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 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の地図。黒い線はユニオン・パシフィック鉄道が所有する線路、緑の線はダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道が所有する線路、青の線は他の鉄道会社が所有する線路、点線は廃線です。 | |
.jpg/500px-C&NW_4408_at_Niagara,_MI_on_October_5,_1988_(23469755923).jpg) EMD GP15-1 No. 4408に牽引されたノース・ウェスタン鉄道の貨物列車が、1988 年 10 月 5 日にウィスコンシン州ナイアガラを通過します。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | イリノイ州シカゴ |
| 報告マーク | CNW |
| ロケール | イリノイ州、アイオワ州、カンザス州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネブラスカ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ウィスコンシン州、ワイオミング州 |
| 運行日 | 1859–1995 |
| 後継 | ユニオン・パシフィック鉄道 ウィスコンシン州の一部の線路はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道によって運営されている。 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（報告記号 CNW）は、米国中西部のクラスI鉄道であった。 「ノース・ウェスタン」としても知られていた。この鉄道は、20世紀初頭には5,000マイル（8,000 km）以上の線路を運営し、 1970年代後半に縮小されるまでは7つの州で12,000マイル（19,000 km）以上の線路を運営していた。1972年に従業員が会社を買収するまで、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（またはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社）という名前であった。
C&NWは、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道、ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道など他の鉄道会社との合併の結果、米国で最も長い鉄道会社の一つとなった。1995年までに、線路の売却と廃止により総マイル数は約5,000マイルに減少した。廃止または売却された線路の大部分は、アイオワ州、イリノイ州、ミネソタ州、サウスダコタ州、ウィスコンシン州の交通量の少ない支線であった。ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の設立につながったような大規模な線路売却により、この鉄道はいくつかの地域支線と支線を持つ幹線コアにさらに縮小された。[1] ユニオン・パシフィック鉄道(UP) は1995年4月に同社を買収し、自社の運営と統合した。
歴史
1859年から1968年
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、倒産したシカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道の資産を購入してから5日後の1859年6月7日に設立されました。1865年2月15日、同鉄道は1836年1月16日に設立されたガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道と合併しました。ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道は1848年12月に運行を開始し、フォンデュラック鉄道は1855年3月に運行を開始したため、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道はノース・ウェスタン鉄道システムの起源であると考えられています。他に買収され鉄道網に追加された路線としては、1859年のシカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道、1867年のウィノナ・アンド・セントピーター鉄道、1883年のシカゴ・ミルウォーキー・アンド・ノースウェスタン鉄道、1880年のスーシティ・アンド・パシフィック鉄道、 1884年のフリーモント・エルクホーン・アンド・ミズーリバレー鉄道、1893年のミルウォーキー・レイクショア・アンド・ウェスタン鉄道などがある。 [要出典]また、ミシガン州、特にアッパー半島に広大な土地を所有し、州内でも最大級の土地所有者となった。[2] 1899年までに、同社は1,380台の機関車、1,176台の客車、49,484台の貨車を保有していた。[3]
最初の鉄道車両修理施設はシカゴ中心部近くのシカゴ川沿いにあったが、西のウェストキンジー通り沿いのより広大な240エーカーの土地のために放棄された。施設は1900年に拡張され、40番街工場として知られるようになった。その時点では3つの機関庫、大規模な機関車オーバーホール施設、そして完全な客車および貨車工場が含まれていた。これらの工場はCNWシステムの東部セクションを担当していた。一方、西部セクションはアイオワ州クリントンのバックショップによって、北部セクションはミネソタ州ウィノナの施設によって担当されていた。1911年にシカゴの西13マイルのプロビソタウンシップに新しい貨物ヤードと工場が建設され、そこには巨大な58ストールの機関庫（イリノイ州フルトンのものと双子）があった。[4]
交通パターンの変化と自動車やトラックとの競争により、20世紀半ばまでに鉄道の収益性は低下しました。9年間の破産の後、CNWは1944年に再編されました。急速にディーゼル動力に転換し、シカゴに巨大なディーゼル工場を設立しました。郊外クック郡の市中心部から西に12マイル（19 km）に位置するプロビソ貨物ヤードは、1926年から1929年にかけて建設され、224マイルの線路と2万台以上の車両を収容できる世界最大の貨物ヤードでした。
西部産のジャガイモはCNWが運ぶ主な作物の一つで、シカゴのジャガイモ倉庫は国内最大だった。また、西部産のテンサイや大量のトウモロコシや小麦も運んだ。作物の輸送に大きく依存する他の路線と同様、この鉄道も政府の農業信用政策の悪影響を受け、多くの農産物が生産地の農場で生産されなくなった。1938年の営業収益は16位だったが、旅客収入はアメリカの鉄道の中で8位だった。シカゴの通勤客にサービスを提供し、400両の流線型列車が都市間輸送を提供し、オマハ、ネブラスカ州および西部の地点からシカゴへユニオン・パシフィック鉄道の乗客を運ぶ東方連絡路を提供した。[5]
CNWは1882年以来、シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（オマハ道路）の株式の過半数を所有していた。1957年1月1日に同社は同社をリースし、1972年にノース・ウェスタン鉄道に合併した。オマハ道路の幹線はウィスコンシン州エルロイのノース・ウェスタン鉄道との乗り換え地点からツインシティーズ、南はアイオワ州スーシティ、そして最終的にネブラスカ州オマハまで延びていた。
CNWは後年、いくつかの重要な短距離鉄道を買収した。1958年1月1日にはリッチフィールド・アンド・マディソン鉄道の買収を完了した。リッチフィールド・アンド・マディソン鉄道はイースト・セントルイスからイリノイ州リッチフィールドまでの44マイル（71 km）の橋梁道路であった。1968年7月30日、ノース・ウェスタン鉄道は、36マイル（58 km）のデモイン・アンド・セントラル・アイオワ鉄道（DM&CI）と110マイル（180 km）のフォート・ドッジ・デモイン・アンド・サザン鉄道（FDDM&S）という2つの旧都市間鉄道を買収した。DM&CIはアイオワ州デモインのファイアストン工場へのアクセスを提供し、FDDM&Sはアイオワ州フォート・ドッジの石膏工場へのアクセスを提供した。
1960年11月1日、CNWは1,500マイル（2,400 km）のミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道の鉄道資産を買収した。その名前にもかかわらず、この鉄道はミネソタ州ミネアポリスからイリノイ州ピオリアまでしか走っていなかった。この買収により、交通と近代的な車両が提供され、競争相手が排除された。
ギャラリー
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シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンのウェルズ・ストリート駅、1900 年頃 -
1912 年頃の完成直後の旧シカゴ・ノースウェスタンターミナル -
1908 年頃のシカゴの鉄道事務所ビル -
C&NW ストリームライナー、1942 年 -
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1943 年 4 月、シカゴのプロビソ操車場にある C&NW の車掌車 -
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ミシガン州エスカナバの C&NW 鉄道駅、1953 年 -
C & NW 機関車、ミネソタ州ブルーアース郡
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1968年から1984年
1968年7月1日、1,500マイル（2,400 km）のシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道がノース・ウェスタン鉄道と合併した。この鉄道はシカゴとアイオワ州オエルウェインの間を延びていた。そこから路線はツインシティーズ、ネブラスカ州オマハ、ミズーリ州カンザスシティへと向かった。ミネソタ州ヘイフィールドからアイオワ州クラリオンへの接続により、ツインシティーズからオマハへの本線ができた。シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道は、シカゴからツインシティーズおよびオマハへのノース・ウェスタン鉄道の路線を複製したものの、遠回りになった。この合併によってカンザスシティへのアクセスが確保され、さらに競争相手が排除された。1970年にミルウォーキー鉄道との合併計画を断念した後、1956年以来CNWと親会社のノースウエスト・インダストリーズを率いてきたベンジャミン・W・ハイネマンは、 1972年に従業員への鉄道の売却を取り決めた。 1968年に彼らはCNWを引き継ぐためにノースウエスト・インダストリーズを設立した。[6]その後の期間、 「従業員所有」という言葉は会社のロゴの一部となった。鉄道会社はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに改名された。鉄道会社の報告記号（CNW）はそのまま残った。
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道（ロックアイランド）が1980年3月31日に運行を停止した後、ノース・ウェスタン鉄道はスーライン鉄道との入札戦争に勝利し、ツインシティーズとミズーリ州カンザスシティをアイオワ州デモイン経由で結ぶ約400マイル（640 km）の「スパイン・ライン」を買収した。州際通商委員会（ICC）は1983年6月20日にノース・ウェスタンの9,300万ドルの入札を承認した。この路線はよく設計されていたが、破産したロックアイランドが保守を延期したため、1984年に大規模な改修が必要になった。その後、同社はかつてのシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道の線路のうち、スパイン・ラインのサービスを重複していたオエルウェインからカンザスシティまでの区間を放棄し始めた。
1985年から1995年
1985 年、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーを買収するためにCNW コーポレーションが設立され、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーの従業員所有の株式は新しい CNW コーポレーションに移管されました。
1988年、ブラックストーン・キャピタル・パートナーズはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションを設立し、CNWコーポレーションを買収した。CNWコーポレーションは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションの子会社であるブラックストーン・キャピタル・パートナーズによって従業員所有の株式から買収された。ブラックストーン・キャピタル・パートナーズは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションの子会社であるCNWコーポレーションとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーを管理している。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション（または「CNWホールディングス・コーポレーション」および「シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・カンパニー」）が設立され、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションを管理した。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションはCNWコーポレーションを管理し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーはCNWコーポレーションによって管理された。[6]
ブラックストーン所有下のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造：[7]
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーション
- CNWコーポレーション
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）
- CNWコーポレーション
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーション
1993年、C&NWの路線のいくつかは、その年の大洪水によって冠水し、中西部で運行されていた他の鉄道も影響を受けた。[8] C&NWで最初に冠水した路線は、ミネソタ州セントポール以南の路線だった。[8]ノースフリーダム、バラブー、デビルズレイク間の10マイルの線路も冠水し、C&NWのロックスプリングスの採石場への供給が孤立した（洪水が引くまで、近くのミッドコンチネント鉄道博物館のビンテージディーゼルスイッチャーがロックスプリングスの採石場を支援した）。[9] 7月には、C&NWのアイオワ州を通る乾いた本線も冠水した。[10]洪水を知ったC&NWの従業員の中には、鉄道を洪水から救うために、休み中に仕事を休んで電話をかけた者もいた。[11]洪水が収まった頃には、C&NWの鉄道路線のほとんどは無傷のまま残っており、すぐに再開されました。[12]
1994年2月、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・アクイジション・コーポレーションとCNWコーポレーションがシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションに合併し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーのみが残った。1994年5月、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーは元の名称であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に戻り、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーションは第2のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに改名された。[13]
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造:
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）
1995年4月、ユニオン・パシフィック社は、子会社のUPレールの下で旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス社（第2シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）を買収し、UPレールの子会社の下で旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス社（現在は第2シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧第1シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン交通会社）を管理しました。[14] [13]
ユニオン・パシフィック所有下のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの企業構造:
- UP鉄道
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションはUPレールをユニオン・パシフィックに合併し、その後シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道をユニオン・パシフィック鉄道に合併し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はユニオン・パシフィック鉄道システムの一部となった。[15] UPとCNWの共同子会社であるウェスタン・レールロード・プロパティーズ社もこの買収でユニオン・パシフィック鉄道システムに合併された。
CNWを投稿する
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車は、買収後も数年間、独自の塗装で運行を続けていました (ただし、一部は徐々に UP の色に塗り直されました)。多くの元 CNW ユニットは、新しい所有者の車両名簿に一致するように、新しい路線番号と報告マークの「パッチ」を受けています。ユニオン・パシフィック鉄道に残っている「パッチ」を受けたユニットは、UP AC44CW 6706 と UP C44-9W 9771 の 2 台のみです。他の数台は、別の所有者の下で運行されています。ただし、まだ使用されていない CNW ユニットが運行されていることはあります。CNW 8646 と 8701 は、UP の車両名簿に載っているパッチを受けていない最後の CNW 機関車で、鉄道ファンはこれを「CNW ツインズ」と呼んでいました。何年も手つかずのまま残っていたが、2017年に再塗装され、それぞれ9750（旧8646）と9805（旧8701）に再番号付けされた。9750は2020年現在保管中であるが、9805は稼働中で、GE/WabtecによってC44ACMに改造された。CNW 6847とCNW 7009は、元の工場塗装のままイリノイ鉄道博物館に保存されている。CNW 1518、CNW 411、CNW 414（METX 308）もIRMにあり、1518と411はCNW塗装で復元されている。 CNW 4153はネブラスカ州フリーモントの穀物倉庫で稼働しており、他のGP7、GP9、および他のCNW機関車数台は地方鉄道、短距離路線、または産業で所有されています。2020年現在、9771と6706はまだ再塗装されていません。
ユニオン・パシフィック鉄道は、UP に吸収された会社の塗装スキームを表す「ヘリテージ」 EMD SD70ACeユニットをリリースするという新しい伝統を続けています。ウィスコンシン州ホリコンにあるウィスコンシン・アンド・サザン鉄道の工場で塗装された後、「ヘリテージ」C&NW 塗装スキームで塗装されたUP 1995は、2006 年 7 月 15 日にイリノイ州シカゴのノース・ウェスタン駅で公開されました。ノース・ウェスタン駅は、イリノイ州の元知事であり、地域運輸局の創設者でもあるリチャード・B・オギルビーに敬意を表して、1997 年にオギルビー交通センターと改名されました。この駅は、UP の3 つの路線 (ユニオン・パシフィック西線、ユニオン・パシフィック北西線、ユニオン・パシフィック北線) のメトラ終点として機能しています。ただし、シカゴの長年の住民の多くは、今でもこの駅を「ノース・ウェスタン駅」と呼び、長年の従業員の多くは「シカゴ旅客ターミナル」の略で「CPT」と呼んでいます。
C&NW テーブル
旅客列車サービス
商業旅客および通勤サービス
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CNW の最も有名な列車、シカゴからミネアポリス/セントポールまでのツインシティーズ 400 は、シカゴ、バーリントン & クインシーのゼファーやミルウォーキー鉄道のハイアワサに対抗するために 1935 年に導入されました。この列車は、都市間の 400 マイル (640 km) を 400 分で走行したため、このように名付けられました。CNW は、新品ではなく改修された設備を使用していたため、シカゴ - ツインシティーズ間の高速スケジュールを開始した最初のシステムでしたが、1939 年に400 を新しいE3Aディーゼル機関車のペアと流線型の車両で近代化しました。 CNWが運行していた他の名前付き列車には、アッシュランド・リミテッド、ダルース・スーペリア・リミテッド、ノース・ウェスタン・リミテッドなどがある。 [16] CNWは最終的に最初の400をツインシティーズ400に改名した。これはCNWがほぼ全ての旅客列車に400番台の名称のバリエーションを付けていたためであり、これにはフランボー400、ミネソタ400、バレー「400」、ショアランド「400」、ダコタ400、ケイト・シェリー400が含まれる。[17] CNWは1963年にツインシティーズ400の運行を中止し、1971年にアムトラックが設立されたことでCNWのすべての都市間旅客サービスは終了した。
アムトラックはC&NW の2 階建て鉄道車両を 12 両購入し、アムトラックのEMD F40PH機関車で使用されていたフェーズ III塗装を施しました。現在は使用されていません。
ノース・ウェスタン鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道およびサザン・パシフィック鉄道と共同で、オーバーランド・リミテッド、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・サンフランシスコ、シティ・オブ・デンバー、チャレンジャーなどの長距離旅客列車を運行していた。これらの列車は1889年から1955年まで運行され、その後、線路状況の悪さから、シカゴへのCNW路線はミルウォーキー鉄道の路線に変更された。
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はシカゴ地域で通勤列車サービスも運営しており、おそらく世界初となる制御車を開発しました。 1960年には、プッシュプル操作を可能にする機関車制御を備えた改造ギャラリーカーが製造されました。これはイリノイ鉄道博物館に保存されています。[18] C&NWは、機関車から480ボルトの電力を生成し、新しい2階建て車両の空調、照明、暖房に電力を供給するヘッドエンドパワー（HEP）の概念も開拓しました。これは最終的に米国のすべての鉄道の標準となりました。
ノースウェスタン駅からは、イリノイ州ジェネバ行きのC&NWウェストライン、イリノイ州ハーバード行きのC&NWノースウェストライン、ウィスコンシン州ケノーシャ行きのC&NWノースラインの3本の通勤路線が放射状に伸びていた。クリスタルレイクジャンクションでは、一部の列車がウィスコンシン州ウィリアムズベイ行きに分岐していた。ウェストラインには、セントチャールズ、オーロラ、フリーポート、クリスタルレイク行きの支線もあった。4本目の通勤路線は、 1939年までケノーシャとハーバード間のKDラインで運行されていた。
1974年、通勤路線と設備の所有権の責任は、新たに設立された地域運輸局に移管され、その鉄道部門は1984年にメトラと改名された。C&NWは「サービス購入」契約に基づいて路線の運営を継続し、鉄道会社はメトラに代わって権利を維持し、列車を運行した。
C&NW通勤路線3本はすべてメトラシステム内に残っており、サービス購入契約に基づいてユニオン・パシフィック鉄道によって現在も運営されており、ジュネーブ線は西のエルバーンまで延長されている。しかし、ウィリアムズ・ベイへの支線のサービスは長年にわたり徐々に削減され、支線の名前も変更された。1965年、ウィリアムズ・ベイとレイク・ジュネーブ間のサービスは廃止された。1975年、レイク・ジュネーブとリッチモンド間のサービスは終了した。1981年、マクヘンリーとリッチモンド間のサービスは終了した。リングウッドのカーギル工場の北側のレールと枕木は1980年代に撤去され、その権利はトレイルに転換された。1951年にセント・チャールズへのサービスは廃止された。ジュネーブとオーロラ間およびエルジンとクリスタル・レイク間のサービスは1930年代初頭に廃止された。フリーポートへのサービスは1940年代後半に終了した。
短命だった蒸気プログラム
1981年までに、 1980年代初頭の不況の始まりとミルウォーキー鉄道の破産に続いて、ミルウォーキー周辺の鉄道に対する世論は悪化し始めました。[19] [20] [21]これを受けて、C&NWの経営陣は、C&NWがまだ健全な会社であることを世間に認識させる方法を模索しました。[19] [21]鉄道のウィスコンシン部門のマネージャーであるクリス・バーガーは、ミッドコンチネント鉄道博物館の蒸気機関車No.1385を使用して、鉄道が蒸気機関車ツアープログラムを主催するというアイデアを提案しました。 [ 19] [20] [21]不況のため、C&NWの社長ジェームズ・R・ウルフは、本格的なプログラムではなく、限定的な運行のみを承認しました。[19] [21]
蒸気機関車ツアーは1982年5月に「プロスペリティ・スペシャル」と名付けられ、C&NWの機関車と車両のアップグレードを宣伝するために実施された。[19] [22] [23]プロスペリティ・スペシャルの成功を受けて、その後数年間にウィスコンシン州、ミネソタ州、アイオワ州、イリノイ州で追加の蒸気機関車ツアーが実施された。[22] [24] [25]一部の列車はC&NWの線路使用権を使用して、ミルウォーキー・ロードとバーリントン・ノーザン鉄道の線路を走行した。[22]最後の蒸気機関車ツアーは1987年、シカゴ市制100周年に実施された。[24] [26]その頃、鉄道業界では保険危機が発生していた。[26]鉄道の経営陣も交代し、C&NWの蒸気機関車ツアー実施への熱意は失われた。[25] [26] [27]
追加メモ
オペレーション
CNWは、複線本線を走行する際に左側を走行することで知られていた。米国では、ほとんどの鉄道会社が複線本線に沿って右側の線路を使用していたが、英国企業が鉄道を建設した国では左側走行がより一般的であった。メトラのレイクフォレスト駅の展示によると、この理由は偶然と慣性の組み合わせであった。もともと単線の線路として建設されたとき、C&NWは駅を線路の左側（シカゴに向かう場合）に恣意的に配置していた。後に2本目の線路が追加された際、駅の再配置を強いることがないように、その線路は駅から離れた側に配置された。駅で待っているほとんどの乗客はシカゴに向かうため、駅のプラットフォームに最も近い線路は上り線のままであった。信号機と分岐器を再設定する費用のため、それ以来右側操作への変更は行われていない。
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、1920年代から1940年代にかけて、多くの踏切にウェスタン鉄道供給会社のウィグワグ信号機を設置したことで知られていた。路線上のほぼすべての町で、少なくとも町の主要な踏切はウィグワグ信号機で守られていた。最も一般的な形式はセンターハープのショーティーで、CNWの象徴とも言える存在だった。連邦鉄道局が1949年に不十分な保護と判断した後、多くのウィグワグ信号機は旧制度のまま残り、1970年代まで存続し、ウィスコンシン州の他の鉄道会社に売却された路線にいくつか残っている。部品の不足と道路の改修により、ウィグワグ信号機のほとんどは交換された。
鉄道会社はかつてシカゴ・ウッドストリートのヤードで最大の「ポテトヤード」またはポテト市場を運営していた。ポテトはアメリカ全土からヤードに運ばれ、農産物販売業者やブローカーによって売買された。この施設は「ポテトヤード」として知られるようになったが、他の野菜も売買または取引される場所でもあった。[28] [29]
ロゴ
1891 年、CNW は有名な「ボールとバー」のロゴを採用しました。このロゴは 104 年間存続する間、いくつかの変更が加えられました。これにはテキストの変更も含まれています。
- ノース・ウェスタン線（1891年～1902年）
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン線 (1902–1944)
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・システム（1944年～1957年）
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（1957年～1971年）
- ノースウェスタン：従業員所有（1971～1982年）
- シカゴ＆ノースウェスタンシステム（1982年～1995年）
再利用された鉄道車両
鉄道会社はまた、中古の設備を大量に購入していました。CNW の作業員は可能な限り節約し、この鉄道会社は「安くて無駄がない」というあだ名をつけられました。従業員は設備の状態を「段ボールで車輪なし」と呼ぶこともありました。
鉄道の軌跡
アメリカで最初に作られた 鉄道トレイルの 1 つは、ウィスコンシン州にある 32.5 マイル (52.3 km) のエルロイ・スパルタ州立トレイルで、1965 年に廃止された区間が使用されました。
400 ステート トレイルは、かつての幹線道路に沿ってリードスバーグからエルロイまで走っています。
キャノンボール バイク パスは、ウィスコンシン州マディソンの旧「リッジランナー ライン」沿いに 5 マイルにわたって走っています。このパスは、鉄道跡ではないキャピタル シティ ステート トレイルとの環状交差点で、フィッチバーグのミリタリー リッジ ステート トレイルに接続しています。旧イリノイ セントラル ライン(現在はバジャー ステート トレイル) は、環状交差点の真上にある橋の上を走っており、キャピタル シティ パスとキャノンボール パスに接続するランプがあります。このエリアは「ベロ アンダーラウンド」として知られています。
カウボーイトレイルは、ネブラスカ州チャドロンとノーフォークの間の、廃線となった CNW 線に沿って走る鉄道トレイルです。完成すると、全長は 321 マイルになります。
グレイシャル リバー トレイルは、ウィスコンシン州ミルトンとウィスコンシン州フォート アトキンソンの間の、廃線となった CNW 線に沿って走る鉄道トレイルです。
ミリタリーリッジ ステート トレイルは、かつての「リッジランナー」ラインに 沿ってフィッチバーグからドッジビルまで走っています。フィッチバーグのキャノンボール バイク パスに接続しています。
ピース トレイルは、ウィスコンシン州ジェーンズビルとウィスコンシン州ベロイトの間を、既存の旧ミルウォーキー ロードの線に沿って走っています。
サンガモン・バレー・トレイルは、イリノイ州サンガモン郡の西側、イリノイ州スプリングフィールドの周囲を通る鉄道跡地で、現在全長5.5マイル (8.9 km) です。かつてのセントルイス・ピオリア・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の38マイル (61.2 km) の敷地 (後にCNWに統合)の一部が鉄道跡地として確保されています。敷地全体は、南端のイリノイ州ジラードと北端のイリノイ州アセンズを結んでいます。敷地はサンガモン郡の西半分を南北に渡って広がっており、マクーピン郡とメナード郡の一部も横断しています。
スリー・イーグルス・トレイルは、ウィスコンシン州イーグル・リバーの南に数マイルにわたって続いています。
ワイルド リバーズ トレイルは、ウィスコンシン州ライス レイクとウィスコンシン州スーペリアの間の、廃止された CNW 線に沿って走る全長 104 マイルの鉄道トレイルです。
グレート・ウェスタン・トレイルは、フォレスト・パークからセント・チャールズまで、廃線となったシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道に沿って 17 マイルにわたって続きます。
52 マイルのグレイシャル ドラムリン ステート トレイルは、ウィスコンシン州マディソンとウィスコンシン州ミルウォーキーの間の、廃止された CNW 線に沿っています。
スリー リバーズ トレイルのトレイルヘッドは、アイオワ州イーグル グローブの西 2 マイルに位置し、アイオワ州ロルフまで西に 33 マイル伸びています。このトレイルは、廃線跡地に開発された砕石石灰岩のトレイルです。このトレイルには、ソー、ダコタ シティ、ブラッドゲート、ラトランドにある休憩所もいくつかあります。このトレイルは、イーグル グローブの西でブーン川を横切ります。このトレイルは、全長 280 フィート、メイン スパン 80 フィートのデッキ プレート ガーダーとトレストルです。
著名な従業員
- サイラス・B・コブ、シカゴの実業家、慈善家、C＆NW取締役会元メンバー
- クラレンス・ダロウ、弁護士、C&NWの元首席顧問
- アルバート・ハモンド、ウィスコンシン州議会議員
- フレッド・H・ヒルデブラント、サウスダコタ州選出米国下院議員
- チャールズ・インガルス、デ・スメット、サウスダコタ州（1879-1880年）、ローラ・インガルス・ワイルダーの父
- カール・インゴールド・ジェイコブソン、カリフォルニア州ロサンゼルス市議会議員、1925年～1933年
- シカゴの初代市長ウィリアム・B・オグデン
- シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン大学の初代学長マーヴィン・ヒューイット
- メリット・クラーク・リング、ウィスコンシン州ニールズビル、弁護士、政治家
- ハーレム・グローブトロッターズの創設者、エイブ・サパースタイン
- ケイト・シェリー、ヒロイン
- ペリー・H・スミス、イリノイ州シカゴ、政治家、実業家
- ジョージ・ギルバート・スウェイン、ウィスコンシン州デルトン、政治家
保存車両
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車の多くは、ユニオン・パシフィック鉄道など他の鉄道会社で今も営業運転中です。古い機関車の一部は保存のため公園や博物館に寄贈され、少数は観光鉄道や観光用鉄道で運行を続けています。ユニオン・パシフィック鉄道で使用されている機関車のほとんどは塗り直されています。少数の機関車は依然として「パッチ」が当てられており、側面の C&NW のロゴがユニオン・パシフィックの盾に置き換えられ、古い番号の上にユニオン・パシフィックのステッカーで新しい番号が貼られています。
蒸気機関車
- パイオニア（4-2-0）、シカゴ歴史博物館内に静態展示されている[30]
- #274 ( 4-4-0 )、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている[31]
- #1015（クラスD、4-4-2）、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている[32]
- #444（クラスR- 1、4-6-0 ）、コロラド州デンバーのフォーニー交通博物館に静態展示されている[33]
- 1385号（クラスR-1、4-6-0）、ウィスコンシン州ノースフリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館で修復中[34]
- # 175（クラスR-1、4-6-0）、ミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道研究所で修復中[35]
- #279（3フィートゲージ、2-6-0）、ネバダ州ピオッシュのピオッシュタウンパークに静態展示中[36]
- #100（2フィートゲージ、0-4-0トン）、ニューヨーク州ウォータータウンの個人所有で保管されている[37]
ディーゼル機関車
- #411 ( EMD F7A )、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で運用中[38]
- メトラ308号（EMD F7A）、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館で運用中。現在もメトラ塗装のまま。当初はCNW 4083C、後にCNW 414となった[39]
- #515 ( EMD E8A )、イリノイ鉄道博物館で運用中（アイオワパシフィック塗装のまま）[40]
- #1518 ( EMD GP7 )、イリノイ鉄道博物館で運用中。EMD汎用シリーズディーゼル機関車としては初めて製造された車両[41]
- #1689 ( ALCO RSD5 )、イリノイ鉄道博物館で運用中[42]
- #4160（RI #4506として）（EMD GP7R）、イリノイ鉄道博物館で運用中[43]
- #6847 ( EMD SD40-2 )、イリノイ鉄道博物館で運用中[44]
- #7009 ( EMD SD50 )、イリノイ鉄道博物館で運用中。保存された最初のSD50 [45] [46]
客車
- ミッドコンチネント鉄道博物館にある#440（プルマン ビジネスカー）。 [47]
- ミッドコンチネント鉄道博物館にある#7409（プルマン連結車）。 [48]
- オクラホマ州オクラホマシティのオクラホマ鉄道博物館にある#7721（通勤型コンバイン） 。 [49]
- 2階建て客車のセットはミネソタ州ダルースのスペリオル湖鉄道博物館に展示されている。[50]
シカゴ・ノースウェスタン歴史協会
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン歴史協会は、1973 年に数人の鉄道ファンによって組織されました。協会の目的は、季刊誌の発行、鉄道関連品の保存、年次総会を通じて、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の歴史と記憶を保存することです。協会の機関誌「North Western Lines」は、年に 4 回発行されます。
参照
参考文献
引用
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文献
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- バーガー、クリス（2021年秋）。「小さなチャーマー、クイーンスチーム、そしてビッグトップ」。クラシックトレイン。pp.16–23 。 2023年12月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに関連するメディアがあります。
- シカゴ・ノースウェスタン歴史協会
- 「シカゴと北西部の写真」ミズーリ大学セントルイス校。
- 北米鉄道の一覧と系図
- ニューベリーにあるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の記録
- 貨物を転がす（1947 年のドキュメンタリー）