シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン Dクラス

CNW クラス D オマハロード クラス G-3
CNW 1026、ヤング製バルブ装置とヤング製ロータリーバルブを装備した機関車の 1 バッチ。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー スケネクタディ機関車工場 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 表を参照 ビルド日 1900–1908 総生産量 92 (CNW) 7
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2  • インド工科大学 2′B1′ n2 (2'B1 ではなく、台車ではなく後輪) ドライバ 2番 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 37+1 ⁄ 4 インチ (0.946 m) ドライバー径 81インチ（2.057メートル） 後続径。 49インチ（1.245メートル） ホイールベース: ​  • エンジン 26フィート9インチ（8.15メートル）  • ドライバー 84インチ（2.13メートル）  • 入札 20 フィート 0 インチ (6.10 メートル)  • テンダートラック 5 フィート 2 インチ (1.575 m) 身長 15フィート1+ 煙突上5 ⁄ 8インチ（4.613メートル） ファイアボックス: ​  • タイプ    • 格子エリア 46.22平方フィート（4.294m2 ）（102インチ×  65+1 ⁄ 4 インチまたは2.59m×1.66m） ボイラー： ​  • ピッチ 9フィート3インチ（2.82メートル）  • 直径 68+1 ⁄ 2 インチ（1.74メートル） ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1,400 kPa; 14 kgf/cm 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア ステフェンソン、ヤング、ウォルシュハート バルブタイプ ピストンバルブ、またはヤングロータリーバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 25,700 ポンド (114.32 kN)
キャリア オペレーター シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 オマハロード クラス CNW: D 最高マーケティング責任者: G-3 (オマハロード) クラス内の人数 CNW: 92 最高マーケティング責任者: 7 数字 表を参照 引退 1931–1952 保存 CNW 1015 配置 1つは保存、残りは廃棄

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道Dクラスは、 92台のアメリカン4-4-2「アトランティック」機関車のクラスです。これらは、スケネクタディ機関車工場とその後継会社であるアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって1900年から1908年の間に製造されました。さらに、シカゴ・セントポール・ミネアポリス・オマハ鉄道（オマハロード）が7台を購入し、クラスG-3に分類しました。

機関車には200ポンド力/平方インチ（1.38 MPa）に加圧されたボイラーがあり、20インチ（508 mm）のボアと26インチ（660 mm）のストロークを持つ2つのシリンダーに蒸気を供給していた。それらはさまざまなバルブ装置によって81インチ（2,057 mm）の駆動輪に接続されていた。ほとんどがスティーブンソンバルブ装置と11インチ（279 mm）のピストンバルブを備えていた。1026号機は1903年にヤングのロータリーバルブとバルブ装置が装備されたが^[1]、後にスティーブンソンのバルブ装置に戻された。1908年のバッチはウォルシャーツバルブ装置を備え、最初の5台の機関車はピストンバルブを備え、最後の10台はヤングのロータリーバルブを備えて納入された。これらは、機関車に過熱装置が装備されたときにピストンバルブに交換された。^[2]

92 台の機関車はすべて、スケネクタディ機関車工場 (SLW) と、その後継会社であるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー (ALCO) の同じ工場で製造されました。

1904年9月、セントルイスの展示会でヨーロッパの機関車が試験走行に成功したことを受けて、 ALCOは過熱ボイラーを搭載した蒸気機関車の導入を発表しました。 ^[3]その後、C&NWはALCOに、過熱ボイラーを搭載したDクラス4-4-2（No. 1300）1両とR-1クラス4-6-0（No. 76）1両の建造を依頼しました。^{[3] [4]}鉄道会社はNo. 1300と76の性能に満足せず、それ以降DやR-1は過熱装置付きで新造されませんでした。^[4]

導入当時は木製の車両が一般的でした。クラスDの機関車は、10両編成、400トンの列車を牽引し、シカゴからクリントンまでの138マイルのルートを11回の停車を含めて3時間25分で走行するのに十分な能力がありました。^[7]

残念ながら、その後すぐに鋼鉄製の車両が使用されるようになり、機関車は時代遅れとなり、通勤列車やローカル列車に格下げされました。

オマハ鉄道では、G-3クラスの後期の用途の1つは、ミネアポリスからアッシュランドまでの列車「ナマカゴン」に電力を供給することだった。これは、通常のガス電気自動車が修理中の場合や、積載量が2両編成の定員を超えた場合に、その代替として使われた。^[8]

引退は 1931 年に始まり、最後の 2 両がシカゴ通勤列車から引退した 1956 年の蒸気機関車廃止まで続きました。

保存されている機関車は 1 台で、最初に製造された機関車 CNW 1015 です。ミズーリ州カークウッドの 国立交通博物館に展示されています。

• バリー、ウェス。「米国のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン/シカゴ、セントポール、ミネアポリス、オマハ 4-4-2「アトランティック」機関車」。steamlocomotive.com 。 2020年5月24日閲覧。
• コール、FA（1938年）。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車。ボストン：鉄道・機関車歴史協会。
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（1948年）。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車、補足。鉄道・機関車歴史協会。
• ドゥルーリー、ジョージ H. (1985)。『北米鉄道歴史ガイド』。ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-072-8LCCN  85080107 。
• AC Kalmbach編 (1950)。Model Railroader Cyclopedia (第 6 版)。ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Publishing Company。p. 41。
• メイラー、スタン (2005)。オマハ ロード: シカゴ、セント ポール、ミネアポリス、オマハ。ワシントン州マキルテオ：ハンドマン出版。ISBN 0-945434-04-9。
• スウィングル、カルビン F. (1916)。『機関車工学百科事典』シカゴ: フレデリック J. ドレイク & カンパニー、シアーズ、ローバック & カンパニー社
• フォルマー、ジョセフ、ヨルゲンセン、レイモンド (1995 年冬)。「C&NW を変えた機関車: クラス R-1 10 輪機関車」。ノース ウェスタン ラインズ。pp. 45–63。

• 「シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道向けの新型クラス D 旅客機関車」。Railroad Gazette。XXXII : 519–520。1900 年 8 月 3 日。