiro do Sulはヴァリグに完全に吸収され、消滅した。1997年、クルゼイロの塗装とクルゼイロ登録が残っていた最後の737-200がヴァリグのカラーリングに変更された。この航空機は2001年に運航を終了した。^[6]

1975年4月のクルゼイロ・ド・スル運航システムの時刻表によると、この航空会社はボーイング727-100、ボーイング737-200、シュッド・アビエーション・カラベル機で構成される全ジェット機隊で南米の以下の目的地への定期旅客サービスを運航していた。^[7]

• バイーア
• ベレン
• ベロオリゾンテ
• ボアヴィスタ
• ボゴタ
• ブラジリア
• ブエノスアイレス
• カンポグランデ
• カイエン
• クルゼイロ・ド・スル
• クイアバ
• クリチバ
• フォルタレザ
• イキトス
• レティシア
• リマ
• マカパ
• マナウス
• モンテビデオ
• パラマリボ
• ポルトアレグレ
• ポルト・ヴェーリョ
• レシフェ
• リオブランコ
• サンタクルスデラシエラ
• サンタレン
• サンルイス
• サンパウロ
• リオデジャネイロ
• タバティンガ
• テフェ

死亡事故を伴う重大事故:

• 1928年12月3日: 飛行艇ドルニエ・ワル（登録記号P-BACA）がグアナバラ湾に墜落した。墜落の原因は、アルベルト・サントス・デュモンが客船でリオデジャネイロに到着した際の祝賀飛行中に、同じ会社の別の航空機との衝突を避けるための激しい操縦の結果、翼が折れたことであった。著名なブラジル人乗客10名全員と乗組員4名が死亡した。これは、乗組員以外の犠牲者を出し、広くメディアで報道されたブラジル登録航空機の事故としては初めてのものであった。^{[9] [10] [11]}
• 1931年9月11日:ナタール州ポテンギ川から離陸中の飛行艇ドルニエ・ワル（登録記号P-BALA）がボートに衝突。乗組員3名が死亡した。^{[9] [12]}
• 1934年5月3日:ユンカースW-34（登録番号PP-CAR）がリオデジャネイロでの着陸手続き中に墜落した。乗員2名が死亡した。この飛行機は回収され、1944年4月16日に2度目の事故に遭い、クルゼイロ・ド・スルの事故として記録されている。^[13]
• 1938年5月22日:サントスからパラナグアへ飛行中の水上機ユンカース Ju 52/3m登録番号 PP-CBC が、サントスでの離陸手続き中に荒れた海域で墜落した。乗客2名が死亡した。^{[13] [14]}
• 1938年8月15日:ユンカース Ju 52/3m登録番号 PP-CAT の水上機がグアナバラ湾からの離陸手続き中に事故に遭った。乗客5名と乗組員4名全員が死亡した。^{[13] [15]}
• 1939年1月13日：ビトリアからリオデジャネイロに向かう途中、ユンカースJu 52/3m登録PP-CAYがリオデジャネイロのリオボニート近くのサンベ山頂に墜落した。乗員4名と乗客5名が死亡した。^{[13] [16]}
• 1942年2月24日:ユンカースW-34 （登録記号P-BAOA/PP-CAO）がマラニョン州リアシャンで緊急着陸を試みているときに墜落した。乗組員2名が死亡した。^[13]

• 1944年4月16日:ユンカースW-34 （登録番号PP-CAR）がリオデジャネイロ・サントス・デュモン空港で緊急着陸中に墜落。乗組員2名が死亡。^[13]
• 1948年3月13日：サンパウロ・コンゴニャス行きのダグラスC-53D-DO登録PP-CBXがサンパウロ近郊のカンタレイラ山脈に墜落した。乗客乗員6名全員が死亡した。^[17]
• 1951年3月22日:ダグラスC-53D-DO PP-CCX機がフロリアノーポリスに着陸中、悪天候によるオーバーシュートとエンジン故障で墜落した。乗客乗員14名のうち3名が死亡した。^[18]
• 1954年9月12日:リオデジャネイロ・サントス・デュモンからサンパウロ・コンゴニャスへ飛行中のダグラスC-47A-70-DL PP-CDJ機は、サンパウロでの技術的問題と悪天候のため、リオデジャネイロへの引き返すことを余儀なくされた。リオデジャネイロへの最終飛行で、機体は高度を高くしすぎた。オーバーシュートが試みられたが、機体は降下し、グアナバラ湾に墜落した。乗客30名のうち6名が死亡した。^[19]
• 1955年8月26日:ダグラスC-53D-DO PP-CBY機がリオデジャネイロ・サントス・デュモンからカラベラスへ向かう途中、エスピリトサント州カステロ近郊のカパラオ山脈の山頂に衝突した。飛行は航空路外であり、山頂は地図上に明確に示されていなかった。乗員4名と乗客9名全員が死亡した。^{[20] [21]}
• 1955年12月1日:ダグラスC-47B-28-DK PP-CCCがベレン＝ヴァル・デ・カンス空港を離陸後、第1エンジンの動力を失った。その後の技術的問題により機体は高度を失い、左翼が木に衝突して破損した。機体は失速し、地面に激突して火災が発生した。乗客乗員6名全員が死亡した。^[22]
• 1958年1月11日:フェアチャイルド C-82A-FA パケット機(登録記号 PP-CEH) が訓練飛行中、リオデジャネイロからの初期上昇中に高度を失い、バリアに衝突してグアナバラ湾に墜落した。乗組員のうち2名が死亡した。
• 1958年1月16日:フェアチャイルドC-82A-FA パケット機（登録番号PP-CEF）が離陸後に第1エンジンから火災が発生し、ベレン・ヴァル・デ・カンス近郊で墜落した。乗員3名が死亡した。 ^[23]
• 1958年6月16日:フロリアノポリスからクリチバへ飛行中のコンベア440-59 PP-CEP - アフォンソ・ペナが悪天候の中クリチバへの最終着陸進入中に風のせん断に巻き込まれ、機体は降下して地面に激突した。搭乗していた27人の乗客と乗員のうち、ネレウ・ラモス元大統領を含む24人が死亡した。^{[24] [25]}
• 1960年4月12日:ヴァリグ所属でペロタスからポルトアレグレへ飛行中だったダグラスC-53 （登録番号PP-CDS）が離陸時に右に逸れ、過修正により急激に左に旋回して他の2機と衝突し、墜落して火災を起こした。搭乗していた22人の乗客と乗員のうち10人が死亡した。^{[26] [27]}
• 1962年5月9日：コンベア240-D （登録番号PP-CEZ）がヴィトリアへの最終進入中に、滑走路から1,860メートル手前、高さ40メートルの木に衝突した。衝突地点は150メートルだったはずである。搭乗していた乗客乗員31名のうち、28名が死亡した。^{[28] [29]}
• 1963年1月15日:サンパウロ・コンゴニャス空港に接近中のコンベア240-D （登録番号PP-CEV）がエンジン故障によりジャバクアラ地区の住宅に墜落した。搭乗していた45人の乗客と乗員のうち6人が死亡。地上にいた7人も死亡した。^{[30] [31]}
• 1963年5月3日:サンパウロ・コンゴニャスからリオデジャネイロ・サントス・デュモンへ飛行中のコンベア340-59 PP-CDWは、第2エンジンが火災を起こしたためサンパウロへ引き返すことになった。着陸の最終段階で機首が45度上がり、失速して住宅に衝突した。搭乗していた乗客乗員50名のうち、37名が死亡した。^{[32] [33]}
• 1966年10月19日:コンソリデーテッド PBY-5A カタリナ(登録記号 PP-PEC) がベレン地域で訓練飛行中に墜落。乗組員 4 名全員が死亡。
• 1968年10月20日:ダグラスC-47 A-25-DK（登録番号PP-SAD）が離陸後フェイホへの帰還中にエンジン故障で墜落した。乗客乗員19名全員が死亡した。^[34]
• 1971年9月28日:ダグラス DC-3 A-414A PP-CBV がセナ・マドゥレイラからリオブランコ行きの離陸後に墜落した。機体は上昇中にエンジン故障に見舞われた。パイロットは空港に戻ろうとしたが、旋回が非常に低い高度で行われたため、右翼が木に衝突し、機体は墜落した。乗客乗員32名全員が死亡した。^{[35] [36]}
• 1973年6月1日:ベレン＝ヴァル・デ・カンスからサン・ルイスへ向かっていたスッド・アビエーションSE-210カラベルVIN登録番号PP-PDXの109便がサン・ルイスへの進入中に墜落した。エンジン1が出力を失い、機体は極端な機首上げ姿勢となった。機体は失速し、滑走路の右側760mに墜落した。乗客乗員23名全員が死亡した。^{[37] [38]}

• 1969年10月8日:ベレン・ヴァル・デ・カンスからマナウス・ポンタ・ペラーダへ向かう途中のスッド・アビエーションSE-210カラベルVIRが、キューバへの飛行を要求する4人によってハイジャックされた。ハイジャックは1日もかからず、犠牲者はいなかった。^[39]
• 1969年11月12日：マナウス・ポンタ・ペラーダからベレン・ヴァル・デ・カンスへ向かう途中のNAMC YS-11/11Aが、キューバへの飛行を要求する人物によってハイジャックされた。犠牲者はいなかった。^[40]
• 1970年1月1日:モンテビデオからリオデジャネイロ・ガレオンに向かう途中、乗客33名を乗せたスッド・アビエーションSE-210カラベルVIRが、キューバ行きの飛行機を要求した6名にハイジャックされた。この飛行機はリマ、パナマシティ・トクメンに迂回され、2日後にハバナに到着した。犠牲者はいなかった。^[41]
• 1970年7月1日:リオデジャネイロ・ガレオンからサンパウロへ向かう途中、乗客31名を乗せたスッド・アビエーションSE-210カラベルVI R PP-PDX機が、キューバへ移送される政治犯の釈放を要求する4名にハイジャックされた。機内は襲撃され、ハイジャック犯は逮捕された。犠牲者はおらず、ハイジャックは1日もかからなかった。^[42]
• 1970年7月4日：ベレン・ヴァル・デ・カンスからマカパへ向かう途中のNAMC YS-11が1人の人物にハイジャックされ、カイエン、ジョージタウン、トリニダード・トバゴ、アンティグア、ジャマイカに飛ばされた。^[43]
• 1984年2月3日:エアバスA300B4-203の302便がサン・ルイスからベレン＝ヴァル・デ・カンスへ向かう途中、乗客乗員176名を乗せてキューバ行きを要求した3名にハイジャックされた。この飛行機は1日も経たないうちにカマグエイに到着した。犠牲者の中に死者はいなかった。^[44]

• コンドルシンディカット
• ドイツ空軍ハンザ(1926–1945)
• ヴァリグ
• ブラジルの廃業した航空会社のリスト

• ベッティング、ジャンフランコ。ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。 12 ～ 20、160 ～ 166 ページ。ISBN 978-85-7430-901-9。
• 航空歴史文化研究所 (1990)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (ポルトガル語)。 Vol. 2. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：イタチアイアと航空歴史文化研究所。 384–388ページ。
• 航空歴史文化研究所 (1991)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (ポルトガル語)。 Vol. 3. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：ヴィラ・リカ・エディタラス・レウニダス。 299–303ページ。
• 航空歴史文化研究所 (2005)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (ポルトガル語)。 Vol. 4. リオデジャネイロ: GR3 コミュニケーションとデザイン。 348–349ページ。

ウィキメディア・コモンズには、クルゼイロ・ド・スル (航空会社)に関連するメディアがあります。

• 航空安全データベースによるクルゼイロの事故
• 時刻表画像 Syndicato Condor
• クルゼイロの時刻表画像
• クルゼイロ・ド・スル写真アーカイブ、airliners.net
• ルーベン・ベルタ財団
• ドルニエ・ヴァル文書センター