ローリースピードウェイ

ローリー・スピードウェイ（正式にはサウスランド・スピードウェイ、ファンからはディキシー・スピードウェイという愛称で呼ばれている^[1]）は、1952年にノースカロライナ州ウェイク郡ローリーの北1マイル（1.6 km）にオープンした、 1マイル（1.6 km）のオーバル・レーストラックである。当時の定義によれば、史上2番目に建設されたスーパースピードウェイであった（1番目はサウスカロライナ州ダーリントンにある、全長1.366マイル（2.198 km）のダーリントン・レースウェイ）。また、照明がついた初のスーパースピードウェイであり、 NASCARが夜間レースを認可した初のトラックでもある。トラックはペーパークリップのような細長い形をしており、フロントストレートとバックストレートの間隔は約500フィート（150 m）、ストレートの長さは約1,850フィート（560 m）である。カーブは16°のバンク角があり、ストレートは平坦であった。^[2]

このトラックは 1952 年にサウスランド スピードウェイとしてオープンしました。最初の主要イベントは1952 年 7 月 4 日に開催された200 マイル (320 km) のAAA公認インディカー レースでした。このレースは、オフィ エンジン搭載のクズマに乗ったトロイ ラットマンが優勝しました。1953 年からは、このトラックはローリー スピードウェイとして知られるようになりました。1953 年から 1958 年にかけて、NASCAR レースがこのトラックで開催されました。1/4 マイル (0.4 km) のインフィールド トラックでは、毎週金曜日にモディファイド レースとスポーツマン レースが開催されました。時折、スポーツマン レースとモディファイド レースが 1 マイル (1.6 km) のトラックで行われることもありました。グランドナショナルシリーズでは、毎年 (1955 年に 2 回)、100 マイル、250 マイル、300 マイル (480 km) のレースが開催されました。最後の 3 つのグランド ナショナル レースは、1956 年、1957 年、1958 年の 7 月 4 日に開催されました。デイトナ インターナショナル スピードウェイがオープンすると、7 月 4 日のグランド ナショナル イベントはそのトラックに移動しました。その後まもなく、近隣住民からの騒音苦情により、ローリー スピードウェイが閉鎖されました。このトラックは 1967 年に取り壊されました。トラックの敷地の大部分は現在、シーボード インダストリアル パークになっており、シーボード コースト ライン鉄道 ( CSX )の側線が、かつてのフロント ストレートの場所を占めています。バックストレッチの約 90 フィートが、ターヒール ドライブのプログレス エナジー サブステーションのすぐ南西の森の中に残っています。

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† 1954 年のメモリアル デーは、当時はいつも 5 月 30 日に祝われていましたが、日曜日に当たりました。そのため、1954 年のグランド ナショナル レースは 5 月 29 日の土曜日に開催されました。

サーキットでの唯一の死亡事故は、1953年9月19日の夜間レース中に発生した。ドライバーのビル・ブレビンス (フォード) とジェシー・ミドキフ (ノースカロライナ州バーリントン) は、モディファイドとスポーツマンの複合レースのスタート時に死亡した。60台の車がスタートしたとき、ブレビンスの車はスタートしなかった。彼はプッシュトラックでスタートしたが、エンストし、バックストレッチの第2ターン出口のレーシングラインで停止した。おそらく、もう一度プッシュスタートできると誤って想定していたためだろう。グリーンフラッグが振られたとき、ブレビンの暗いえび茶色の車はレースオフィシャルに気づかれなかった。観衆の中にはエンストした車に気付いて叫んだり指さしたりする者もいたが、旗手は気づかなかった。残りの59台の車は全速力で第2ターンを出た。ブレビンの車は炎上し、コース上には消火器が2本しかなかったため、鎮火にかなりの時間を要した。炎が100フィート（30メートル）上空まで上がる中、ドライバーを車から救出する方法はなかった。ブレビンとミドキフは死亡し、他のドライバー数名も軽傷を負った。少なくとも15台の車が重傷を負った。コースの清掃には約1時間20分かかり、その後レースは170マイル（270キロ）に短縮され、バディ・シューマンが優勝した。^{[5] [6]}

• フォンティ・フロックは1953年のグランドナショナルレースで43番手からスタートし、優勝した。NASCARのトップシリーズでレース優勝者の最悪のスタート記録は、ダーリントンで行われた1950年のサザン500でジョニー・マンツが43番手からスタートして優勝した記録と並んで今も破られていない。^[7]
• ティム・フロックのペットの猿、ジョッコ・フロッコは、1953年のグランドナショナルレースで最後にレーサーの車に同乗した。どういうわけかジョッコはシートベルトから抜け出し、レースカーを探検し始めた。彼は、ドライバーが右前輪の状態を確認できるトラップドアを持ち上げる紐を見つけた。ジョッコがドアを開けると、小石が飛んできて彼の頭に当たった。猿は凶暴になり、当時レースをリードしていたティムは、狂った霊長類を車から降ろすためにピットインしなければならなかった。ティムは結果的に3位でフィニッシュした。^[8]
• 1953年12月、ナッシュはメトロポリタンの24時間耐久テストと速度テストを含む一連のテストを実施した。メトロポリタンの1台は、時速61マイル（98 km/h）で24時間で1,467マイル（2,361 km）を走行した。別の車は、24時間で35 mpgで平均41.57 mpgを記録した。^{[9] [10]}
• リー・ペティ、スピーディー・トンプソン、バック・ベイカー、ジム・パスカルがローリーで最も多くのレースに出場した（7回）。合計7回のNASCARグランドナショナルレースがローリー・スピードウェイで開催されました。^[4]
• ハーブ・トーマス、ファイアボール・ロバーツ、フォンティ・フロックが最多勝利（2）を獲得した。^[4]
• ハーブ・トーマスはトップ5フィニッシュ回数が最も多かった（5回）。^[4]
• ハーブ・トーマスとバック・ベイカーはトップ10入りが最も多かった（5回）。^[4]
• バック・ベイカーが最多周回を走った（1,445周）。^[4]
• ファイアボール・ロバーツは最多ラップ（334）をリードし、最多賞金（7,275ドル）を獲得した。^[4]
• リー・ペティとスピーディー・トンプソンが最も多くのレースを完走した（6回）。^[4]
• もしローリー・スピードウェイを「所有」したドライバーがいたとしたら、それはハーブ・トーマスだった。彼がこのトラックで走った6レースのうち、彼は毎回トップ10以内に予選を通過し、トップ5に5回入った（ポール1回、3位3回、5位1回、9位1回）。彼はトップ5で5回フィニッシュ（優勝2回、2位1回、4位2回）したが、トップ5以外でフィニッシュしたのは1957年のブレーキによるDNF（46位）のみだった。ハーブはリードラップフィニッシュの最多記録（3）でもある。^[11]

• ブラックサタデー：1953年ローリースピードウェイ死亡事故

• racing-reference.info の NASCAR トラック履歴

北緯35°49′39″ 西経78°36′38″ / 北緯35.82750° 西経78.61056° / 35.82750; -78.61056