キャタピラー 797

キャタピラー 797 シリーズ
キャタピラー 797 (第1世代)
概要
メーカー	キャタピラー社
生産	1998年9月22日～現在
組み立て	イリノイ州ディケーター
ボディとシャーシ
クラス	ウルトラクラス
ボディスタイル	ごみ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
伝染 ; 感染	7速遊星ギアセット

キャタピラー797は、米国キャタピラー社が世界中で高生産の採鉱および重機建設用途向けに開発・製造した、オフロード用、超高級、2軸、機械式パワートレイン 運搬トラックのシリーズです。 ^[1] 1998年から生産されている797シリーズは、キャタピラー社最大、最高積載量の運搬トラックです。^[2]現在の第3世代モデルである797Fは、最大400ショートトン（363t）という世界最大級の運搬トラック積載量を備え、機械駆動運搬トラックの中では最高の積載量を誇ります。 ^[3]

1997年、キャタピラー社は、1回の通過で80～90ショートトン（73～82トン）のショベルを使用する鉱山での運用コストを削減したいという大規模鉱山経営者の需要に応えるため、積載量360ショートトン（327トン）の運搬トラックの開発を開始することを決定しました。^[4] イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の鉱山・建設機械部門のエンジニアは、コンピュータ支援設計技術を使用して797の新しい設計を作成しました。これは、キャタピラー社のトラックの設計にCADツールが広範に使用された初めてのケースでした。^[4]

キャタピラーは、1998 年 9 月 29 日にイリノイ州ディケーターの組立工場で、完成した 797 を初めて公開しました。最初に製造された 2 機の 797 は、テストのためにアリゾナ州キャタピラーの試験場に輸送されました。1999 年の第 2 四半期には、製造された 3 機目と 4 機目の 797 が、ユタ州ビンガムキャニオン鉱山の顧客に初めて配備されました。キャタピラーは、生産開発ユニットとして、世界中の鉱山運営者に 18 機の 797 を配備しました。

キャタピラーは2000年に北米で797の販売を開始し、2001年には世界中で全面的に販売を開始しました。第1世代のシリアル番号のプレフィックスは5YWです。^[4]

キャタピラーは2002年春に797Bを導入し、第1世代の797を置き換えた。797Bの積載量は345t（380ショートトン）に増加し、第1世代の797より18.1t（20ショートトン）増加した。キャタピラーは797で使用されたCat 3524B EUI 24気筒ディーゼルエンジンの出力をネット2,394kW（3,211馬力）からネット2,513kW（3,370馬力）に増加させ、797Bは345t（380ショートトン）の積荷を輸送する際に最高速度68km/h（42mph）を達成し、第1世代の797より3.2km/h（2mph）増加した。^[5]

最初の797Bユニットは2002年10月に顧客にサービスを開始しました。^[6]

キャタピラーは、2008年9月のMINExpo Internationalで797Fを一般に公開しました。797Fは、2009年後半に本格生産に入ったときに、その前身モデルである797Bに取って代わりました。 ^{[7] [8]} 2008年9月のMINExpo Internationalでキャタピラー797FとBucyrus MT6300ACが発表される前は、2004年に発表されたLiebherr T 282Bが、積載量が400ショートトン（363トン）の唯一の運搬トラックでした。

797B と比較すると、797F は積載量が高く、エンジンもより強力で効率に優れています。これらの変更により、Caterpillar は鉱山運営者のニーズを満たすことができ、1 回の運搬で運搬できる材料の量を増やして運用効率を高め、コストを削減できるようになりました。

797Fの積載量は400ショートトン（363トン）に増加し、797Bより20ショートトン（18.1トン）増加した。^[3]

キャタピラーは、797Bで使用されていた総出力3,550馬力（2,647kW）[ネット出力3,370馬力（2,513kW）]のCat 3524B EUI 24気筒 ディーゼルエンジンを、総出力4,000馬力（2,983kW）[ネット出力3,793馬力（2,828kW）]のCat C175-20 ACERT 20気筒ディーゼルエンジンに交換し、797Fが797Bの最高速度42mph（68km/h）を維持しながら、より重い400ショートトン（363t）の積載量を輸送できるようにしました。^[9]

キャタピラー797シリーズトラックは、競合他社が提供する同様の運搬トラックのディーゼル電気パワートレインとは対照的に、機械駆動パワートレインを採用しています。 ^[4] 1997年の初期開発中に、797にディーゼル電気パワートレインが検討されましたが、キャタピラーは当時の市場状況には機械駆動パワートレインの方が適していると判断したため、このパワートレイン構成は開発されませんでした。^[10]

797には、総出力3,400馬力（2,535kW）[純出力3,211馬力（2,394kW）]のCat 3524B HD EUI 24気筒、電子制御 ユニット噴射、クワッドシングルステージターボチャージャー、液体アフタークーラー、4ストローク ディーゼル エンジンが搭載されています。 ^{[11] [12] Cat 3524B HDエンジンは、2つの12気筒Cat 3512B HDエンジン}ブロックを連結したタンデムユニットで、合計排気量106リットル（6468立方インチ）の単一エンジンとして動作します。^[13]

797Bには、総出力3,550馬力（2,647kW）[純出力3,370馬力（2,513kW）]の4基ターボチャージャー付きキャタピラー3524Bエンジンが搭載されています。^{[5] 3524Bの出力定格は、}高度8,500フィート（2,591メートル）まで有効ですが、高高度仕様にすると高度15,000フィート（4,572メートル）まで有効です。^[5]

797Fには、総出力4,000馬力（2,983kW）[純出力3,793馬力（2,828kW）]のCat C175-20 ACERTシングルブロック、20気筒、電子コモンレール噴射、クアッドターボチャージャー、空対空アフタークーラー、4ストロークディーゼルエンジンが搭載されています。^[9] C175-20の出力定格は、高度7,000フィート（2,134m）まで有効ですが、高高度配置では高度16,000フィート（4,877m）まで有効です。^[14]

797シリーズの大型トラックには、後車軸に取り付けられたコンピュータ制御の7速プラネタリー トランスミッションと、独立したロックアップトルクコンバータが装備されています。トランスミッションとトルクコンバータは共通のパワートレインオイルを使用します。^[5]

797の各車輪は、2,300 lb⋅ft (3,118 N⋅m)のトルクで締められる54 - 36 mm (1.4 in)のナットを使用して車軸に取り付けられています。^[15] 55/80R63サイズのラジアルタイヤは、ミシュランがキャタピラーと共同で第1世代の797専用に開発しました。 ^[16]キャタピラー797Bと797Fは、高さ4.028 m (13.22 ft)、重量5,300 kg (11,680 lb)のミシュラン59/80R63 XDRで走行します。ほとんどの第1世代797は、59/80R63タイヤを使用するように改造されています。^[17]トラック1台あたり6本のタイヤが必要で、2009年のコストはタイヤ1本あたり約42,500米ドルでした。^[18]

797 の主要コンポーネントは、北米各地にある 7 つの Caterpillar またはサプライヤーの施設で製造および組み立てられ、その後、顧客のサイトに出荷され、Caterpillar の技術者によって最終組み立てが行われます。

このエンジンはインディアナ州ラファイエットのキャタピラー社で製造され、その後イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の組立工場に出荷される。

トランスミッションとトルクコンバーターはイリノイ州イーストピオリアのキャタピラー社で製造され、その後イリノイ州ディケーターにあるキャタピラー社の組立工場に出荷されます。

車軸アセンブリはノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのキャタピラー社で製造され、顧客の現場に出荷されます。^[19]

タイヤは、サウスカロライナ州レキシントンにある US7 Earthmover Manufacturing 工場でミシュラン ノース アメリカによって製造され、顧客の現場に出荷されます。

運転席は、イリノイ州ジョリエットにある Bergstrom Climate Control Systems の契約組立部門で製造されています。各運転席は 1 人の作業員によって組み立てられ、完成までに 40 時間かかります。運転席は顧客の現場に出荷されます。

ダンプのボディは、床、両側面、前壁、キャノピーの 5 つの部品で構成されています。ダンプのボディは、メキシコのモンテレーにある Caterpillar Mexico で製造され、米国西部のワイオミング州キャスパーにある WesTech でも一部製造されています。部品の形で顧客の現場に出荷され、そこで組み立てられ、一体構造に溶接された後、最終組み立て時にフレームに結合されます。

フレームは、インディアナ州アティカのハリソン スチール キャスティング社とルイジアナ州アミテ シティのアミテ ファウンドリー アンド マシーン社が製造した9 つの個別の金属鋳物から作られています。最小の鋳物の重量は 500 ポンド (230 kg)、最大の鋳物の重量は 12,000 ポンド (5,400 kg) です。粗鋳物はイリノイ州ディケーターのキャタピラー組立工場に出荷されます。

イリノイ州ディケーターにあるキャタピラーの組立工場では、フレームが組み立てられ、パワートレインの取り付けとテストが行​​われます。

フレームを構成する 9 つの鋳物は、きれいな溶接面が得られるように機械加工されています。鋳物は治具に入れられ、最初は溶接工によって接合されます。フレームは 2 番目の溶接ステーションに移動され、ロボットによってさらに溶接されます。3 番目で最後の溶接段階は、溶接工によって完了します。品質を保証するために、溶接部は超音波探傷器を使用してテストされます。個々の鋳物を一体型フレームに接合するために、合計 275 ポンド (125 kg) の溶接ワイヤが使用されます。

フレームの組み立てが完了すると、生産作業員はエンジンと後車軸を取り付ける前にフレームに油圧ラインと電気配線を取り付けます。フレーム/パワートレインのアセンブリはテストされ、その後部分的に分解され、イリノイ州ディケーターにあるキャタピラーの組立工場から顧客の現場への出荷を容易にします。^[15]

エンジン、フレーム、車軸、デファレンシャルにはセミトレーラー6 ～ 7 台、キャブにはセミトレーラー 1 台、タイヤ 6 本にはセミトレーラー 2 台、ダンプ ボディにはセミトレーラー 4 台が必要です。合計すると、797 1 台にはセミトレーラー 12 ～ 13 台分の荷物が必要となり、さまざまな製造施設から顧客サイトに配送されます。何らかの理由で 797 をある作業現場から別の作業現場に移動する必要がある場合、そのサイズと重量が極めて大きいため、公道を走行することはできません。797 を移動するには、分解、セミトレーラー トラックへの積み込み、輸送、新しい場所での再組み立てが必要です。

797の最終組み立ては、キャタピラー社の現場整備士が顧客現場またはその近くで行います。ダンプボディをフレームに接合する前に、ダンプボディのコンポーネントを専門のチームが組み立てて溶接する必要があり、ダンプボディ1台につき7日から10日かかります。1台の797の最終組み立てには、ダンプボディの組み立てと溶接に必要な時間に加えて、7人の整備士チームが3交代制で20日間、24時間体制で働く必要があります。^[15]

価格は個々の顧客の仕様によって異なりますが、797は1機あたり約500万ドルです。^[15] 他の価格は340万ドルと記載されています。^[20]

797の主要部品はフレームを除いて、トラックの耐用年数中に修理または交換することができます。したがって、トラックの全体的な耐用年数はフレームの耐久性に依存しており、キャタピラーはフレームの耐用年数を20年と見積もっています。^[15]

Liebherr T 282 BとBucyrus MT6300AC、および Caterpillar 独自の 798AC は、Caterpillar 797F の 400 ショートトン (363 t) の積載容量に匹敵しますが、797F のディーゼル駆動の機械式パワートレインとは対照的に、ディーゼル/電動パワートレインを採用しています。どちらも、ディーゼル/電動パワートレインを採用している世界最大の運搬トラックであるBelAZ 75710の 500 ショートトンの積載容量には及びません。顧客の要件によっては、Komatsu 960E-1やBelaz 75600などの積載容量が低い 360 ショートトン (327 t) の製品も、797F の販売に競争圧力をかける可能性があります。

• 運搬トラック

• 2009 F シリーズ鉱山トラック プレスキット - Caterpillar Inc.
• 製品安全 > オフハイウェイ トラクターおよびトラック、Wayback Machineで 2009-12-16 にアーカイブ- Caterpillar Inc.
• 視点 - 現代の鉱業に関する展望 2009-12-13 にWayback Machineでアーカイブ- Caterpillar Inc.