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装甲車両王立工兵隊( AVRE ) は、強襲車両王立工兵隊とも呼ばれ、最前線の戦場での作戦中に工兵を保護する目的で 王立工兵隊(RE)が運用する一連の装甲軍事工兵車両に与えられた名称です。
エンジニアを保護するため、車両はさまざまなエンジニアリング目的の移動プラットフォームにもなり、破壊用の大口径武器を搭載し、エンジニアリング用品、地雷除去用爆薬、さまざまな展開可能な道路、および関連する装甲ランプキャリア（「ARK」）車両が克服できなかった隙間を埋めるための改良されたエンジニアリング橋を運びました。
開発の歴史
1942 年 8 月のディエップ襲撃が失敗した主な理由の 1 つは、工兵の死傷率が非常に高かったことです。工兵の任務は、戦車を海岸から引き上げ、障害物を破壊し、スロープを建設することでした。襲撃中、工兵は爆薬を仕掛ける際に銃撃を受けやすく、防衛軍の優先目標となりました。スロープを建設できる地点までたどり着いた工兵は、沈没した上陸用舟艇で多くの物資を失っていました。戦車が海岸から撤退できなかったため、襲撃は行き詰まり、失敗しました。
襲撃の失敗後、戦車設計部に所属していたカナダ陸軍工兵隊の将校 J.J. デノヴァン中尉は、強襲作戦中に工兵を保護するための車両を提案した。ディエップでの経験に基づいて開発が開始された。実験では、チャーチル、シャーマン、ラム戦車が使用された。側面のドアは新しい車両の重要な構成要素となり、工兵は保護された状態で車両から脱出し、爆破中に車内に戻ることができた。1942年10月、チャーチル戦車に基づく試作車が発注された。チャーチルは、内部に爆破用資材置き場と側面の脱出ドアのための広いスペースを備え、理想的であることが証明された。車内の弾薬庫は取り外され、砲塔バスケットと副操縦士席も取り外されて収納庫に置き換えられた。これにより、36立方フィートの爆破用品と工具のためのスペースが確保された。
砲塔は当初は不要でしたが、ペタードを発射するスピゴット迫撃砲を追加できるように残されました。ペタード迫撃砲は別個に開発されたもので、大型の爆破薬「爆弾、爆破番号 I」を発射し、「空飛ぶゴミ箱」として知られるようになりました。この開発は 1942 年 9 月に始まり、コヴェナンター戦車での実験使用後にチャーチル砲塔と統合されました。チャーチルの内部には十分なスペースがあったため、爆破薬庫に加えて「空飛ぶゴミ箱」をいくつか搭載することができました。ペタードは、車体上部の前方運転手用ハッチの 1 つに代わるスライドカバーから再装填されました。
この車両はまとめて「王立工兵突撃車両」と名付けられました。この新型車両の試験は 1943 年を通じて実施されました。この時点では、この車両は「王立工兵装甲車両」として知られていませんでした。
1944年にチャーチルIIIとIVの混合車両をベースに生産が開始されました。これらは、第79機甲師団の一部である新しい第1突撃旅団王立工兵隊を構成する3個連隊に配属されました。この車両は、ホバートのファニーズの一部として、さまざまな改造や追加のベースとなりました。
命名法
AVRE 車両は、その寿命を通じてさまざまな名前で知られてきました。
D-Day に向けてホバートのファニーズに与えられたコードネームの意味は秘密にされていたため、多くの人が AVRE を単に「工兵戦車」と呼んでいましたが、ほとんどの人は AVRE という名前や AVRE が何の略語なのかを知りませんでした。[1] これにより、回収車などの他の種類の工兵戦車との混同が生じました。1943 年 10 月、陸軍の訓練覚書が発行され、すべてのユーザーに対して「王立工兵強襲車両」という名前を命名および定義する際の曖昧さが排除されました。
大半の資料では、引き続き略称の「AVRE」（または複数形は「A.Vs.RE」）が使われていました。チャーチル AVRE の取扱説明書でさえ、AVRE が何の略語なのかは説明されていませんでした。完全な形式があまり使用されなかったため、名称が混乱していました。
戦争の終わりには、第 79 機甲師団の最終報告書、戦車設計部の記録、王立工兵第 1 突撃旅団の公式歴史書のすべてで「突撃車両」という用語が使われました。第 79 機甲師団の公式歴史書では「王立工兵の装甲車両」と記載されていますが、急いで印刷されたものである点に注意してください。後者は師団の全隊員に配布されたため、「装甲車両」という用語が広く普及しました。
これらの車両は、主に「AVRE」という略称で呼ばれ続けています。定義されることがほとんどなかったため、チャーチル VII AVRE とセンチュリオン AVRE は、どちらも突撃車と装甲車の両方の用語で互換的に知られるようになり、後者の装甲車の用語がより一般的になりました。チーフテン装甲車王立工兵隊の導入により、装甲車という命名法が定着しました。「装甲車王立工兵隊」はそれ以来、ほとんどの参考文献で以前の車両に遡及的に適用される、受け入れられた用語になりました。
最近では、Trojan から AVRE の指定が削除されたようです。
モデル
チャーチルIIIとIV AVRE
チャーチルAVREはチャーチルIIIまたはIVで、230mmのペタード迫撃砲を装備しており、公式名称は、迫撃砲、反動、スピゴット、290mm [Nb 1]、Mk IまたはIIです。[2] この砲架は、マークIIIの溶接砲塔とマークIVの鋳造砲塔の6ポンド砲に代わるもので、それ以外は車両は同じです。6ポンド砲の砲架は改造され、6ポンド砲の照準器は保持されましたが、「空飛ぶゴミ箱」の有効射程は最大230ヤードのうち約80ヤードに過ぎませんでした。
乗員は運転手、車長、砲手、無線通信士、副操縦士兼機関銃手に加えて爆破担当下士官を乗せるため6人に増員された。[要出典]
車内の弾薬収納部と副操縦士/車体砲手の座席は取り外され、爆破用装薬用の区画が設けられました。ここには「ジェネラル・ウェイド」26 ポンド爆薬と「ビーハイブ」爆薬 (最大 75 ポンド) が収納されていました。どちらのタイプの爆薬も手動でセットする必要がありましたが、AVRE 車内の比較的安全な場所から起爆することができました。残りのスペースには、側面ハッチの前後にスポンサーの区画が設けられ、「フライング ダストビン」弾薬を収納しました。
チャーチル VII AVRE
戦後、チャーチルVIIをベースに短砲身のL9A1 165mm爆破砲を装備した新型FV3903チャーチルAVREが製造された。この砲は64ポンド（29kg）のHESH弾を発射した。[3]
センチュリオン Mk 5 AVRE「AVRE 165」
FV4003 センチュリオン Mk 5 AVRE。短砲身のL9A1 165 mm爆破砲を搭載し、1963年にチャーチルAVREに代わって就役した。[3] この車両は後に主要武装にちなんでAVRE 165と改名された。[4]この武装は60ポンド（29 kg）の高性能爆薬スクワッシュヘッド（HESH）弾 を発射することができた。
車体前部にドーザーブレードが追加され、地雷除去用のジャイアント・バイパーや物資用のトレーラーを頻繁に牽引した。大型の砲塔コンテナが荷物の収納に使われた。[4] ドーザーアタッチメントは、FV4019センチュリオンMk5ブルドーザーとして通常の戦車にも装備された。[5]
センチュリオンAVREは引き続き使用され、1991年の砂漠の嵐作戦に備えて装甲強化された。[4]
センチュリオン Mk 12 AVRE「AVRE 105」
FV4203 センチュリオン Mk 12 AVRE。砲兵観測所の改造車両で、従来の105 mmロイヤルオードナンスL7ライフル砲を搭載し、Mk 5のドーザーブレードの代わりに履帯幅の地雷除去プラウを装備していました。[4]
チーフテン AEV と FV4203 チーフテン AVRE
センチュリオン AVRE の代替は、AVRE の役割を分担する 2 台の新型車両、チーフテン装甲工兵車両 (砲)とチーフテン装甲工兵車両 (ウインチ)によって行われる予定でした。どちらも AVRE 機能以上の機能を備えた多目的車両となる予定でした。
- チーフテン AEV (砲) には爆破砲が装備される予定でしたが、予算の制約により設計プロセスの早い段階でキャンセルされました。
- チーフテンAEV（ウインチ）は開発と設計が継続され、チーフテンARVと2台の試作無銃砲車FV4203チーフテンAVRE車へと進化し、1970年代初頭に製造された。[6]
FV4203 AVRE車両はチーフテンARVとほぼ同じで、AEV（ウインチ）をベースにしていたが、ブルドーザーブレード/バケット、展開可能な橋、道路を張る能力が追加されていた。[7] このプロジェクトはキャンセルされ、代わりに軽装甲の戦闘工兵トラクター（CET）で通常の工兵活動を完了し、センチュリオンAVREを最前線で運用し続けることになった。[6]
FV4203 AVRE プロトタイプは後に装甲修理回収車両 (ARRV) の試験用に改造されました。
酋長「シャヴル」アヴル
チャレンジャー1の導入により、センチュリオンAVREは追いつくのに苦労していましたが、軍の要件により、より多くの履帯を搭載する必要がありました。[6] 余剰のチーフテン車両は砲塔を取り外して車両重量を軽減することができ、工兵用品を積載した場合でも機動性が向上しました。砲塔を取り外すと、車両の上にクラス60の履帯を6つ、またはファシネを3つ搭載することも可能になります。 [6]
チーフテン戦車をベースにした「ヴィリッヒ チーフテン AVRE」は 1987 年に就役しました。この車両は、D クレッグ大尉 MBE RE によって設計されました。ドイツのヴィリッヒに拠点を置く JF ジョンソン中佐 RE の指揮の下、王立工兵隊の第 32 装甲工兵連隊と第 21 工兵基地工場によって 12 台の車両が製造されたため、この名前が付けられました。[8] [9]これらの車両の一部は、第一次湾岸戦争 で使用されました。[10]
1989年にさらに48台の車両を改造するプログラムが開始され、1991年にプロトタイプが到着しました。チーフテン「CHAVRE」AVREは1994年に就役しました。48台がヴィッカース・ディフェンス・システムズによって製造されました。[9] 「CHAVRE」の命名法は、チャレンジャーARRV「CRARRV」と区別するために、チーフテンARRV「CHARRV」の命名法を反映しています。[6]
各CHAVREには、エンジニアリング作業用の10トンウインチとアトラスクレーンが装備され、上部には複数の荷台や物資を積載できるトラックウェイが設けられていた。また、ブルドーザーブレードや地雷除去装置も装備されていた。[10]
主武装を持たないCHAVREは、当初はセンチュリオンAVREと併用された。[10]
トロイの木馬
AVRE 機能は、チャレンジャー 2 シャーシをベースにした Trojan Combat Engineer Vehicle (CEV) に他の機能と統合されました。
Trojan には、多関節式掘削アーム、ドーザーブレード、およびファシネ用のレールが装備されます。
BAE Systems Land Systemsに33台を発注した。
運用履歴
チャーチル III および IV AVRE 車両は、ノルマンディー上陸作戦で防御線を突破するのに効果的に使用され、その後ナチスドイツへの連合軍の進撃中も使用され続けました。
ペタード迫撃砲の障害物や要塞を破壊する能力は、連合軍の前進に価値があったことが証明され、その大きな砲を見たことで士気は高まり、多くの敵が陣地を放棄しました。AVRE 車両は、バンカー掃討のためにチャーチル クロコダイル火炎放射器と頻繁に組み合わせられました。AVRE は防御を破り、火炎放射器が内部を可燃性液体で濡らすことで、内部の人々を降伏に追い込みました。
センチュリオン AVRE 車両とチーフテン CHAVRE 車両は、どちらも1990 年代初頭の グランビー作戦で効果的に使用されました。
センチュリオン AVRE の長期使用により、第二次世界大戦後半に開発されたセンチュリオン戦車は、イギリス陸軍で最も長く使用された軍用車両となりました。
アタッチメントとアクセサリ
解体
キャロットは、車両の前部から伸びる金属の突起に爆発物を装備していました。この爆発物を障害物まで押し上げ、車内から発射することで、装甲車内の安全な場所から技術者を脱出させることができました。
オニオンはキャロットのコンセプトに基づいて構築され、コンクリートの障害物に大きな隙間を開けるための、はるかに大きな爆発物のフレームを提供します。
ゴートはオニオンやキャロットと同様の爆発物のフレームを備えていましたが、水平に運ばれるため、はるかに大きな爆薬を運ぶことができました。これは前方から伸びる突起によって放出され、車両から切り離される前に垂直位置に回転することができました。
地雷除去
第二次世界大戦中、シャーマン クラブは第 79 機甲師団の主力 (かつ最も効果的な) 地雷除去車両でしたが、AVRE はそれを補うさまざまな地雷除去装置を搭載していました。
レーンマーカーアタッチメントをAVRE の側面に取り付けて、地雷原や伐採された地形を通るレーンの境界を定めることができます。シャーマンクラブと同様に、テープとライトの両方が配置されます。
スネークは、地雷原を横切って爆発するように爆薬を充填した 3 インチのパイプのセクションで構成された地雷除去用の線状爆薬です。概念はバンガロール トルピードに似ていますが、スネークの方がはるかに大きく、スネークのパイプは AVRE 車両の全長にわたっており、複数のパイプが改造された AVRE のトラックガードに搭載されています。長い長さに組み立てられたスネークは、AVRE によって所定の位置まで牽引され、地雷原を横切って押すことができます。押されたときに地面に食い込むのを防ぐために、スネークの端には形が付けられています。爆発によりパイプの全長にわたって地雷が破壊され、地雷原を横切る大きな経路が形成されます。
コンガーはスネークと同様の装置で、ロケット推進のフレキシブル チューブを備え、AVRE の後ろに牽引された改造されたエンジンなしのユニバーサル キャリアに搭載され、そこから発射される。所定の位置に着くと、ホースは取り付けられたロケットによって地雷原を横切って推進される。チューブには 822C として知られる特殊なニトログリセリン ベースの爆薬がポンプで充填される。この装置は D デイ侵攻中に実戦で使用されたが、アイゼンダイケ村の近くで爆発が起こったため運用は中止された。次の攻撃に備えて、2 台のトラックから降ろされている 1 トンを超える 822C が爆発した。爆発により多数の死傷者が出て、近くの AVRE 4 台が破壊され、トラックは「消失」した。[11] [12] [13] [ページが必要]
ジャイアント・バイパーは、トレーラーと事前充填された安全ホースと爆薬を使用したコンガーコンセプトの戦後改良版である。センチュリオンやチーフテンAVRE（および他の車両）とともに使用され、イラク紛争でも使用された。現在はパイソン地雷原突破システムに置き換えられている。 [14]
対地雷鋤は、接近路に穴があくのを防ぎ、後続の車両が通行不能になるのを防ぐために使用されました。さまざまなタイプが使用されました。これらは地雷を車両の側面に押しやり、後で徒歩の工兵が処理できるようにします。
あるいは、カナダの不壊地雷ローラー装置(CIRD)のような地雷ローラーは、車両のような地面の重りをかけて、車両の前方にある地雷を爆発させることもできます。爆発すると、地雷ローラーは取り付け部で旋回して上昇し、その後、下降して爆発を続けます。
線路と道路
Roly-PolyとBobbin はどちらも AVRE の前方に、AVRE が走行する軌道敷設ロールを提供しました (「カーペット敷設」として知られています)。これにより、戦車が沈み込む可能性のある軟弱地盤上に道路が確保されました。Roly-Poly は鋼鉄製のローラー シャッターを使用し、Bobbin は強化された布製マットを使用しました。[15] 両方とも D デイで使用されました。
ログカーペットは、チェーンでつながれた丸太でできた代替品です。これは AVRE の上の持ち上げられた支柱に平らに折り畳まれ、前部を爆発物で解放します。ログカーペットは、重みで上からさらに丸太を引きずりながら、丸太ごとにタンクの前に落ちます。丸太は頑丈で、それぞれ長さ 14 フィート、直径 27 インチで、2 インチのワイヤーロープでつながれています。これは積み込みが困難であることが判明し、ログカーペット AVRE をピットに打ち込んで、地上レベルで丸太を積み込む必要がありました。[16]
ログカーペットは部隊のLVT4バッファロー水陸両用車にも装着でき、特に水浸しの地面で効果的でした。[16]
クラス 30およびクラス 60 のトラックウェイは、Roly-Poly と同様に、ドイツでの大規模な冷戦演習の後に 1960 年代に開発されました。
ブリッジングとギャップクリアランス
第二次世界大戦中、AVRE には、砲塔を 90 度旋回させながら、車両の前部にファシネを載せることができるプラットフォームが装備されていました。このプラットフォームは、車両内から放出して隙間や溝に落とすことができ、戦車 (AVRE 自体から始まる) が尾根を横切ったり、上方に傾斜して越えたりすることが可能でした。
AVRE は、マウントやサポートを取り付けて、前部傾斜板から組み立て済みの小型ボックス ガーダー橋を運ぶように改造することもできます。この橋は、従来の工兵の橋梁と同様に隙間に吊り下げたり、壁を越える傾斜路として使用したりできます。後に、小型ボックス ガーダー橋の牽引バージョンも開発され、ベイリー橋を横断して攻撃のさらに先の隙間に渡ることができました。
ベイリー橋の 60 フィートのセクションは、「スキッド ベイリー」として押すこともできます。先頭セクションはウインチでわずかに持ち上げられ、障害物を乗り越えることができます。これにより、より大きな隙間を突破できるようになりました。また、中央の軌道で連結された 150 フィートの橋を提供するベイリー モバイル ブリッジや、 2 つの戦車の間に 140 フィートのベイリー橋を運び、後部の AVRE が前部の車両のローラーを越えて橋を進水させるブラウン ベイリーを使用して、試験と訓練も実施されました。
戦後には、中央で連結する折りたたみ式小箱桁橋も開発されました。
AVRE 橋梁は、目的と運用者の両方で装甲ランプ キャリア (ARK) と区別できます。AVRE 橋梁は AVRE を活用して、ARK が適切でない可能性のある従来の橋梁作業を王立工兵がより安全に遂行できるようにします。ARK は、専門的なエンジニアリング スキルを必要とせず、単に車両を乗り入れるだけでランプまたは小さなギャップ ブリッジを迅速に展開することを目的としています。AVRE を展開したファシネは、必要に応じて、たとえば大きな防波堤の前など、ARK の前部を上げるために使用できます。後に、ARK 車両は王立装甲軍団によってこのタスクを実行するために使用されました[17]
近年では 装甲車両発射橋梁（AVLB）橋梁敷設車両がAVRE橋梁に取って代わっていますが、より小さな障害物には依然として装甲車両が使用されています。
AVRE トレーラー
AVRE には側面が落下可能な装甲そりが用意されており、車両でさらに工兵物資を牽引することができた。工兵たちは、ユニバーサル キャリアまたはその前身の車両をベースにしたガット キャリアも、同じ目的で使用した。これらはエンジンと内部部品が取り外され、コンガーで使用されたものと同じリンクを使用して牽引された。
戦後、「トレーラー、貨物、7 1/2 トン、4 輪、センチュリオン AVRE」と指定された専用の AVRE トレーラーが、AVRE の背後で長距離の荷物運搬能力を提供しました。
関連エンジニアリング車両
関連車両は専用の橋梁架設と地雷除去を提供し、装甲ランプキャリア(ARK)、装甲車両発射橋(AVLB)、地雷フレイル(ロブスター、クラブ) 車両となりました。
配備された車両リスト
- マークI戦車重RE戦車の派生型
- 運河の閘門橋を備えたマーク V 戦車橋梁敷設車
- 地雷除去機、地雷ローラーを備えたマーク V 戦車
- 橋梁工、ハサミで橋を攻撃する
- クラス24のシザーズブリッジを配備する橋梁敷設業者
- バレンタイン Mk II、クラス30シザーズブリッジを配備
- FV180 戦闘工兵トラクター(CET)
- 143台が納入され[18] 、 1977年に運用を開始し、土木作業機能を提供した。
- シールダー車両が散布可能な地雷システムを導入
- 基本的にはBAEシステムズランドシステムズ ストーマーを改造したもので、アライアントテックシステムズのボルケーノ機雷投下システムを搭載しており、30機が納入されている[19] [20] [21]。
- チャレンジャーの派生型
- チャレンジャー2のシャーシをベースにしたタイタン装甲車両発射橋（Titan AVLB）は、BAEランドシステムズに33台発注されている。
- テリアCET
- 現在、FV180の後継機として開発中。キャタピラーのドライブトレイン（C18ディーゼルエンジンとX300シリーズオートマチックトランスミッション）や掘削機など、市販の部品を大量に使用して車両を設計している。また、 BAEシステムズの戦闘車両90プログラムからの合金製ロードホイールも使用している。テリアは、前任者のアルミニウム合金ではなく、鋼鉄を使用して装甲されている。[18]
参照
注記
コメント
- ^ スピゴットの直径を示す「290 mm」を武器自体の口径の 29 cm と勘違いしたことが、ペタードが 290 mm であると誤って主張された理由かもしれません。測定値は、スピゴットが 290 mm、ランド間が 230 mm、溝から溝までが 240 mm、商品の厚さが 20 mm です。
参考文献
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- フランシス、エド（2022年7月7日）、AVRE 230MM - ファクトチェック
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、装甲車両王立工兵隊に関連するメディアがあります。
- Remuseum.org.uk 2009年4月25日アーカイブWayback Machine
- イギリス陸軍
- Jdw.janes.com [永久リンク切れ ]
- イギリス陸軍