WA ロボサム

ウィリアム・アーサー・ロボサム（1899年11月26日 - 1980年）はロールス・ロイスの幹部で、ロールス・ロイス車の開発、第二次世界大戦中の戦車と戦車エンジン、戦後は^車体付きのロールス・ロイス車とベントレー車の開発に携わり、その後は産業用ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの開発に携わった。^{[1] [2]}

ウィリアム・アーサー・" Rm "・ロボサムはダービーのシャードローで生まれた。^{[2] [3]}父ウィリアム・ブルース・ロボサム（1863-1943）は弁護士で、ダービー市長を2度務めた。^[4] ロボサムは1919年にロールスロイスに優等生見習いとして入社した。^{4年間で見習いたちは工場のあらゆる部署を回った。}技術学校で勉強する必要はなかったが、ロボサムは週に2、3晩、夜間学校に通い、数学と製図を学んだ。給料は週5シリングだった。彼は「古くて遅い」ローバーのバイクを所有し、週末にはゴルフやテニスをしたり^、日曜日には他の見習いたちとバイクで出かけたりした。^[5]

1923年、見習いを終えた後、彼はアーネスト・ハイブスの下でダービーの実験部門の下級技術者になった。ハイブスはダービー工場での製造も担当していた。設計はサセックスのウェスト・ウィッタリングまたはフランスのル・カナデルで行われ、ロンドンには営業部（コンデュイット・ストリート）、ロンドンのサービスおよび修理部（クリクルウッド）とロイスを除くすべての部長がいた。^{[d] [6]}

1933年以降の経験から、ロールスロイスやベントレーとして年間平均1,500台が販売され、価格は最高級の量産車の約2倍で、すべて6気筒エンジンを搭載していた（年間10,000台以上の量産が提案されない限り、8気筒または4気筒エンジンを搭載した車は必要なかった）。^[7]これらの車は、ロンドン、地方、またはパリのカスタムコーチビルダー（例：パークワード、スロップ＆メイバリー、 アーサーマリナー、HJマリナー＆Co.、フーパー、またはデヴィラール）にローリングシャーシとして供給された。最大25台のボディが同一仕様で製造された。^[8]

政府の指示で外国の有力者のために作られた車もあった。アフガニスタン国王アマヌラ・カーンの公式訪問後、彼はダービー工場でバーカーズ製のボディを載せたオープンツアラーを見せられ、それを彼に売った。バーカーズが注文を受けたとき、ロボサムはうんざりしたが、代金の回収に「大きな問題」があると聞いてから、嫌気がさした。^[9]もう一つの「断れない」外国の買い手は、2台のリムジンと1台のセダンで、 10歩先から発射されたモーゼル弾にも耐えられるというものだった。3台のロールスロイス・ファントムIVは、スペインのフランコ元帥 用だった。彼は、チズウィックのマリナーズ製のボディを推薦した。同社は「世界のあまり人気のない支配者たちの中にも、満足している顧客がたくさんいる」。マリナーズへの陸軍将校の派遣には、厚さ1.5インチのガラスと装甲板が必要だった。広い床面積にはほぼ半インチの厚さの装甲板が必要で、これにより車両の完成重量は3.5トン以上となり、スペインの主要道路では車輪とギアボックスに過度の負担がかかることになる。数年後、彼はそこで休暇を過ごした際に車両を検査した。ガレージの責任者である准将は車両を賞賛し、頻繁に使用されていると述べた。速度計は2,000 km未満しか示していなかったが、「車両は列車で運ばれ、実際の検査と行進のときのみ運転された」^{[10] 。}

1940年、彼は装甲戦闘車両に集中するよう依頼され、英国の自動車産業の研究施設は、ボクスホール・モーターズ（GM傘下）を除いて「がっかりするほど貧弱」であることを知った。1940年12月、レイランド・モーターズとロボサムのヘンリー・スパリアーは、英国の戦車がパワー不足であることに同意し、ベルパーでロールスロイス・マーリン航空エンジンをベースにした新しい戦車エンジンを開発することを決定した。このエンジンはミーティアと呼ばれる予定だった。ベルパーのクラン・ファウンドリーのチーム^[e]には、スパリアーの最も優秀な設計者3名が参加し、ロールスロイスBシリーズのエンジンも開発した。^[11]彼は、戦間期の20年間の英国の装甲戦闘車両の混乱について、「英国の戦車の設計と開発は、政治家に対する無知な批判、参謀本部による政策の万華鏡のような変更、品質に関係なく生産を求める容赦ない圧力により、恥ずべきほど放置されていた」と書いている。^[12]

1941年11月、彼は戦車設計の経験がなかったにもかかわらず、ビーバーブルック^[f]から補給省の戦車設計主任技師に任命された。 ^[13]彼はベルパーで引き続きミーティア設計チームを指揮した。彼は戦車委員会に経験豊かな機械技術者がおらず、陸軍省参謀本部は彼らの要求を明確に理解していないことに気付いた。ビーバーブルックはどんな犠牲を払ってでも成果をあげたかった。彼はかつてビーバーに対し、「戦争の残り期間を耐えられるほどの信頼性の低い戦車がある」と言ったことがある。彼は「足を突っ込んで」、戦車履帯の破損は乗員の死につながる可能性があるため、例えばマンガン鋼の鋳物など、しっかりした製品を要求した。補給省では、問題への答えは「伝言者を撃つ」ことであり、彼が対応していた部外者は彼が明日いなくなるだろうという態度をとったため、彼は辞職し、1943年8月に辞職してベルパーに戻った。彼は（それが真実であることが判明したが）戦争が終わるまでにはいかなる改良も戦線に届かないだろうと考えていた。^[14]

1943年までに、ベルパーチームは部品を共通化した戦後の4、6、8気筒自動車エンジンの開発を進めていた。彼らは実験車で何十万マイルも走行したが、その中にはロボサムが通勤に好んで使っていた、時速100マイル以上で走行可能な6リッター8気筒エンジンを搭載したベントレーの非常に高速でスムーズなスカルデッド キャットも含まれていた。エディンバラ公が1週間借りたが、それ以上の要求を避けるために解体された。しかし、1948年に王室（通常はダイムラー車を選択）からロールスロイスを要求されたことを受けて、ロールスロイス ファントムIVがフィリップ王子のために開発され、王子の承認を得て個人所有となった。ファントムIVはその後、他の王族や国家元首にも供給された。

チャールズ・ダンフィー少将（後のヴィッカース会長）は、このエンジンが戦後のユニバーサルキャリアの代替として理想的であることに同意したが^[g]、このプロジェクトは中止された。しかし、1948年までに、陸軍が戦後の戦闘車両にロールスロイスBシリーズのエンジンを標準化することは明らかだった。8気筒エンジンは燃料消費量が多すぎて運搬作業には適さなかったが、消防車など性能が重要となる分野で大きな市場シェアを獲得した。^[15]

ロボサムは、戦後のロールスロイス車はボディも含め完成品が必要で、ロールスロイスとベントレーのボディシェルは同じで、コーチビルドのボディより 30% 安くつくだろうと気づいた。彼は、カスタムボディ製造会社を再開できるだけの十分な経験のある職人が確保できるかどうか疑問に思った。ロボサムは、ローバーのスペンサー・ウィルクスと今後の方針について話し合った後、 1944 年にプレストスチール社を訪れ、ボディシェル用の工具とシェル 1 個あたりのコストを作れるかどうか尋ねた。彼は年間 2,000 台、つまり戦前の平均の 3 分の 1 にまで生産を拡大したにもかかわらず、必要なボディ数の少なさに彼らは困惑した。工具には少なくとも 25 万ポンドのコストがかかり、少なくとも 5,000 台のボディを生産する必要がある。ハイブスは「完全に工具が揃った」ボディに同意したが、アーサー・シドグリーブスがコストを聞くと、委員会のために実物大のモックアップを主張した。役員の中には、ヘッドランプを翼に埋め込むことに反対する者もいたが、デザインを変更すると、プレスト スチールでの順番が 12 か月遅れる可能性があった。しかし、ボディ シェルのコストは戦後のパーク ワード ボディの半分程度で済み、プレスの表面が非常に良好だったため、塗装前の作業も少なくて済む。ロールス ロイス シルバー ドーンおよびベントレー マーク VIに使用されたボディは、9 年間生産され、6,500 台が製造された。さらに 3,200 台が、トランク (荷物室、ベントレー R タイプまたは後期シルバー ドーン)のサイズを大きくする改造で製造された。1945 年 5 月のヨーロッパ戦勝記念日 (VE デー) 以降、クルー工場はマーリンから自動車に転向し、ボディ製造ラインが「ゼロから」作られた。戦後最初の車は、1946 年 10 月 23 日にバローダのゲークワールに出荷された。 ^[15]

1945年、グラスゴー工場にいたルウェレン・スミス博士が新設された自動車部門の専務取締役および取締役会のメンバーに任命されたとき、彼は失望した。ロボサムは「自動車部門の主任技術者」の肩書を与えられたが、これは彼にとって25年ぶりの肩書であった。^[16] 1949年、彼はロールス・ロイス社の取締役会に任命されたが、これは彼にとって意外なことであり、おそらくはヴィッカース社にトラクター用ディーゼルエンジンの供給を最優先にしていると納得させるためだった。^[17]

1947 年のディーゼル市場の調査で、200 ～ 300 bhp の範囲で英国製の軽量エンジンが存在しないことが判明しました。これは、トラックの大型化とディーゼル鉄道車両の登場によるギャップであり、新しいロールスロイス C シリーズ エンジンによって埋められることになりました。最初のエンジンは 1948 年 9 月に稼働し、過給なしで目標に近い 190 bhp を発揮しました。ほとんどのディーゼル エンジンは重すぎると判断し、可能な限りアルミニウムを使用することを (軽合金製の試作クランク ケースに問題があったため、鋳鉄に戻しました) 決定しました。その後、ヴィッカース アームストロング(ヴィッカース バイカウントはロールスロイス エンジンを使用) がキャタピラーと競合してクローラー トラクター市場に参入することを提案していたため、ハイブスは興味を持ちました。ビッカースVR180ビガーからスタート。これは190馬力のエンジンを搭載し、低速での「ラグ」特性を最適化するために過給された、シリーズ最大のマシンだった。こうして顧客が生まれ、1949年8月までに生産用の部品がリリースされた。ジョン・リードはベルパーの部門主任エンジニアだった。^[18]

ディーゼルまたはオイルエンジン部門は、ロールスロイスにとっても、ビッカースにとっても新しい分野だった。ロールスロイスの車が「名前の魔法」で売られていたのとは異なり、エンジンは、カミンズ、キャタピラー、ドゥーツ、GM、インターナショナル・ハーベスター、アリス・チャーマーズなどの競合他社のエンジンより10%以上高い値段が付くことはなく、価格は主に量によって決まる。当初、ディーゼル部門の本部はダービーにあった。ジャック・オールディングはイギリスで最大のキャタピラーのディーラーだったが、キャタピラーはそれを手放し、新型トラクターの全世界での販売およびサービス組織となった。そのため「プレッシャーがかかった」。生産トラクターは、すべての欠陥（エンジンの欠陥はほとんどなく、エンジンが高速回転している間にクラッチが滑らないようにする装置が取り付けられていた）が修理される前に、世界中（アフリカ、オーストラリア、カナダ、セイロン、ニュージーランド、南米）に出荷された。ビッカースは、地球の隅々まで重い交換部品を飛行機で運ぶ費用を負担した。戦車と同様に、クローラートラクターのエンジンは常にフル稼働しているわけではなく、土埃が入らないようにする必要があります。^[19]

ロボサムは、この部門の顧客を 1 社だけにしたくなかったが、ハイブスはヴィッカースに集中すべきだと考えていた。他の潜在的顧客としては、スキャメル、ペトボウ (発電機)、ヴォスパースおよびトリニティ ハウス(船舶用エンジン) があったが、これらの企業の生産のほとんどはヴィッカースに回された。大型エンジン部品は 200 マイル離れたグラスゴーで製造されていた。1957 年までに、これらの企業は 100 か国以上に部品を供給していた。その後、ヴィッカースはトラクターを約 1,000 台製造した後、トラクターの製造を中止することを決定し、オードリングの世界規模のサービス組織は消滅した。ロールスロイスのディーゼル生産量は少なく、50 種類を超える動力装置の生産量は少なかった。彼は、 100 馬力未満の補完的なエンジン範囲、いくつかのより大きな低速エンジン、および世界中でのサービスとスペアパーツに関する同様の問題を抱えた高品質の製品を持つリスターとの合併について、パーシー リスター卿と協議した。会長は同意したが、取締役会はさらなる多角化やトラック製造への参入に反対した。^[20]

そこでロボサムは鉄道と船舶の分野に取り組んだ。鉄道は道路に押されつつあり、彼らは鉄道車両を設計していたが、これは少量の注文に対して多くの設計作業を必要とした。船舶用発電機の用途では、造船会社は大型の低速エンジンを好んだ。彼は最終的にジョン・ヴェスティとブルー・スター・ラインを通じて、いくつかの高速船舶用発電機を設置したが、彼らの船の1隻では、鉄道エンジンが主エンジンに使用されている重油の燃料ラインに接続されたときに問題が発生した。^[21]

その後、ハイブスはロボサムに、クルーの自動車部門に異動するか、ヴィッカースのためにディーゼルエンジンを開発するかを尋ねた。ベルパーはクルーから50マイル離れているため閉鎖され、工場の床面積がさらに必要になる。（利益の出る）Bシリーズのガソリンエンジンは、自動車エンジンと多くの共通点（例えば主要部品）があるため、クルーで製造されることになった。^[20] 1958年、シュルーズベリーのセンチネル貨車工場がロールスロイス社に買収され、同社の産業用ディーゼルエンジンの製造が開始されたため、ダービーの工場は航空エンジンに専念できるようになった。蒸気機関車、後にディーゼル機関車を製造していた工場は1956年に市場に登場し、2,000人を雇用する大規模な工場で、ディーゼル（石油エンジン）部門のための余裕もあった。^[22]

しかし、彼は大規模な工場を経営したことがなく、蒸気機関車や工作機械について何も知らない会社が赤字になっていることに気付いていなかったため、会社には「まったく実用化できる製品がなかった」のです。ディーゼル エンジンのラインアップはセンチネルのディーゼル入換機関車のラインアップに適しており、製品の重量軽減に努めた後、彼がこの業界で働いた最後の 4 年間の課題は、レールに十分なグリップ力を生み出すために、利用可能なスペースに十分な重量を確保することでした。大型鋳物を機械加工するための一部の機器は、グラスゴー工場から移されました。センチネルのスタッフは、1946 年以来の方針と経営陣の頻繁な変更で士気が低下していることに気付いた彼は、運動場に新しい福祉ホールを建設したり、工場から 1 マイル離れたセバーン川のサーモン釣り川を購入したりといったことに資金を投入しました。この川は、工場の釣りクラブが数年間借りていたもので、団結心を高めるために資金を投入しました (彼と取締役は、部門間の試合でクリケット チームでプレーしました)。 1962年、ミーティアは新型戦車に置き換えられたが、英国政府はスペアパーツについて問い合わせた。ランドローバーは大成功を収め、ローバーは製造能力の増強を望んだため、ミーティアのスペアパーツの製造をロールスロイス社に戻し、シュルーズベリーでは歓迎すべき追加となった。1969年までに、シュルーズベリーのロールスロイス社は、英国政府やその他の政府からミーティアのスペアパーツの未処理の注文を7桁抱えていた。^[23]彼の送別退職パーティーは1963年1月にシュルーズベリーで行われた。^[22]

彼はロールス・ロイスが主要な雇用主であり、彼の父と祖父が弁護士をしていたダービー出身で、祖父はビクトリア朝の住宅が並ぶ2つの通りを建設した。 ^[24]ヘンリー・ロイスはワインについての彼の発言から彼を「ワイン好きの紳士」と呼び、昼食時にはたいてい何か飲めるものを持ってきた。^[25]

彼の姓は一般的に「ロボトム」と綴られているかのように発音されていたため、彼は人々にそうではないと納得させようとするのを諦めた。ロールスロイスでは彼は「Rm」という略称で知られていた。^[26]

両親は彼をロールスロイス社の「優良見習い」として4年間年季奉公させ、250ポンドを支払った。彼らのほとんどは公立学校から直接入社したが、ロボサムはレプトン校（スネイプ氏が担任）に通い、その後1918年にダンジネスのリッドキャンプで砲兵の任官訓練に9か月を費やした。休戦記念日から6か月間は軍から除隊しなかったが、彼は仕事を探す休暇を得た。彼の兄弟はシュルーズベリー校に通った。^[27]

彼は1928年から1929年にかけて、ヘンリー・トンプソン（ファントムIのオーナー）の娘であるウィニフレッドと結婚した。^[28] 夫婦には1926年^[29]と1929年に息子と娘が生まれた。1946年、彼の2度目の結婚相手は、有名なテノール歌手ジリの伴奏を務めたピアニストのジャンヌ・エキンス^{[30]だった。 [31]}ダービーで働いている間、彼らは近くのエトウォールに住んでいた。^[27]

彼は1945年6月、義理の兄弟ジャック・トンプソンの助言を受けて、引退後の生活のためにケント州エンゲハムに300エーカーの農場を購入した。彼はトウモロコシ、クローバーの種、ジャガイモ、ホップ（ホップは規制されており、利益がでる）、果物（リンゴ、プラム、グリーンゲイジ）を収穫した。1970年までに、果物（リンゴとナシ）の年間収穫量は100トンを超えた。^[32]

• ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。