アルスコユニフォーム500

アルスコユニフォーム500

NASCARカップシリーズ
会場	シャーロット モーター スピードウェイ
位置	ノースカロライナ州コンコード、アメリカ合衆国
企業スポンサー	バンク・オブ・アメリカ
最初のレース	1960
最後のレース	2020
距離	500キロメートル（310.686マイル）
ラップ	208
以前の名前	ナショナル 400 (1960–1965) ナショナル 500 (1966–1976、1980–1982) NAPA ナショナル 500 (1977–1979) ミラー ハイ ライフ 500 (1983–1985) オークウッド ホームズ 500 (1986–1988) オール プロ オート パーツ 500 (1989) メロ イエロ 500 (1990–1994) UAW-GM クオリティ 500 (1995–2005) バンク オブ アメリカ 500 (2006–2008、2010–2017) NASCAR バンキング 500 (バンク オブ アメリカのみ) (2009) アルスコ ユニフォーム 500 (2020)
最多勝利数（ドライバー）	ジミー・ジョンソン(4)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(9)
最多優勝（メーカー）	シボレー(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	1.5 マイル (2.4 km)
ターン	4

アルスコ・ユニフォームズ500は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで毎年開催されるNASCARカップ・シリーズのレースで、もう1つはメモリアルデーの週末に開催されるコカ・コーラ600という600マイル (970 km) のレースです。2018年からは、フルオーバルではなく、バンク・オブ・アメリカ・ローバル400と呼ばれるロードコースレースに変更されました。

レースは2002年まで日曜午後のイベントだった。その年は雨のためスタートが3時間以上遅れ、レースの大部分がライトの下で行われた。NBCがゴールデンタイムに視聴率を伸ばしたことが大きな要因となり、NASCARは2003年から2016年にかけてレースの日程を日曜午後から土曜夜へ変更することを決定した。NBCは、シーズン契約で放送される夜のイベントのほとんどが通常TNTで放送されるのとは異なり、レースの放映権を保持した。この変更により、当時のロウズ・モーター・スピードウェイは、NASCARで2夜連続の日程が組まれている数少ない2つのトラックのうちの1つとなった。

2015年と2016年は、悪天候のため土曜夜のレースが中止となり、日曜の午後に開催されました。2017年は、スケジュール発表時点では、レースは土曜夜に予定されていました。4月20日、レースは日曜に再スケジュールされ、ナイトレースからデイレースに変更されました。2017年のイベントでは、土曜午後のXfinityシリーズイベントが雨のため数時間遅れとなった後、日中にさらに雨が降ると予想されたため、カップレースを1時間遅らせて現地時間の午後1時に開始することを決定しました。レースは最終的に、雨による遅延が発生することなく、3時間半後に無事終了しました。

2018年から、このレースはシャーロット・モーター・スピードウェイの2.28マイル（3.67 km）のロードコース構成であるバンク・オブ・アメリカ・ローバル400に置き換えられ、レース距離は400キロメートル（250マイル）で109周となった。^{[1] [2] [3]}

COVID-19パンデミックによるスケジュール変更により、シャーロット・モーター・スピードウェイは2020年にコカ・コーラ600の翌週の水曜日にアルスコ・ユニフォームズ500と呼ばれる追加の500キロメートル（312マイル）レースを開催した。^[4]これは、パンデミックのためにNASCARがロードコースでのイベントをキャンセルしたとトラックが発表した後、ソノマ・レースウェイでトヨタ/セーブマート350の代替として開催された。

オーバル (400 マイル (640 km))
レース時間: 2:58:35 ( 1964 )
平均速度: 時速 134.475 マイル (216.417 km/h) ( 1964 )

オーバル（500マイル（800 km））
レース時間：3:09:53 （2013年）
平均速度：時速158.308マイル（254.772 km/h）（2013年）

• 1966年:レース距離が400マイル(640 km)から500マイル(800 km)に増加しました。
• 1971年:雨のためレースが短縮されました。
• 1999年:レースは雨のため日曜日から月曜日に延期されました。
• 2005年、2007年、2017年: NASCAR オーバータイムフィニッシュによりレースが延長されました。
  • 2005 - 336周
  • 2007 + 2017 - 337周

• 2015 年と 2016 年:レースは雨のため土曜日の夜から日曜日の午後に延期されました。
• 2020年：雨のためレースは水曜日から木曜日に変更された。^[6]

• 1964年: 188周をリードしていた リチャード・ペティがタイヤがパンクしてクラッシュした 後、残り2周でフレッド・ロレンゼンがトップに立った。ポール・ゴールドスミスはエンジンがパンクするまで71周をリードした。
• 1965年:ロレンゼンはカーティス・ターナー、ディック・ハッチャーソンとの激しい3人並んでの1位争いの末、2年連続で優勝した。レースは大事故でハロルド・カイトの命が失われるという悲劇的な結果となった。
• 1970年: リーロイ・ヤーブローがグランドナショナルで最後の勝利を収めた。
• 1971年: ホルマン・ムーディ・マーキュリーのボビー・アリソンが、トラック社長リチャード・ハワードが率いるシボレー・モンテカルロを駆るチャーリー・グロッツバッハと対戦した。アリソンは177周目にトップに立ち、238周目に雨でレースが短縮されたときもトップに立った。リーロイ・ヤーブローは2台目のハワード・シボレーを駆り、 1971年シーズン以前に運転していたチームマネージャーのジュニア・ジョンソンと再会した。
• 1973年:週末は論争が続いた。 チャーリー・グロッツバッハがホス・エリントンのシボレーでポールポジションを獲得したが、NASCARは予選後に可動式リストリクタープレートを発見し、グロッツバッハを最後尾に追いやった。 バディ・ベイカーは、 NASCARがレース後に#71ダッジを再検査したいと言ったため、チームオーナーのノード・クラウスコフによって228周目にレースから引き離された。 デビッド・ピアソンとグロッツバッハは40周目にクラッシュし、ペティ、ケイル・ヤーボロー、ボビー・アリソンが指揮を執った。ヤーボローとペティはアリソンを3周遅れにして1-2フィニッシュを飾った。しかしレース後、上位3台の車のレース後検査をめぐって論争が起こった。アリソンのシボレーは1時間後にはクリアしたが、検査から6時間後、NASCARはヤーボローの#11の結果はさらなる調査を受けると発表した。アリソンは、ペティのチームが検査を受ける前に車からエアフィルターを取り外したのを見たと主張した。トラックプロモーターのリチャード・ハワードは、レース結果が変更された場合は訴訟を起こすと脅した。アリソンは、上位2人のフィニッシュは違法であると主張し、NASCARを訴えると脅した。ペティは、エンジンの8気筒のうち3気筒しかチェックされていないと主張した。その後、アリソンとビル・フランス・ジュニアが会談し、論争は解決した。
• 1974年:このレースは、47回の首位交代という大会記録を樹立した。 デビッド・ピアソンは150マイル地点で2周遅れたが、その差を挽回して優勝した。このレースは、マーティ・ロビンスが深刻な顔面損傷を負った10台の車が絡む事故、グラント・アドコックスとラモ・ストットが絡む2台の車が絡む事故、リチャード・ペティのピットでの火災によって汚点がついた。
• 1975年:ペティがシャーロットでシーズンを制覇。翌年1月にブルートン・スミスがスピードウェイの運営を引き継ぐため、500はリチャード・ハワードのプロモーション下での最後のトラックレースとなった。
• 1976年: ドニー・アリソンが優勝して参加者を驚かせた。これは1971年以来初のウィンストンカップ優勝であり、チームオーナーのホス・エリントンにとっては初の優勝だった。エンジンの容積は358立方インチの制限をわずかに超えていたが、長い議論の末、エンジンを冷やしたところ、容積は358立方インチを下回った。エリントンは「これは合法だ。不正行為の道具はダーリントンに置いてきた」と冗談を言った。
• 1978年: ボビー・アリソンが激しいレースを抜け出して楽々と優勝。トップは40回入れ替わった。 デビッド・ピアソンがポールポジションを獲得し、シャーロットでの11回連続ポールポジション獲得となった。
• 1980 年: デイル アーンハートがバディ ベイカーとケイル ヤーボローを僅差で抑え、シーズン残り 3 レースでヤーボローに対するポイント リードを固めた。この勝利は、アーンハートにとって 2 度目のウィンストン カップ シーズンで 5 度目の勝利となった。週末はダレル ウォルトリップとディガード レーシングチームの間で論争が巻き起こった。チーム オーナーのガードナー兄弟がウォルトリップを引き留めるために法的措置を取ると脅していたにもかかわらず、ウォルトリップはシーズン終了後にチームを離れると発表した。ウォルトリップはスタビライザー バーの部品が破損してスピンし、エンジンが故障して転倒し、その後「ガードナー兄弟から離れろ」と怒って要求した。
• 1981年: ダレル・ウォルトリップはシーズン終盤に勝利を重ね、1981年の500マイルレースの最後の61周をリードした 。ボビー・アリソンは2位でフィニッシュし、8月にシリーズをリードしていたが、58周差で後れを取っていた。 ハリー・ガントは3周目をリードしていたが、最初のコーナーでエンジンが爆発した。
• 1982年、ガントはスーパースピードウェイで初の優勝を果たした。280周をリードしていたボビー・アリソンのエンジンが故障した後、10周の激戦でビル・エリオットを破った。デイル・アーンハートがリチャード・ペティをスピンさせ、10台の車が絡む大事故となった。
• 1983年:レースは、優勝者のリチャード・ペティの特大エンジンをめぐる論争と、準優勝者のダレル・ウォルトリップに対する疑惑によって汚された。ペティはその後、3万5000ドルの罰金と104ポイントのNASCARポイントを科せられた。
• 1985年: ケイル・ヤーボローは5回もラップを失いましたが、その全てを取り戻してNASCARで最後の勝利を収めました。
• 1993年: アーニー・アーバンがロバート・イェーツとともにレース記録となる328周をリードし、2度目の優勝を果たした。NASCARは、トラック速度の上昇を懸念し、ドライバーの働きかけにより、ダウンフォースを減らすとドライバーがカーブで減速せざるを得なくなると考え、スポイラーのサイズを5インチに縮小し、フロント・エアダムを数インチ高くした。この変更で速度は低下しなかった。
• 1994年:エンジン故障で ジェフ・ボディンが脱落し、終盤のクラッシュでリッキー・ラッドとジェフ・ゴードンが脱落した後、デイル・ジャレットが優勝を奪った。この勝利は、ジャレットにとってジョー・ギブス・レーシングでの最後の勝利となった。
• 1996年: テリー・ラボンテが圧倒的な強さを見せ、エンジン故障でリタイアしたジェフ・ゴードンとの100ポイント以上の差を縮めた。レースは、アーニー・アーバンがスピンアウトしてジョン・アンドレッティにセンターパンチされたという、アーバンを巻き込んだ悲惨な多重クラッシュで台無しになった。
• 2000年: ボビー・ラボンテがデイル・アーンハート、リッキー・ラッド、ジェレミー・メイフィールドとの激しい争いを制し、優勝をつかんだ。週末はグッドイヤーのタイヤが突然不足し、台無しになったが、レースはタイヤの問題もなく行われた。リードは46回入れ替わり、シャーロットのレースでリードが40回以上入れ替わったのは1988年以来初めてだった。
• 2002年:負傷したレギュラーのスターリング・マーリンの代役として、ジェイミー・マクマレーは2度目のNASCAR参戦で初勝利を収めた。3レース中に大クラッシュが発生し、チームオーナーのリチャード・チルドレスが激怒した。
• 2005 年:レースまでの数週間、コカコーラ 600では路面浮上により NASCAR 記録の 22 回のコーションが出されたコーションだらけのレースだったが、その後、残りのオーバルコースも浮上させた。これによりグリップが増し、速度が上昇したため、タイヤのトレッドに大きな負担がかかった。レース中、ドライバーたちは前夜の Xfinity イベントを悩ませたタイヤの問題で神経をとがらせ、カップ イベントでもそれが続いた。15 回のコーションが出され、そのほとんどは、どれだけ後退しても 25 ～ 30 周ごとに右フロント タイヤがパンクして右側の壁に直撃するという問題だった。200 周目あたりで競技コーションが出され、タイヤの問題がこれだけあるとレースが打ち切られるのではないかと心配されたが、レースは最後まで続いた。ジミー・ジョンソンは後方からスタートし、レース終盤にトップに立つもタイヤが擦れ、延長戦でカート・ブッシュとグレッグ・ビッフルを抑え、2004年と2005年の大会を制覇してシャーロットで4連勝を達成した。2001年10月から2003年4月までタラデガ・スーパースピードウェイでデイル・アーンハート・ジュニアが達成して以来、4連勝を達成した初のドライバーとなった。

• シャーロット モーター スピードウェイ (オーバル) レース結果 (Racing-Reference)