シボレー シェベル

シボレー シェベル
1970 シボレー シェベル SS 396 スポーツ クーペ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1963–1977
モデル年	1964–1977
ボディとシャーシ
クラス	中規模
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
年表
後継	シボレー マリブ

シボレーシェベルは、シボレーが1964年から1977年モデルまで3世代にわたって生産した中型車です。ゼネラルモーターズ（GM）のAボディプラットフォームの一部であるシェベルは、シボレーの最も成功した車名の1つでした。ボディスタイルには、クーペ、セダン、コンバーチブル、ステーションワゴンがありました。「スーパースポーツ」バージョンは1973年モデルまで、ラグナは1973年から1976年まで生産されました^。[1]

エルカミーノは4年間の休止期間を経て、1964年に新しいシェベルのラインナップの一部として再導入されました。

1970年に導入されたGボディのモンテカルロも、シェベルのプラットフォームをベースにしたプラットフォームを採用していましたが、ファイアウォールより前が長くなっていました。

1964年から1969年にかけて、GMカナダは、ポンティアック風のグリルとルマン計器盤を備えたシェベルの改良版をボーモントとして販売した。

マリブは1972年まで最高級モデルであり、再設計され小型化された1978年モデルからシェベルのネームプレートを完全に置き換えた。^[1]

第一世代
1964 シボレー シェベル 300 4ドアセダン
概要
別名	シボレー マリブ
生産	1963–1967
モデル年	1964–1967
組み立て	ミシガン州フリント、アメリカ合衆国 (フリント トラック組立工場: 1966 年のみ) メリーランド州ボルチモア、アメリカ合衆国(ボルチモア組立工場)マサチューセッツ 州フレーミングハム、アメリカ合衆国(フレーミングハム組立工場)カリフォルニア州フリーモント、アメリカ合衆国(フリーモント組立工場)ミズーリ州カンザスシティ、アメリカ合衆国(リーズ組立工場)ジョージア州アトランタ、アメリカ合衆国(レイクウッド組立工場)カリフォルニア州ヴァン ナイス、アメリカ合衆国 (ヴァン ナイス組立工場)オンタリオ州オシャワ、カナダ(オシャワ自動車組立工場)南アフリカ共和国ポート エリザベス(1969 年まで輸入関税の代わりにオンタリオ州オシャワ (カナダ) から輸入した CKD キットによる現地組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアセダン4 ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン 2ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ
関連している	ポンティアック テンペスト ビュイック スペシャル オールズモビル F-85 アカディアン ボーモント ボーモント （クーペ ユーティリティ） シボレー エルカミーノ
パワートレイン
エンジン	194 cu in (3.2 L) Hi-Thrift I6 230 cu in (3.8 L) Turbo-Thrift I6 250 cu in (4.1 L) Turbo-Thrift I6 283 cu in (4.6 L) Small-Block V8 327 cu in (5.4 L) )スモールブロックV8 396 立方インチ (6.5 L)ビッグブロックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[2]
長さ	197インチ（5,004 mm）[3]
車両重量	3,256 ポンド (1,477 kg)

自動車市場は1960年代前半に大きく変化し、小型車セグメントでの競争が激化しました。^[4]国内のビッグスリー自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）は、アメリカンモーターズのコンパクトなランブラーアメリカンとクラシックモデルの成功に応えていました。これらのモデルにより、AMCは数年間にわたり小型車のトップメーカーとなり、1961年の国内販売チャートでランブラーの順位をシボレーとフォードに次ぐ第3位に押し上げました。^[5]革新的なシボレーコルヴェアと、フォードのファルコンに対抗するように設計されたシボレーIIは、地位を失いつつありました。^{[6]フォードは1962年に}中型のフェアレーンを発売し、シボレーは新しいAプラットフォーム設計に基づく1964年型シェベルでこれに応えました。^[6] 115インチ（2,900 mm）のホイールベースで構築された新しいシェベルは、サイズ、シンプルさ、コンセプトの点で、1955年から1957年の「標準サイズ」のシボレーモデルに分類されるものと似ていました。^[6]シェベルは、1964年の米国自動車業界で唯一の新型車で、小型のシボレーIIとフルサイズのシボレーモデルの間のギャップを埋める位置づけでした。^[7] 1963年8月に「バンキー」クヌーセンによって発表され、その年の売上は338,286台でした。^[8]

GMの「シニアコンパクト」Aプラットフォームは、もともとはXP-726プログラムに端を発するユニボディプラットフォーム（フェアレーンや同時代のフルサイズのクライスラーBプラットフォームに類似）を採用したシボレーIIの大型化として構想されていたが、4リンク式リアサスペンション（車軸にはフレームに取り付けられた4つのコントロールアームがあり、車軸とスプリングポケットの間にリアコイルスプリングが挟まれている。この設計はBプラットフォーム車両で使用されていた）を備えたフルサイズ自動車と同様のサスペンションセットアップを使用したボディオンフレーム構造を採用していた。「シェベル」という名前は、ガゼルとシボレーを組み合わせたもので、インパラの小型セダンとして影響を受けたと推測されている。^[9]

2ドアハードトップクーペ、コンバーチブル、4ドアセダン、 4ドアステーションワゴンが全シリーズを通じて提供された。これには2ドアワゴンのクーペユーティリティ（エルカミーノ）派生モデルも含まれた。他のシボレーシリーズと同様に、2ドアハードトップはスポーツクーペと呼ばれた。スポーツセダンと呼ばれる4ドアハードトップも販売された（1966年から1972年）。2ドアセダンとステーションワゴンは、1964年と1965年にベースの300シリーズで販売された。これらの経済性を重視したモデルには、4色の内装色にマッチしたビニールコーティングされたゴム製の模造フロアカーペットが含まれていた。^{[10]ステーションワゴンは、グリーンブライア（以前は}コルヴェアベースのバンで使用されていた）、コンクール、コンクールエステートという専用のネームプレートで販売された。各モデルには 2 つの 6 気筒エンジンといくつかの V8 エンジンが用意されていました。

シェベルはカナダでも組み立てられ、販売されました。米国で販売されていたものと似ていますが、コンバーチブルはベース シェベル シリーズで販売されていましたが、このモデルは米国では販売されませんでした。シェベルは、1969 年まで カナダでのみポンティアックディーラーによって販売された再装飾モデルであるボーモントのベースとなりました。

シェベル スーパー スポーツ、またはSS は、シボレーがマッスルカー戦争に参戦したことを象徴するモデルである。1964年初頭から1965年にかけて、シェベルにはリアクォーターパネルにマリブ SS のバッジが付いていた。1965年中盤の Z-16 オプションを装備したシェベルは、1965年に1,501ドル（2023年の価値で約14,512ドル）で販売され、^[11]フロントフェンダーにエンブレムがあり、ハードトップには737、コンバーチブルには767という独自の数字が付いていた。^{[12] 162ドルのスーパー スポーツ パッケージは、高級なマリブの2ドア ハードトップとコンバーチブル モデルで利用でき、オプションでSSエンブレム付きの特別な外装の光沢仕上げと、}インパラ SS の14インチ フルディスク ホイールカバーが追加されていた。内装はビニール製のバケットシートで、標準の3速マニュアルの代わりにオプションのMuncieアルミ4速マニュアルまたはPowerglide 2速オートマチックを装備したモデルにはフロアコンソールが備わっていた。マリブSSにはエンジン警告灯の代わりに4つのゲージクラスターが装備され、ダッシュボードに取り付けられたタコメーターはオプションだった。^{[13] 283立方インチの4バレルV8エンジンは220馬力（164kW）の定格で、} 1957年のシボレー・パワーパック283エンジン と同じ定格だった。

1964年半ばから、シェベルは250または300馬力（224kW）の327立方インチV8エンジン搭載で注文できるようになった。どちらも4バレルキャブレターと10.5:1の圧縮比を使用していた。1965年、シボレーは350馬力の327 V8をレギュラー生産オプション（RPO）L79として追加した。初年度には合計294,160台のシェベルが製造され、そのうち76,860台がSSモデルだった。^[14] 1965年以降、マリブSSバッジはカナダで販売されたものを除いて姿を消した。1965年後半からは限定201台のマリブSS 396「Z-16」ビッグブロック搭載車も最終的に生産され、そのほとんどは3月中旬から4月中旬の間に製造された。

シェベル SS 396 は、1966 年にシリーズ/スタイル番号 13817 と 13867 で独自のシリーズになりました。SS396 スポーツ クーペとコンバーチブルは、強化フレームを備えた同じマリブ スポーツ クーペとコンバーチブルのボディを使用しました。フロント サスペンションは、より高いレートのスプリング、再調整されたショック、より厚いフロント スタビライザー バーで改良されましたが、外装トリムは異なっていました。また、模造のフード スクープ、赤いストライプのタイヤ、明るいトリム モールディングも備えていました。エンジンには396 cu in (6.5 L) V8エンジンが3種類含まれていた。標準は325馬力 (242 kW)、オプションは360馬力 (270 kW)、オプションは375馬力 (280 kW) であった (中馬力の396は1966年は360馬力 (270 kW)、それ以降は350馬力 (260 kW) であった)。SS 396シリーズは1966年から1968年まで生産され、1969年にオプションパッケージに格下げされた。1966年と1967年モデルは、スタイル番号17の「ストラットバック」2ドアスポーツクーペの唯一の2年間であった。^[15]

カナダでは、シェベルは 1966 年モデルと 1967 年初頭モデルでも引き続き「マリブ SS」バッジを付けていました。これらのシェベルは、米国の非 SS マリブ モデルと同じ装備で利用できましたが、ドーム型ボンネットやブラックアウトのフロントおよびリア処理は施されていませんでした。レッドライン タイヤは、1966 年のカナダのシェベルでは利用できませんでした。1966 年マリブ SS の工場写真には、1965 年インパラのホイール カバーが装着されています。カナダのマリブ SS は、RPO A51 の「スポーツ オプション」パッケージから「SS」という名前が付けられ、主にトリム オプションでした。この A51 オプションには、バケット シート、センター コンソール (3 速マニュアル トランスミッションを注文した場合を除く)、標準のフルホイール カバー、リブ付きロッカー パネル モールディングが含まれていました。「マリブ SS」エンブレムは、1965 年マリブ SS シリーズから引き継がれました。このカナダのオプションは、6 気筒または V8 エンジンのいずれかで注文できます。1967 年 1 月から、シェベル SS396 が利用可能になりました。これは米国と同じ 138xx シリーズでした。オンタリオ州オシャワの生産施設で生産され、1967 年中に SS 396 モデルは 867 台のみ生産されました。

1965 年型 Z-16 シェベルは、カンザスシティ工場で 200 台のみの通常生産となりました。Z-16 のオプションには、コンバーチブル ボックス フレーム、狭められたリア アクスル、同時代のインパラのブレーキ アセンブリ、頑丈なサスペンション、さらにシェベルのほぼすべての快適性と利便性のオプションが含まれていました。Z-16 標準のビッグ ブロック 396 ターボ ジェット V8 (コルベットで使用されているのと同じモーターのソリッド リフターの代わりに油圧リフターを装備) には、マンシーのワイド レシオ 4 速マニュアル トランスミッションのみが付属していました。Z-16 のリア パネルには、独特の黒とクロームのトリムがあり、トリムされていないシェベル 300 スタイルのテールライトが囲まれていました (マリブとマリブ SS モデルには明るい銀色に塗装されたレンズ トリムがありました)。

プロトタイプの Z-16 シェベルはボルチモア工場で製造された。プロトタイプ 1 台と生産台数 200 台を合わせると、よく引用される 201 という数字になる。すべて 2 ドア ハードトップだった。1 台のコンバーチブルはシボレーのゼネラル マネージャーであるクヌーセンのために特別に製造されたと伝えられているが、破壊された。現在、約 75 台の Z-16 が存在している。^[16]

1966 年モデルでは、シェベルは以前のフレームをベースに、滑らかな輪郭、幅広の新しいグリル、バンパー処理、湾曲したサイドウィンドウなど、完全なスタイル変更が行われました。膨らんだリアフェンダーラインと「フライ​​ングバットレス」ルーフライン (「C」ピラーにトンネルを掘った) は、1966 年モデルのハードトップのハイライトであり、他の GM「A」ボディモデルと共有されていました。新しいボディは、1960 年代半ばにアメリカ車の流行となった「コークボトル」ボディ形状を反映していました。4 ドアハードトップスタイルのスポーツセダンがマリブシリーズに加わりました。1972 年まで販売されていましたが、ピラー付きセダンとして生産されることはありませんでした。シェベルは、300、300 デラックス、マリブのトリムで継続されました。オプションのエンジンには、220 馬力の 283 立方インチ V8 と 327 立方インチ V8 がありました。オプションにはタコメーター、マグネティックホイールカバー、焼結金属ブレーキ、4ウェイパワーシート、ティッシュディスペンサー、クルーズコントロールなどが含まれていました。^[17]

1967 年モデルはフェイスリフトを受けた。大型のラップアラウンド テールランプが標準のバックアップ ライトを備えた新しいリア エンドに取り付けられた。1967 年型シェベルの販売パンフレットには、「車内で目にするものは、おそらく運転したいという強い衝動を引き起こすでしょう」と書かれていた。フロント ディスク ブレーキは全モデルで利用可能で、新しいデュアル マスター シリンダー ブレーキ システムには警告灯が組み込まれていた。シボレーはまた、14 インチ ホイールと 3 速オートマチック トランスミッションをトランスミッション ラインに追加した。^[18]折りたたみ式ステアリング コラムを含む新しい安全装備が標準装備となった。^[19] SS396 は、ハードトップとコンバーチブル ボディ スタイルの別モデルとして継続された。375 馬力の 396 立方インチ V8 はモデル イヤーの後半まで入手できなかったが、612 台が販売されて復活した。トランスミッションは 7 種類あり、2 種類のマニュアル 3 速、2 種類のマニュアル 4 速、1 種類のオーバードライブ 3 速、2 種類のオートマチックであった。ターボハイドラマティックトランスミッションには、マニュアル シフトの選択が含まれています。オプションには、スーパーリフト エア ショック アブソーバー、ストラトイーズ ヘッドレスト、フル計器類が含まれています。

第二世代
1968 シボレー シェベル SS 396 ハードトップ スポーツ クーペ
概要
別名	シボレー マリブ
生産	1967–1972
モデル年	1968–1972
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州フリント(フリント トラック アセンブリ: 1970 年のみ) テキサス州アーリントン（1970年モデル開始）、アメリカ合衆国（アーリントン組立） アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア(ボルチモア議会) アメリカ合衆国マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会) フリーモント、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 (フリーモント議会) アメリカ合衆国ミズーリ州カンザスシティ（リーズ議会） レイクウッドハイツ、ジョージア州アトランタ、アメリカ合衆国 (レイクウッドアセンブリ) アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス アセンブリー) カナダ、オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場） カラカス、ベネズエラ アントワープ、ベルギー 南アフリカ、ポートエリザベス（1969年まで輸入関税の代わりにオンタリオ州オシャワ（カナダ）から輸入したCKDキットによる現地組み立て）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 4ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン
関連している	シボレー モンテカルロ ポンティアック テンペスト ポンティアック ルマン ビュイックスペシャル ビュイック スカイラーク オールズモビル F-85 オールズモビル カトラス アカディアン・ボーモント ボーモント シボレー エルカミーノ GMC スプリント シボレー オパラ ホールデン キングスウッド 2代目
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L)ターボスリフト I6 250 立方インチ (4.1 L)ターボスリフトI6 307 cu in (5.0 L)スモールブロック V8 327 cu in (5.4 L)スモールブロックV8 350 cu in (5.7 L)スモールブロックV8 396 立方インチ (6.5 L)ビッグブロックV8 400 cu in (6.6 L)スモールブロックV8 402 立方インチ (6.6 L)ビッグブロックV8 427 立方インチ (7.0 L)ビッグブロックV8 454 立方インチ (7.4 L)ビッグブロックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	クーペ/コンバーチブル：112インチ（2,845 mm）[20] セダン/ワゴン：116インチ（2,946 mm）[21]
長さ	クーペ/コンバーチブル: 196.9～197.5インチ (5,001～5,016 mm) セダン: 200.9～201.5インチ (5,103～5,118 mm) ワゴン: 206.8～207.9 インチ (5,253～5,281 mm)
幅	75.4～76インチ（1,915～1,930mm）
身長	コンバーチブル: 52.7インチ (1,339 mm) クーペ: 52.8インチ (1,341 mm) セダン: 53.5インチ (1,359 mm) ワゴン：54.4～55.2インチ（1,382～1,402 mm）
車両重量	クーペ: 3,179 ～ 3,730 ポンド (1,442 ～ 1,692 kg) セダン: 3,260 ～ 3,842 ポンド (1,479 ～ 1,743 kg) コンバーチブル: 3,307～3,785 ポンド (1,500～1,717 kg) ワゴン: 3,373～4,283 ポンド (1,530～1,943 kg)

1968年型シェベルは、先細りのフロントフェンダーと丸みを帯びたベルトラインを備えた、まったく新しい彫刻的なボディを採用しました。この車は、リアクォーターが高く「キックアップ」した、長いボンネットと短いデッキのプロファイルを採用しました。1967年型シェベルの全モデルのホイールベースは115インチ (2921mm) でしたが、1968年型クーペとコンバーチブルは112インチ (2844mm) でした。4ドアセダンとワゴンのホイールベースは116インチ (2946mm) になりました。トレッド幅は前後で1インチ拡大しました。ハードトップクーペは、新型カマロの影響を受けたセミファストバック、長いボンネットと短いデッキの流れるようなルーフラインが特徴です。ファストバックの外観は、シボレー フリートラインで実証されたように、1942年から1950年までのすべてのGM製品の流線型のボディスタイルの復活でした。最上位グレードのモデル (SS 396 や新型高級コンクールを含む) には、GM の新しい Hide-A-Way ワイパー システムが搭載されていました。下位グレードのシェベルにも、この変更が後で導入されました。

エントリーレベルの Chevelle 300 (VIN プレフィックス 131 - 132) は、ピラー付きクーペまたはステーションワゴン (Nomad) として提供され、300 Deluxe および Nomad Custom (VIN プレフィックス 133 または 134) には 2 ドア ハードトップがラインナップに追加されました (4 番目と 5 番目の VIN 文字は 37 になります。以前の 300 Deluxe では、ハードトップは Malibu と SS396 で提供されていましたが、カナダ市場向けに生産されたものを除いて、米国のベースの 300/Deluxe では提供されていませんでした)。スーパー スポーツ (SS396 スポーツ クーペ、コンバーチブル、およびエル カミーノ ピックアップ) は、独自のシリーズになりました。シボレーは、60,499 台の SS 396 スポーツ クーペ、2,286 台のコンバーチブル、および 5,190 台のエル カミーノを生産しました。 1968年はエルカミーノのボディスタイルがSS396シリーズ（13880）という独自の名称を与えられた唯一の年でした。^[22]

政府により義務付けられたサイドマーカーライトが組み込まれ、1968年初期のSS 396ライトベゼルにはSS 396の命名法が使用されました。後期の生産サイクルのある時点で、エンジンの呼び出しにはシボレーIIノヴァSSと共有された396が含まれていました（シボレーIIノヴァの307、327、および396排気量から供給されたサイドマーカーベゼルには、6気筒モデルを除いてエンジン排気量が含まれていました）。ブラックアクセントのスーパースポーツには、F70x14の赤いストライプのタイヤと、ユニークなツインドームフードを備えた標準の325馬力の396立方インチターボジェットV8エンジンが装備されていました。350および375馬力の396エンジンはオプションでした。 SS 396 スポーツ クーペの価格は 2,899 ドルからで、307 立方インチの V8 エンジンを搭載した同等の Malibu より 236 ドル高かった。オール ビニール バケット シートとコンソールはオプションだった。1968 年 3 月には、4 ドア セダン、4 ドア ハードトップ、2 ドア ハードトップの 3 つの高級コンクール オプションが利用可能になった。これらのオプションは、特殊な遮音材と、木目調のアクセントとオール ビニールのカラー キー付きインテリアを備えた厚手のパッド入り計器パネルで構成されていた。内装は、厳選されたビュイック、オールズモビル、またはポンティアックのAボディパターンから供給され、共有されていました。1968年モデルの半ばには、シボレーAボディ（エルカミーノを含む）の一部が、需要と供給の問題で代替を余儀なくされたため、ビュイックまたはオールズモビルのAボディ（スペシャル、スカイラーク）と共有の内装ドアパネルを備えることになり、1968年4月の生産月にはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師の暗殺を受けて、いくつかの作業停止が発生しました。リブ付きステンレス鋼パネルがリアテールライトパネルにボルトで固定され、リアデッキリッドには「コンクール・バイ・シボレー」のエンブレムが付いていました。その他のオプションには、パワーウィンドウとドアロックがありました。ハードトップでは、珍しいオプションとして、一体型コンソール（バケットシート付き - SSから供給）付きの馬蹄型オートマチックトランスミッションフロアシフターがあります。当時、ZK5、ZK6、ZK7 コンクール パッケージには、カプリスと同様の装備がありました。1968 年の変更では、2 ドア ピラー ボディ スタイルの「セダン」という表現が削除されました。これはクーペ (またはピラー クーペ) と呼ばれるようになり、2 ドア ハードトップはスポーツ クーペと呼ばれました。これらのクーペ/スポーツ クーペの呼称は 1969 年まで継続されました。コンクール エステート ワゴンは、4 つの異なるシェベル ワゴン モデルの 1 つでした。1 年間限定で、ノマド カスタムと呼ばれるノマドトリムが提供されました。

通常のシェベル エンジンは、140 馬力 (100 kW) のターボ スリフト 6 気筒、新しい 200 馬力 (150 kW) のターボ ファイア 307 V8、および 327 立方インチ V8 の 325 馬力 (242 kW) バージョンから始まりました。マニュアル トランスミッション車には、GM の「エア インジェクション リアクター (AIR)」スモッグ ポンプが装備されました。1967 年 12 月 1 日以降に製造された車には、新しい連邦安全義務装備として、サイド マーカー ライトと、前部座席の外側の乗員用のショルダー ベルトが含まれていました。

1969 年モデルのシェベルは、「アメリカで最も人気のある中型車」として販売されました。1969 年には、フロント エンドのスタイリングの改良を筆頭に、マイナー チェンジが行われました。1 本のクローム バーが、4 灯ヘッドライト (これはおなじみのシボレーのトレードマークとなりました) と改良されたフロント グリル (ABS プラスチックで鋳造) を結び、スロット付きバンパーがパーキング ライトを保持していました。テールライトのレンズはより大きく垂直になり、クォーター パネルに流れ込んでいました。より小型のサイド マーカー ライト ベゼルが段階的に導入されました (カマロと共有され、前年と同じレンズ アセンブリを使用)。フロント ベント ウィンドウ (ハードトップとコンバーチブルのみ) は、アストロ ベンチレーション (1966 年ビュイック リビエラで初めて導入され、その 1 年前にカマロとカプリスで使用されました) がいくつかのシェベル モデルに外気を送り込むようになったため、姿を消し始めました。シェベルのラインナップは、ノマッド、300 デラックス/グリーンブライア、マリブ/コンクール、コンクール エステート シリーズに縮小され、ベースの 300 シリーズは歴史に埋もれました。もはや独自のシリーズではない SS 396 は、2 ドア モデルすべてに 347.60 ドルのオプション パッケージになりました。これは、コンバーチブル、スポーツ クーペ、ピックアップだけでなく、300 デラックス シリーズのピラー クーペとスポーツ クーペも対象になったことを意味します (ベースの 300 デラックス エル カミーノ ピックアップを除く)。SS396 オプションの 300 デラックス クーペとスポーツ クーペは、マリブの同等モデルよりも製造台数が少なかったです。スーパー スポーツ オプションには、ダブル ドーム フードの下に 325 馬力の 396 立方インチ V8 エンジン、SS エンブレムが表示されたブラック アウト グリル、およびブラックのリア パネルが含まれていました。 396エンジンのより強力なエディションもオプションリストに載り、350または375馬力（280kW）を開発した。この時点から生産されたSS396は、マリブスポーツクーペ（136）と同じVINプレフィックスを共有したが、300デラックスベースのSS396は（134）を使用しており、オリジナルのビルドシートまたはProtect-O-Plate（シボレーディーラーからのオリジナルの販売請求書に含まれているアルミニウムタグ）で本物のSSを識別できる（特に、変更されていないオリジナルの番号が一致する場合）。ただし、以前のようにVINだけでは本物のSSを識別することはできない。推定323台のシェベル2ドアハードトップには、5,800rpmで425bhp（431PS; 317kW）、4,000rpmで460lb⋅ft（624N⋅m）のトルクを発揮するL72 427cu in（7.0L）が搭載されました。、一部のシボレーディーラーは中央オフィス生産注文を使用していました（これには同じモデル年の一部のカマロとノヴァも含まれていました）。一部の COPO は特定のシボレーディーラーを通じて販売され、323 台の COPO 注文のうち、確認された 99 台はペンシルベニア州キャノンズバーグの Yenko シボレーディーラーを通じて販売されました。1969 年モデルでは、警察パッケージ（RPO B07）が Chevelle 300 Deluxe 4 ドアセダンで利用可能で、一部には RPO L35 (396) エンジンとボックスフレーム（タクシーやレンタカーなどのフリート注文とも共有）がオプションで選択されました。当時、警察オプションは 1964/65 年モデル以来再導入されました (当時、中型パトロールには、シェベルの場合は通常、第 3 世代のシボレー直列 6 気筒エンジンであるエコノミー パワートレインが搭載されていました)。300 デラックス パトカーは、B プラットフォーム (およびフルサイズ セダン) が競合他社より売れたため、クライスラーが支配する市場では成功しませんでした。シェベル ステーション ワゴンには、コンクール、ノマド、グリーンブライアーの 3 つのレベルがありました。最後のグリーンブライアーは、以前はコルヴェア バンで使用されていたネームプレートです。新しいデュアル アクション テールゲートは、従来の方法またはパネル タイプのドアとして操作されました。ワゴンは、クーペの 197 インチ (5,000 mm) に対して、全体で 208 インチ (5,300 mm) 伸びました。また、前年からのコンクール オプション パッケージ (ZK5、ZK6、ZK7) が継続されました。新しい丸型計器ポッドが以前の直線レイアウトに取って代わりました。シェベルのオプションには、ヘッドライトウォッシャー、パワーウィンドウとロック、リアデフロスターが含まれていました。この年、シボレーの中型車の生産台数が増加しました。マリブ全体の約7％が6気筒エンジンを搭載し、約86,000台がSS 396オプション付きで販売されました。1969年式シェベルはすべて、連邦政府の要件より1年早く新しいロッキングステアリングコラムと、^[23] 1969年1月1日以降に米国で販売されるすべての車に義務付けられているヘッドレストを備えていました。

1969年、シボレーはシェベルをベースに、ガソリンエンジンの代わりに50馬力のブレスラー蒸気エンジンを搭載したSE124という蒸気駆動のコンセプトカーを開発した。ブレスラーはドーブル蒸気エンジンをベースにしていた。 ^[24]

• 
  1969 シェベル SS 396 ハードトップ スポーツ クーペ
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  1969 シボレー シェベル SS コンバーチブル
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  1969 シボレー シェベル マリブ 350 クーペ
• 
  1969 シボレー シェベル 250 セダン
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  インテリア

1970年、板金の見直しによりボディはよりコーラのボトルのようなスタイルになり、内装も再設計されました。1970年型シェベルと1970年型ビュイック スカイラークはルーフラインが共通です。1970年型シェベルには、スポーツ クーペ、スポーツ セダン、コンバーチブル、4ドア セダン、数種類のワゴン、クーペ ユーティリティ(エル カミーノ) のボディ スタイルがありました。これらのうちマリブ スポーツ クーペ、マリブ コンバーチブル、エル カミーノ ピックアップの3車種のみが、2種類のSSオプション (SS 396 (402 cu in (6.6 L)) エンジン搭載のRPO Z25と、新しい454 cu in (7.4 L) エンジン搭載のRPO Z15) のいずれかを選択できました。ベース モデルは、以前のベース 300 デラックスではなくシェベルと呼ばれるようになり、スポーツ クーペまたは4ドア セダンのみで利用できました。ベースシリーズはカナダでは300デラックスという名前を保持し、フロントホイールウェルのすぐ後ろの各フロントフェンダーに適切なバッジが付いていました。300デラックス2ドアセダンはキャンセルされ、2ドアピラーレスハードトップのベースシェベルスポーツクーペに置き換えられました。ハードトップ、コンバーチブル、およびセダンはアップグレードされた板金を受け取りました。ただし、ステーションワゴンとエルカミーノは前年の板金パネルを保持しました（次の2モデルイヤーまで使用されました）。ステーションワゴンは、エントリーレベルのノマド、シェベルレベルのグリーンブライア、マリブレベルのコンクール、および高級なコンクールエステートでした。新しいオプションには、パワードアロックとステアリングホイールに取り付けられたワイパーコントロールがありました。生産はテキサス州アーリントンのGMアーリントン組立工場に拡大されました（ここでシェベルは、この場合はオールズモビルカトラスなどの兄弟車とともに組み立てられました）。

エンジンの選択肢は、標準の155馬力 (116 kW) 6気筒、200馬力 (149 kW)、307 cu in (5.0 L) V8、2つの350 cu in (5.7 L) V8のうちの1つ、および2つの402 cu in (6.6 L)エンジンに及びました。RPO Z25 SS 装備オプションには、これらの402 cid エンジンの1つが含まれていましたが、依然として396として販売されていました。2つ目の402 cid エンジンはRPOで利用可能で、定格330 hp、シングルエキゾーストで、SSオプションのマリブまたはエルカミーノを除くすべてのV8シリーズで利用可能でした。1970年には、RPO Z15 SS 装備オプションでのみ利用可能な454 cu in (7.4 L) エンジンも導入されました。ベースとなる454立方インチ（7.4リットル）エンジンは360馬力（268kW）の定格出力があり、カウルインダクション付きも選択可能でした。オプションのLS6バージョンはシングル4バレル800 CFM ホーリー キャブレターを装備し、 5600rpmで450馬力（336kW）、3600rpmで500ポンドフィート（678Nm）のトルクを発生しました。^[25] LS6シェベルは4,475台生産されました。

SS 396 シェベルには、350 bhp (261 kW) のターボジェット 396 V8、特別なサスペンション、「パワー ドーム」フード、黒のアクセント付きグリル、弾力性のあるリア バンパー インサート、スポーツ ホイールのワイド オーバル タイヤが含まれていました。375 bhp (280 kW) のカウル インダクション バージョンも利用可能でしたが、1969 年後半に新しく導入された 454 エンジンが優先されたため、販売数はほとんどありませんでした。LS5 454 cu in (7.4 L) V8 は標準形式で 360 bhp (268 kW) を生成し、カウル インダクション バージョンも利用可能でした。LS6 は、ソリッド リフター、高圧縮バージョンで 450 グロス HP を生成すると主張されていました。機能的なフード ロック ピンもフードとデッキのストライプも、どちらの SS オプションでも標準ではありませんでしたが、オプションの ZL2 カウル インダクション フード オプションの一部でした。 454 cu in (7.4 L) の LS5 V8 は、360 hp (268 kW) の定格出力でした。

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  1970 シボレー シェベル SS 454 ハードトップ スポーツ クーペ
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  1970 シボレー シェベル SS 350 ハードトップ スポーツ クーペ
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  1970 シボレー シェベル マリブ セダン
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  1970 シボレー シェベル コンクール 350 ワゴン
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  インテリア

1971 年モデルのシェベルは 1970 年のボディを継承し、大型のパワービーム シングル ユニット ヘッドライト、改良されたグリルとバンパー、一体型のパーキング ライト、信号灯、マーカー ライトなど、フロント エンドとリア エンドのデザインが一新されました。グリルは幅が広くなり、2 つのセクションに分かれた明るい水平バーが特徴でした。このバーの中央には、マリバスの場合は大きなシボレーの蝶ネクタイ、SS モデルの場合は大きな「SS」エンブレムがありました。スーパー スポーツのグリルはフラット ブラックに塗装され、その他のモデルはシルバー仕上げのバージョンでした。ベース シェベルは、装飾のないより細いプレーン バーでした。グリルの左下隅に小さな「シェベル」のネームプレートがありました。新しいデュアル丸型テールライトは、後部バンパーと一体化していました。シボレーは、年半ばに「ヘビー シェビー」(RPO YF3) モデルを導入しました。これは主にベースモデルのシェベル (13437) の外観トリムであり、454 を除くすべての V8 エンジンで利用可能でした。オプションは、ビニール製の床、フロントベンチシート、センターコンソールシフトなしなど、標準のシェベル スポーツ クーペのものに限定されていました。

1971 年のシボレーの仕様には、すべてのエンジンの「総」および「純」馬力の両方が含まれていました。標準のシェベル SS エンジンは、2 バレル 350 立方インチ V8 で、総出力 245 馬力 (純出力 165 馬力) でした。オプションとして、350 V8 の 4 バレル キャブレター バージョンがあり、総出力 275 馬力 (デュアル排気で純出力 200 馬力、シングル排気で純出力 175 馬力) でした。402 cid ビッグ ブロック エンジンは、SS 396 として引き続きオプションでしたが、総出力 300 馬力 (純出力 260 馬力) の 1 つの馬力のみで、カウル吸気は利用できませんでした。基本の LS5 454 V8 は総出力 365 馬力、純出力 285 馬力でしたが、カウル吸気も利用できました。これは、空気吸入と騒音の大きい排気システムにより、より高い出力を生み出しました。 LS6 454 オプションは、1971 年モデルの Chevelle SS の通常生産オプションとして当初発表されましたが、モデル イヤーの早い段階で廃止されました。1971 年モデルの Chevelle に LS6 エンジンが搭載されたことを示す公式記録はありません。

1971年モデルでは、SSオプションはオプションのV8エンジンと一緒に注文できるようになり、パフォーマンスオプションというよりはドレスアップオプションとなりました。SSオプションはRPOコードRPO Z15の1つに縮小され、シェベル マリブでのみ利用可能となりました。このRPOコードには、シェベルのラインナップで利用可能なオプションのエンジンとトランスミッションが必要でした。1971年モデルの標準ベースV8は307 V8だったため、SSオプションと一緒に注文することはできませんでした。LS3 402またはLS5 454、または2つの350 V8エンジン（L65またはL48 - 米国市場向けシェベルの1965年モデル以来初めてSSオプションにスモールブロックを再導入）のいずれかを注文する必要がありました。

GM は、すべての部門に、レギュラー、低オクタン、低鉛、または無鉛ガソリンでエンジンを設計することを義務付けました。低オクタン燃料の使用を可能にするために、すべてのエンジンは低い圧縮比 (9:1 以下、1970 年以前の高性能エンジンの 10.25 ～ 11.25:1 の範囲よりはるかに低い) を特徴としていました。この動きにより、ビッグ ブロック エンジンの馬力定格は 402 立方インチ V8 で 300 に低下しましたが、LS5 454 オプションでは 365 に 5 馬力増加したと「宣伝」されていました。

350 V8 エンジンとデュアル排気 402 cid V8 エンジンは両方とも SS オプションなしで利用可能でした。LS5 454 V8 のみ SS オプションが必要でした。402 cid エンジンのシングル排気バージョンは、1970 年に 330 総馬力で、1972 年には 210 ネット馬力で存在しました。1971 年には、402 cid エンジンのシングル排気バージョンは 206 ネット馬力と評価されましたが、フルサイズのシボレー パンフレットにのみ掲載されていました。

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  1971 シボレー シェベル SS ハードトップ スポーツ クーペ
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  1971 シボレー シェベル ハードトップ スポーツ セダン
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  1971 シボレー シェベル SS ハードトップ スポーツ クーペ
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  1971 シボレー シェベル グリーンブライア ワゴン

1972年型シェベルは、改良されたツインバーグリルの外側のフロントフェンダーに、一体型のパーキング/サイドマーカーライトを装備していました。マリブはすべて隠しワイパーを装備していました。SS装備オプションの要件は1971年型と同じで、オプションのV8エンジンを搭載することでした。1972年型シェベルシリーズは、アメリカで2番目に売れた車となりました。ベースバージョンには、再び4モデルのワゴンシリーズが含まれていました。高級バージョンは、コンバーチブルを含むマリブでした。24,000台以上のマリブスポーツセダンが製造され、標準の307立方インチV8エンジンは130（ネット）馬力でした。この4ドアハードトップは、1968-71年型と同じボディを使用していましたが、魅力的ではあったものの、ラインナップの中で最も人気のないボディスタイルでした。オーバーヘッドバルブ「ターボスリフト」6気筒エンジンは利用できませんでした。この V8 エンジンを搭載したマリブ スポーツ クーペは、2,923 ドルからという価格でベストセラーとなった。6 気筒バージョンは 90 ドル安かった。パワートレインのオプションには、175 馬力の 350 立方インチ V8 と 240 馬力の 402 立方インチ (当時は 396 と呼ばれていた)、およびネット レーティング システムで 270 馬力 (200 kW) を生み出す 454 が含まれていた。カリフォルニアで販売されたシェベルには 307 V8 は用意されていなかったが、350 立方インチ エンジンが搭載されていた。1970 年代を通じて、カリフォルニアの車は、排ガス規制がそれほど厳しくない州で販売されている車とは異なるパワートレインを搭載していることが多かった。

1972 年型シェベル SS のトップ エンジンの定格は、すべてのエンジンをそのネット エンジン定格で評価するという GM の法令に従い、270 ネット hp (201 kW) でした。SS ラインナップにあるその他のエンジンはすべて 1971 年から変更されていませんでした。1972 年は 454 cid エンジンのカウル インダクション オプションの最後の年であり、1972 年型シェベルのパンフレットにも記載されていませんでした。

シェベル ワゴンはフルサイズ ワゴンより 10 インチ (250 mm) 短く、重量も約 0.5 トン軽かったが、販売ははるかに遅かった。モデルイヤーの生産台数は合計で 49,352 台のシェベルと 290,008 台のマリブ、さらに 54,335 台のステーション ワゴンであった。

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  1972 シボレー シェベル SS ハードトップ スポーツ クーペ サンフラワー イエロー
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  1972 シボレー シェベル コンバーチブル
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  1972 シボレー シェベル ハードトップ スポーツ セダン

引退したコルヴェアとコルベットのレースカードライバー、ドン・イェンコ（ピッツバーグ地域のシボレーディーラー）は、シグネチャーシェベル、カマロ、ノヴァのラインを開発し、イェンコスーパーカーとして販売しました。当時、シェベルSSに搭載されていた最大のエンジンは396 V8でした。イェンコは、通常は特別装備のフリート注文を処理するセントラルオフィス生産注文システムを使用して、L72 427 cu in（7.0 L）と、5600 rpmで425 bhp（431 PS、317 kW）、4000 rpmで460 lb⋅ft（624 N⋅m）のトルクユニット^[26]を生み出す単一の4バレル800 CFM ホーリー キャブレターと必要なドライブトレインのアップグレードを含む特別なCOPO 9562を作成しました。 Nickey、Berger、Scuncio などの他のディーラーも Yen​​ko パッケージを注文し、自分たちのものとして作成して販売しました。

第三世代
1973 シェベル マリブ SS ステーションワゴン
概要
別名	シボレー マリブ シボレー シェベル ラグナ
生産	1972–1977
モデル年	1973–1977
組み立て	テキサス州アーリントン（アーリントン組立工場） メリーランド州ボルチモア（ボルチモア組立工場）ジョージア州 ドラビル（ドラビル組立工場） カリフォルニア州フリーモント（フリーモント組立工場） ミズーリ州カンザスシティ（リーズ組立工場）カナダ オンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
関連している	シボレー モンテカルロ ポンティアック ルマン、ポンティアック グランダム、ポンティアックグランプリ、ビュイック センチュリー、ビュイック リーガル、オールズモビル カトラス、シボレー エルカミーノ、GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L)ターボスリフト I6 305 立方インチ (5.0 L )スモールブロック V8 307 立方インチ (5.0 L )スモールブロック V8 350 立方インチ (5.7 L)スモールブロック V8 400 立方インチ (6.6 L) )スモールブロック V8 454 立方インチ (7.4 L)ビッグブロック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	112インチ（2845 mm）クーペ 116インチ（2997 mm）セダン/ワゴン
長さ	209.7 インチ (5,326 mm) (セダン) 215.4 インチ (5,471 mm) (ワゴン) 205.7 インチ (5,225 mm) (クーペ)
幅	77.3インチ（1,963 mm）
身長	54.1 インチ (1,374 mm) (セダン) 55.8 インチ (1,417 mm) (ワゴン) 53.4 インチ (1,356 mm) (クーペ)

1973 年型シェベルは、10 年の歴史の中で最も大規模な再設計が行われました。連邦の横転基準案に対する懸念から、コンバーチブルおよび 4 ドアハードトップモデルは廃止され、2 ドア ハードトップはピラー付きクーペ (「コロネード ハードトップ」と名付けられました) に置き換えられました。このボディ スタイルは、セミファストバックのルーフ ライン、フレームレスのドア ガラス、および固定されたスタイリッシュな「B」ピラーを特徴としており、横転事故の乗員の安全に貢献するのに十分な構造強度を備えています。ハードトップは 20 年以上もの間アメリカ車の定番であったため、この動きは購入者の間で多少物議を醸しました。しかし、コロネード モデルは販売で成功を収めました。モンテ カルロ クーペは、シボレー A ボディ ライン (実際にはA スペシャルと指定) で最も売れたモデルでしたが、通常のクーペ、セダン、ステーション ワゴンもよく売れました。 2ドアクーペの特徴的なリアクォーターガラス、4ドアモデルにはスタイリッシュなセンターピラーを備えた新しいサイドウィンドウが特徴的でした。クーペのリアサイドウィンドウは固定式になりました。新しいルーフラインに加えて、この年はフロントエンドとリアエンドの外観が著しく異なり、1973年は連邦政府により5mph (8.0 km/h) フロントバンパーが義務付けられた年であり、これにより車の長さが増加しました。追加の新しいボディ機能には、防音二重パネルルーフ、よりぴったりとフィットするガラス、フラッシュスタイルのアウトサイドドアハンドルがありました。ホイールベースの寸法は維持され、クーペでは112インチ (2,800 mm)、セダンとステーションワゴンでは116インチ (2,900 mm) でしたが、ボディは5インチ (127 mm) 長く、1インチ幅が広くなり、ホイールトラックは1インチ (25 mm) 広くなりました。 6人乗りまたは9人乗りのステーションワゴンには、新しいカウンターバランスリフトゲートが採用され、乗り降りが容易になり、最大85立方フィートの荷物を積載できるようになりました。^[27]

アップデートされたAボディのラインナップは1972年モデルとして発売予定だったが、GMの組立工場で発生したストライキにより発売が1年遅れ、最終的に1968年世代のライフサイクルが延長された。再設計されたAボディは、ヨーロッパの影響をより強く受けたスタジオで設計された。開発当時、ジョン・Z・デロリアンはシボレー部門の会長を務めており、一部の製品発売を遅らせ、一部の製品のライフサイクルを延長した。再設計されたAボディには、同時期に登場した第2世代のFボディから取り入れたスタイリングのヒントがいくつかあった。フロントサスペンションは、GMの各部門（各部門が独自の板金設計を持っていた）からの出力を使用して、Aボディの再設計に統合された。

1973年モデルでは、成形されたフルフォームのフロントおよびリアシート構造、フロースルー電動換気システム、内部のボンネットリリース、より大きな22ガロン燃料タンク、および再設計された1971年フルサイズシボレーで初めて導入された「フラッシュアンドドライ」ロッカーパネルが導入されました。もう1つの構造上の改善は、新しい連邦自動車安全基準で要求されているように、ドアに側面衝突ガードビームが取り付けられたことです。^[27]新しいオプションには、クーペ用のコンソール付き回転バケットシートと、タービンIスチール裏打ちウレタンホイールが含まれていました。電動ムーンルーフは1973年から75年までのオプションでした。^[28] 1973年シェベルの室内の広さは、特に後部で改善されました。ヘッドルームはわずかに増加し、ショルダールームは1.6インチ（41 mm）増加しました。セダンの後部座席の足元スペースは3.5インチ（89 mm）増加しました。もう一つの改良点は、荷物容量が 15.3 立方フィート (430 L) になったことです。これは 1972 年モデルより 2.5 立方フィート (71 L) 増加しています。新しいボディ デザインのもう 1 つの利点は、視界が大幅に改善されたことです。クーペとワゴンでは 25%、セダンでは 35% 向上しました。薄いフロント ガラスのピラーも、視界を大幅に改善するのに貢献しました。

シャシー設計は新しく、より頑丈なペリメーターフレーム、改良されたシャシー/ボディマウント、より大きな8½インチのリアアクスル、より広い6インチのホイールリム幅、改良されたリアコントロールアームブッシング、フロントおよびリアサスペンショントラベルの増加、調整されたショックアブソーバー位置、および改良されたフロントサスペンションジオメトリを備えていた。 ^[29]左輪は右輪よりもわずかにポジティブキャンバーになるように調整され、その結果、高速道路での安定性を維持しながら、高冠路面でより均一で安定したステアリングフィールが得られた。スプリングトラベルのクリアランスも改訂され、各ホイールのコイルスプリングは個々の車の重量に合うようにコンピューターで選択された。フロントディスクブレーキは、1973年型シェベル全車に標準装備となった。評論家はGMのコロネードシリーズをフォードやクライスラーの中級車と比較して好意的に評価した。^[要出典]

1973年型シェベル モデルには 5 種類のパワートレインが用意されていました。デラックスおよびマリブの標準エンジンは、250 直列 6 気筒および 307 2 バレル V8 で、どちらも 110 馬力 (82 kW) でした。145 馬力 (108 kW) の 350 2 バレル V8 は、ラグナの基本エンジンでした。シェベルのオプションには、175 馬力 (130 kW) の 350 4 バレル V8 および 245 馬力 (183 kW) の 454 4 バレル V8 がありました。硬化エンジン バルブ シートおよび油圧カムシャフトによって、これらのエンジンは信頼性が高く、ますます人気の高まる無鉛レギュラー ガソリンに対応しました。クロスフローラジエーターと冷却液リザーバーはシステム内への空気の侵入を防ぎ、過熱を防止した。^[30]

マリブと、新たにデラックス シリーズと名付けられたベース モデルには、大型のクローム フロント バンパーとクローム リア バンパーを備えた新しい 5 mph (8.0 km/h) バンパー システムが搭載されました。マリブ シリーズのインテリアには、布とビニール、またはすべてビニールのシート トリムとディープ ツイスト カーペットが含まれていました。デラックス シリーズのインテリアには、布とビニール、またはニット ビニールのシート トリムが採用されました。フロア カバーは、ビニールでコーティングされたゴムで色分けされていました。SS は、中級レベルのマリブ シリーズに限定されたトリム オプションになりました。この年には、454 立方インチの V8 エンジンのオプションを備えた SS ステーション ワゴンを注文できましたが、スポーツと実用ワゴンの美徳が融合したこのモデルは、たった 1 シーズンしか続きませんでした。 SSエンブレム付きの黒いグリル、ボディサイド下部とホイール開口部のストライプ、明るいルーフドリップモールディング、カラーキー付きデュアルスポーツミラー、ブラックテールライトベゼル、SSフェンダーとリアパネルエンブレム、特別なフロントとリアスタビライザーバー、14x7インチラリーホイール、70シリーズの白文字のタイヤ、特別な計器類、SSインテリアエンブレムが含まれていました。^[30] SSオプションには、4速またはターボハイドラマティックトランスミッションを備えた350または454 V8が必要でした。

シボレーは、カリフォルニアのビーチリゾートに敬意を表して、最上位のシェベルシリーズをラグナと名付け、マリブを中間の座に就かせました。対照的に、ベースシリーズはデラックスと呼ばれていました。標準の350 2バレルV8に加えて、ラグナモデルは、新しい5 mphバンパーシステムを隠すボディ同色のウレタン製フロントエンドを含む特定のフロントおよびリアスタイリングを特徴としていました。軽い衝撃では、衝撃吸収シリンダーに支えられたウレタン製ノーズコーンがたわんで跳ね返ります。ラグナモデルはまた、ボウタイエンブレム付きの特定のダイキャストクロームグリル、ボディ同色の（スチール製）リアバンパー、フロントおよびリアバンパーのラブストリップ、明るいルーフドリップモールディング、明るいホイールオープニングモールディング、クロームテールライトベゼル、フルホイールカバー、およびラグナフェンダーネームプレートを特徴としていました。木目調トリムのラグナエステートを含む2台のラグナステーションワゴンが導入されました。ラグナのインテリアは、パターン生地とビニール、またはオプションで通気性のあるオールビニール張り、地図ポケット付きの独特なドアトリム、深いツイストカーペット、木目調ビニールアクセント、ラグナのネームプレートで構成されていました。^[30]

シェベルの売上は好調を維持した。1973 年モデルでは 327,631 台、ステーション ワゴンは 59,108 台だった。より高級なマリブは引き続きベストセラーで、シェベルの多くはフリートに送られた。ラグナ クーペとセダンは 56,036 台を売り上げた。スーパー スポーツ オプションは 28,647 台のシェベルに搭載され、そのうち 2,500 台は 454 立方インチ エンジンを搭載していた。SS オプションはモデル イヤーの終わりに廃止された。^[要出典]

1974 年モデルには、ダイキャスト スチール製の新しいクローム グリルが採用され、すべてのクーペとセダンの 2 つの丸いテール ライトが1 つの長方形のテール ライトに置き換えられました。1974 年モデルの自動車に対する米国連邦基準の厳格化に従い、より大型のリアバンパーも追加されました。

1973年シェベルの最高級モデルであるラグナはラグナ タイプS-3となり、クーペのみで販売された。ラグナの高級感と、前任のSSの改良されたハンドリングを組み合わせたものだった。また、GR70-15ラジアルタイヤも含まれていた。新しいラグナS-3は、改良されたグリル付きのウレタン製フロントエンド、新しいフロントランプとテールライトを特徴としていた。ラグナS-3のリアバンパーは、1973年モデルのようにボディ同色に塗装されていたのではなく、クロームメッキされていた。標準装備には、コンソール、ビニールルーフ、オプションで水平リブで覆うこともできるオペラタイプの垂直リアクォーターウィンドウ、ボディサイドのストライプ、ラグナS-3バッジ、ラリーホイール、4本スポークステアリングホイール、より硬いスプリングとショックアブソーバー、フロントアンチロールバー、ラリーホイールに装着されたHR70x15ラジアルタイヤが含まれていた。内装には、回転式バケットシートと6ダイヤルの計器盤が備わっていた。生産台数は合計15,792台。標準エンジンは2バレルキャブレターで145馬力(108kW)の350 cu in (5.7 L)で、オプションで150馬力(112kW)の2バレルまたは180馬力(134kW)の4バレル400 cu in (6.6 L) V8、および230馬力(172kW)の454 cu in (7.4 L) V8があったが、カリフォルニアでは155馬力(116kW)の350 4バレルV8が標準だった。400および454エンジンはオプションだった。454は、GMのTHM-400オートマチックまたはMuncie 4速マニュアルトランスミッションが選択可能だった。ユニット化された3点式シートベルトがシボレーの全モデルに導入されました。

1974年の高級グレードは、セダン、クーペ、ステーションワゴンの各モデルで提供される新しいマリブクラシックでした。1973年のラグナとは異なり、マリブクラシックは下位モデルと同じフロントエンドとクロームバンパーを使用し、より小さな垂直オペラウィンドウとスプリング式のボンネットオーナメントを備えていました。初期生産の1974年クラシッククーペにはビニールルーフのオプションが必要でした。どうやら^{[誰によると? ]}大きなリアクォーターウィンドウの一部を覆うためにインサートが使用されていたようです。^[要出典]後期生産車には、より小さなオペラウィンドウを含む標準塗装ルーフが利用可能でした。この構成は、1977年のシェベル生産終了まで継続されました。マリブクラシックの内装には、布またはビニールで装飾されたノッチバックベンチシート^[要説明]、カーペット敷きのドアパネル、木目調の計器パネルトリムが付いていました。マリブクラシッククーペのオプションは、布またはビニール製の回転バケットシートでした。 1974 年、ベースのデラックス シリーズは廃止され、マリブがベース モデルになりました。ベース エンジンは、250 cu in (4.1 L)直列 6 気筒エンジンと 350 V8 でした。

1975 年モデルでは、フロントとリアの変更点として、縦格子模様のグリルと、ヘッドライト周りの新しい明るいトリムが採用されました。長方形のテールライトはボディ表面と面一で、つや消しクローム パネルで接続されていました。マリブ クラシック クーペには特徴的なオペラ ウィンドウが採用されました。ランドー クーペには、ビニール ルーフ、フルホイール カバー、ホワイトウォール タイヤ、カラー キー付きのボディ ストライプ、デュアル スポーツ ミラーが採用されました。エンジンは、標準の 250 6 および 350/2 バレル V8 から、オプションの 400 および 454 立方インチ サイズ (最後のオプションは 235 馬力) までありました。可変比パワー ステアリングは、V8 モデルで標準となり、1975 年モデルはすべて、スチール ベルトラジアル タイヤと触媒コンバータを採用しました。新しい「シボレー効率システム」には、より長い調整間隔とより完全な燃焼を実現する GM の新しい高エネルギー点火装置(HEI)が採用されました。スピードメーターの文字盤には時速のマイルとキロメートルが表示されるようになりました。

ラグナ タイプ S-3 は 1975 年 1 月まで延期されました。このモデルは、NASCAR 用に設計された傾斜したウレタンで覆われたエアロ スタイルのノーズ、ルーバー付きのクォーター ウィンドウを備え、ビニール製のハーフ ルーフを注文できるようになりました。454 エンジン オプションはモデル イヤーの前半に利用可能でしたが、その後は 400 エンジンがトップ エンジンになりました。オプションにはエコノマインダー ゲージ パッケージが含まれていました。

1976年型マリブ クラシックには、2つの積み重ねられた長方形のシールドビームヘッドランプが両側に付いたクロスハッチグリルが採用されたが、下位モデルにはウォーターフォールグリルが採用され、以前の単一の丸型ランプが継続された。3種類のV8エンジンが用意され、新しい305 cu in (5.0 L)エンジンは140 hp (104 kW)、350 cu in (5.7 L)エンジンは165 hp (123 kW)、400 cu in (6.6 L)エンジンは175 hp (130 kW)であった。「エコノマインダー」ゲージパッケージはオプションであった。1976年型ラグナ タイプS-3は、3年目で最終年となったがほとんど変更されなかった。再びクォーターウィンドウルーバーと傾斜したボディ同色のウレタン製フロントエンドが特徴であった。ラグナは丸型計器盤をシボレー モンテカルロと共有しており、4 本スポークのスポーツ ステアリング ホイール、回転式フロント バケット シート、センター コンソールを注文することができました。下位モデルにはダッシュボードと直線表示のスピードメーターが装備されていました。ラグナの生産台数は 9,100 台にまで増加しました。

1977年型シェベルは新しいグリルを特徴としていました。ラインナップは、クーペ、セダン、ステーションワゴンのボディスタイルのマリブとマリブ クラシック モデルで構成されていました。エステート ワゴンとラグナ タイプ S-3 は製造中止になりました。再びトップ モデルとなったマリブ クラシックは、縦型のグリル パターンと 6 セクションのテールライトに変更されましたが、ツイン スタック ヘッドライトと直立したフード オーナメントはそのままでした。マリブのグリルはほとんど変更されていません。利用できるエンジンの選択肢は少なくなっていましたが、継続されるエンジンは若干高い出力で定格化されました。標準形式では、シェベルには 250 cu in (4.1 L) の 6 気筒エンジンまたは 145 hp (108 kW)、305 V8 がありました。マリブ クラシックには、豪華な布/ビニールの分割ベンチ フロント シート、カラー キー付きのステアリング ホイール、木目調のインストルメント パネルが装備されていました。マリブのオプションには、エクステリア デコレーション グループ、着色ガラス、フル ホイール カバーが含まれていました。マリブ クラシック ランドー クーペは合計 37,215 台生産され、マリブ クラシック クーペは 73,739 台、マリブ クーペは 28,793 台でした。4 ドア セダンの形態でも、マリブ クラシックはベース モデルを大幅に上回る販売台数を記録しました。

シェベル SE (特別版) も用意され、フロントおよびリア スポイラー、タービン II ホイール、F60-15 タイヤ、特別なグラフィックスとデカール、クォーター ウィンドウ トリム、フロントおよびリア スタビライザー、スポーツ サスペンション、および豪華な内装が装備されていました。3 色^{[どの色? ]}が用意されていました。この車は 50 台製造されました。

1977 年モデルは、シェベルの名を冠した最後のモデルでした。1978 年モデルでは、まったく新しくなったマリブがシボレーの中型車の基本名となりました。メキシコでは、1978 年の新モデルであるマリブのベース バージョンは、1981 年までシェベルの名を使用していました。

スピード＆スーパーカー誌は1974年6月の「ストリートテスト」でこう述べている。「シボレーはまさにその通りだ。」 「350ラグナについて、我々は十分すぎると感じている。」 「... たとえ1/4マイルを13秒で走れなくても、この車がどんなに素晴らしいオールラウンドな車であるかを伝える機会を逃すわけにはいかない。そして、73年当時、それができる車は他にない。」 「圧倒的ではないが、十分であり、編集者が購入したほど快適である。」 「ラグナは、静かで贅沢な、速くて快適な移動手段として所有したいタイプの車である。」^[31]

モーター トレンド- 1973 年バイヤーズ ガイドは次のように述べました。「フォードとクライスラーの競合製品が 1 年以上も前の製品であるのに、シボレーはまったく新しい中級シェベル シリーズを投入しています...私たちがかつてピラー クーペと呼んでいたものにスタイリストが何をしたかを見ると、急いでゼネラル モーターズの株を買いたくなるかもしれません。」^{[引用が必要]}

モータートレンド誌は次のように述べている。「グランド アムとラグナは大型の「小型」車です。機敏で、素早く、反応がよいです。」 「すっきりとしたデザインのラグナには、お勧めできる点がたくさんあります。この車は、リブの付いたアンダーボディと二重パネルのルーフの副産物として、非常に引き締まった感じがします。ラグナの大きな利点は、一体型のボディカラーのウレタン製バンパー フロント エンドです。大きなバンパー アプローチよりも、フロントの見栄えがはるかに優れています。」^{[引用が必要]}

カー・アンド・ドライバー誌は「高速道路での方向安定性が非常に優れているため、ラグナは目的地から放射される誘導ビームにロックされているように見える」と評した。「ラグナのウレタン製ノーズキャップは、バンパーが突き出ている今日において、フロントエンドを平らにし、隙間をなくしている。ブロックカットのフェンダーは男らしさを前面に押し出しており、タイヤを隠すために無駄な金属板は使われていない。そのため、ラグナは道路上のほとんどの車をはね飛ばすことができるように見える」^{[引用が必要]}

3 代目シェベルは、1973 年から 1977 年にかけて NASCAR 競技で広く使用されたボディ スタイルでした。特にシェベル ラグナは成功を収め、ケイル ヤーボローは34 レースで優勝し、グランド ナショナルチャンピオンシップを 3 回連続で獲得しました。ラグナ S-3 は NASCAR によって限定版モデルとみなされ、1977 年シーズン以降は競技に参加できませんでした。

モータートレンド誌は1973年にこう述べている。「シボレーもポンティアックもレースには戻っていないが、GMのスタイリングスタジオから出た新しい中型車は不思議なほど空力性能に優れている。また、 NASCARサーキットトラックでも不思議なほどに競争しており、ディーラーに運ばれるとすぐに売れている。」^{[引用が必要]}

1973 年 10 月 21 日: アメリカン 500 - ベニー パーソンズが序盤のクラッシュ後に修理のためピットイン。数チームの支援によりレースに復帰し、28 位でフィニッシュ。パーソンズと彼のシェベルは NASCARウィンストン カップグランド ナショナル チャンピオンシップで優勝。パーソンズは 5 月初旬のタラデガ スピードウェイで 3 位に入りポイント リーダーとなり、その後は首位を譲りませんでした。ケイル ヤーボローの終盤の追い上げを抑え、わずか 67.15 ポイント差で優勝しました。

1976 年 8 月: ケイル・ヤーボローは #11 ジュニア・ジョンソン/ホリー・ファームズ シェベルを駆り、1976 年 NASCAR ウィンストン カップ グランド ナショナル チャンピオンシップに出場しました。ヤーボローは 9 レースで優勝し、3 年連続のタイトルを獲得しました。デイトナ 500 では最下位に終わりましたが、8 月にはポイント争いの先頭に立ちました。ヤーボローはリチャード・ペティを 195 ポイント差で破りました。

1977年2月20日：デイトナ500 - ケイル・ヤーボローのシェベルが最終ラップにベニー・パーソンズのシェベルを引き離し、2度目のデイトナ500で優勝。ケイル・ヤーボローは、1977年シーズンを圧倒し、2年連続のタイトルを獲得したNASCARウィンストンカップレース30戦すべてでフィニッシュラインを走行していた。ヤーボローは、#11シェベルで30回の出走のうち9回に勝利し、2位のリチャード・ペティに386ポイント差をつけてフィニッシュした。^[32]

• シボレー シェベル ラグナ
• シボレー マリブ
• GM A プラットフォーム (1936)
• シボレー エルカミーノ

ウィキメディア・コモンズには、シボレー シェベルに関連するメディアがあります。

• シボレー シェベル SS - MuscleCarClub.com
• 1964～1972 シェベル 参考情報 - ChevelleStuff.net
• クリッテンデン自動車図書館のシボレー シェベル (メディア、ストーリー、リコール)