太陽光発電タービン

ソーラータービンズ株式会社

会社種別	非公開 子会社
業界	石油・ガス生産・送電 発電
前任者	プラデン・サンディエゴ航空機会社 (1927-1929) ソーラー航空機会社 (1929-1960) インターナショナル ハーベスター カンパニーのソーラー部門 (1960-1981)
設立	アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ(1927 ) （1927年）
創設者	ジョージ・プラデン他
本部	カリフォルニア州サンディエゴ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
主要人物	キャタピラー社のソーラータービン部門社長兼上級副社長、デリック・ヨーク氏
製品	タイタン 350 タイタン 250 タイタン 130 火星 100 火星 90 牡牛座 70 牡牛座 65 牡牛座 60 水星 50 ケンタウロス 50 ケンタウロス 40 土星 20 土星 10
サービス	リース ファイナンス メンテナンス オーバーホール トレーニング
従業員数	9000
親	キャタピラー社
Webサイト	ソーラータービン
脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4]

キャタピラー社の完全子会社であるソーラータービンズインコーポレイテッドは、陸上および海上発電、船舶推進、天然ガスおよび石油の生産、処理、輸送用の 産業用ガスタービンを設計、製造しています。

同社の歴史は、1927年に設立されたプラッデン・サンディエゴ・エアプレーン・カンパニー（ 1929年にソーラー・エアクラフト・カンパニーとなる）に遡る。大恐慌の間、同社は主に他社向けの部品を製造し、第二次世界大戦中に成長し、戦後は航空機以外の製品にも事業を多角化した。この期間中、同社はジェットエンジン部品の製造契約を多数獲得した。ガスタービンが将来の原動力になると確信した同社は、小型タービンの開発に多額の投資を行った。

タービンが主力となることはなかったが、ソーラー社の小型タービンに関する専門知識は、いくつかのニッチな役割を担った。同社は1960年初頭にインターナショナル・ハーベスター社に買収され、1963年にインターナショナル・ハーベスター社のソーラー部門となった。1973年、ソーラー部門は航空宇宙産業から撤退し、産業用タービンのみに注力するようになった。1975年、ソーラー部門の星型エンジンの開発と製造は、新たに設立された星型エンジングループに移管され、1980年にターボマック部門に改名された。^[5]

1981 年 5 月 31 日に Caterpillar 社が International Harvester 社から Solar Division と Turbomach Division の資産を購入した後、 Solar Turbines Incorporated はCaterpillar Tractor Co. 社の完全子会社となりました。1985 年に Caterpillar 社は Turbomach Division をSundstrand Corporation 社に売却しました。

ソーラータービンの起源​​は、1927年にジョージ・プラデンとサンディエゴ地域のビジネスマン7人によって設立されたプラデン・サンディエゴ・エアプレーン・カンパニーにあります。プラデンと投資家の経営理念の違いにより、プラデンは1928年11月に同社を去りました。^[6]

1929年3月、プラッデン・サンディエゴ飛行機会社は、サンディエゴの晴天の多い気候にちなんで、社名をソーラー飛行機会社に変更した。 ^{[2]ソーラー飛行機会社の主力製品は、}シーメンス・ハルスケの 星型エンジン3基を搭載した全金属製の旅客機だった。1929年の世界恐慌のため、同社はこの飛行機を販売することができず、3機しか製造できなかった。^{[6] [7]}

大恐慌による三発エンジン飛行機の販売不振により、ソーラー・エアクラフト社は他のメーカー向けの部品、特にステンレス鋼の排気マニホールドのような高温に耐えられる製造が難しい部品の製造に着手した。同社は1937年にソーラー・エアクラフト社として再編され、社名から「株式会社」が削除された。^[8] 1939年までに、ソーラー・エアクラフト社の従業員数は229人であった。 ^[9]第二次世界大戦中の軍の注文により急速な拡大がもたらされ、戦争の終わりまでに従業員数は5,000人となり、主に米国の飛行機向けに30万台以上の排気マニホールドを製造するという大規模な取り組みの一環となった。^{[2] [9]}

第二次世界大戦後、事業は大幅に落ち込み、経営陣は棺桶、フライパン、バルクミルク容器、さらにはレッドウッドの家具を含む他のステンレス鋼製品の製造に多角化する計画を立てました。^[2]第二次世界大戦後すぐに、同社はソーラーミジェットレースカーも製造しました。製造が難しい高温に耐えられる部品に関するソーラーの専門知識により、ジェットエンジン部品の製造契約が結ばれました。ソーラーエアクラフトは、補助動力装置、^[9] 胴体、誘導ミサイルのロケットエンジン部品などの用途向けに、米国軍向けの完成したタービンエンジンの設計と製造を開始しました。 ^{[10]ソーラーエアクラフトは、1960年初頭に}インターナショナルハーベスターカンパニーに買収されるまで、製品ラインを拡大し、事業を拡大し続け、 1963年にインターナショナルハーベスターのソーラー部門になりました。^[11]

ソーラー・エアクラフト社の高温冶金の専門知識は、ゼネラル・エレクトリック社のI-40を含む米国初のジェットエンジンの部品製造や、米海軍からウェスティングハウス社のJ34用アフターバーナー製造の契約を獲得するなど、事業の発展につながった。^{[9]ソーラー・エアクラフト社は、}アリソン社のJ33、アリソン社のJ35、アブロ・カナダ社のオレンダ、ブリストル社のオリンパスなどの契約も獲得した。^[9]この時期に、同社のエンジニアの1人であるウェンデル・リードが空気圧エンジンマイクロジェットコントローラーを開発し、1955年にライト兄弟賞を受賞。このコントローラーは、ガスタービン、アフターバーナー、ラムジェットに広く使用されるようになった。このコントローラーについては、1955年12月2日発行の「フライト」誌で紹介されている。^[12]

ソーラー航空機会社のジェットエンジン分野での研究は、同社の社長エドモンド・プライスに、タービンが将来主要な原動力となることを確信させた。ソーラー航空機会社は1946年にポール・ピットの指揮の下でチームを編成し、アメリカ陸軍航空隊のコンベアB-36戦略爆撃機の補助動力装置として、小型の80馬力（60kW）軸流タービンの開発を開始した。陸軍は最終的にこの契約をキャンセルしたが、ソーラー航空機会社はすぐに1947年にアメリカ海軍から、船舶の非常用電力供給用の250kWシステムの契約を獲得した。1949年に初めて稼働したT-400は、掃海艇や上陸用舟艇に電力を供給することになった。^[13]

ソーラー社は、戦略航空軍向けの最初の632機のKC-135A空中給油機にAPUを供給する契約を獲得した。

1947 年、レオン・ウォシカとエリック・バルジェは第 2 の設計ラインを立ち上げ、ソーラー社の以前の設計よりもはるかにコンパクトな遠心流システムを開発した。当初 MPM-45 として知られていたこのユニットは、45 馬力 (34 kW) の「Mars」として納入された。海軍は船のポータブル消火ポンプに動力を供給するために Mars を購入し、T41 と命名した。1956 年、海軍は小型ヘリコプターGyrodyne XRON-1 に動力を供給するために、わずかに大型の設計をソーラー社に依頼した。ソーラー エアクラフト カンパニーはこれに応えて、Mars のわずかに大型のバージョンである 55 馬力 (41 kW) の「Titan」を開発し、海軍はこれをT62と命名した。海軍が Gyrodyne の XRON ヘリコプターの開発を断念すると、ソーラー エアクラフト カンパニーは Titan を改造して補助動力装置として使用した。この補助動力装置の納入は1962年に始まった。^[14]海軍はまた、ソーラー社にタイタンを海軍がT66と名付けたフリータービンバージョンに改造させたが、この装置は結局使用されなかった。ソーラー・エアクラフト社は、350馬力（260kW）のスパルタンや13.5馬力（10.1kW）のジェミニなど、基本的な火星設計の他のバージョンも設計した。^[13]

1950 年代後半、海軍は再びソーラー社に目を向けた。今度は高速艇のエンジンとして使用される、より大きな 750 キロワット (1,010 馬力) のユニットを求めた。その結果生まれたのが軸流式「サターン」エンジンで、1960 年に生産が開始された。ソーラー社は、あらゆる用途で 1,000 馬力 (750 kW) のユニットを必要とする産業ユーザー向けにサターンの販売を開始し、80 か国で約 4,800 ユニットが販売されるなど、世界で最も広く使用されている産業用ガスタービンとなった。現在も、2 つのアップグレードおよび強化された構成で生産が続けられている。システムをより魅力的なものにするため、ソーラー社はサターンと一体化したユニットとして購入できるさまざまな「フロントエンド」の設計も開始した。これには、ガス コンプレッサー セット、ポンプ駆動パッケージ、発電機セットなどが含まれる。これらのユニット、特にガス コンプレッサーは、天然ガス産業でパイプラインのポンプ ユニットとして広く使用されている。^[2]

サターンの発売直前、インターナショナル・ハーベスター社は 1960 年初頭にソーラー・エアクラフト・カンパニーを買収しました。

1963 年、Solar Aircraft Company はInternational Harvester の Solar Divisionとして再編されました。

次の10年間で、ソーラー部門はサターンよりも大きいものから小さいものまで、数多くの新しい設計を導入した。1968年に初めて就航したセントールは2,700馬力（2,000kW）を供給し、現代のバージョンは4,700馬力（3,500kW）を供給している。1973年、ソーラーは航空業界から撤退し、産業用ガスタービンにリソースを集中した。^[11]

1975 年の春、インターナショナル ハーベスターはソーラー部門の星型エンジン設計を、新しく結成された星型エンジン グループに移管しました。

1980年に、ラジアルエンジングループはターボマック部門に改名されました。^[11]

1977年、ソーラー部門はセントーの大型版となる10,600馬力（7,900kW）のマーズを発売した。これは以前の小型エンジンの名前を再利用したものである。マーズは現在、13,220馬力（9,860kW）のマーズ90と16,000馬力（12,000kW）のマーズ100として販売されている。^[11]

キャタピラー・トラクター社は、1981 年 5 月 31 日にインターナショナル・ハーベスター社からソーラー部門とターボマック部門の資産を買収しました。新たに取得した資産は、キャタピラー・トラクター社の 100% 所有子会社であるソーラー・タービンズ・インコーポレイテッドとして組織されました。

買収後、キャタピラーはキャタピラーモデル5600の開発と製造をソーラータービンに委託した。5600はもともとボーイング社がボーイング551/553シリーズとして開発したもので、1966年にボーイング社がガスタービン事業からの撤退を決定したときにキャタピラーが購入したものだった。^[11]

1985年、キャタピラー社はターボマック部門をサンドストランド社（現コリンズエアロスペース社）に売却し、遠心ガスタービンエンジン事業から撤退した。^[15]

ソーラータービン社は、1980年代から90年代にかけて、軸流産業用エンジンの新バージョンを発表し続け、新しい名前を発表する代わりに古い名前を再利用することが多かった。1997年、ソーラータービン社は、オリジナルのタイタンよりもはるかに大きい19,500馬力（14,500kW）の設計であるタイタン130を発表した。最新モデルのタイタン250は、30,000馬力（22,000kW）を発揮する。^[2]

ソーラータービン社は、あらゆる種類の産業用タービンの燃費を向上させるための数多くのプロジェクトにも携わってきました。1992年、ソーラータービン社はSoLoNOxシステムを導入しました。SoLoNOxシステムは、リーンバーン技術を使用してNOx排出量を削減します。SoLoNOxシステムは2,000台以上のタービンに後付けされており、ソーラータービン社の最近の設計にはすべてSoLoNOxを装備することができます。1997年、ソーラータービン社は、米国エネルギー省と共同で実施した実験で、Centaur 50用のセラミックホットセクション設計を導入し、Mercury 50用の回収装置を導入しました。^[2]

2004年にキャタピラーは、長年ソーラー、ロールスロイス、トレントの産業用タービンのパッケージング業者であったスイスの会社ターボマックSAを買収しました。^[16]

ソーラータービンインコーポレイテッドの製品ラインは現在、サターン、ケンタウルス、マーキュリー、トーラス、マーズ、タイタンのタービンと、それらに付属するさまざまな付属品で構成されています。これまでにソーラーは15,000台以上のガスタービンシステムを販売しており、その総稼働時間は20億時間を超え、10万年以上に相当します。^[3]

注: 仕様は天然ガス燃料用です。MPU はモバイル パワー ユニット (トレーラー搭載型) の略です。SMT はソーラー モバイル ターボ機械の略で、設置にクレーンを必要としないように設計されています。推定値は天然ガス燃料用です。設置損失はゼロです。

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