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 イリノイ州ピオリアの旧本部 | |
| 猫 | |
| 会社種別 | 公共 |
| 業界 | |
| 前任者 |
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| 設立 | 1925年4月15日、、米国ウィスコンシン州 |
| 創設者 | |
| 本部 | テキサス州アーヴィング、米国[2] |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ジム・アンプルビー（会長兼CEO） |
| 製品 | |
| サービス | |
| 収益 |  670.6億米ドル（2023年） |
| 129.7億米ドル（2023年） | |
| 103.4億米ドル（2023年） | |
| 総資産 | 874.8億米ドル（2023年） |
| 総資本 | 195億ドル（2023年） |
従業員数 | 113,200（2023年12月） |
| 子会社 | |
| Webサイト | キャタピラー |
| 脚注/参考文献 [3] [4] [5] | |
キャタピラー社（Cat）は、アメリカの建設、鉱業、その他のエンジニアリング機器メーカーです。[6]同社は世界最大の建設機械メーカーです。[3] [7] [8] 2018年、キャタピラーはフォーチュン500リストで73位にランクされ、 [9]グローバルフォーチュン500リストでは265位でした。[10]キャタピラーの株式はダウジョーンズ工業株30種平均の構成銘柄です。[11]
キャタピラー社は、1925年にホルト製造会社とCLベストトラクター会社が合併し、カリフォルニアに本拠を置く新しい企業体、キャタピラートラクター社が設立されたことに起源を遡ります。[12] 1986年に同社はデラウェア州法人として現在の社名であるキャタピラー社に再編されました。同社は2017年1月に、その年中にイリノイ州ピオリアからイリノイ州ディアフィールドに本社を移転し、2015年にピオリアのダウンタウンに8億ドルの新本社ビルを建設する計画を撤回すると発表しました。[13] [14]本社は2022年からテキサス州アービングにあります。 [15] [16]
同社はまた、Cat / Caterpillarの名称で衣料品や作業靴のライセンス供与と販売も行っている。[17] [18]さらに、同社は2012年から2024年まで、強化携帯電話と頑丈なスマートフォンのCat phoneブランドのライセンス供与を受けていた。 [19] Caterpillarの機械やその他の同社ブランドの製品は、トレードマークである「Caterpillar Yellow」のカラーリングと「CAT」のロゴで認識できる。 [20]
歴史
起源
同社のルーツは、1890年にホルト製造会社が製造した蒸気トラクター機械に遡ります。[21] 1890年代から1900年代初頭の蒸気トラクターは非常に重く、1馬力あたり1,000ポンド（450 kg）の重さになることもあり、カリフォルニア州ストックトン周辺のサンホアキンバレーデルタの農地の地面に沈むことがよくありました。[22]ベンジャミン・ホルトは、車輪のサイズと幅を高さ7.5フィート（2.3 m）、幅6フィート（1.8 m）まで拡大して、幅46フィート（14 m）のトラクターを製造することでこの問題を解決しようとしましたが、これによりトラクターはますます複雑で高価になり、メンテナンスが困難になりました。
検討された別の解決策は、蒸気トラクターの前に一時的な板張りの道路を敷くことだったが、これは時間がかかり、費用がかかり、土木作業の妨げになった。ホルトは車輪の周りに板を巻き付けることを思いついた。 [22]彼は40馬力（30kW）のホルト蒸気船No.77の車輪を、チェーンにボルトで固定した木製の履帯に交換した。1904年11月24日の感謝祭の日、彼は改良された機械をロバーツ島の湿ったデルタ地帯で耕作するテストに成功した。[23]
同時期に、イギリスのリンカンシャー州グランサムのリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズ社が鋼板製の履帯式車両を開発し、1904年に特許を取得しました。[24]このトラクターは、前輪とハンドルをなくし、履帯の差動ブレーキを使用して操縦する最初のトラクターでした。ユーコンで稼働するトラクターが数台製造・販売されましたが、そのうちの1台は1927年まで稼働し、その残骸が今も残っています。ホーンズビーはトラクターの市場が限られていることに気付いたため、開発から5年後に特許をホルトに売却しました。[25]
同社のカメラマン、チャールズ・クレメンツは、カメラのレンズを通して機械の上下像を見て、キャリアローラーの上を上下する履帯がキャタピラのように見えるとコメントし、[26] [27] 、ホルトはその比喩に飛びつきました。「キャタピラだ。それがこのトラクターの名前だ！」[23]しかし、いくつかの情報源は、この名前が1907年7月にホーンズビートラクターの試験を見たイギリス兵に由来すると述べています。2年後、ホルトは最初の蒸気駆動トラクタークローラーを5,500ドルで販売しました。これは2024年現在の価値で約185,000ドルになります。両側には、高さ30インチ（760 mm）、幅42インチ（1,100 mm）、長さ9フィート（2.7 m）の履帯フレームが付いていました。履帯は3インチ（76 mm）×4インチ（100 mm）のセコイアのスラットでした。[23]
ホルトは1907年12月7日、改良された「トラクションエンジン」（「車両、特にトラクションエンジンクラスの改良であり、エンジンを搭載する無限走行プラットフォームサポートを含む」）により、トラクターで使用するための実用的な連続履帯の最初の特許を取得した。[28]
本社所在地
1910年2月2日、[27]ホルトは甥のプリニー・ホルトが率いる工場をイリノイ州イーストピオリアに開設した。そこでプリニーは農機具販売業者のマレー・ベイカーと出会った。ベイカーは農機具と蒸気牽引エンジンを製造するために最近建てられた空き工場を知っていた。後にキャタピラー・トラクター・カンパニーとなる会社の初代副社長となったベイカーは、ストックトンのホルト本社に手紙を書き、イーストピオリアの倒産したコーリアン・マニュファクチャリング社の工場について説明した。1909年10月25日、プリニー・ホルトが工場を購入し、[30]すぐに12人の従業員で操業を開始した。[31]ホルトはそれをホルト・キャタピラー・カンパニーとして法人化したが、キャタピラーという名前を商標登録したのは1910年8月2日であった。[27]
中西部の工場の増設は、工場の設備を一新するために多額の資本が必要であったにもかかわらず、非常に利益を生み、わずか2年後には同社は625人の従業員を雇用し、アルゼンチン、カナダ、メキシコにトラクターを輸出していた。[32]トラクターはストックトンとイーストピオリアの両方で製造された。[33] [34]
2017年1月31日、同社は2017年末までに本社をイリノイ州ピオリアからディアフィールドに移転する計画を発表した。 [35]レイククックロード500番地の新しい場所は、長年ホイールローダーを製造していたフィアタリス工場の跡地である。
同社は2022年6月14日、「会社の最善の戦略的利益」を理由に、年内にグローバル本社をイリノイ州ディアフィールドからテキサス州アーヴィングに移転する計画を発表した。 [36]
第一次世界大戦での使用
第一次世界大戦で使用された最初の戦車は、同じくイギリスのリンカンシャーにあるウィリアム・フォスター社によって製造され、1916年に戦場に投入されました。同社は、1907年にイギリス軍に実演された車両の開発でホーンズビー社と協力し、パラフィン（灯油）エンジンを提供していました。
ホルトの履帯式トラクターは第一次世界大戦で支援役を務めた。米国が正式に第一次世界大戦に参戦する前から、ホルトは農業用に1,200台のトラクターをイギリス、フランス、ロシアに出荷していた。しかし、これらの政府はトラクターを直接戦場に送り、軍が砲兵や物資の運搬に使用した。[37]第一次世界大戦が勃発すると、英国陸軍省はホルトトラクターを発注し、アルダーショットで試験運用した。陸軍省は十分に感銘を受け、それを砲トラクターとして選んだ。[38]その後4年間で、ホルトトラクターは主要な砲兵トラクターとなり、主に6インチ榴弾砲、60ポンド砲、後に9.2インチ榴弾砲などの中型砲の運搬に使用された。[39]
ホルト社のトラクターはイギリスの戦車開発のきっかけにもなり、地上戦の戦術を大きく変えた。[23] [40]陸軍従軍記者としてフランスに派遣されたアーネスト・スウィントン少佐は、すぐに履帯式トラクターの可能性に気付いた。[41] : 116 後にイギリスは最初の戦車の製造にイギリスの会社を選んだが、ホルト社のトラクターは「史上最も重要な軍用車両の一つ」となった。[39]
戦後の課題
ホルト社のトラクターは第一次世界大戦中に有名になりました。軍との契約が同社の生産の大部分を占めていました。戦争が終わると、軍のニーズを満たすために計画されていたホルト社の拡張は突然中止されました。軍が必要としていた大型トラクターは、農民には不向きでした。ヨーロッパから砲兵用トラクターが返還され、新しい機器の価格が下落し、ホルト社の軍用トラクターの売れ残り在庫が減ったため、同社の状況は悪化しました。同社は戦時好況から平時不況への移行に苦戦しました。会社を存続させるために、多額の借金をしました。
CLベスト・ガス・トラクター社は1910年にクラレンス・レオ・ベストによって設立され、ホルト社の主な競争相手であったが、戦争中に政府の支援を受け、農家に必要な小型農業用トラクターを供給することができた。[42] [43]その結果、ベスト社は戦争の終わりまでにホルト社に対してかなりの市場優位性を獲得した。ベスト社はまた、特に新しいベスト・モデル60「トラックレイヤー」の生産など、事業拡大を継続するために多額の負債を抱えた。
両社とも戦時経済から平時経済への移行により悪影響を受け、全国的な不況を引き起こし、さらに売上を抑制した。1920年12月5日、71歳のベンジャミン・ホルトは1ヶ月に及ぶ闘病の末に亡くなった。[43] [44]
キャタピラー社設立（1925年）
同社の多額の負債を抱えていた銀行と銀行家たちは、ホルト社の取締役会に、彼らの候補者であるトーマス・A・バクスターをベンジャミン・ホルトの後任として受け入れるよう強制した。バクスターは当初、大型トラクターを同社の製品ラインから外し、農業市場に焦点を当てた小型モデルを導入した。1921年の連邦援助道路法により、10億ドルの連邦高速道路建設計画が資金提供されると、バクスターは道路建設機械の製造に会社を再び重点的に取り組み始めた。[30] : 66 両社ともフォードソン社との激しい競争に直面した。
1907年から1918年にかけて、ベストとホルトは、数々の契約、商標、特許侵害訴訟で互いに争い、約150万ドルの訴訟費用を費やした。 [45]サンフランシスコの債券仲介会社ピアス・フェア・アンド・カンパニーのハリー・H・フェアは、C・L・ベストの負債の資金調達に協力しており、ホルトの株主は会社の財政難についてフェアに相談した。フェアは、2つの会社が合併すべきだと勧めた。1925年4月と5月、財政的に強固なC・L・ベストは、市場リーダーのホルト・キャタピラーと合併し、キャタピラー・トラクター社を設立した。[46]
新会社は1930年までサンレアンドロに本社を置き、合併の条件に従ってピオリアに移転した。[31]バクスターは1925年初めにCEOの地位を解かれ、クラレンス・レオ・ベストがCEOの地位に就き、1951年10月までその職に留まった。 [42]
キャタピラー社は製品ラインを統合し、履帯式トラクターを 5 種類だけ提供しました。ホルト製造会社の旧製品ラインの2 トン、5 トン、10 トンと、C. L. ベスト トラクター社の旧製品ラインのCaterpillar 30とCaterpillar 60です。10 トンと 5 トンのモデルは 1926 年に製造中止になりました。1928 年には 2 トンが製造中止になりました。初年度の売上は 1,300 万ドルでした。1929 年までに売上は 5,280 万ドルに上り、キャタピラー社は1930 年代の 大恐慌の間も成長を続けました。
キャタピラーはガソリンエンジンに代わってディーゼルエンジンを採用した。第二次世界大戦中、キャタピラーの製品は太平洋戦域で飛行場やその他の施設を建設したアメリカ海軍の建設大隊であるシービーズで有名になった。キャタピラーは、戦時中の軍事生産契約の価値において米国企業の中で44位にランクされた。[47]戦後の建設ブームの間、同社は急速に成長し、1950年に米国外で最初のベンチャーを立ち上げ、キャタピラーが多国籍企業へと発展する始まりとなった。
2018年、キャタピラーは再編を進めており、パナマのデモンストレーションセンターとイリノイ州のエンジン製造施設を閉鎖した。[48]
発展途上市場への拡大
キャタピラーはロシアのサンクトペテルブルク近郊のトスノにロシア初の工場を建設した。16か月で完成し、1999年11月に稼働を開始し、2000年に機械部品の製造を開始した。[49] 1991年12月26日に共産党政権が崩壊して以来、レニングラード州に初となる変電所を建設した。この工場は、気温が−13°F（−25°C）を下回る厳しい冬の条件下で建設された。この工場の建設は、フィンランドのヘルシンキにあるレミンカイネン・グループが管理した。[要出典]
2022年5月、トスノ工場の生産は停止された。2023年11月、キャタピラーの資産をズベルバンク出身者が設立したロシア企業PSK-ニューソリューションズに売却することで合意した。専門家は、キャタピラーの生産再開は見込みが低く、工場は別の用途に転用されると考えている。[50]
1 億 2,500 万ドルを投じて建設された中華人民共和国蘇州の Caterpillar工場では、主にアジア市場向けに中型ホイール ローダーとモーター グレーダーを製造しています。最初の機械は 2009 年 3 月に生産開始の予定です。カリフォルニア州サンフランシスコの URS Ausino が工場建設を管理しています。[引用が必要]
キャタピラーは1960年からブラジルで生産を行っている。[51] 2010年に同社は新工場でバックホーと小型ホイールローダーの生産をさらに拡大する計画を発表した。 [52]
キャタピラーはインドでも機械、エンジン、発電機セットを製造しています。キャタピラーはインドに 3 つの施設を持っており、タミル・ナードゥ州 (ティルヴァッルールとホスール) とマハラシュトラ州 (オーランガバード) にあります。
買収
主力製品の売上増加に加え、キャタピラーの成長の多くは、次のような買収によってもたらされました。
売却
キャタピラーは、自社の中核事業に合わない資産を時折売却します。
事業内容
2010年度まで、キャタピラーは自社の製品、サービス、技術を、機械、エンジン、民間および政府機関に販売する金融商品の3つの主要事業に分割しました。[3] 2022年現在、キャタピラーは建設産業、資源産業、エネルギーと輸送、金融商品の4つの事業セグメントを使用して財務状況を報告しています。[118]
機械
Caterpillar 社は、ディーラー ネットワークを通じて購入できる約 400 種類の製品を用意しています。Caterpillar 社の機械製品ラインナップは、無限軌道トラクターから油圧掘削機、バックホー ローダー、モーター グレーダー、オフハイウェイ トラック、ホイール ローダー、農業用トラクター、機関車まで多岐にわたります。Caterpillar 社の機械は、建設、道路建設、鉱業、林業、エネルギー、輸送、資材処理の各業界で使用されています。
キャタピラーは世界最大のホイールローダー製造会社です。小型ホイールローダー (SWL) はノースカロライナ州クレイトンの工場で設計・製造されています。中型 (MWL) と大型 (LWL) はイリノイ州オーロラの工場で設計されています。中型ホイールローダーはイリノイ州オーロラ、神奈川県相模原市、ブラジルのサンパウロ州ピラシカーバ、[119] インド、中華人民共和国で製造されています。大型ホイールローダーは米国イリノイ州オーロラの 3 つの独立した組立ラインでのみ製造されています。
オンロードトラック
キャタピラーは2011年にオンロードトラックのライン、クラス8の職業用トラックであるCat CT660の販売を開始しました。[120] 2016年3月現在、キャタピラーはオンハイウェイ職業用トラックの生産を中止し、「この市場で競争力を維持するには、完全なトラックポートフォリオを開発して発売するための大幅な追加投資が必要であり、最新のレビューで、投資を正当化するのに十分な市場機会がないと判断しました」と、キャタピラーの産業用動力システム部門の責任者であるラミン・ユネッシ副社長は述べています。「ビクトリア州ではまだトラックの生産を開始していませんが、この決定により、移行が始まる前にこの事業から撤退することができます。」[121]
エンジンとガスタービン
キャタピラー社の事業の一部は、ディーゼルエンジン、天然ガスエンジン、ガスタービンの製造であり、これらは同社の車両に使用されるほか、機関車、大型トラック、船舶、船舶の原動機として使用され、また、ピーク負荷発電所や非常用発電機の電源としても使用されています。
キャタピラー3116エンジンは1997年まで使用されていたが、この年、キャタピラーは直列6気筒7.2リッターのキャタピラー3126エンジンを、同社初の軽トラック・バス用電子ディーゼルエンジンとして発表した。[122]キャタピラーは翌年、同エンジンの3126Bバージョンで排出量と騒音を低減し、2002年には高圧オイルポンプと電子機器を改良した3126Eで排出量をさらに改善した。[122] 2003年、キャタピラーは2004年に強化された米国の排出ガス基準を満たすため、C-7と呼ばれるこのエンジンの新バージョンの販売を開始した。これは3126バージョンと全体的な設計は同じだが、燃料インジェクターと電子機器が改良されており、新しい高度燃焼排出ガス削減技術（ACERT）システムが搭載されていた。[122] 2007年に北米で超低硫黄ディーゼルの義務化が進むと、キャタピラーはC7をアップデートしてコモンレール燃料インジェクターと改良されたACERT電子機器を採用した。[122] [123]
1998 年、Caterpillar 社は小型ディーゼル エンジンおよびガソリン エンジンのメーカーである英国ピーターバラのPerkins Engines 社を買収しました。Perkins 社のエンジンはさまざまな用途で使用されています。Perkins 社のエンジン製品は、ルーズ エンジンと OEM エンジンの両方に Perkins のネームプレートが、Caterpillar 製品内の専用エンジンには CAT のネームプレートが付けられた二重ブランドです。
2008年6月、キャタピラーは、2010年に更新された米国環境保護庁（EPA）排出ガス基準が発効する前に、米国のオンハイウェイディーゼルエンジン市場から撤退すると発表した。 [124 ]これは、キャタピラーの総エンジン販売のわずかな割合を占めるに過ぎないエンジンへのコストのかかる変更が予想されるためである。[125]
2010年10月、キャタピラーはドイツのエンジンメーカーMWM GmbHを3iから8億1000万ドルで買収すると発表した。[97]
キャタピラー防衛製品
英国シュルーズベリーに本社を置く子会社のキャタピラー・ディフェンス・プロダクツ[126]は、英国のタイタン装甲橋梁敷設車、トロイアン戦闘工兵戦車、テリア戦闘工兵車両、戦車運搬車、ルーマニアのMLI-84装甲兵員輸送車、現在アメリカの軽装甲部隊向けに開発中のスイスのピラニアIII軽装甲車、米国と英国の大規模な軍用トラック艦隊、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、スイス、オランダ、デンマークの軍隊が使用する歩兵戦闘車のCV90ファミリー向けにディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッション、その他の部品を供給している。
この部門はまた、アメリカのバージニア級原子力潜水艦向けのシリーズ3512BターボチャージV-12ディーゼルエンジンなど、海軍造船業界に推進エンジンと発電システムの両方を提供しています。キャタピラーのディーゼルエンジンは、サンアントニオ級水陸両用輸送ドック、スペインのアルバロ・デ・バサン級フリゲート艦、イギリスのリバー級沖合哨戒艦、メキシコのシエラ級哨戒艇[127]、マレーシアのケダ級MEKO A-100沖合哨戒艦[128]にも使用されています。キャタピラーエンジンのネットワークセキュリティの低さは、アメリカの潜水艦部隊をサイバー攻撃の危険にさらしています。[129] 2015年のサイバーセキュリティに関するインタビューで、アメリカ海軍は、キャタピラーが実際には最も安全な制御システムのいくつかを持っていることを明らかにしました。これは海軍がサイバー保護を制御システムに組み込む方法のモデルとして使用される予定です。[130]
イスラエル国防軍が高度に改造されたキャタピラーD9ブルドーザーを使用していることから、キャタピラーは親パレスチナ活動家や一部の株主から批判されている。[131] [132]特に、イスラエル国防軍のキャタピラーD9は2003年の事件に関与しており、アメリカ人活動家レイチェル・コリーがガザの家屋を破壊するためにブルドーザーを運転していたイスラエル兵に殺害された。コリーの家族と、同じくキャタピラーの機械によって殺害されたパレスチナ人の家族はキャタピラーに対して訴訟を起こしたが、失敗した。[133] [134]イスラエルとイスラエル国防省に対する訴訟はイスラエルの裁判所によって却下され、彼女の死は重装甲の運転席からの視界が制限されていたために起きた事故であるとの判決が下された。[135] 2014年に米国長老派教会は、パレスチナ人の家屋の破壊やヨルダン川西岸でのイスラエルの監視活動にキャタピラーのブルドーザーが使用されていることを理由に、キャタピラーの株式を売却した。[136 ] [137] 2024年8月、サンフランシスコ州立大学は、学生活動家との取引の一環として、キャタピラーを含むイスラエル軍に武器を供給している4社から投資を撤退すると発表した。[138]
キャタピラーエレクトロニクス
Caterpillar Electronics 事業部は、 Trimble Incとの 50:50 の合弁会社 Caterpillar Trimble Control Technologies LLC (CTCT) を設立しました。CTCT は、GNSS、光学トータルステーション、レーザー、ソニックなどの技術を使用して、建設および採掘業界の土木機械および舗装機械用の位置決めおよび制御製品を開発しています。これらの製品は、機械のオペレーターが正確な水平および垂直ガイダンスの恩恵を受けるさまざまな用途で使用されています。CTCT はオハイオ州デイトンに拠点を置き、2002 年 4 月 1 日に業務を開始しました。
農産物
キャタピラーは、長期にわたるいくつかの開発プログラムの結果として、農業用トラクターのChallengerシリーズを発表しました。このプログラムは 1970 年代に開始され、D6 ベースのユニットと Grader パワー ユニットの両方が対象となりました。並行して、連結式ローディング ショベル シャーシを使用した車輪付き高馬力トラクターの開発も行われていましたが、これは後にクローラー チームと統合されました。その結果、Challenger トラクターと「Mobi-Trac」システムが誕生しました。
チャレンジャーは1997年以来、ヨーロッパではクラース社製として販売されており、米国ではキャタピラー社がクラース社製のレキシオンコンバインシリーズを販売しています。クラース社とキャタピラー社は合弁会社クラース・オマハを設立し、米国ネブラスカ州オマハでCATブランドでコンバインを製造しています。2002年、キャタピラー社は自社の株式をクラース社に売却し、CATおよびCATの黄色の塗装の使用をクラース社にライセンスしました。現在、これらはレキシオンコンバイン として販売されています。
また、2002 年に Caterpillar 社はChallenger 社製の無限軌道トラクター事業をAGCO 社に売却し、Challenger 社と CAT 社の名称と塗装の使用を AGCO 社にライセンス供与しました。これにより Cat 社の農業への進出は終了しました。
金融商品とブランドライセンス
キャタピラーは、キャタピラー社の子会社であるキャタピラーファイナンシャルとキャタピラー保険サービスを通じて顧客に融資と保険サービスを提供しています。キャタピラーファイナンシャルは、キャタピラーの製品とサービス、および同社が提供または促進するその他の機器の小売および卸売融資を提供しています。同社はまた、キャタピラーとCATの商標とロゴのライセンスを通じて収益を上げています。[139] [140]
キャタピラーは、世界中のライセンシーにCat商標を付した製品の製造、販売、マーケティングの権利を販売しています。ウルヴァリン・ワールドワイドはその一例で、1994年からライセンシーであり、現在はCatブランドの靴を製造するライセンスを取得した唯一の会社です。[141]他のライセンシーは、Cat製品のスケールモデル、衣類、帽子、旅行カバン、時計、懐中電灯、シャベル、ナイフ、扇風機、手袋、スマートフォン、[142]その他の消費者向け製品を含むアイテムを販売しています。[143] [144]
オペレーション
製造業
キャタピラー社の製品と部品は、世界 110 か所の施設で製造されています。110 か所の工場のうち 51 か所は米国にあり、 59 か所はオーストラリア( 2015 年まで)、ベルギー、ブラジル、カナダ、中国、チェコ共和国、イギリス、フランス、ドイツ、ハンガリー、インド、インドネシア、イタリア、日本、メキシコ、オランダ、北アイルランド、ポーランド、ロシア、シンガポール、南アフリカ、スウェーデンの海外にあります。
キャタピラーの歴史的な製造拠点はイリノイ州ピオリアにあり、ここはキャタピラーの世界本社と中核的な研究開発活動の拠点でもありました。キャタピラーは現地での部品製造と倉庫保管の多くを第三者に委託していますが、ピオリア地域には今でも4つの主要工場があります。ディーゼルエンジンブロックやその他の大型部品を鋳造するメープルトン鋳造所、70年以上にわたってキャタピラーのトラクターを組み立ててきたイーストピオリア工場、第二次世界大戦後に建設されたモスビルエンジン工場、そしてモートン部品施設です。
再製造
ラテンアメリカの主要施設：
- メキシコ:オラデル産業センター、ヌエボ・ラレド、タマウリパス州、メキシコ (1988 年以降) [145]
分布
キャタピラー製品は、キャタピラーの世界規模の220のディーラーネットワークを通じて、約200カ国のエンドユーザーに配布されています。キャタピラーのディーラーは、独占的な地理的領域を持つ独立所有および運営の企業です。ディーラーは、販売、メンテナンスおよび修理サービス、レンタル機器、部品[146]の配布を提供します。カナダのバンクーバーに拠点を置くディーラーであるFinningは、キャタピラーの最大の世界的販売代理店です。[147] Gmmco Ltdは、インドでキャタピラー機械の第1位のディーラーです。[148] United Tractor & Equipment (Pvt) Limited、別名UTEは、スリランカでキャタピラー機械および重機の唯一の正規販売代理店です。[149]
ほとんどのディーラーは、日常業務に DBSと呼ばれる管理システムを使用しています。
2006 年第 1 四半期現在、キャタピラーの売上の 66% は米国内の 63 のディーラーのいずれかによって販売されており、残りの 34% はキャタピラーの海外 157 のディーラーのいずれかによって販売されています。[引用が必要]
管理
キャタピラーは、取締役会長が最高経営責任者 (CEO) を兼務するコーポレート ガバナンス構造を採用しています。取締役会は完全に独立しており、社外から選出された非従業員の取締役で構成されています。複数のグループ社長がCEO に報告し、複数の副社長が各グループ社長に報告します。
取締役会には、監査委員会、報酬・人事委員会、ガバナンス・公共政策委員会の3つの委員会がある。[150]
全従業員の行動は、1974 年に最初に発行され、2005 年に最後に改訂された世界規模のビジネス行動規範によって規制されており、誠実さと倫理的行動に関する企業基準を定めています。管理職の従業員は、この規範について毎年再テストを受けます。
現在の取締役会
2023年10月現在[アップデート]、取締役会は以下の構成となっている。[151]
- D.ジェームズ・アンプルビー3世[152]
- ダニエル・M・ディキンソン
- ジェラルド・ジョンソン
- デビッド・W・マクレナン
- デブラ・L・リード・クラーゲス
- スーザン・C・シュワブ
- ジム・アンプルビー—会長兼CEO
- レイフォード・ウィルキンス・ジュニア
2017年1月1日、ジム・アンプルビーがダグラス・R・オーバーヘルマンの後任としてCEOに就任し、デイブ・カルホーンが社外会長に就任した。[153] 2018年12月12日、アンプルビーは取締役会長にも任命され、キャタピラーがCEOと会長のポジションを分割するという以前の決定を覆した。[154]
労働力と労使関係
2009 年 12 月 31 日現在、キャタピラーは 93,813 人を雇用しており、そのうち 50,562 人が米国外に所在しています。現在の雇用数は、2008 年第 3 四半期と比較して 17,900 人の従業員の減少を示しています。 [7] 1990 年代に始まった事業運営の再編により、イリノイ州ピオリア地域の組合雇用は 20,000 人減少し、米国外での雇用は増加しています。 [引用が必要]
2020年には、キャタピラーが北アイルランド事業所で700人の雇用を削減する計画であると報じられた。[155]
労働慣行
キャタピラーは1980年代初めに倒産寸前まで追い込まれ、日本のライバルであるコマツとの競争が激化する中で製品需要が急激に落ち込み、一時は1日あたり100万ドル近くの損失を出した。（当時、コマツは社内スローガンとして「キャタピラーを包囲せよ」を使用していた。）[156]ソ連のアフガニスタン侵攻後に米国がソ連に対する禁輸措置を宣言し、キャタピラーはさらなる打撃を受け、既に製造されていた4億ドル相当のパイプライン敷設機械を販売できなくなった。[157]
需要の急激な減少により、キャタピラー社は従業員の一時解雇を開始し、イリノイ州とペンシルベニア州のキャタピラー社施設に対して、主に全米自動車労働組合のメンバーによるストライキが起こりました。当時のいくつかのニュース報道によると、施設内に製品が山積みになりすぎて、交代要員が作業場までたどり着くのがやっとの状態でした。
1992年、全米自動車労働組合はキャタピラーに対して5か月間のストライキを実施した。これに対し、キャタピラーはキャタピラーの組合員全員を解雇すると脅した。1万人を超える全米自動車労働組合員は1994年から1995年にかけて17か月間ストライキを実施したが、これは当時の記録であった。ストライキは、キャタピラーの記録的な収益と利益にもかかわらず、全米自動車労働組合が契約なしで職場復帰することを決定したことで終了した。[158] 1994年、キャタピラーは全米自動車労働組合員に対し、上級労働者の年俸を3万5000ドルから3万9000ドルに引き上げる契約を提示した。しかし、全米自動車労働組合は、1994年にジョンディア・アンド・カンパニーの労働者に支払われたのと同じ4万ドルという最高賃金を求めていた。 [159]
ストライキの間、キャタピラー社は生産を維持するために管理職の従業員を活用した。研究開発業務を一時停止し、ストライキやロックアウトされた組合員の代わりとして何千人ものエンジニアやその他非交渉の従業員を製造・組立工場に送り込んだ。
キャタピラーは、全米自動車労働組合と戦い続ける代わりに、労働組合の伝統的な交渉戦術に影響を受けにくくすることを選んだ。その方法の 1 つは、部品生産と倉庫作業の多くを外部の企業にアウトソーシングすることだった。全米自動車労働組合の役員と業界アナリストによると、もう 1 つの動きとして、キャタピラーは「南部戦略」を実行し始めた。[160]この戦略には、労働者の権利が保障されている州に「フォーカス施設」と呼ばれる新しい小規模工場を開設することが含まれていた。キャタピラーは、ノースカロライナ州クレイトンおよびサンフォード、サウスカロライナ州ファウンテン イン、ミシシッピ州コリンス、テネシー州ダイアーズバーグ、ジョージア州グリフィンおよびラグランジ、テキサス州セギン、アーカンソー州ノース リトル ロックにこれらの新しい施設を開設した。
2012年、同社はカナダのオンタリオ州ロンドンにある機関車工場の労働者をロックアウトし、米国の同等のキャタピラー製造施設とコスト競争力を持つために、一部の労働者に最大50%の賃金カットを受け入れるよう要求した。[161]この動きはカナダで論争を巻き起こし、工場は虚偽の理由で買収されたと不満を言う者もいた。[162]その結果、小売店のマークス・ワークウェアハウスはキャタピラーのブーツを棚から撤去し始めた。 [163]
2012年5月1日、国際機械工・航空宇宙労働者組合支部851支部の780名の組合員がストライキを行った。8月に合意に達し、6年間の賃金凍結となった。ストライキ中の労働者は、同社の2011年の記録的な利益とCEOオーバーヘルマンの60%の給与増加を鑑みて、賃金凍結に怒りを表明した。[164]
新疆ウイグル自治区における強制労働
2020年6月、キャタピラーの衣料品卸売業者であるサミット・リソース・インターナショナルが、中国政府が運営するウイグル族の強制収容所労働を利用する労働力移送計画に参加していると報じられた。[165]
環境記録
環境管理
キャタピラーの各部門は1997年以来毎年、イリノイ州知事公害防止賞を受賞しています。[167]キャタピラーは、3つのプロジェクトで2007年のイリノイ州知事公害防止賞を受賞しました。ジョリエットにある油圧および油圧システム事業部は、トラックのサスペンションシステムに炎噴射コーティングを実施してクロムメッキ工程を置き換え、年間70万ポンド（32万kg）の有害廃棄物を削減し、1400万米ガロン（53,000m 3）の水を節約しました。キャタピラーのメイプルトンにある鋳金属組織は、アメリカ鋳造協会と協力し、厳格な品質要件を満たすスクラップ金属の有害廃棄物を削減し、鋳造所が特定の種類のスクラップをリサイクルし続け、競争力のあるコスト構造を維持できるようにするための規則の作成を支援しました。キャタピラー社のモスビルエンジンセンターは、使用済みオイルの再利用とリサイクルのプロセスを検討するチームを結成しました。このプロセスにより、MECは大量の使用済みオイルをリサイクルのために社外に送らざるを得なくなり、現場で再利用するために回収する最新のシステムを開発したのです。その結果、年間約208,000ガロン（790 m3）のオイル使用量が削減されました。[ 168]
2004年、キャタピラーは、米国環境保護庁の国家クリーンディーゼルキャンペーンプログラムなどの取り組みに参加しました。このプログラムは、古いバスやトラックの車両群を、より高い排出基準を満たす新しいディーゼルエンジンに改造することを奨励しています。[169] [170]
2005年、キャタピラー社はブラジル、米国、中国の河川システムの保護と保全を共同で行うため、ネイチャー・コンサーバンシーに1,200万ドルを寄付した。 [171]
キャタピラーは長年にわたり、スイスのジュネーブに拠点を置く持続可能な開発のための世界経済人会議の会員であり[172] 、 2001年以来毎年ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ワールド・インデックスにリストされています。 [173]
大気浄化法違反
1999 年 7 月、政府の調査で大気浄化法違反が明らかになった後、キャタピラー社と他のディーゼル エンジン製造業者 5 社は司法省およびカリフォルニア州と同意判決に署名しました。この違反には、販売前のテスト中に排出ガスを規制するが、その後の高速道路走行中に性能向上のために無効にできるデバイスを搭載した状態で販売された 100 万台以上のディーゼル エンジンが関係しています。その結果、これらのエンジンは「スモッグを形成する窒素酸化物(NOx) の許容レベルの 3 倍まで排出します。1998 年だけで、これらの違反車両は 1,300,000 ショート トン (1,161,000 ロング トン、1,179,000 t) の追加 NOx を排出しました。これは、6,500 万台の自動車の排出量に相当します。」このため、キャタピラー社は、2000 年 8 月の「今月の大気浄化の悪役」として大気浄化トラストから指名されました。[174]同意判決では、8,300万ドルの民事罰金の支払いが規定され、排出ガス基準を満たすための新しい期限が決定されました。しかし、キャタピラーは、厳しすぎると考えた期限の延長を求めるロビー活動に成功しました。それでも、2002年10月、（判決に署名したディーゼルエンジン会社の中で）新しい排出ガス基準の期限を守れなかった唯一の会社であるキャタピラーは、エンジン1台あたりの不適合罰金として1億2,800万ドルの支払いを余儀なくされました。[175]
カーボンフットプリント
キャタピラーは、2020年12月31日までの12か月間の総CO2e排出量（直接+間接）が1,521 Kt（前年比-310 / -16.9％）であると報告した。 [176]キャタピラーは、2018年を基準年として2030年までに排出量を30％削減する計画である。[177]
論争
税金の繰り延べテクニック
2017年3月、米国連邦捜査官がイリノイ州ピオリアにあるキャタピラー本社を捜索した時点で、同社が税コストを抑制するために積極的な措置を講じていたことはすでに明らかだった。2014年4月以来、同社の税制政策はカール・レビン上院議員率いる上院小委員会によって調査されてきた。これらの調査により、キャタピラーのオフショア税戦略の大幅な変更が明らかになり、ジュネーブに新しいスイス子会社キャタピラーSARL（CSARL）が設立された。1999年、キャタピラーの元幹部ダニエル・シュリックスアップは、同社がスイスに倉庫や工場を持っていなかったにもかかわらず、交換部品で得た利益をスイスに流用していると非難した。国税庁は、同社が2007年から2009年にかけて10億ドルの未払い税金を負っていると判断した。[181]
同時に、キャタピラーの財政戦略を立案したプライスウォーターハウスクーパース（PWC）は、キャタピラーのコントローラーとして、またグローバル税務コンサルタントとして活動するという利益相反の疑いで精査された。[182]上院は、この手の込んだ動きは単にアメリカの税金逃れの手段だったというPWCの文書を公開した。「我々は、ちょっと踊らなければならないだろう」とある議員は言った。別の議員は、「一体どうしたんだ、これが監査で取り上げられる頃には、我々は全員引退しているだろう」と述べた。[181]
2023年1月、キャタピラー社は国税庁と和解し、罰金の支払いを命じられなかった。[183]
イスラエル国防軍の売却
イスラエル軍、特にイスラエル国防軍のキャタピラーD9へのパレスチナ占領地での使用を目的としたキャタピラー社製ブルドーザーの販売は、人権団体、社会団体、責任ある投資監視団体から長年にわたり批判を浴びてきた。[184] [185]
アムネスティ・インターナショナルは2004年5月、パレスチナ占領地における住宅破壊に関する報告書を発表し、キャタピラー社が人権侵害に加担するリスクを指摘した。[186]国連人権高等弁務官事務所も翌月、同社に対し、同社がイスラエル国防軍にブルドーザーを販売し、パレスチナの農場を破壊するために使用されていることについて警告書を送った。[184] [187] ヒューマン・ライツ・ウォッチは同年、占領地全域でD9ブルドーザーが違法な破壊に組織的に使用されていることを報告し、キャタピラー社に対し、同社の行動規範を引用してイスラエルへの販売を中止するよう求めた。[188]
親パレスチナ団体「ユダヤ人の平和の声」とローマカトリックの修道会4団体は、人権報告書を受けてキャタピラー社の株主総会で決議案を提出し、イスラエルが同社のブルドーザーを使ってパレスチナ人の家屋を破壊したことが同社の行動規範に違反しているかどうかの調査を求める予定だった。これに対し、親イスラエル擁護団体「スタンドウィズアス」は会員に対し、キャタピラー社の株を購入し、同社に支持の手紙を書くよう求めた。[189]
米国の投資インデックス会社MSCIは2012年、イスラエル軍がパレスチナ自治区で同社のブルドーザーを使用していることを理由に、社会的責任投資の3つの指数からキャタピラーを除外した。[185] [190] 2017年には、キャタピラーが私立探偵を雇って、 2003年初頭にラファでD9ブルドーザーにひかれて死亡したアメリカ人人権活動家レイチェル・コリーの家族をスパイしていたことを示す文書が浮上した。[191] 2022年、ストップ・ザ・ウォールは、キャタピラーが現代重工業、JCB、ボルボ・グループとともに、ヨルダン川西岸南部のマサフェル・ヤッタにある8つのパレスチナ村の破壊に同社の機械を使用することで、占領下のパレスチナ地域のイスラエルによる民族浄化に加担していると主張した。[192]
商標権の主張
キャタピラー社は、米国において、機械事業とは関係のない市場で「Cat」という単語を含む登録商標の取り消しを求めている。例えば、「Cat & Cloud」（カリフォルニア州サンタクルーズのカフェ）や「Keyboard Cat」などである。同社は、特に混同の可能性が低い場合に、この「いじめ」とみなされて批判に直面している。[193] [194] [195]
欠陥のあるエンジン
2014年、キャタピラー社は、ベンダー造船・修理会社所有の船舶で自社のエンジンの1つが火災爆発を引き起こしたとの訴訟を解決するために4,600万ドルを支払った。 [196] 2016年には、バスエンジンが故障や火災を起こしやすいとの訴訟を解決するために6,000万ドルを支払った。[197] [198]
支援活動、慈善活動、賞
キャタピラーは、米国グローバルリーダーシップ連合のメンバーです。ワシントンDCに拠点を置く400以上の主要企業とNGOの連合で、国際問題予算を通じて米国の外交および開発活動への資金提供を増やすことを提唱しています。[199]発展途上国（特に農村地域）の経済開発プロジェクトは、政治的および経済的安定を改善し、平均所得を引き上げることで、キャタピラー製品の新しい市場として機能します。2011年に国立建築博物館から建設技術革新に対するヘンリーC.ターナー賞を受賞しました。
参照
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さらに読む
- オルレマン、エリック C. キャタピラー クロニクル、世界最大の土木機械の歴史。ミネソタ州ミネアポリス: MBI 出版会社、2000 年。ISBN 978-0-7603-3673-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャタピラー社に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Caterpillar Inc. のビジネスデータ:
- グーグル
- SEC提出書類
- ヤフー！
- キャットプロダクツ公式サイト
- アンティーク キャタピラー マシナリー オーナーズ クラブ
- アンティークキャタピラー機械愛好家
- 初期のホルト機械の写真
- ハーバード・ビジネス・スクール、ベイカー図書館歴史コレクションのキャタピラー・トラクター社の写真コレクション