ヘンリー・メドウズ

ヘンリー・メドウズ（通常は単にメドウズとして知られる）は、イギリスのウォルバーハンプトンの会社で、英国の自動車産業の中小企業にエンジンとトランスミッションを供給する大手サプライヤーでした。1920年にウォルバーハンプトンのパークレーンに自動車用ギアボックスメーカーとして設立され、 1922年にガソリンエンジンに事業を拡大し、1930年代にはウォルバーハンプトンのフォーリングスパークに大規模な工場を建設しました。

初期の生産は、1921 年 8 月にドーマン工場長 (WH ドーマンの息子、ジョン E. ドーマン) と設計エンジニアの RS クランプ氏がWH ドーマン & Coから移ったことに関係していた。ドーマンは 1903 年からエンジンを生産していた。初期の Meadows エンジンとギアボックスは、鋳造に Meadows-Dorman が関わっていた。このためドーマンと Meadows の間で訴訟が起こり、これはドーマンの名前と評判の不正使用であると主張した。ドーマンが勝訴した。

最も人気のあるガソリンエンジンの1つは、1.5リッター4気筒のタイプ4EDエンジン（1931年以前にいくつかのメーカーで使用されていた、より出力の低い4EBおよび4ECエンジンの後継）で、 1920年代から30年代にかけてフレイザー・ナッシュとリー・フランシスによって広く使用され、1936年から1939年にかけては最高速度90mphを保証して販売されたHRG軽自動車にも使用されました。^{[1]もう一つの成功した製品である4.5リッター6気筒エンジンは、}インビクタとラゴンダの車のパワーユニットとして最もよく知られています。

メドウズは、1931 年にヒューバート スコット ペインが訪問した後、船舶用エンジンも製造しました。スコット ペインは、当時ブルックス エンジンを搭載していた試作水上機母艦 (RAF200) 用に、より優れたエンジンを探していました。エンジンを 17 度傾けられるように改造した後、ブリティッシュ パワー ボート社は、高速水上機母艦用にメドウズの 6 気筒ガソリン エンジンを選択しました。このエンジンは、100 bhp のエンジンを 2 基搭載し、29 ノットの速度を出せました。

1930年代、メドウズはテトラーク軽戦車などの軍用車両向けに、排気量8858ccの水平対向12気筒タイプMAT/1エンジンを開発した。後に同社は、カヴェナンター戦車に使用された16リットル300馬力の水平対向12気筒タイプDAVガソリンエンジンを製造した。 ^[2]このエンジンは試作型のA20戦車にも使用されたが、重量がカヴェナンター戦車の2倍以上あったため、出力不足とされた。^[2]後に広く使用されたA22チャーチル戦車は、A20の発展型であった。出力向上と生産時間短縮のため、この戦車には代わりに「ツインシックス」と呼ばれるボクスホール水平対向12気筒エンジンが搭載された。これは、既存のベッドフォード製6気筒トラックエンジン2基をベースにしたものであった。 ^[2]このエンジンは若干出力が高かったが、定格出力は350馬力にとどまった。^[2] 1939年から1940年にかけて製造されたガイ装甲車には、メドウズ4気筒4-ELAガソリンエンジンが搭載されていた。

メドウズは1944年から600馬力のロールスロイス ミーティアV-12ガソリン戦車エンジンも製造した。これはロールスロイス マーリンエンジンが航空機生産省の管轄下にあったが、戦車エンジンは補給省の管轄下にあったためであり、マーリンエンジンの需要が急増したためにミーティアの生産が停滞し、それが今度はクロムウェル戦車の生産に影響を及ぼしていた。メドウズは補給省にすでに関わっていたため、1944年から不足分を補うためにミーティアエンジンの製造を委託された。^[3]ローバー社もこの時期にミーティアエンジンを製造していた。

メドウズは1930年代にディーゼルエンジンの開発を開始し、1935年のオリンピアモータートランスポートショーで、2000rpmで75馬力を発揮する5リッター4気筒ディーゼルエンジンを発表しました。^[4] 1938年には6気筒100馬力バージョンを発表しました。これらのエンジンは両方ともラノバ燃焼室設計、CAVインジェクターポンプを使用し、道路輸送と船舶の両方での使用がリストされていました。1938年、同社はニュージーランド鉄道の標準クラスの鉄道車両にディーゼルエンジンを供給しました。

第二次世界大戦後、ディーゼルエンジンの製造を再開したが、今度は直接噴射とトロイダルキャビティピストンを備えた完全に新しい設計であった。6.9リッター4気筒ユニットは1800rpmで85馬力、10.35リッター6気筒ユニットは1800rpmで150馬力を発揮した。これらは車両、船舶、定置市場の両方を対象としており、平らな床下に取り付けるための6気筒ユニットの水平バージョンもあった。同じ2つのエンジンは、1600rpmでの連続船舶使用で60および90馬力の定格で、同様の設計で130馬力、15.5リッター容量の大型エンジンもリストに載っていた。^[4]これらのエンジンの珍しい機能の1つは、ユーティリティを左右および端から端まで入れ替えることができることで、これにより双発船舶用の左右反転エンジンの製造も可能になった。^[4]船舶用には、異なる比率のヘリカル減速機や遊星逆転装置も利用可能でした。多くのエンジンがフォーリングスパークの近隣企業であるガイモーターズに供給され、バスやトラックに使用されました。1958年には英国国鉄のレールバスに少数のディーゼルエンジンが供給されました。これらのエンジンは、ファウラー チャレンジャー クローラートラクター、Mk III の 6DC-630、Mk IV の 6DJ-970 にも搭載されました。メドウズの広告には、これらのエンジンが岩石破砕機、溝掘り機、コンプレッサー、道路建設に使用されるその他の機器などのプラントにも使用されていたことが記載されています。また、軍用 FV2502 27.5kVA 発電機セットの電源としても使用されました。

エンジン モデル (リストは不完全)、「D」の後の文字はアプリケーションによって異なります (例: M = 船舶用)。

• 戦前の4気筒。ボア105mm、ストローク150mm。
• 戦前の6気筒。ボア105mm、ストローク130mm。
• 4DC-330 4気筒ディーゼル。ボア120mm、ストローク120mm、331立方インチ - 容量5.43リットル
• 6DC-630 6気筒ディーゼル。ボア130mm、ストローク130mm、630立方インチ - 10.35リットル容量
• 6HDC-500 6気筒水平ディーゼル。500立方インチ - 8.14リットル容量
• 6DJ-970 6気筒ディーゼル。970立方インチ - 15.5リットル

メドウズは1920年にギアボックスの製造を開始し、当初はバルカン・モーター・エンジニアリング社、その後はコベントリー・クライマックス社製のトラック向けに製造した。1922年にエンジンが導入された後は、エンジン、クラッチ、ギアボックスの完全なパッケージを販売し、当初は3速または4速ギアボックス、後に4速または5速ギアボックスを搭載した。1950年代初頭、メドウズはジョウェット・ジャベリン車にギアボックスを供給した。^[5]

同社はまた、1957 年から 1961 年にかけて Meadows Frisky マイクロカーの製造も担当しました。

1965年にヘンリー・メドウズはジャガーに買収された。^{[6] [7]}

• ウルヴァーハンプトンの地域史からの情報