ブレゲー19 （ブレゲーXIX、Br.19またはBre.19）は、フランスのブレゲー 社によって設計され、1924年から製造された、長距離飛行にも使用された複葉 爆撃機 および偵察機である。
運用履歴 ブレゲー19はスペイン内戦 で初めて実戦投入された。1936年7月22日、フランコ率いる国民党軍がオチャンディオをブレゲー19で攻撃し、バスク地方は史上初めて爆撃を受けた。ブレゲー19はスペイン共和国空軍 （政府軍）の爆撃機部隊の主力機だった。
バリエーション Br.19.01 最初のブレゲ19プロトタイプは1922年3月に初飛行し、後にスペイン 政府によって購入された。[ 2 ] 1924年、パリから 東京 へ向かう途中、インドの ヒナイディ空軍基地 でフランス人飛行士ジョルジュ・ペルティエ・ドワジーが操縦したブレゲー Bre.19 No.3。 Br.19.02～Br.19.02.011 胴体が600 mm (24 インチ) 延長された試作機。Br.19.02 は1923年にユーゴスラビア で評価された。[ 2 ] フランス人飛行士ジョルジュ・ペルティエ・ドワジーが操縦したブレゲー Bre.19 No.3は、1924年5月20日、上海で墜落した。これは、ペルティエ・ドワジーがパリから東京への飛行中に墜落したもので、この飛行はブレゲー Bre.14A2 No.2097で完了した。 Br.19 A.2 2人乗りの偵察機。 Br.19 B.2 2人乗りの軽爆撃複葉機。最初の2つのバリエーションが最も多く、実質的に同一であった。さまざまなエンジンが使用され、最も人気があったのは300 kW (400 hp) のロレーヌ・ディートリッヒ12Db 、340 kW (450 hp)の ロレーヌ・ディートリッヒ12Eb 、ルノー12K 、イスパノ・スイザ12H 、 ファーマン12We であった。[ 2 ] Br.19 CN.2 夜間戦闘 機型は、A.2偵察型とほぼ同じだが、前方発射式の機関銃が1丁追加されている。[ 2 ] Br.19 GR （グランドレイド）長距離飛行用に特別に改造された派生型。初期の長距離飛行は、通常のBr.19 A2 No.23に燃料タンクを追加して試みられた。最初のBr.19 GR（No.64）は、約2,000 リットル（440 英 ガロン、530 米 ガロン）の 燃料タンク を備え、1925年に世界飛行距離記録を樹立した。 Br.19 GR 3000リットル 1926年、さらに3機の航空機がBr.19 GR 3000リットル 仕様に改造された。これらの機体には、総容量が2,900～3,000 リットル（640～660 英 ガロン、770～790 米 ガロン） の大型燃料タンクが胴体に取り付けられた。コックピットはわずかに後方に移動され、翼幅は 14.83 メートル（48.7 フィート） に拡大された。3機の航空機にはそれぞれ異なるエンジンが搭載された。最初の機体には370kW（500馬力）のイスパノ・スイザ12Hbエンジンが搭載され、 他 の 2 機には410kW （550 馬力） のルノー12K エンジンと390kW （520 馬力） のファーマン12Wers エンジンが搭載された。 1927年、1機の航空機に新しい450kW （600hp ） のイスパノ12Lb エンジンが搭載され、燃料容量が3,500L （770 インペリアル ガロン、920US ガロン ） に拡張され、翼幅がさらに1m（3フィート3インチ）延長されました。 この 機体 は、1927年5月に大西洋横断飛行に挑戦して消息を絶った2人の飛行士にちなんで、 ヌンゲッサー・ エト・ コリ 410kW （550hp ） のイスパノ12Hbエンジンを搭載した ヘラス と名付けられました。[ 2 ] スペイン 、マドリード のクアトロ・ビエントス空軍基地 の航空博物館 ヘスス・デル・グラン・ポデル Br.19 TR ビドン 1927年に様々な空力改良を施して製造され、胴体には3,735 L (822 imp gal; 987 US gal)の燃料が搭載されていた。翼に追加の燃料タンクが装備されていたため、総燃料容量は 4,125 L (907 imp gal; 1,090 US gal) であった。5機はブレゲー社、2機はスペインのCASA 社によって製造された。フランス製の機体のうち3機には450 kW (600 hp) のイスパノ・スイザ 12Lb エンジンが搭載され、1機には410 kW (550 hp) のルノー 12K エンジン が搭載され、1機には340 kW (450 hp)の ロレーヌ 12Eb エンジンが 搭載されていた。最初のビドン・イスパノはベルギーに売却され、ビドン・ルノーはパリ-北京間の飛行後に中国に売却された。3機目のビドン・イスパノはフランスのBr.19 TFとなった。[ 2 ] 2番目のスペイン製ビドンはヘスス・デル・グラン・ポデル と名付けられ、セビリアからバイーア （ブラジル）へ飛行した。[ 5 ] ル・ブルジェ空港 の航空宇宙博物館 の尋問ポイント Br.19 TF スーパービドン 1929年に製造された、最後にして最も先進的な長距離型で、大西洋横断飛行 用に設計された。[ 6 ] ポイント・ダンテロガ シオンと名付けられ、胴体が改造され、翼幅は18.3 m (60 ft) 、総燃料容量は5,370 L (1,180 imp gal; 1,420 US gal)であった。 [ 7 ] 450 kW (600 hp) のイスパノ・スイザ 12Lb エンジンを搭載していたが、後に480 kW (650 hp)の イスパノ・スイザ 12NLb に換装された。閉じたキャノピーを備えた別の航空機が1933年にスペインで製造された。クアトロ・ビエントス と名付けられ、セビリアからキューバまで飛行し、メキシコに到達しようとして消息を絶った。[ 8 ] スペイン 、マドリード のクアトロ ビエントス空軍基地 の航空博物館 クアトロ ビエントス のレプリカBr.19 ter 長距離型での経験を活かし、この改良型偵察機は1928年に開発された。おそらく輸出目的だったと思われる。試作機のみにとどまった（民間登録番号F-AIXP）。[ 2 ] Br.19.7 1930年に開発された後期型の中で最も人気があったのは、450 kW (600 hp) のイスパノ・スイザ 12Nb エンジンを搭載したもので、最高速度は242 km/h (150 mph) でした。最初の 5 台はフランスでユーゴスラビア 向けに改造され、その後数台がユーゴスラビアで製造され、さらに 50 台がフランスで製造されてトルコ に輸出されました。 Br.19.8 580 kW (780 hp) のライト GR-1820-F-56 サイクロン 星型エンジンを搭載した 48 機の Br.19.7機体は、最終的にユーゴスラビアで Br.19.8 として完成しました。最高速度は 279 km/h (173 mph) でした。 Br.19.9 ユーゴスラビアで開発された単一のプロトタイプで、640 kW (860 hp) のイスパノ・スイザ 12Ybrs エンジンを搭載している。 Br.19.10 ユーゴスラビアで開発された単一の試作機で、540 kW (720 hp) のロレーヌ・ディートリッヒ 12Hfrs ペトレル エンジンを搭載している。 Br.19ハイドロ （ブレゲー19水上機） 水上機 として双フロートを装備した試作機（No.1132）がフランス向けに1機製造された。日本に販売された別の機体には、中島 飛行機が現地で製造したフロートが装備された。[ 2 ] 中島ブレゲー偵察水上機 中島飛行機はブレゲー19-A2B水上機を製造した。 Br.19T Br.19T bis Br.19 リムジン （乗客6名用で胴体も厚くなっている）が、これらは製造されなかった。[ 2 ] ブレゲ Br.26T （1926年） ブレゲ Br.26TSbis ブレゲ Br.280T ブレゲ Br.281T ブレゲ Br.284T 合計で、2,000機以上のブレゲ19がフランスで製造され、約700機がスペインのCASA 、日本のナカジマ 、ベルギーのSABCA 、ユーゴスラビアのクラリェヴォ航空機工場でライセンス生産された。[ 9 ]
レコードのバリエーション 標準型と改良型の両方のブレゲー19は、数々の記録破りの飛行に使用された。最初の記録は、1923年2月17日にマドリードで開催された軍用機速度競技で優勝したBr.19プロトタイプである。同年3月12日には、500kgの積載物を携えて5,992m（19,659フィート）の国際高度記録も樹立した。 その後、 スペイン 政府 に 買い取ら れた。
1929年にスペインからブラジルへ空輸されたブレゲ19の特別バージョン、ヘスス・デル・グラン・ポデル。 多くの乗組員がBr.19で長距離飛行を行った。1925年2月、ティエフリーは ブリュッセル から中央アフリカのレオポルドヴィル まで8,900 km (5,500 マイル) の距離を飛行した。日本の朝日新聞社 は2機のBr.19 A2を購入し、追加の燃料タンクを取り付けた。1925年7月、 H.阿部とK.河内が東京 -パリ -ロンドン路線で 13,800 km (8,600 マイル)を飛行した。1926年8月27日から9月25日の間、 ポーランドの ボレスワフ・オルリンスキ の乗組員は、途中で下翼の1つが破損したにもかかわらず、改造されたBr.19 A2でワルシャワ-東京 路線 ( 10,300 km (6,400 マイル) ) を往復した。 1928年6月8日、C.アダミデスとE.パパダコスが操縦する改造されたギリシャのBr.A2（"ΕΛΛΑΣ" en: Hellas）が地中海を一周する長距離飛行に出発し、7月1日にアテネのタトイ飛行場に無事着陸した。1927年から1930年にかけて、ルーマニア、ユーゴスラビア、ポーランドのBr.19は小協商の 航空レースで頻繁に使用された。
ル・ブルジェの尋問ポイント ブレゲ19 GRとTRは、主に長距離無着陸飛行の世界記録をいくつか樹立しました。その始まりは、1925年2月2～3日にアラシャルトとルメートルがパリ からヴィラ・シスネロス まで3,166 km (1,967 マイル) を24時間半で飛行したことです。1926年7月14～15日には、ジリエとドルディリーがパリとオムスクの間で 4,716 km (2,930 マイル) の新記録を樹立しましたが、8月31～9月1日にシャルとヴァイザーが5,174 km (3,215 マイル) を、10月28日にディウドネ・コステス とリニョが5,450 km (3,390 マイル) をそれぞれ達成し、記録を更新しました。 1927年10月10日から1928年4月14日にかけて、コステスとル・ブリックスはBr.19 GR（ヌンゲッサー ・ コリ 57,000km （35,000 マイル）を飛行した。ただし、 サンフランシスコ と東京 間の航路は船で移動した。
スーパービドンは、大西洋横断飛行 のために特別に作られました。この機体は「疑問符」を意味する「Point d'Interrogation 」と名付けられました。ディウドネ・コステスとモーリス・ベロンテは 、1929年9月27日から29日にかけて、この機体でパリからムーラールまで 7,905 km (4,912 マイル) の無着陸距離記録を樹立しました。その後、1930年9月1日から2日にかけて、彼らはパリからニューヨーク市の カーティス・フィールドまで 6,200 km (3,900 マイル) を飛行し、固定翼機による北大西洋の東西横断無着陸飛行の2回目を達成しました。[ 12 ] [ 13 ] クアトロ・ビエントスは、1933年6月10日から11日にかけて、 セビリアから キューバ への大西洋横断飛行の後、M. バルベランとJ. コラール・セラを乗せてメキシコ 上空で消息を絶ちました。
『世界の航空機百科事典』 [ 16 ] からのデータ
一般的な特徴
乗組員： 2名全長： 9.61 メートル（31 フィート6 インチ）翼幅： 14.83 メートル（48 フィート8 インチ）高さ： 3.69 メートル（12 フィート1 インチ）翼面積： 50 平方メートル（ 540 平方 フィート）空車重量： 1,387 kg (3,058 lb)最大離陸重量： 2,500 kg (5,512 lb)燃料容量： 365 リットル（80 英 ガロン、96 米 ガロン）動力装置： ロレーヌ12Ed クールリス W-12液冷ピストンエンジン×1、340kW （ 450hp ）パフォーマンス
最高速度： 214 km/h (133 mph、116 kn)範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)運用高度上限： 7,200 メートル（23,600 フィート）武装
銃： 固定式前方発射7.7mm （0.30 インチ）ビッカース機関銃 1丁、および可動式後方発射7.7mm （0.30 インチ）ルイス機関銃 2丁。爆弾： 軽爆弾を搭載可能。
関連項目 関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
注記 ↑ 「ブガッティ動力航空機」。ブガッティレビュー。1922年6月30日。 2010年7月30日 閲覧 。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 クラヴォー、1997 年 3 月～4 月 ↑ カー、2012年、17ページ ↑ カー、2012年、30-31ページ ↑ ペレス・サン・エメテリオ、カルロス。 「Entre Oriente y Occidente: Los vuelos del Jesús del Gran Poder」 (PDF) 。 ejercitodelaire.mde.es (スペイン語)。エヘルシト・デル・アイレ。 2012 年 4 月 13 日の オリジナル (PDF) からアーカイブ 。 2014 年 8 月 7 日 に取得 。 ↑ スウォープス、ブライアン R. (2021 年 9 月 2 日)。 「1930 年 9 月 1 日～2 日」 。 航空史におけるこの日 。2022年 5 月 22 日 取得 。 ↑ 燃料容量の正確な数値については、資料によって若干の差がある。 ↑ ベテス、アントニオ。 「グロリアと悲劇のセビリア-キューバ-メヒコ」 (PDF) 。 ejercitodelaire.mde.es (スペイン語)。エヘルシト・デル・アイレ。 2011 年 7 月 24 日の オリジナル (PDF) からアーカイブ 。 2014 年 8 月 7 日 に取得 。 ↑ 「ブレゲ19」 。1000aircraftphotos.com 。 2010年7月30日 取得 。 ↑ グリーン 、スワンボロー、レイヴァストル（1978年7月～9月）。「遍在するブレゲの物語」。 エア・エンスージアスト ：168。 ↑ アンダーソン 2009、p.253 ↑ 「サンライズの南 – 農地から滑走路へ（パート1/2）」 LIHerald.com 2017 年8月16日 2022年 5 月15日 閲覧 ↑ 「コスタ船長の世界的に有名な疑問符」 。 ポピュラーメカニクス ：908。1930年12月。 2014年 8月7日 取得 。 ↑ 博物館に保存されている Wayback Machine に 2012 年 3 月 1 日に アーカイブされた Nungesser et Coli の写真。 ↑ 博物館の Wayback Machine に2012年3月1日に アーカイブされた Point d'Interrogation の写真。 ↑ デイビッド・ドナルド編 (1997). 世界航空機百科事典 . エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-85605-375-X 。
参考文献 ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 19 に関連するメディアがあります。
アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran」[ ペルシャ空軍の歴史、1921–1941: イラン シャーの最初の航空機] 。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 76。2–12 ページ。ISSN 1243-8650 。 アンダーソン、レナート（2008）。中国航空史：1949年までの中国における航空機と航空の百科事典 。台北、中華民国：中華民国航空史学会。ISBN 978-9572853337 。 カー、ジョン（2012）。『スパルタの翼に乗って：第 二 次世界大戦におけるギリシャ王立空軍』 バーンズリー：ペン＆ソード・ミリタリー。17ページ 。ISBN 978-1848847989 。 シャルル・クラヴォー（1997年3月～4月）。 「レ・アヴィオン ルイ・ブレゲ 1919–1945」。Le Trait d'Union (フランス語)。 172番 。 グリーン、ウィリアム ；スワンボロー、ゴードン；レイヴァストル、ピエール（1978年7月～9月）。「遍在するブレゲの物語」。エア・エンスージアスト誌 161～ 181ページ。 ハーゲドーン、ダニエル P. (1996 年 9 月～10 月)。「トークバック」。エア・エンスージアスト 。第 65 号、 80 ページ。ISSN 0143-5450 。 コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 11 月)。 「Les avions français en URSS, 1921–1941」[ ソ連のフランス航空機、1921–1941 ] 。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 104。37 ～ 43 ページ。ISSN 1243-8650。 ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。 「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ ベルギー空軍の航空機] 。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 305。28 ～ 33 ページ。ISSN 0757-4169。
