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イングランド、ウェスト・ヨークシャー州ウェイクフィールド近郊のホーベリーは、ヴィクトリア朝時代の産業化時代に建設された2つの貨車工場があった場所である。[1]
チャールズ・ロバーツ・アンド・カンパニーの貨車工場は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州、ホーベリーの南東にあるホーベリー・ジャンクションにありました。 1970年代にプロコア・エンジニアリング社としてプロコア・グループの一部となり、その後1990年にボンバルディア・プロレール（ホーベリー）としてボンバルディア社のヨーロッパ鉄道事業の一部となり、2005年に閉鎖されました。
ヨークシャー鉄道貨車会社は、ホーバリーの西にあるホーバリー橋の近くに拠点を置いていました。
ヨークシャー鉄道貨車会社
| 業界 | 鉄道車両製造 |
|---|---|
| 本部 | ホーバリー橋 、イングランド |
北緯53°39′37″ 西経1°34′12″ / 北緯53.660188° 西経1.570015° / 53.660188; -1.570015
ヨークシャー鉄道貨車会社は1862年に設立され、[2] 1869年までに2000台以上の貨車を生産しました。[3]工場はマンチェスター・アンド・リーズ鉄道線の北、ホーバリー駅の西側にありました。
工場は20世紀後半に閉鎖され、その跡地はクォーリーヒル工業団地として利用されています。
チャールズ・ロバーツ＆カンパニー
| 業界 | 車両 |
|---|---|
| 運命 | 2005年に閉鎖 |
| 後継 | ボンバルディア プロレール |
| 本部 | 、 イングランド |
| 製品 | 貨車、鉄道車両の車体 |
北緯53°39′12″ 西経1°32′24″ / 北緯53.653258° 西経1.539872° / 53.653258; -1.539872
チャールズ・ロバーツ社は1856年にウェイクフィールドに設立され、1873年にホーベリー・ジャンクションに移転し[4]、1899年に貨車製造会社として登録されました[5]。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道（現在のカルダーヴェイル線）とシェフィールド・ロザラム・バーンズリー・ウェイクフィールド・ハダーズフィールド・アンド・グール鉄道会社（ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道[6]にリースされ、後に譲渡された）（現在のハラム線）の交差点に位置していました。
この工場は1974年にカナダのプロコア社に買収され、 [8] [9]プロコア・エンジニアリング・リミテッドとなった。プロコア・エンジニアリング・リミテッドは1990年にボンバルディア社に買収され、[10]その後ボンバルディア・プロレール社の一部となった。[11] ボンバルディア社は2005年に、輸送部門のヨーロッパと北米全域での過剰生産能力による一連の閉鎖の一環として、この工場を閉鎖した。[9] [12]
製品
この工場では貨物車両の他に、プロコア時代にはクラス60の車体シェルを生産していた[13] 。また、ボンバルディア所有時代にはクラス92の車体シェルを生産していた[14] 。第二次世界大戦中、この工場はチャーチル戦車の生産にも携わっていた[15]。
この工場は旅客車両の製造と改修に携わっていた。1950年代には、ブラックプール・トラムウェイズの「コロネーション・カー」[16]とシェフィールド・トラムウェイズの車体が製造された。[17] 2000年代初頭には、ボンバルディア・ボイジャー列車がホルベリーとベルギーのブルージュにあるボンバルディアのBN工場で製造された。 [18 ] GNERの マーク4客車の改修は2000年代半ばにホルベリーで行われた。[19]
閉店後
閉鎖後、工場の一部はエンジニアリング会社エディソン・アンド・ワンレスに引き継がれ、[20]敷地の一部はチャールズ・ロバーツ・オフィス・パークと名付けられました。[21]
参照
参考文献
- ^ 商業ディレクトリと荷送人ガイド。1875年、579ページ。
- ^ ブラッドショーの鉄道マニュアル、株主ガイド、公式ディレクトリ。WJアダムス。1894年、607ページ。
- ^ 「ヨークシャー鉄道貨車会社」。鉄道ニュース第12巻。1969年8月14日。152ページ。
- ^ ウッドオール1973、97ページ。
- ^ 「Charles Roberts and Co」. Grace's Guide . 2011年6月30日閲覧。
- ^ ブラッドショーの鉄道マニュアル、株主ガイド、公式ディレクトリ。第19巻。WJアダムス（ロンドン）/ブラッドショー＆ブラックロック（マンチェスター）。1867年。160ページ。
- ^ ジェーンの世界の鉄道。フランクリン・ワッツ。1977年、96ページ。
- ^ 「.. Procor Wagons」International Railway Journal . 15 . Simmons-Boardman: 558. 1975 . 2011年6月30日閲覧。
- ^ ab 「Grinding to a halt – 150年の歴史は終わった」Wakefield Express 2005年10月27日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
- ^ 「COMPANY NEWS; Bombardier Plans Procor Purchase (REUTERS)」ニューヨーク・タイムズ。1990年10月24日。 2011年6月30日閲覧。
- ^ 「Bombardier Prorail Limited」. investing.businessweek.com . Bloomberg . 2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月30日閲覧。
- ^ David Briginshaw (2004 年 6 月)。「Bombardier が過剰供給に対処」。findarticles.com。Railway Age。
- ^ 「Class 60」www.semgonline.com . Southenn E-Group . 2011年6月30日閲覧。
- ^ コリン・J・カークランド（1995年）。英仏海峡トンネルのエンジニアリング。テイラー＆フランシス。183ページ。ISBN 9780419179207。
- ^ 「Machinery」。Machinery 67 。The Machinery Publishing Co.: 748 1945 。2013年11月13日閲覧。
- ^ 「Coronation Car 304」www.ltt.org.uk。Lancastrian Transport Trust。2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
- ^ 「Sheffield 513」。blackpooltramway125.co.uk。British Trams Online / Tramways Monthly。2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
- ^ 出典: Dave Coxon. 「Class 221 のテストと運用」www.traintesting.com。2011 年 5 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年6 月 30 日閲覧。
Dave Coxon. 「Class 220 のテストと運用」www.traintesting.com。2011 年 5 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6 月 30 日閲覧。 - ^ 「ボンバルディアがダービーに改修センターを開設」(PDF)。The Railway Herald。第 1 巻、第 13 号。2005 年 7 月 1 日。6 ページ。2011年 10 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年6 月 30 日閲覧。
ボンバルディアは GNER の Mark 4 客車および DVT の改修も進めているが、現在完成に近づいているこの作業は同社のホーバリー工場で行われる。
- ^ 「新施設での成長の約束」ヨークシャー・イブニング・ポスト2007年5月23日2011年6月30日閲覧。
- ^ 「歴史」www.charlesrobertsofficepark.co.uk . Magna Holdings Ltd . 2011年6月30日閲覧。
文献
- ウッドオール、リチャード (1973)。Some Horbury Yesterdays。Horbury County 中学校。OCLC 23528724。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャールズ・ロバーツ・アンド・カンパニーに関連するメディアがあります。
- 画像
- jb303. 「ホーベリー：ヨークシャーワゴン工場。1963年」www.flickr.com。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)