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| シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012 年 7 月 28 日、クインシー製錬所の廃墟近くに停まっている C&NW No. 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン 175 は、 1908 年 12 月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー (ALCO) によって製造された、保存されている R-1 クラス 4-6-0「テン・ウィーラー」蒸気機関車です。この機関車は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン (C&NW) 鉄道が 1956 年に蒸気機関車の商業運転を終了するまで、ウィスコンシン州全域でさまざまな旅客列車や貨物列車を牽引するために使用されました。
No. 175は、引退前の翌年9月に1本の観光列車を牽引するのに使用されました。1964年に、機関車はクリント・ジョーンズに売却されました。ジョーンズは、この機関車をキーウィノー・セントラル鉄道でコッパー・レンジ2-8-0 No. 29と並んで観光列車に使用することを計画していましたが、彼の所有下では修復作業は完了しませんでした。No. 175はその後、ミシガン州ハンコックの屋外保管庫で40年以上使用されました。
2017年に蒸気鉄道協会（SRI）がこの機関車を購入し、ミシガン州オーウォッソの施設に移設しました。SRIは現在、この機関車を改造中で、最終的にはペレ・マルケット 2-8-4 No. 1225の助手席として運用する予定です。No. 175は、ウォルシャーツ弁装置を装備したC&NW蒸気機関車の中で唯一現存しています。
歴史
建設および収入サービス
1901年から1908年にかけて、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに、R-1クラス4-6-0「10輪」機関車325台を発注した。[2] [3] [4] R-1は当初、重量とサイズが大きすぎたため、運行できる路線が著しく限られていたため、C&NWは、R-1を収容するために鉄道インフラ全体をアップグレードするしかなかった。[2]
インフラの改修は1939年に完了し、R-1はC&NWシステム全体を走行することが許可されました。[2] R-1機関車の大多数はスティーブンソン弁装置を装備していましたが、スティーブンソン弁装置の偏心ロッドは駆動車軸が大きいために摩耗しやすく、内部の弁装置のメンテナンスが困難になっていました。[5]
1904年以降、ワルシャート弁装置が米国の機関車市場に再導入されたため、C&NWは1907年にALCOにワルシャート弁装置を搭載した5台のR-1の製造を依頼し、試験を行った。[5] [6]同社は性能の向上に満足し、1908年中に製造された最後の35台のR-1はワルシャート弁装置を搭載したものとなった。[6] No. 175は、1908年12月にALCOで製造された最後の25台のR-1の1台であった。[7] [8]
ワルシャーツ動力のR-1には蒸気暖房と空気信号線設備が装備されていたため、スティーブンソン動力のR-1のほとんどよりも多くの旅客列車を牽引するために使用されました。[8] C&NWはウィスコンシン管区内の通勤列車を牽引するためにNo.175を割り当て、列車の一部はイリノイ州シカゴまで行きました。[ 8 ]鉄道は1908年以降、Hクラス4-8-4 「ノーザン」を含むより大きな機関車を受け取りましたが、重量制限のため、多くの路線でR-1を置き換えることができませんでした。[4] [9]
その結果、1956年にC&NWが蒸気機関車の営業運転を終了するまで、175号車を含む70台以上のR-1が運行を継続した。[8] [9] [10] 175号車は、引退する前に入換機関車として最後の数年間を営業運転に費やした。[11] [12] 1957年9月24日、2週間の準備作業の後、175号車はウィスコンシン州グリーンベイとスリーレイクスの間を4両編成で往復する遠征列車を牽引し、グリーンベイの国立鉄道博物館（NRM）の利益と宣伝に役立った。 [11] [ 12] [ 13]列車には近隣の他の鉄道会社の役員を含む186人の乗客が乗車した。[11] [12] [13]
この行事で「オールド175」と称された175号は、C&NW所有下で走行した最後の蒸気機関車となった。[11] [12]遠足の後、175号はNRMの敷地内に小屋が建設された後、展示される予定であったが、理由は不明だが、機関車は博物館に移されることはなかった。[11] [12] R-1は、蒸気暖房用のバックアップ電源としてミネソタ州ウィノナに保管されたままであった。 [8] [10] [14] 1960年までに、175号はC&NWの所有下に残ったわずか2台のR-1機関車のうちの1台となり、もう1台は1385号となり、鉄道会社はこの2台を売却しようとしていた。[15]
最初の退職
ミルウォーキー鉄道歴史協会（後にミッドコンチネント鉄道博物館（MCRM）として知られる）のメンバーは、2台のR-1のうち1台を取得するためにC＆NWと交渉しました。[15] No. 175はワルシャーツ弁装置のために重いため、鉄道会社はNo. 175に高い金額を要求したため、歴史協会は代わりにNo. 1385を購入することを選択しました。[15] No. 175は後に1960年12月15日にウィノナ郡歴史協会に売却されました。同協会は機関車を屋外に静態展示する予定でした。[10] [16] [17] 1964年後半、20歳の鉄道ファンでMCRMのメンバーであるクリントン・ジョーンズ・ジュニアは、10代の若い頃に機関車が鉄鉱石列車を牽引するのを見て感傷的にウィノナグループからNo. 175を購入しました。[18]ジョーンズはすぐにR-1ミルウォーキー道路（MILW）本線に沿ってウィノナからミシガン州カルメットまで移動した。[18]
彼は175号機を運行可能な状態に修復する作業を開始し、C&NWの退職した従業員に相談し、機関車の仕組みに関する情報を得るために古い設計図や教科書を研究しなければならなかった。[18]機関車の部品の多くは取り外され、元の炭水車は状態が悪かったためスクラップとして売却され、ノーザン・パシフィック（NP）4-6-0のより大きな炭水車に交換された。[10]ジョーンズはフレッド・L・トーンとルイス・S・ケラーと協力して組織を作り、175号機を使って古い支線で有償貨物列車と旅客遊覧列車を牽引することを計画した。[19]
1967年、ジョーンズの組織は、ミシガン州カルメットとレイクリンデン間のコッパーレンジ鉄道の廃線6.5マイル (10.5 km) を買収し、キーウィノー・セントラル鉄道と呼ばれる新しい観光鉄道の運営を開始した。[19]元コッパーレンジ 2-8-0 「コンソリデーション」タイプ No. 29 が、観光列車の主動力となった。[19] No. 175 は、No. 29 が機械的なトラブルに見舞われた場合の予備動力として使用される予定であったが、ジョーンズの所有下での再建は完了しなかった。1972年、コッパーレンジは破産を申請し、残っていた線路はすべて放棄され、ほとんどが撤去された。
その結果、キーウィノー・セントラル鉄道はカルメットから機器を撤去せざるを得なくなり、175号機と29号機はハンコックのクインシー製錬所の車庫に移されて保管された。その後、スー・ライン鉄道は工場と国有鉄道網を結ぶ唯一の線路を放棄して撤去したため、ジョーンズは2台の機関車をトラックで敷地から移動させる余裕がなかった。その結果、175号機はその後45年間ハンコックで過ごした。1979年、ジョーンズの機関車を保管していた車庫が大雪で倒壊し、175号機は屋外に移された。[20] 175号機のボイラー、フレーム、走行装置、NP炭水車は屋外に保管されたが、機関車の他の部品の多くはジョーンズの新会社ミネラル・レンジ・インコーポレイテッドが所有する非公開の施設内に保管された。
2004年、29号機はウィスコンシン州ノースフリーダムのMCRMに移送され、175号機はクインシー工場に保管される最後の機関車となった。クインシー工場は現在国立公園局（NPS）の所有となっている。同じ頃、ウィスコンシン州アンティゴのラングレード郡歴史協会がミネラルレンジに175号機の購入を申し出た。同協会は歴史センターに展示する蒸気機関車を探しており、175号機はアンティゴでは歴史的に重要な意味を持っていた。ミネラルレンジはこの申し出を断り、代わりにMCRMから29号機と交換に受け取った元ユニオンパシフィック2-8-0 440号機をミネラルレンジに売却した。[21]
蒸気鉄道協会の所有権
2017年、ミネラルレンジ社は蒸気鉄道協会（SRI）と交渉に入り、175号機の売却を申し出た。[22] SRIは機関車を購入することに同意し、その後、R-1を修復してペレ・マルケット2-8-4「バークシャー」1225号機と並べて運行する計画を立てた。[22] [23]
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SRI は以前、元ミシシッピ鉄道の2-8-0 No. 76 を修復していましたが、No. 76 の機械的状態が悪く、No. 76 が運行していた鉄道はいずれもミシガン州では文化的に重要な意味を持たないため、州の補助金の対象とならず、プロジェクトは中止されました。一方、C&NW の機関車である No. 175 はアッパー半島で何度も運行されていたため、州の補助金の対象になりやすく、また、屋内に保管されていたため、小型部品の多くは良好な状態を保っていました。
2018年初頭、175号機は解体され、ボイラー、フレーム、その他の部品が4台の別々のトラックに積み込まれた。[22]出荷された部品はマキナック橋の重量と高さの制限を通過し、アッパー半島からロワー半島まで道路で輸送された。[22] [a] 6月5日、部品を積んだトラックがミシガン州オーウォッソのSRIの所在地に到着し、散らばった部品が1週間公開された。[22] [24]
ボイラーはトラックから降ろされてレールの上に載せられ、削り取られ、洗浄され、塗装され、検査と超音波検査を受けるための印が付けられた。[22] [23]ボイラーの大部分は修復可能であることが判明したが、火室の下半分は交換が必要であった。[23]キャブ、エアポンプ、偏心ロッドの1つ、およびその他の部品も交換が必要であることが判明した。[23]このプロジェクトの完了には100万ドルの費用がかかると見積もられたため、SRIはミシガン州に多額の助成金を寄付するよう申請した。[23] [25]
2022年8月、ミシガン州運輸省（MDOT）は連邦交通代替プログラム（TAP）助成金をSRIに寄付するよう管理し、SRIはその後、マッチング要件を満たすために40万ドルを集める募金キャンペーンを開始しました。[25]修復作業が完了すると、No. 175はNo. 1225と並んで、グレート・レイクス・セントラル鉄道（GLC）でSRIの観光列車を牽引します。[23] [25]また、重量が軽いため、R-1はNo. 1225が走行するには大きすぎる路線でも走行できるようになります。[23] [25]
参照
注記
参考文献
- ^ ヨルグ（1995）、65-67頁
- ^ abc フォルマール & ヨルゲンセン (1995)、p. 45
- ^ Follmar & Jorgensen (1995)、p. 51
- ^ ab 「シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機関車」。鉄道機関車歴史協会紀要：1～75。1938年 。ISSN 0033-8842。JSTOR 45185718 。
- ^ ab Follmar & Jorgensen (1995)、p. 55
- ^ ヨルゲンセン（1995）、47ページ
- ^ ジョルゲンセン（1995）、59ページ
- ^ abcde Jorgensen (1995)、61ページ
- ^ ab Follmar & Jorgensen (1995)、p. 63
- ^ abcd 「シカゴ＆ノースウェスタン No. 1385」.機関車と鉄道の保存。ペントレックス。 1995 年 11 月～12 月。p. 18.
- ^ abcde "「『オールド 175』がノースウッズに蒸気機関車の白鳥の歌を歌った」。ラインランダー デイリー ニュース。第 40 巻、第 161 号。1957 年 9 月 26 日。8 ページ。
- ^ abcde Skrivseth、Janet (1957 年 9 月 25 日)。 」「『オールド 175』が鉄道博物館の遠足で最後の歌を歌う」。グリーン ベイ プレス ガゼット。第 43 巻、第 75 号。1、8 ページ。
- ^ ab 「Railroad News Photos」。列車。第18巻第3号。Kalmbach Publishing。1958年1月。8ページ。 2024年2月6日閲覧。
- ^ Follmar & Jorgensen (1995)、p. 61
- ^ abc 「1385: A Pictorial」。ノース・ウェスタン・ラインズ。1995年冬。p.73。
- ^ ヨルグ（1995）、64ページ
- ^ 「Steam News Photos」。列車。第27巻第7号。Kalmbach Publishing。1967年6月。13ページ。 2024年2月6日閲覧。
- ^ abc ハバード (1969)、27 ページ
- ^ abc ハバード (1969)、30 ページ
- ^ 「鉄道ニュース写真」。列車。第39巻第11号。カルムバッハ出版。1979年9月。18ページ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「Langlade County Historical Society」www.langladehistory.com . 2022年3月11日閲覧。
- ^ abcdefg 「シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道175号の輸送に成功 – インディペンデント・ニュースペーパー・グループ」。2023年5月18日。2023年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月18日閲覧。
- ^ abcdefg 「ノース・ウェスタン R-1 2台は1台より優れている - クラシック・トレイン・マガジン - 鉄道の歴史、ビンテージ列車のビデオ、蒸気機関車、フォーラム」。2022年10月25日。2022年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
- ^ 「1908年蒸気機関車がオウォッソに到着」。WLNS 6 News。2018年6月6日。 2023年5月22日閲覧。
- ^ abcd 「Steam Railroading Institute launches campaign for C&NW 175 - Trains」。2022年10月6日。2022年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月18日閲覧。
さらに読む
- Jorg, Ray (1995 年冬)。「C&NW R-1 処分リスト」。North Western Lines。pp . 64–67。
- フォルマー、ジョセフ、ヨルゲンセン、レイモンド (1995 年冬)。「C&NW を変えた機関車: クラス R-1 10 輪機関車」。ノース ウェスタン ラインズ。pp. 45–63。
- レイモンド・ジョーゲンセン（1995年春）。「C&NW「Walschaert」R-1」。ノース・ウェスタン・ラインズ。pp.47-65。
- ハバード、フリーマン (1969 年 2 月)。「Interesting Railfans No. 74: Clinton Jones, Jr」。鉄道。第 84 巻、第 4 号。Popular Publications。pp. 27–30。
外部リンク
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- 蒸気鉄道協会 - C&NW 175 の現在の所有者。