HEメリット

ヘンリー・エドワード・メリット MBE（1899年5月20日 - 1974年3月28日）はイギリスの機械技術者で、メリット・ブラウン式三連差動戦車トランスミッションを発明した。このトランスミッションは、1939年のチャーチル戦車に始まり、1980年代まで続いたイギリスの戦車の機動性を向上させた。これにより、履帯式車両は移動中に他の操舵システムよりも少ない動力損失で方向転換でき、また、履帯を反対方向に回転させることによりその場で中立方向転換できるようになった。メリットの発明は、第一次世界大戦のより静的な塹壕戦とは対照的な、第二次世界大戦の戦車戦のペースの速さに適しており、初期のイギリスの戦車はそれに最適化されていた。

彼は数多くの本を執筆しており、その中には3版が出版された標準テキスト『Gears』（1942年）や、その姉妹編『Gear Trains』 （1947年）がある。『Gear Trains』には、フランスの時計職人で数学者のアシル・ブロコの研究から派生したブロコ表が掲載されている。^[1]

メリットは、ギアリングは経験主義が支配する分野であり、これまで科学がほとんど役割を果たしてこなかったため、150年間ほとんど進歩していないと不満を漏らしたが、ブライアン・ヘイズは、この分野で高度な数学的概念が使用されていることを発見し、数学と力学の間には驚くべき相互交流があることに気づいた。2000年までに、メリットが取り組んでいた問題の多くは、コンピューターによる力ずくの計算を適用することで解決された。

ヘンリー・メリットは、 1899年5月20日^{[3 ]にロンドンの}ウェストハム^[2]で、馬具職人のヘンリー・メリットとその妻ジェミマの子として生まれました。^[4]彼はレイトン郡立高等学校とエリス工科大学で教育を受け、1915年から1920年までエリスのヴィッカース社で優等生として働きました。その後、工学の理学士号を取得し、1920年から1924年までウェストハム市立大学の助教授になりました。1927年にロンドン大学で工学の理学博士号を取得しました。^[5]

1935年、メリットはデイビッド・ブラウン社に研究技術者として入社し、その後主任技術者となった。1937年、ウーリッジの王立兵器廠の設計部長（戦車）に任命され、後に補給省の設計部長（戦車）となった。1940年にデイビッド・ブラウン社に戻った。1945年からはモリス・モーターズの農業部門のマネージャー、1949年からは英国運輸委員会の主任研究員となった。1949年からはルーツ・グループに勤務した。^[5]

ウーリッジにいた間、メリットはA20試作戦車の設計を改訂し、チャーチルとして生産されたA22とした。これにはメリット・ブラウンの三連差動戦車トランスミッション（1939年）が組み込まれており、これにより無限軌道車両は連続可変ステアリングが可能になり、他のシステムを使用して方向転換する際に見られるパワーロスが軽減された。^{[6] [7]}このシステムにより、戦車は履帯を反対方向に回転させることにより、その場で中立旋回を行うことも可能になった。 ^[8]メリットの発明によって機動性が向上したため、イギリスの戦車はフランスとポーランドで見られた第二次世界大戦初期のより速いペースの戦闘に適したものとなった。これは第一次世界大戦のより静的な塹壕戦とは対照的であり、戦間期のイギリスの戦車はそれに最適化されていた。彼の設計は戦後のイギリスの戦車の数世代に使用され、その最後のものがチーフテンであった。 [ ^{9] [10]}

メリットは、ノーバーのために、より多くのトルクをボックスを通じて伝達できるエピサイクリックギアボックスも設計した。 ^[9]また、1963年に発売されたスリムライントルクレンチの機構も設計した。このレンチは、外部にブレークバック機構があった前身とは異なり、レンチ本体の中に機構全体が収められていたため、このように呼ばれた。同社は、メリットの革新から生まれたレンチをその後も数十年にわたって生産し続けた。^[11]

メリットは、標準的なテキストであるGears (1942) とその姉妹書であるGear Trains (1947) ^[12]を含む多数の本を執筆しており、後者の著作には「200,000 までのすべての有用な数」のブロコット表が含まれている^{[1] 。} ブライアン・ヘイズは、メリットの著作に示されているように、歯車工学における数論と因数分解の重要性についてコメントしており、その中で彼は、歯車の歯の最大実用数は 127 であると示唆している。これはメリットが作成した「有用な」数の中で最大の因数でもあり、その表は「分子と分母が 100 以下で、大きさ順に並べられたすべての分数のリスト」で構成されていた^{[13] 。}

メリットは、この分野の第一人者であり、非常に博識な著作を書いているにもかかわらず、歯車工学の不完全さを強調することに苦心し、 1942年の『歯車』第1版では、ロバートソン・ブキャナンが1808年にこのテーマについて書いて以来、歯車工学はほとんど進歩していないと書いている。この分野は「物理学者がこれまでほとんど役割を果たしていない」分野であり、専門家は「霧の中でぼんやりと手探り」で、主に経験的手法に頼り、基本的な三角法や代数で補うが、その手法は、しばしば知識に基づいた推測に過ぎないものに、誤解を招く権威を与える傾向があった。 1954年の『歯車』第3版の時点では、知識はいくらか進歩していたが、メリットは、経験主義が依然として支配的であり、「噛み合う歯の表面とその潤滑剤の挙動は、まだ完全に理解されていない」ことを認めざるを得なかった。^[14]

1971年、メリットは『Gears』の続編となる『Gear Engineering』を出版した。この本は、メカニカル・テクノロジー・インコーポレイテッドのポール・M・ディーン・ジュニアから、実践と理論の両面を強力に組み合わせた内容で、アメリカのエンジニアが「世界中で使用されている、または尊敬されている」ヨーロッパのギア技術にアクセスできるようにしたと賞賛された。^[15]

メリットは1974年3月28日にウェスト・ヨークシャー州ハダーズフィールドで亡くなった。^[16]彼に関する記録は英国国立公文書館に保管されている。^[17]

ブライアン・ヘイズは2000年にアメリカン・サイエンティスト誌にメリットの1947年の歯車列に関する本について寄稿し、カミュ、ブロコ、メリットの研究に見られる数学と力学の驚くべき相互作用に敬意を表したが、電子計算機の能力によって「歯車製造業者は仕事を失った」と不安げに述べた。歯車列のすべての実用的な組み合わせが、今では力ずくの手法を使って数秒で計算できるため、「賢くなろうという手間をかける価値はほとんどない」からである。^[13]

• 大英帝国勲章受章者（1944年新年叙勲）^[18]
• 機械技術者協会ジェームズ・クレイトン賞（1962年）^[1]
• 眼鏡職人の崇高な団体のリバリーマン^[5]
• ロンドン市の自由人^[5]

• 「自動車のギア」、自動車技術者協会紀要、第20巻（1926年）、第2号、575ページ。
• 「ギアパフォーマンスII」、エンジニア、1932年7月8日。
• 「歯車の歯の応力と評価式」、機械技術者協会紀要、第166巻（1952年）、第1号。
• 「歯車と歯の接触現象」、機械技術者協会紀要、第176巻第1号（1962年6月1日）、141～163ページ。

• 機械構造と製図の教科書。ベル、1922年。（モーリス・プラットと共著）
• ギアーズ。アイザック・ピットマン、ロンドン、1942年。（1943年に改訂、1946年に第2版、1954年に第3版）
• ギア トレイン: ブロコ表の 10 進数相当表と 200,000 までのすべての有用な数の因数表を含む。アイザック ピットマン、ロンドン、1947 年。
• ギアエンジニアリング。アイザック・ピットマン、ロンドン、1971年。
• ギア研究の範囲。自動車技術者協会、nd

• アール・バッキンガム