カプロニ Ca.165

カプロニ Ca.165
カプロニ Ca.165 初期の形態、1938 年頃
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	カプロニ
デザイナー	ラファエレ・コンフレンティ
プライマリユーザー	イタリア空軍（予定）
建造数	1
歴史
初飛行	1938年2月16日
引退	1939

カプロニCa.165 は、第二次世界大戦の直前に開発されたイタリアの複葉 戦闘機でしたが、競合機のフィアット CR.42ファルコが量産機に選ばれたため、試作 機としてのみ生産されました。

カプロニは3発エンジンの重爆撃機で知られていたが、1914年に機関銃1丁を搭載した迎撃 単葉機と単葉機を開発するなど、戦闘機でも長い歴史を持っていた。これは当時としては革新的だったが、その後数十年間に提案されたほぼすべての戦闘機と同様に成功しなかった。

第二次世界大戦前にイタリアの産業界によって多くの種類の機体が開発され、そのうちのいくつかは少なくとも限られた数生産されたが、戦闘機コンテストに提案された複葉戦闘機 Ca.165 はそうではなかった。1938 年 2 月、この機体は試作機として初飛行した。

Ca.165 は混合構造でした。胴体は鋼鉄製で外皮は軽合金、主翼は木製で外皮は布製でした。最後に尾翼は金属製で、やはり布で覆われていました。

Ca.165 は、密閉されたコックピットを備えた狭い胴体を備えていました。着陸装置はスパッタ付きの車輪で固定されていました。Ca.165 のユニークな特徴は、格納式ラジエーターでした。パイロットは、これを最適なパフォーマンスのために展開するか、飛行条件に応じて格納することができました。上昇時には完全に開き、水平飛行と急降下時には閉じました。この点では、モラーヌ・ソルニエ MS406に似ていました。ラジエーターを展開すると、航空機の抗力が大幅に増加しましたが、エンジンのパフォーマンスと信頼性が向上しました。

エンジンはV型12気筒671kW (900馬力)のイソッタ・フラスキーニL.121 RC40で、 3枚羽根のアルファロメオ製電動プロペラを駆動していた。最高速度は高度5,350m (17,550フィート)で時速約465km (289マイル)、上昇限度は10,000m (32,810フィート)であった。航続距離は比較的短く、約672km (418マイル)であった。寸法は全長8.1m (26.6フィート)、全高9.3m (30.5フィート)、翼幅2.8m (9.2フィート)、翼面積21.4m2 (230.3フィート2)であった^。重量^は1,855/2,435kg (4,090/5,368ポンド)で、ペイロードは570kg (ポンド)であった。

数回の改造を経て、Ca.165 は尾翼が拡張され、後部胴体が下げられ、360 度の視界を備えたキャノピーが取り付けられました。

グイドニアでは、この機体は評価のために展示されていた他の多くの戦闘機と同様に試験された。しかし、この機体が試験されたのは、他に複葉機が唯一存在するフィアット CR.42 ファルコのみであった。模擬戦闘では、Ca.165 は優れた空力特性と利用可能な出力により、CR.42 より優れた性能を示した。それにもかかわらず、この機体は劣ると評価された。CR.42 はより機動性が高く、信頼性の高い動力装置を使用していたが、カプロニ エンジンは実験的で信頼性が低かったからである。しかし、Ca.165 が模擬戦闘の「勝者」と宣言されたため、ヴァッレ将軍は1939 年 9 月 2 日に 12 機を発注したが、この発注は 1939 年 10 月 11 日に取り消され、12 機のカプロニ F.5 に変更された。この生産変更は、罰金の支払いを伴うにもかかわらず行われた。

Ca.165 は有効荷重 (570 kg/1,257 lb vs. 575 kg/1,268 lb) と武装 (2 × 12.7 mm/0.5 in、1 × 7.7 mm/0.303 in) の点では CR.42 に匹敵したが、重量が 200 kg (441 lb) 重く翼面積が小さいため、翼面荷重は CR.42 の 99 kg/m に対して 113 kg/m であった。また、制御の効率が低いことと相まって、Ca.165 の機動性は劣っていた。これらの欠点にもかかわらず、Ca. 165 の最低速度は低く (114 km/h/71 mph vs. 122 km/h/76 mph)、離陸走行距離が短くなり、低速性能がわずかに向上した。

Ca.165 は非常にスリムで小型の機体であったが、CR.42 よりも重かった。これはおそらく、エンジンと構造が異なるためである。カプロニは実際には「旋回戦闘機」ではなかったが、複葉機の限界を考慮すると、旋回よりも速度に顕著な能力を備えた「エネルギー戦闘機」であった（テストパイロットが強調したように）。改良型は操縦性の限界に対処するように設計されたが、開発は中断された。非戦略資材（主に鋼鉄と木材）で製造されたため、資材産業への負担という点で戦争で有利であった可能性があるが、エンジンの種類を考えると、経済的に実用的な航空機であったかどうかは不明である。

カプロニは、この強力な複葉機を改良するために、最初は746kW (1,000馬力)のピアッジオP.XI 星型エンジン、次に746kW (1,000馬力)のイソッタ・フラスキーニL.170液冷式動力装置、そしてCa.173として再設計されたセスキプラン型翼など、他の方法も試みた。これらの提案はどれも成功せず、少なくともイタリア空軍の興味をそそるほどではなかった。いずれにせよ、両方のエンジンは信頼性が十分とはほど遠く、イタリア空軍に大量に採用されることはなかった。

おそらくフィアットの影響が、 Ca.165 ではなく CR.42ファルコの選択に貢献したのでしょうが、カプロニ自体も当時は影響力のある会社でした。どうやら、結局のところ、Ca.165 のエンジンは信頼性がはるかに低く、わずか 44 kW (60 hp) しか出力が高くなく、機体自体は 200 kg (440 lb) 重かったということだったようです。

Ca.165は、模擬戦闘では勝者と目されていたものの、最終評価では敗退した。どうやら、Ca.165を操縦したテストパイロットはファルコを上回る性能を発揮したが、機体そのものは気に入らなかったようだ。新世代戦闘機としては、より高速であることはより現代的なコンセプトであり（特に、ファルコには速すぎることがよくあるブリストル ブレニムなどの高速爆撃機の迎撃においては）、速度は第二次世界大戦時代の航空機の設計においてますます重要な考慮事項となっていた。エンジンの信頼性の低さも明らかで、どの航空機を製造するかを考えると、これも不利になる可能性があった。

いずれにせよ、Ca.165 はたった 1 機の試作機しか製造されず、歴史から姿を消しました。その代わりに、フィアット CR.42 が全体的に旧式であったにもかかわらず、最も多く生産されたイタリアの戦闘機となり、1944 年までに約 1,800 機が製造されました。

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 9.3 m (30 フィート 6 インチ)
• 高さ: 2.8 m (9 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 21.4 m ² (230 平方フィート)
• 自重: 1,855 kg (4,090 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,435 kg (5,368 ポンド)
• パワープラント: 1 × Isotta Fraschini L.121 RC40 V-12 水冷ピストン エンジン、671 kW (900 hp)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,999 m (16,400 フィート) で 450 km/h (280 mph、240 kn)
• 巡航速度: 378 km/h (235 mph、204 kn)
• 失速速度: 114 km/h (71 mph、62 kn)
  
• 着陸速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
• 航続距離: 672 km (418 マイル、363 海里)
• 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
• 翼面荷重: 113 kg/m ² (23 lb/sq ft)

武装

• 銃： 12.7 mm（0.5インチ）機関銃2挺

• グリーン、ウィリアム。「Facts by Request」。Flying Review International、第 24 巻、第 3 号、1968 年 11 月、71 ページ。
• Lembo、Daniele I brutti anatroccoli della Regia (イタリア語)、Aerei nella Storia、Westward editions、n.14。
• パンカ、ジョージ。フィアット CR 32/CR 42 インアクション（航空機番号 172）。テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル、2000年。ISBN 0-89747-411-2。 

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• 1000aircraftphotos.com