連結式運搬車

アーティキュレートダンプトラック（ADT）、またはダンプホーラーは、非常に大型の大型ダンプトラックで、荒れた地形や公道で荷物を運ぶために使用されます。この車両は通常、全輪駆動で、2つの基本ユニットで構成されています。一般的にトラクターと呼ばれる前部セクションと、ダンプ本体を含む後部セクション（ホーラーセクションまたはトレーラーセクションと呼ばれます）。ステアリングは、油圧ラムによって前部を後部に対して旋回させることによって行われます。このため、すべての車輪が同じ経路をたどるため、優れたオフロード車両になります。

製造業者には、ボルボCE、キャタピラー、テレックス、ジョンディア/ベルエクイップメント、^[1] モクシー/斗山、 アストラ、コマツ^[2]などがあります。世界販売の半分を占めるボルボは、このセグメントのマーケットリーダーであり、1966年に市場への導入を可能にした車両の先駆者でもあります。

当初は土砂・骨材運搬車（ダンプカー）として構想されていたが、その後、このシャーシは農業、鉱業、建設、高速道路整備など、さまざまな用途に使われるようになった。コンクリートミキサー、給水車、コンテナトラックから、大型オフロードセミトレーラー運搬車（オンロード用途）、フックローダー、クレーンまで多岐にわたり、木材の運搬やウッドチッパーのプラットフォームとしても使用される。また、オフロード性能では無限軌道車両に次ぐことから、このシャーシは軍事目的にも使用されている。一例として、アーチャー砲兵システムが挙げられる。

1955年、スウェーデンのトラクタートレーラー製造会社 Lihnells Vagn AB (Livab) は、 1950年にボルボに買収されたが、独立した子会社として運営されていたBolinder-Munktell (BM) と協力して、特殊なダンプ車両の開発を開始しました。これは基本的に、農業用トラクターに連結された動力車軸を備えたトレーラーで、その動力取り出しシャフトを使用してトレーラーの車軸を駆動します。これらは、トラクターがステアリングを提供するために前車軸を保持していたため、現代の意味での連結式ダンプカーではありませんでした。^[3]

LivabとBMの協力関係が深まるにつれ、同社はトレーラーを恒久的に取り付けることで前輪車軸をなくし、代わりに油圧シリンダーで操舵し、トレーラーとワゴンを互いに回転させる実験を始めた。これは、タンデムトラクター用に既に開発されていたシステムと類似したものだった（例えばDoe Triple-Dを参照）。最初に専用に作られた連結式ダンプトラックは1966年に発売された4x4のDR 631で、^[3] 1968年にはより大型の6x6モデルのDR 860が発売された。1974年、LivabはボルボBMに吸収された。

一方、非常によく似た車両が別のスウェーデン企業、Kockum Landsverk AB によって開発されました。トラクターから派生した同様の設計を持つ同社は、1967 年に KL 411 という初の連結式 4x4 ダンプ トラックをリリースしました。これは 1973 年に KL 412 という同様のサイズの 6x6 に置き換えられました。この会社は 1982 年に大手の競合他社に買収されるまで、Volvo BM と競合していました。

初期の連結式ダンプトラックは頑丈で、サスペンションがなく、マニュアルトランスミッションでした。そのため、乗り心地が悪く、騒音が大きく、運転が大変で、運転手の疲労につながっていました。大きなタイヤに固有のもの以外にサスペンションがないため、ドライブトレインとシャーシにも負担がかかり、高速運転には適さず、頻繁な整備が必要でした。最高速度はわずか 30 km/h でした。これらの懸念の多くは、長年にわたる開発で解消されました。運転手の問題は、1979 年のボルボ BM 5350 でフロントサスペンションが導入されたことで解決されました。このモデルでは、オートマチックトランスミッションも導入され、トラクター由来のキャブではなく、新しい目的に合わせたキャブが採用されました。

LeTourneau と Athey ADT NZ Contractor 誌より · RG LeTourneau の数多くの設計革新の 1 つが ADT でした。最初の ADT である Tournatailer は 1938 年に製造され、モデル A Tournapull をベースとしていました。その後、1940 年にモデル C Tournapull が登場しました。その間、LeTourneau Australia はオーストラリアの Tournapull の後ろで使用するための平底船型のダンプ ボディを製造し、これが Tournarocker になりました。戦後、LeTourneau はより頑丈な連結式後部ダンプの設計に着手し、これを「Tournarockers」と名付けました。

1950 年頃、Athey 社は 2 軸の AT-15 連結式ダンプトラックを発表しました。

それ以来、ブレーキ、差動装置、およびドライブトレインのその他の側面が開発され、速度、使いやすさ、信頼性が向上しました。フルサスペンション (つまり、3 つのライブ アクスルすべてにサスペンションが装備されている) は、2007 年モデルの Volvo CE A35E/A40E で採用されました。Volvo トラックでは、3 つのソリッド アクスルがそれぞれ他の 2 つとは独立して移動および回転できるため、マーケティング資料では「独立サスペンション」と呼ばれています。ただし、自動車の独立サスペンションとは異なり、依然としてソリッド アクスルを使用しています。その後、他のトラックもこれに追随しました。

農業用トラクターの伝統から受け継がれた特徴は、オペレーターの位置と基本的なレイアウトです。したがって、ドライバーはエンジンの後ろ、トランスミッションと前輪駆動車軸の上に座ります。固定されたトレーラーはトラクターに対して垂直方向には移動できませんが、水平面上で回転および旋回できます。オペレーターは、トレーラーに対してトラクターを押したり引いたりする油圧シリンダーを作動させる従来のステアリングホイールを持っています。トラクターとトレーラーのセクションは、互いに大きな角度で移動できるため、回転半径が小さくなります。

トレーラーの車軸は、トランスミッションの後ろから出ているドライブ シャフトによって駆動され、スプラインとユニバーサル ジョイントによってそれらの間の動きに対応します。すべての車軸は、ハブ リダクションとロック式差動装置を備えたポータルです。当初、車軸差動装置は永久にロックされていましたが、最近では一部のモデルが、高速性能を向上させるために、オープンでありながらロック可能な差動装置で動作できるようになりました。通常のツイン バック車軸は、別のフレームに結合されており、このフレームは「トレーラー」フレームに対して旋回してすべての車輪を地面につけたままにしますが、最近まで常にバネなし (「ボギー」と呼ばれます) でした。同様に、シングル リア車軸を備えたあまり一般的ではないトラックでは、通常、後部はバネなしですが、前部車軸には、オペレーターの乗り心地を良くするためにサスペンションが付いています。強化されたキャブには、現代のキャブ オーバー エンジン トラックで行われているように、運転席と同様にバネが付いていることもあります。

セクション同士が互いにねじれる仕組みと、後輪が前輪と同じ軌道をたどる車両の操縦方法により、全輪駆動との組み合わせで優れたオフロード性能が実現します。最高速度は時速55～60キロに制限されています（制御されていないアーチャー砲兵システムの最高道路速度は「少なくとも時速70キロ」ですが、これは燃費と機械の摩耗を犠牲にし、軍の護送隊の標準速度を大幅に超えます）^[4]。正味積載量は25トン弱から40トン強の範囲です。

連結式運搬車の前部は、給水車など、さまざまな用途に適応できます。

連結式ダンプトラックは、沼地、湿地、沼地などの起伏の多い地形での運搬に優れています。頑丈で、急な傾斜や滑りやすい状況にも対応できるように作られています。これが、運搬能力に優れた固定式ダンプトラックに対する主な利点です。連結式ダンプトラックが55トンまでしか積載できないのに対し、固定式ダンプトラック（従来の前輪操舵と後輪駆動のダンプトラック）には、Belaz 7550のように最大310トンを積載できるモデルがあります。^[5]

これは、使用方法にも表れています。固定式ダンプトラックは、広いスペースと硬い平らな地面がある大規模な露天掘り鉱山や採石場で最もよく使用されますが、連結式ダンプトラックは、大規模な建設現場など、起伏が多く狭い現場で最もよく使用されます。

また、連結式ダンプトラックは比較的小型であるため、大規模な建設プロジェクトの異なる作業現場間を公道を走行することができます。これは、異なる場所間で移動するために分解しなければならない可能性のある最大の運搬トラックでは不可能なことです。異なる建設プロジェクト間の輸送では、連結式ダンプトラックは通常、幅と重量、および速度制限のため、特大貨物とし​​て平床トレーラーで運搬する必要があります。ただし、実際には、作業区域間の公道を走行する機会が与えられている建設現場はほとんどないため、ほとんどの連結式トラックが作業現場間をトレーラーで運搬されるのが普通であり、機械のサイズ（シャーシ、ホイールなど）と現地の法律によっては、これも違法となる可能性があります。数マイルを超える距離では、有料の仕事に貢献しない時間をダンプトラックに費やすことは、不経済な消耗と見なされます。トラックとトレーラーを使用して、それらの専門分野である道路輸送を行なわせる方がはるかに効率的で迅速です。

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