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| PZL P.24 | |
|---|---|
 PZL P.24の2番目の試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | パンストウェウェ・ザクワディ・ロトニチェ ・インダストリア・アエロナウティカ・ローマ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ルーマニア空軍 ブルガリア空軍 ギリシャ空軍 |
| 建造数 | 212 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936-1939 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1933年5月 |
| 引退 | 1960年トルコ空軍[1] |
| 開発元 | PZL P.11 |
| 開発されて | 80 インドルピー |
PZL P.24は、1930 年代後半にPaństwowe Zakłady Lotniczeによって製造されたポーランドの戦闘機です。これは、Zygmunt Puławskiによって設計されたポーランドの全翼金属戦闘機であるPZL P.11のより高度な開発でした。
PZL P.11はライセンス生産された ブリストル マーキュリー 星型エンジンを搭載していたが、このライセンスの条件ではPZLがこのエンジンを輸出することは許可されておらず、またこのエンジンを搭載した航空機にも制限が課されていた。フランスのエンジン製造会社グノーム・ローヌは、自社の14KエンジンをPZLに採用することを提案し、このエンジンを使用した戦闘機の開発に一部資金を提供することを申し出た。この戦闘機にはこのような輸出制限はなかった。これを受けて、1932年初頭、PZLはP.11の新しい派生型の開発に着手し、PZL P.24として知られるようになった。試作機はすぐにテスト中に良好な性能を示した。特に、2番目のP.24/II試作機は「スーパーP.24」とも呼ばれ、星型エンジン搭載戦闘機として時速414kmという世界新記録を樹立した。初期生産機は密閉式コックピットの採用などいくつかの変更はあるものの、P.24/IIの構成によく似ていた。
1936年、PZLは数か国から新型戦闘機の注文を受けた。PZL P.24は1937年初頭にトルコ空軍に、同年夏にはブルガリア空軍に配備された。この機体はルーマニアの国営メーカーIndustria Aeronautică Română (IAR)によってライセンス生産されたが、同社は以前のPZL P.11もライセンス生産していた。胴体、エンジンカウリング、コックピット、尾部などPZL P.24の多くの要素は、ルーマニア設計の低翼戦闘機IAR 80に組み込まれた。ギリシャでは、第二次世界大戦中にPZL P.24を主力戦闘機として運用した航空部隊は王立ギリシャ空軍のみであった。しかし、1930年代後半の航空機設計の急速な進歩の結果、1940年には早くもP.24は新型戦闘機に比べて時代遅れになっていたことが戦時中の経験からすぐに判明した。比較的強力なエンジンと満足のいく武装にもかかわらず、マッキMC.200やメッサーシュミットBf109などの最新の枢軸国戦闘機に対抗することはできなかった。ギリシャの戦闘機と同様に、1942年までにルーマニアのP.24はソ連のVVSの最新戦闘機に効果的に対抗できないことが明らかになり、訓練任務に追いやられた。
発達
背景
1930年代初頭、ポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキの指揮の下、PZL社は革新的なガルウィング全金属製戦闘機シリーズを開発していた。[2] P.1 、P.7 、 P.11はいずれも前身機よりも改良が進み、当時としては傑出した性能を発揮し、国際展示会や競技飛行で広く披露され、その性能を世界に示していた。[2]ポーランドの単葉機は国際的に大きな注目を集め、PZL社の事務所には輸出販売の可能性に関する問い合わせが殺到した。航空作家JB・シンクによると、1933年までにブルガリア、チェコスロバキア、フランス、ギリシャ、ハンガリー、日本、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、トルコ、ユーゴスラビアが国外からの関心を示していた。[2 ]
この種の輸出販売を成功させるためには、PZL は 2 つの大きな障害に対処する必要があった。[2]まず、同社が 1 年間に生産できる機数は限られていた。PZL には生産能力を大幅に拡大するための内部リソースがなく、当時はポーランド政府や他の団体からの融資も特に期待されていなかった。Cynk によると、この戦闘機の暫定顧客は、支払いの一部として多額の通貨交換を行うことに通常抵抗感があり、代わりに商品 (原材料や工業製品など) で支払うか、複数回に分けて支払うことを好む傾向があるという。[2]さらに、Cynk は、PZL と締結されたいくつかの取引が、顧客と製造業者の間で受け入れ可能な支払い条件に合意するのに困難が生じたために、失敗に終わったか延期されたと主張している。[2]
P.11に搭載されたエンジンによっても別の問題が生じた。[2] P.11はブリストル・マーキュリー 星型エンジン1基を搭載していたが、これは英国のブリストル航空機会社とのライセンス契約に基づきポーランドで製造されたものであった。しかし、10年契約の条件ではポーランド製のエンジンは輸出できないと規定されていた。さらに、ライセンス契約ではブリストルエンジンを搭載した航空機の販売に制限が設けられており、これらの輸出制限はエンジンがPZL自身ではなく顧客から供給される場合でも適用された。[2]当然のことながら、PZLは自社航空機の輸出販売を妨げるあらゆる制限を排除または最小限に抑えることに熱心であった。[2]
シンクによれば、P.11の輸出に特化した派生型を開発する取り組みは、1930年代初頭、フランス空軍が近代的な一流戦闘機を大量に配備する取り組みによって、かなり後押しされたという。[2]フランス当局が検討したプロジェクトの大半は自国開発だったが、フランス空軍はフランス国内でライセンス生産する候補としてさまざまな外国製戦闘機も評価していた。シンクは、P.11が候補リストの一番上にあったと主張している。この注目が、フランスのエンジン製造会社グノーム・ローヌがPZLに輸出に適したP.11派生型の開発に向けて15万フランの資金援助を申し出るとともに、最初の試作機のエンジンを無償提供し、フランスの競技会で戦闘機をスポンサーするという決定につながったのかもしれない。ただし、その条件は、この機種に自社のエンジンが採用されることだった。[2]
プロジェクト開始
これらの利害が一致したことを受けて、PZLは、輸出市場に特化したP.11のさらなる進化型の将来的な開発に向けた予備設計作業に着手することを決定した。このプロジェクトと、その結果として生み出された設計は、すぐにP.24という独自の名称を与えられた。強力なフランス製の星型エンジンであるGnome-Rhône 14Kは、この試作戦闘機の動力源としてすぐに有力な候補として浮上し、エンジン会社の支援の申し出はすぐに受け入れられた。[3]このプロジェクトは、1931年3月21日のプワフスキの早すぎる死後、早くからその地位に就いていたWsiewolod Jakimiukが率いた。1932年2月、P.24の提案が社内承認のために提出され、2か月後に承認された。[2]
1933年5月、主にP.11aをベースにグノーム・ローヌ 14Kds 760馬力 (570kW) エンジンを搭載した最初のP.24/I試作機がボレスワフ・オルリンスキの操縦により初飛行を行った。[4]この飛行はグノーム・ローヌ社がエンジンまたは3枚羽根の金属製プロペラを速やかに納品できなかったため、1933年1月から遅れていた。エンジンと代替のショマンスキ製プロペラの取り付け後も、飛行前の動力走行中に燃料ポンプの故障などの問題が発生した。[4]初飛行も順調に進んだわけではなく、激しい振動でハブフェアリングが砕け散り、プロペラブレード、エンジンベアリング構造、燃料タンク接続部にも更なる損傷が発生したため、飛行は途中で打ち切られ、試作機の前部を再構築して補強する必要があった。 1933年10月に飛行試験が再開された。[4]
最初の試作機の経験から、長弦NACAカウリングの採用、機関砲搭載構造の強化、排気・冷却システムの見直しなど、設計のさまざまな側面に150を超える変更が必要であることが判明し、 P.24/IIとして知られる2番目の試作機が製作されることとなった。[4] 1934年3月に初飛行を行ったこの試作機は「スーパーP.24」とも呼ばれ、水平飛行で時速400キロメートルを優に超えるなど、その優れた性能をすぐに実証した。1934年6月28日、P.24/IIは国際航空連盟公認の星型エンジン戦闘機の世界速度記録である時速414キロメートルを樹立した。[4]グノーム・ローヌ社がより強力な14Kfsエンジンの存在を発表した後、この新型エンジンを搭載した3番目のP.24/III試作機、別名「スーパーP.24bis」の調達が求められた。しかし、フィンランドからの先行注文が優先されたため、このエンジンはすぐには入手できず、最初の14Kfsエンジンは1934年7月まで到着しなかった。[5]
1934年8月、試作3号機が初飛行を行い、2ヵ月後にはワルシャワ郊外でポーランド政府高官や外国使節団数名が見守る中、デモンストレーションを行った。[6] 1934年後半、完成したばかりのP.24/IIIはパリ航空ショーで公開され、来場者や他の参加者から高い関心を集めたと伝えられている。シンクによると、パリ航空ショー当時、P.24は世界最速かつ最武装の迎撃機であると一般に考えられていた。[6]この時点でもフランス空軍はP.24に興味を示していたが、国産機ではないことや、フランスの製造業者がP.24に搭載されているものを含む独自の進歩を遂げていたことから、調達には相当の政治的抵抗があった。そのため、フランスからの注文はなかった。[6]
生産
1934年後半から1935年前半にかけて、P.24/IIIは、ワルシャワ近郊でトルコとルーマニアの軍関係者を代表して行われた評価飛行や、隣国のハンガリーとブルガリアを訪問するデモンストレーション飛行など、いくつかのプロモーション飛行に使用された。[6] 1935年春、PZLは、この時点で販売の見込みが高いと判断し、ワルシャワ工場で6機の前量産型P.24の製造を開始することを決定した。プロトタイプとは異なり、これらの航空機は密閉されたコックピットを持ち、武装は前部胴体ではなく翼内に完全に搭載され、P.11cを彷彿とさせる主翼と尾翼が採用され、小さな改良と変更が行われた。[6]前量産型には、いくつかの別々の量産モデルに意図された構成を代表する、さまざまな武装配置が搭載された。 1936年のパリ航空ショーでは量産前の機体が展示され、その後フランス空軍の依頼で数回のデモ飛行が行われた。[7]
徐々に、P.24の試作機は、同機のその後の生産型に近いものとなるよう改修されていった。この作業には、各メーカーから無償提供されたグノーム・ローヌ 14N01、グノーム・ローヌ 14N21、ルノー 14T、フィアット A.80などの代替エンジンの搭載も含まれていた。[8] 1936年初頭、トルコはP.24を正式に発注した最初の顧客となり、ポーランド製戦闘機40機の購入契約だけでなく、ライセンス契約とさらに20機のP.24Aを国内生産するための資材の提供も完了した。これらの初期の戦闘機は、トルコの特定の要件を満たすためにさまざまな武装が装備されていたが、それ以外は試作機とほぼ同じであった。[8]生産はほぼ即座に開始され、最初の納入は1936年後半に行われた。[8]
初期生産機で予想以上の抗力が発生したため、P.24Cと名付けられた次期戦闘機にさまざまな空力改良が施され、トルコの注文の大部分を占めた。[8] 1937年5月29日、トルコで製造された最初のP.24がイズファム・ベイによって初飛行を行った。Cynkによると、トルコでは最終的に100機を超えるP.24が製造され、ピーク時には月に8機が完成していたと考えられている。[8]時間の経過とともに、トルコのP.24艦隊の大部分がアメリカのプラット・アンド・ホイットニー・ツイン・ワスプ星型エンジンに改修されたと伝えられている。[8]すぐにギリシャ、ブルガリア、ルーマニアからもこの機種の注文が入った。[9]これらの航空機には、耐久性の向上、カスタマイズされた武装、さらなる空力改良など、さまざまな改造が施された。[10]
P.24は前身のP.11よりも客観的に優れた戦闘機であったにもかかわらず、ポーランド空軍はより先進的なPZL.50を待つことを選んだため、P.24を購入することはなかった。[10] PZL.50が差し迫ったドイツ軍の攻撃に対抗するのに間に合わないことが明らかになると、ポーランド空軍内のユゼフ・ザヤンツ将軍などの人物は、この機種の購入を加速することを提唱した。さらに、フランスの軍備借款によりポーランドが大量の14Kエンジンを購入できるようになり、このような事業の実現可能性が高まった。[10] 1939年初頭、70機のP.24Hの最初の発注が行われた。[要出典]この発注に加えて、旧型のP.11の派生型であるP.11gの発注もあった。[11]数多くの噂があったにもかかわらず、ポーランド戦役中にポーランド防衛軍がPZL.24を使用していなかった。これらの噂は、ドイツの偵察員がP.11を後のP.24と誤認したことが原因である可能性がある。[要出典]
1939年になっても、P.24のさらなる改良が研究されていた。[12] 20mm機関砲4門を搭載する概念的なP.24Kや、戦闘爆撃機専用の設計であるP.24Lが提案されていた。さらに、この時点でこの機種に対する国際的な関心が高まっていた。[12]チンクによれば、1939年には、エストニア、フィンランド、ギリシャ、ハンガリー、ユーゴスラビアなど、いくつかの大口注文の交渉が進んでいたか、完了していた。しかし、暫定的なものであろうとなかろうと、合計190機を超えるP.24の注文はどれも完了せず、1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻と占領の結果、事実上キャンセルされた。[12]
デザイン
PZL P.24は、従来のP.11の設計を広範に参考にしたガルウィングの全金属製戦闘機であり、基本的にはより強力で輸出に適したバージョンであった。[12]レイアウトは比較的従来的であったが、全金属製の構造と外装、当時としては珍しい翼の形状など、より最近の技術革新が取り入れられていた。ガルウィングは「ポーランド翼」としても知られ、ポーランドの航空技術者ジグムント・プワフスキによって開発されたもので、同時代の複葉機に比べていくつかの利点があった。[12]そのような利点の1つは、胴体に近づくにつれて薄いプロファイルを示すことで、パイロットの外部視界を妨げないことであった。主翼は改良されたバートラー37/11a翼断面を使用し、翼弦長と厚さが先端と根元に向かって急激に細くなり、後縁に向かって上向きのねじれが組み込まれて視界が改善された。これらは主にジュラルミンで構成されており、双桁、リブ、波形の外装を含み、前縁と翼端は滑らかであった。[12]
P.24の胴体は楕円形の全金属製構造で、前部は積層桁部で構成され、後部は横方向のジュラルミン隔壁と滑らかな応力外皮構造の組み合わせを使用していた。[12]主翼と同様の構造を持つ尾部には、片持ち フィンと補強された尾翼が取り付けられ、昇降舵にはフレットナータブが装備されていた。P.24には、従来の「シザータイプ」固定式着陸装置が装備されており、各脚にはアビア社製の独立したスプリング式オレオニューマチック ショックアブソーバーが組み込まれていた。[12]車輪にはスパッツが装備され、機体の尾部のほぼ真下に配置された固定スキッドと連動して機能した。この着陸装置の構成は特許を取得した革新であった。[12]
P.24は出力900馬力から1,050馬力のグノーム・ローヌ14Kかグノーム・ローヌ14N のスーパーチャージャー付きギアード星型エンジンを搭載し、3枚羽根の金属製可変ピッチプロペラを駆動した。[13]武装は両翼に20 mmエリコンFF機関砲と7.92 mmコルト・ブローニング機関銃を装備した。P.24A、P.24E、P.24Fの各モデルでは機関砲2門と機関銃2挺を装備し、P.24B、P.24C、P.24Gの各派生型では機関銃4挺を装備した。燃料は胴体内の360リットル内部タンクに収容され、火災などの緊急事態の際にはこのタンクを投棄することが可能であった。[14]生産されたすべてのP.24では、キャノピーは完全に密閉されており、シンクによれば、当時の他の戦闘機と比較してパイロットに非常に高いレベルの外部視界を提供した。パイロットの座席は調整可能で、背部または座席タイプのパラシュートを収容することができ、通常はボルコウスキーの自動調整式安全ベルトシステムが装備されていた。 [12]
運用履歴
ギリシャ
ギリシャ空軍（EVA）は、第二次世界大戦中にPZL.24を主力戦闘機として運用した唯一の空軍であった。30機のP.24Fと6機のP.24Gからなる2つの異なるサブタイプが1937年から1938年の間に発注され、納入された。[15]到着後、これらは3つのミラエ・ディオクセオ（戦闘飛行隊）に分割され、第21飛行隊はトリカラに、第22飛行隊はテッサロニキに、第23飛行隊はラリッサに配備された。さらに南に配備されていた他の運用可能なギリシャの戦闘機は、8機のブロッホ MB.151と、各2機のグロスター グラディエーター Mk Iとアヴィア B-534 IIのみであったが、どちらも価値は限られていた。1940年10月、イタリアがギリシャ侵攻を開始した月、このポーランドの戦闘機はギリシャが十分な数を保有していた唯一の最新型であった。[14]しかし、1940年までに、P.24は強力なエンジンと満足のいく武装を使用していたにもかかわらず、もはや先頭に立っていませんでした。P.24はフィアットCR.42に対して速度の優位性はなく、機敏なイタリアの複葉機よりも飛行速度が優れておらず、頻繁に競合したマッキMC.200やフィアットG.50よりもかなり遅かった。その武装は、射撃速度の遅いブレダ-SAFAT 12.7mm機関銃に依存していたイタリアの戦闘機に対する唯一の本当の利点であり、それが不利であることが判明しました。[16]
P.24Fは2門のエリコンFF機関砲と2挺の機関銃で武装しており、弾薬とスペアパーツの不足によりEVAがすべてのP.24Fを4挺のコルト・ブローニング7.7mm MG40機関銃に換装するまで、ギリシャ軍に一時的な優位をもたらした。全体的に見て、P.24は紛争の初期段階で勇敢に働き、不可能な数の不利に立ち向かい、主な標的が敵の爆撃機であったために敵戦闘機に対して不利な状況で戦わざるを得なかったにもかかわらず、持ちこたえた。[17]イタリア軍がアルバニア戦線に対して容易に優位に立ったと主張したことは大いに誇張されており、撃墜数はギリシャ側の作戦可能な戦闘機の総数を上回った。戦闘でのギリシャ軍の損失は合計24機であったが、ギリシャの戦闘機パイロットは64機の確認撃墜と24機の推定撃墜を達成したと主張しており、そのうち約3分の2が爆撃機であった。しかし、1941年4月までに、スペアパーツの不足と消耗により、EVAは生き残った5機のP.24を1つの戦力不足の飛行隊に統合せざるを得なくなり、5機のグロスターグラディエーターMk IとII、2機の生き残りのMB.151の支援を受けた。その月、これらの残存戦闘機はドイツ空軍の猛攻に絶望的に戦い、4機の撃墜（Hs 126 2機、Ju 87B 1機、Do 17 1機）を記録したが、生き残った航空機のほとんどを地上で失った。[18] Puławski戦闘機はどれもこの紛争を生き延びなかったと考えられている。[要出典]
ルーマニア
ルーマニア空軍は、P.24 の調達に先立ち、ルーマニアのIndustria Aeronautică Română (IAR)がライセンス生産した P.11F をすでに採用していました。ルーマニア空軍は、この機種の生産ライセンスを取得し、模範機として使用されたポーランド製の P.24E 6 機の初期バッチも取得しました。P.24E は、ルーマニア空軍が定めた要件に準拠するように特別に設計されており、IAR 製の 14K エンジン モデルとの互換性、機関砲 2 門と機関銃 2 丁の武装、さまざまな改良と空力改善などが含まれていました。[10]確立されたライセンス契約に基づき、IARは1937年から1939年の間に25機のIAR P.24E戦闘機の製造を進めた。 [19]シンクによると、P.24Eはルーマニアの新しい低翼単葉戦闘機の開発に重要な役割を果たし、 IAR 80と命名された。具体的には、新しい戦闘機はP.24から派生した胴体と、ほぼ同一の尾部を採用し、新しい片持ち翼と内側に引き込み可能な着陸装置と対になっていた。 [10]
ルーマニアでは、この機種は第二次世界大戦中に実戦に投入された。初期には、ルーマニアのP.24は、バルバロッサ作戦の開始時に、首都ブカレストとプロイェシュティ油田をソ連の爆撃機による攻撃から守るために使用された。オトペニ軍用飛行場を飛び立ったP.24戦闘機は、通常護衛がなく、そのため迎撃されやすいVVS爆撃機を37機撃墜したと伝えられている。 [20] P.24Eは、1941年末まで地上攻撃任務にも日常的に使用された。しかし、1942年以降は、敵の戦闘機の改良により旧式化したため、この機種は訓練任務に格下げされた。
バリエーション
プワフスキ戦闘機の開発中に、ポーランド空軍向けに P.11 の新しいバージョンである P.11c が開発されました。この機体は新しく再設計され、パイロットの視界を良くするために星型エンジンが下げられました。これらの変更は、1936 年に飛行した新しい P.24 プロトタイプにも適用されました。
P.24A および P.24B モデルは 12.5 kg 爆弾を 4 発搭載でき、P.24C、F、G モデルは 50 kg 爆弾を 2 発搭載できました。
- P.24/I
- 最初の試作機は、グノーム・ローヌ 14Kdsエンジン (760 馬力) を搭載し、2 丁の 7.92 mm ヴィッカース wz. E 機関銃を装備していました。
- P.24/IIスーパーP.24
- 2番目の試作機。当初はP.24/IのGnome-Rhône 14Kdsエンジンを搭載し、後にGnome-Rhône 14Kfsエンジン（930馬力）を搭載し、2門の20 mmエリコンF機関砲と2挺の7.92 mmヴィッカースwz. E機関銃を装備。
- P.24/IIIスーパーP.24 bis
- 3番目の試作機は、グノーム・ローヌ14Kfsを搭載し、2門のエリコンFFS機関砲と2門の7.92mmヴィッカースwz.E機関銃を装備していました。
- 24Aページ
- P.24/IIIと同様に武装しています。
- P.24B
- P.24B型は4丁の機関銃を装備していた。
- P.24C
- P.24Cは4丁の機関銃と2発の50kg爆弾を装備していた。
- 24Dページ
- P.24Dはハンガリーへの販売用に開発されましたが、完成せず、代わりにハンガリーはフィアット CR.32を購入しました。
- P.24E
- P.24Eバージョンは、ルーマニアでIndustria Aeronautică RomânăによってIAR P.24Eとしてライセンス製造されました。
- P.24F
- P.24F は、2 門の大砲と 2 丁の機関銃、および爆弾で武装し、より強力な 970 馬力 (720 kW) のGnome-Rhône 14N-07エンジンを搭載していました。
- 24Gページ
- 最後の量産型はP.24Gで、1937 年から生産され、970 馬力 (720 kW) のGnome-Rhône 14N-07エンジンを搭載していました。P.24G は 4 丁の機関銃と爆弾で武装していました。
- 24Hページ
- P.24Hはグノーム・ローヌ14N-21エンジン（1,100馬力）を搭載し、機関砲4門または機関砲2門と機関銃2挺を搭載する予定だったが、完成しなかった。P.24Hはポーランド空軍による購入が検討されたが、P.24がすでに運用されていたPZL P.11と類似していたことと、当時開発中であった仮説上より優れているPZL.50 Jastrząbへの関心から、開発は遅々として進まなかった。これらの計画が実現する前に第二次世界大戦が勃発した。
- P.24J
- P.24J型は4門の大砲を搭載し、輸出用に販売される予定でした。
オペレーター
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- ブルガリア空軍は1936年に14機のPZL P.24Bを発注し、1937年から1938年にかけて納品された。ブルガリアは20機のPZL P.24Cを再発注し、[10] 1938年末までに納品された。その後、26機のPZL P.24Fを発注し、そのうち22機は1939年7月、第二次世界大戦勃発直前にポーランドから納品された。残りの4機はプロペラがなかったため、 1939年9月にオケンチェ工場でドイツ軍に爆撃された。合計発注数は56機のPZL P.24B/C/Fであった。[21]
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- ギリシャ空軍は1936 年に 12 機の P.24F 戦闘機と 24 機の P.24G 戦闘機を発注し、1937 年から 1938 年にかけて納入されました。戦争中に 20mm 機関砲の弾薬の入手が困難だったため、最終的にすべての F 型飛行機は 4 丁のコルト ブローニング 7.7mm 機関銃で再武装されました。
- ルーマニア空軍は1937年に5機のPZL P.24E戦闘機を発注し、生産ライセンスを取得して、現地名称IAR P.24Pでルーマニアで25機のE型機を製造した。[22]
- トルコ空軍は14機のP.24Aと26機のP.24Cを発注し、1937年までに納入された。さらに20機のP.24A/Cが1939年にトルコのカイセリ航空機工場（トルコ語：Kayseri Tayyare Fabrikası）でライセンス生産され、[23]続いてさらに30機のP.24Gが生産された。
生き残った航空機
世界で唯一現存する PZL P.24 はトルコにある。トルコの博物館に展示されている写真には、さまざまなシリアル番号 (2015、2017、2145、2147) が記されており、異なる場所 (アンカラとイスタンブール) で撮影されているが、オリジナルの航空機が 1 機の実物大グラスファイバー製レプリカと間違えられている。
仕様（P.24A、P.24B、P.24C）
ポーランド航空機のデータ 、1893-1939年[24]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 10.719 m (35 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.69 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 17.9 m 2 (193 平方フィート)
- 自重: 1,328 kg (2,928 ポンド)
- 総重量: 1,860～1,890 kg (4,101～4,167 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 動力源:ノーム・ローヌ 14Kfs 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基
- プロペラ: 3枚羽根のグノーム・ローヌ可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,500 m (14,800 フィート) で 410 km/h (250 mph、220 kn)
- 海面で時速340 km（210 mph、180 kn）
- 着陸速度: 102 km/h (63 mph; 55 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 9,000 m (30,000 フィート)
- 高度到達時間: 6 分で 5,000 メートル (16,000 フィート)
- 翼面荷重: 105.6 kg/m 2 (21.6 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.38 kW/kg (0.23 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 100 m (330 フィート)
- 着陸滑走距離: 275 m (902 フィート)
武装
24Aページ
- 2 MG
- 20mm機関砲2門
- 50kg（110ポンド）爆弾2発
P.24B、P.24C
- 4 MG
- 12.5 kg（27.5ポンド）爆弾4発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「Historical Listings: Brazil (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine .」] World Air Forces. 2011年5月19日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Cynk 1967、p. 3.
- ^ Cynk 1967、3-4ページ。
- ^ abcde Cynk 1967、4ページ。
- ^ Cynk 1967、4-5ページ。
- ^ abcde Cynk 1967、5ページ。
- ^ Cynk 1967、5-6ページ。
- ^ abcdef Cynk 1967、6ページ。
- ^ Cynk 1967、6-7ページ。
- ^ abcdef Cynk 1967、7ページ。
- ^ Cynk 1967、7-8ページ。
- ^ abcdefghij Cynk 1967、8ページ。
- ^ Cynk 1967、8-9ページ。
- ^ Cynk 1967、9ページより。
- ^ Cynk 1967、6-8ページ。
- ^ Cynk 1967、11ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 PZL.24に関連するメディアがあります。
- ギリシャのP24の写真と個々の航空機のプロファイルの大規模なコレクション
- PZLで戦うギリシャのパイロット - 1940年 2021-06-24にWayback Machineでアーカイブ