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 ミルウォーキーのウィスコンシン・アンド・サザン鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | ワトコ |
| 本部 | ウィスコンシン州マディソン |
| 報告マーク | WSOR |
| ロケール | ウィスコンシン州南部、イリノイ州北東部 |
| 運行日 | 1980年～現在 |
| 前任者 | シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー ウィスコンシン ・アンド・カルメット鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 837 マイル (1,347 km) |
| 他の | |
| Webサイト | ホームページ |
ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道(報告記号 WSOR ) は、ウィスコンシン州南部とイリノイ州北東部にあるクラス IIの 地域鉄道で、現在はワトコが運営しています。同社は、かつてのシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(ミルウォーキー鉄道) とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(C&NW) の線路を運営しており、そのほとんどは 1980 年代にウィスコンシン州が買収したものです。
ウィスコンシン州内で、WSOR はBNSF 鉄道、カナディアン ナショナル鉄道、カナディアン パシフィック鉄道、ユニオン パシフィック鉄道の4 つの西部クラス I 鉄道と接続しています。メトラの線路使用権を通じて、WSOR はシカゴにアクセスし、東部の 2 つのクラス I 鉄道、CSX トランスポーテーションとノーフォーク サザン鉄道に接続しています。WSOR はプレーリー デュ シーンの港湾施設にもアクセスでき、積み替え施設はミルウォーキー、ジェーンズビル、マディソン、オシュコシュにあります。
列車運行の都合上、WSORシステムは北部地区と南部地区の2つの部門に分かれている。北部地区は基本的に1980年のオリジナルのWSOR線路であり、1990年代以降ミルウォーキー周辺にいくつかの新線が追加された。これには、ミルウォーキーからホリコンまでの北西の線路が含まれ、そこからカンブリアとオシュコシュへの支線に分岐し、ミルウォーキーから北のキールまでの線路もある。南部地区には、1992年にウィスコンシン・アンド・カルメット鉄道から買収したマディソンとジェーンズビルを中心とする線路と、1990年代にマディソン地域で買収したいくつかの線路が含まれる。2つの部門はWSOR所有の線路とは物理的に接続されていないが、ウォキシャからスリンガーまでのカナディアン・ナショナルのウォキシャ支線の短い区間の線路使用権が2つの部門を結んでいる。[1]
WSOR の本社はマディソンにあり、ここは中央ハブ ターミナルでもあります。列車指令所はホリコンにあります。機関車の保守はジェーンズビルに集中しており、二次的な作業もホリコンで行われています。WSOR のホリコン塗装工場は、鉄道車両と機関車の両方の請負作業を行っています。
歴史
WSORは1980年に州がミルウォーキー鉄道の支線をいくつか買収し、アッパーメリオン・アンド・プリマス鉄道も所有していたFSCコーポレーションが組織したウィスコンシン・アンド・サザン鉄道と50年契約を結んだときに事業を開始しました。1992年8月、WSORはウィスコンシン・アンド・カルメット鉄道の経営権を獲得しました。この鉄道は、以前はミルウォーキー鉄道とイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道の一部であった州所有の路線でシカゴ・マディソン・アンド・ノーザン鉄道の運営を置き換えるために1985年に設立されました。イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道は、マディソンの短いスタブを除いて1997年に廃止されました。短いスタブは、マディソンのチャーターストリート暖房プラントが燃料源として石炭を使用しなくなった2012年に廃止されました。[2]さらなる拡張は、1996年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）からマディソン地域の旧C&NW線路を借り受けたことで実現し、 [1] 、1998年にはスー・ライン鉄道からマディソンとウォータータウン間の旧ミルウォーキー・ロード線（2003年に完全売却）を借り受けた。[3]最も最近の買収は2005年のミルウォーキー北部で、[1]ウィスコンシン・セントラル社が廃止する予定だったソークビルとキール間の旧ミルウォーキー・ロード線を州が購入した。 [4]その後まもなく、WSORはUPからシェボイガンへの旧C&NW線を一部借り受け、一部を購入した。[5]
WSORは、 Railway Age誌によって2009年の地域鉄道オブ・ザ・イヤーに選ばれました。[6]
2011年4月11日、WSORの社長兼最高経営責任者（CEO）ウィリアム・ガードナーは、2010年のウィスコンシン州知事選挙中にWSORの従業員を通じて6万ドルを超える違法な選挙資金を流用したとして、2つの重罪で起訴された。 [7]ガードナーは2つの重罪容疑について有罪を認めることに同意した。取引により、検察は懲役刑を求めず、代わりに2年間の保護観察を求めることに同意した。声明の中で、ガードナーは自分の過ちを認め、全責任を負うと述べた。寄付の大部分はウィスコンシン州知事 スコット・ウォーカーへのものだった。[7]
2011年11月29日、WSORがWatcoに買収され、取引は2012年1月1日に完了することが発表された。[8] [9]
2012年12月、ウィスコンシン州はWSORに1,710万ドルの財政援助を行い、プリマスとコーラー間の11マイル（18 km）の鉄道線路を改修しました。この線路はプリマスの既存のWSOR線路に接続しています。[10] 2015年からサービスが開始されています。[11]
WSORは2010年から2015年まで、ウィスコンシン州マディソンの積み替え施設にサービスを提供するため、マディソンでマディソンターミナル鉄道と呼ばれるターミナル鉄道を運営していた。この支線の長さは半マイル未満であった。[12]
ルート
北部地区
- ミルウォーキー支線 (旧 MILW) –ホリコンの塗装工場からミルウォーキーの北側まで走るメインのノース支線。取扱商品は穀物や化学薬品から木材やバラストまで多岐にわたります。
- カンブリア支線（旧 MILW） –カンブリアからホリコンまで走ります。
- オシュコシュ支線（旧 MILW） –オシュコシュからホリコンまで運行。取扱商品は主に穀物と化学薬品。
- マーケサン地区 (旧 MILW) –マーケサンからブランドンまで走っています。商品は主に穀物です。
- プリマス支線 (旧 MILW) –キールのカナダ国鉄との接続からソークビルの別の接続までを走っています。キールを通る路線は使用されていないため、車両の保管に使用されています。主な商品は積み替え製品と化学薬品です。
- シェボイガン フォールズ サブディビジョン(旧 CNW) – 2015 年に再オープンしました。プリマスからシェボイガンまで運行しています。取扱商品は穀物、骨材、化学薬品、木材です。
- メイビル支線 (旧 MILW) –メイビルからアイアンリッジまで走ります。商品は石灰岩と包装製品です。
- ギブソン スパー (旧 MILW) –ノース ミルウォーキーを通過します。
- フォックス レイク スパー (旧 MILW) -フォックス レイクから約 1 マイルのところにある車の保管場所として使用されています。
南地区
- マディソン支線 (旧 MILW) – ワウケショー支線およびフォックス レイク支線に沿った幹線はマディソンからジェーンズビルまで走り、そこでアイオワ、シカゴ、イースタン鉄道の子会社を通じてユニオン パシフィック鉄道およびカナダ太平洋鉄道に接続します。
- プレーリー地区 (旧 MILW) –プレーリー デュ シアンからマディソンまでを走っています。主な商品は主に穀物とフラッキング サンドですが、木材、化学薬品、プラスチック、肥料も含まれます。
- ウォキショー支線 (旧 MILW) – マディソン支線およびフォックス レイク支線と並んで主要路線の 1 つで、大部分が溶接レールに転換されています。ミルトンのマディソン支線およびウォキショーのカナダ国鉄と接続しています。取扱商品は穀物から化学薬品、木材まで多岐にわたります。
- モンロー地区 (旧 MILW) –モンローからジェーンズビルまでを走っています。主な商品は主に穀物、トウモロコシ、液化エタノールです。
- フォックス レイク支線(旧 MILW) – ウォキショー支線およびマディソン支線とともに、イリノイ州ジェーンズビルとフォックス レイクを結ぶ幹線です。フォックス レイクからシカゴまでの線路はメトラが所有しており、WSOR はこの区間の線路使用権を持っています。この支線には多種多様な商品が並んでいます。シカゴまでの線路使用権を通じて、この支線により WSOR は北米の各クラス I 鉄道との乗り換えが可能になっています。
- エルクホーン地区 (旧 MILW) –バードウェルからエルクホーンまでを走っています。主な商品は穀物、木材、冷蔵製品、骨材です。
- リードスバーグ支線(旧 CNW) –リードスバーグからブルックリンまでを走っています。取扱商品はバラストから木材、スクラップまで多岐にわたりますが、プラスチック、砂、穀物、化学薬品も含まれます。この区間はもともとベロイト & マディソン鉄道とバラブー エア ライン鉄道として建設されました。
- コテージ グローブ支線 (旧 CNW) –マディソンからコテージ グローブまで走り、エタノール処理工場にサービスを提供しています。
- ウォータータウン支線 (旧 MILW) –マディソンからウォータータウンまで走り、そこでカナダ太平洋鉄道およびレール & トランスロードと接続します。主な商品は穀物、プラスチック、スクラップ、バラスト、化学薬品、木材です。 CP はウォータータウンからウォータールー東部の採石場までの線路使用権を所有しており、ポーテージから列車が送られてバラストの積み下ろしが行われることがよくあります。
- ソーク・スパー（旧 MILW） –ソーク・シティからマゾマニーのプレーリー地区への接続まで走っています。一部のみが使用されていますが、車の保管のみに使用されており、ソーク・シティまでの残りの区間は頻繁に使用されていません。
参照
画像
-
ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道の機関車の側面 -
ウィスコンシン州ロックスプリングスの協同組合にウィスコンシン・アンド・サザン穀物列車が荷物を積んでいる -
WSOR郡幹線道路P交差点
参考文献
- ^ abc スティーブ・グリシンスキー、ウィスコンシン＆サザン25周年、列車、2005年10月、38-45ページ
- ^ 「チャーターストリート暖房プラント付近の道路閉鎖にご注意ください」。2012年6月1日。 2024年8月14日閲覧。
- ^ STB ファイナンス事件記録番号 34285、2003 年 1 月 17 日
- ^ STB 事件番号 AB-303 (サブ番号 27)、2004 年 12 月 3 日
- ^ STB ファイナンス事件記録番号 34633、2005 年 1 月 19 日
- ^ 「Wisconsin & Southern が Railway Age Magazine により地域鉄道オブ・ザ・イヤーに選出」(プレスリリース)。Wisconsin & Southern Railroad。2009 年 3 月 10 日。
- ^ ab バイス、ダニエル; マーリー、パトリック（2011年4月11日）。「鉄道CEO、選挙法違反で起訴」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。2021年7月2日閲覧。
- ^ 「ワトコがウィスコンシン・アンド・サザン鉄道の経営権を買収」。トレインズ・マガジン。2011年11月29日。 2011年12月23日閲覧。
- ^ ワトコがウィスコンシン・アンド・サザン鉄道を経営へ エイジ2011年11月30日
- ^ 「WSOR、プリマスとコーラー間のサービスを回復するために線路の改修を開始」。Railway Track and Structures。2015年3月25日。2020年12月9日閲覧。
- ^ ペイトン・ギオン、ゾーイ・コマーフォード、グレース・コナッツァー、ジェニー・ウィッデン（2020年6月19日）。「ウィスコンシン州はプリマスの鉄道線路を救ったが、安全対策が不十分で運転手が危険にさらされている」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。 2023年12月2日閲覧。
- ^ 「シカゴエリアショートライン鉄道 - マディソンターミナル」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト