ケノーシャ・アンド・ロックフォード鉄道

ウィスコンシン州ケノーシャ市は、ケノーシャ・ロックフォード・アンド・ロックアイランド鉄道の建設を奨励した。全長72マイル（約116キロメートル）のこの路線は、1853年にケノーシャの数人の実業家によって設立された独立事業として始まり、1861年7月21日に開通した。当初の計画では、この路線はケノーシャとウィスコンシン州ベロイトの間を結ぶ予定だったが、ベロイトは路線の西端となることにほとんど関心を示さなかった。鉄道の建設は、沿線の様々なコミュニティの発展を促した。

乗客数は通常少なく、この路線はケノーシャ郡西部の数多くの湖畔リゾート沿いのいくつかの観光地を結んでいた。

20世紀初頭には、1日に最大12本の列車が運行され、沿線に数多くあった酪農場や湖から牛乳や氷などの貨物が輸送された。この路線は後にケノーシャ・アンド・ロックフォード鉄道と改名され、最終的にはシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道に買収された。CNW傘下では、ケノーシャ支線、またはKD線として知られるようになった。

1930年代には電気式冷蔵庫が普及し、氷の需要が減少した。酪農家も第二次世界大戦中および戦後にトラック輸送に切り替えたため、輸送量はさらに減少した。1938年までに、運行していた混合列車はわずか2本となり、乗客数は1日あたり1～2人にまで減少した。

KD 線の主要部分は 1939 年 5 月 31 日に C&NW によって廃止されました。列車番号 917 の乗務員 5 名は、午前 9 時 30 分にケノーシャを出発し、運賃を支払った乗客 3 名（鉄道史家のアントン E. クローバ、ケノーシャ郡歴史協会の役員のウィリアム E. ディキンソンとC. アーネスト デューイ、および退職した KD 線の車掌 PH ギャリガン）を乗せていました。ギャリガンはセーラムまで乗車しました。途中、917 号の乗務員は各駅で長時間停車し、荷物を降ろして 917 号に積み込んだため、イリノイ州ハーバードには8 時間近く遅れて到着しました。

KD線は、その工業地帯である西端と東端で、多くの産業にサービスを提供していました。KD線の最大の顧客はおそらくケノーシャにあるアメリカン・モーターズ・カンパニー（AMC）の工場でしたが、1987年にAMCを買収したクライスラーがその後数年間で操業を停止し始めました。AMCの前はナッシュの工場でした。ラブズパークでは、KD線はチューインガムを製造していたワーナー・ランバート工場、ボーグ・ワーナー、バーバー・コールマンにサービスを提供していました。旧ワーナー・ランバート工場は現在もパーフェッティ・ヴァン・メレの所有下で操業を続けていますが、鉄道による輸送は行われていません。ただし、KD線との接続は維持されています。

KDラインの短い区間のうち、現在も3つが運行されています。ユニオン・パシフィック鉄道は、ロックフォードから北へKDラインを利用し、イリノイ州ラブズパークのロックバレー石油化学工場とシムコ社のスクラップヤードの2つの顧客にサービスを提供しています。ロックフォード公園局は、ユニオン・パシフィック鉄道が運行していない夏の週末に、KDライン上で季節限定の自走式路面電車を運行しています。イリノイ州ケムンから東のハーバードまでは、シカゴ・ケムン鉄道が旧KDラインの3.5マイル以上を運行し、ケムンの大規模な穀物エレベーター施設とユニオン・パシフィック鉄道のハーバード支線を結んでいます。ウィスコンシン州では、この区間ではファームラインとも呼ばれるKDラインが、ベイン駅からケノーシャのダウンタウンまでユニオン・パシフィック鉄道によって運行されています。主にユニオン・パシフィック鉄道が新線と旧線またはケノーシャ支線を接続するために使用していますが、西端にあるオーシャンスプレー工場という、現在も稼働中の顧客が1社残っています。

CNWは1995年4月にユニオン・パシフィック鉄道に買収された。

ユニオン・パシフィック鉄道は、KD線のうちイリノイ州のロックフォード～ラブズパーク間とウィスコンシン州のベイン駅～ケノーシャ間の2区間を所有・運営している。ケムンにある穀物倉庫を所有するデロング社は、シカゴ～ケムン鉄道を運営している。ロックフォード公園地区は、夏季の週末にKD線上で季節限定の自走式路面電車を運行している。