ミネソタ 400

ミネソタ 400 ダコタ 400 ロチェスター 400
流線型のC&NW クラス E-4 ハドソン蒸気機関車が 1942 年にシカゴに登場 (右)。ミネソタ 400に使用されたクラス ES パシフィック エンジンには、ほぼ同じシュラウドが付いていました。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	中西部
最初のサービス	1936年6月14日 ( 1936-06-14 )
最後のサービス	1963年7月23日 ( 1963-07-23 )
元オペレーター	シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ サウスダコタ州ラピッドシティ
運行頻度	毎日
列車番号	418（東行き） 419（西行き）
機内サービス
座席配置	コーチズ（1956）
宿泊設備	オープンセクションとダブルベッドルーム
ケータリング施設	食堂車、タップラウンジ車
観測施設	ラウンジカー、パーラーカー
ルートマップ 伝説 ミネソタ＆ブラックヒルズエクスプレス 444.5マイル 715.4キロ マンケート 415.4 マイル 668.5キロ ワセカ 401マイル 645キロ オワトナ 389.2 マイル 626.4キロ クレアモント 381.7 マイル 614.3キロ ドッジセンター 362.3 マイル 583.1キロ ロチェスター 341.4 マイル 549.4キロ セントチャールズ 313.3 マイル 504.2キロ ウィノナ ミシシッピ川 ミネソタ ウィスコンシン 287.3 マイル 462.4キロ オナラスカ 263.9 マイル 424.7キロ スパルタ 256.1 マイル 412.2キロ キャンプ・マッコイ ツインシティーズ400 ミネアポリスへ 240.4 マイル 386.9キロ ワイビル ツインシティーズ400 シカゴへ 231.1 マイル 371.9キロ キャンプ ダグラス 217.9マイル 350.7キロ エロイ 211.1 マイル 339.7キロ ウォネウォック 196.2 マイル 315.8キロ リードスバーグ 180.6 マイル 290.6キロ バラブー ウィスコンシン川 163.1 マイル 262.5キロ ロディ 143.7マイル 231.3キロ マディソン 121.3マイル 195.2キロ エバンズビル 105.1 マイル 169.1キロ ジェーンズビル 78.5マイル 126.3キロ クリントンジャンクション 70.9 マイル 114.1キロ シャロン 91.4マイル 147.1キロ ベロイト ウィスコンシン イリノイ州 63.1 マイル 101.5キロ ハーバード 51.6マイル 83キロ ウッドストック 43.2マイル 69.5キロ クリスタルレイク 17.1マイル 27.5キロ デスプレーンズ 0.0 マイル 0キロ シカゴ この図: ビュー 話す 編集 伝説 940マイル 1513キロ ラピッドシティ 終点 1955–1960 920マイル 1481キロ ニューアンダーウッド 906マイル 1458キロ オワンカ 896マイル 1442キロ ワスタ 882 マイル 1419キロ 壁 875マイル 1408キロ クイン 864マイル 1390キロ コットンウッド 850マイル 1368キロ フィリップ 824マイル 1326キロ ミッドランド 775マイル 1247キロ フォートピエール ミズーリ川 773マイル 1244キロ ピエール 743マイル 1196キロ ブラント 731マイル 1176キロ ハロルド 724マイル 1165キロ ホラバード 716マイル 1152キロ ハイモア 704マイル 1133キロ リーハイツ 694マイル 1117キロ ミラー 691マイル 1112キロ セントローレンス 684 マイル 1101キロ ヴェイランド 678 マイル 1091キロ ウェッシントン 667 マイル 1073キロ ウルジー 653マイル 1051キロ ヒューロン 終点 1950–1955 620マイル 998キロ デ・スメット 599マイル 964キロ アーリントン 581マイル 935キロ ブルッキングス サウスダコタ州 ミネソタ 552マイル 888キロ レイクベントン 517マイル 832キロ トレイシー 484マイル 779キロ スプリングフィールド 470マイル 756キロ 眠い目 456マイル 734キロ ニューアルム 445マイル 716キロ マンケート 415マイル 668キロ ワセカ 401マイル 645キロ オワトナ 382マイル 615キロ ドッジセンター 362マイル 583キロ ロチェスター 341マイル 549キロ セントチャールズ 313マイル 504キロ ウィノナ ミシシッピ川 ミネソタ ウィスコンシン 287マイル 462キロ オナラスカ 264マイル 425キロ スパルタ 256マイル 412キロ キャンプ・マッコイ ツインシティーズ400 ミネアポリスへ 240マイル 386キロ ワイビル ツインシティーズ400 シカゴへ 231マイル 372キロ キャンプ ダグラス 218マイル 351キロ エロイ 211マイル 340キロ ウォネウォック 196マイル 315キロ リードスバーグ 181マイル 291キロ バラブー ウィスコンシン川 163マイル 262キロ ロディ 144マイル 232キロ マディソン 121マイル 195キロ エバンズビル 105マイル 169キロ ジェーンズビル 1937 ～ 1938 年のミネソタ 400 ルート クリントンジャンクション シャロン 91マイル 146キロ ベロイト ウィスコンシン イリノイ州 63マイル 101キロ ハーバード 52マイル 84キロ ウッドストック 43マイル 69キロ クリスタルレイク 17マイル 27キロ デスプレーンズ ツインシティーズ400 ミネアポリスへ ペニンシュラ400 イシュペミングへ ツインシティーズ 400、ペニンシュラ 400、フランボー 400 ミルウォーキーとその先へ その他のCNWサービス ミルウォーキーとその先へ 0 マイル 0キロ シカゴ この図: ビュー 話す 編集

ミネソタ400は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がミネソタ州マンケートとウィスコンシン州ワイビル間の南ミネソタ線で運行していた流線型の旅客列車である。1936年に運行を開始した。1950年にイリノイ州シカゴとサウスダコタ州ヒューロンの間に運行が延長され、ダコタ400に改名された。さらにサウスダコタ州ラピッドシティまで延長されたが、1960年にマンケートまで短縮された。この最終形態はロチェスター400と名付けられ、1963年に運行を終了した。

ミネソタ400は、元々のツインシティーズからシカゴまでの400と似た方法で運行を開始し、重量級の客車を通常の非流線型の蒸気機関車が牽引していました。これらは元々、すでに30年以上経過していたC&NWクラスD 4-4-2アトランティックでした。1938年に、列車に客車が追加されたため、機関車は流線型のシュラウドを備えたクラスES 4-6-2パシフィックに置き換えられました。これらはまだ約25年前のものでしたが、より重い負荷をよりよく処理できました。この列車は第二次世界大戦後まで主に重量級の客車で運行され、1946年にようやく流線型の車両で完全に編成が変更されました。 1950年に最初のEMD E8ディーゼル機関車が列車を牽引し始めるまで、さらに4年かかりました。

この路線はロチェスターと有名なメイヨー・クリニックに通じていたため、各列車には少なくとも1両の車両に幅広のドアがあり、患者が担架やその他の設備で通行できるようにしていた。1960年代に鉄道サービスが終了するまで、メイヨーは市外からの患者の25～30%が依然として列車で来院していたと発表した。

ウィスコンシン州で使用されていた線路の多くは現在廃止されている。ミネソタ州とサウスダコタ州の線路は現在、ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道（カナダ太平洋鉄道の子会社）が所有しており、シカゴ近郊の一部は現在ユニオン・パシフィック鉄道が所有している。ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道はカナダ太平洋鉄道に買収され、最後のDM&E列車は2008年に運行された。

元々のミネソタ400は、ミネソタ州マンケートとウィスコンシン州ワイエビルの間で運行されていた。ワイエビルでは、乗客はシカゴ行きの接続列車であるツインシティーズ400^{に乗り換えた。これまで、この列車はワイエビルに停車したことはなかった。 [1]} 1937年8月8日、C&NWはミネソタ400をマディソンとウィスコンシン州ジェーンズビルを経由してシカゴまで南に延長した。南行きの列車はエルロイ・スパルタ分岐でワイエビルを迂回し、ミルウォーキーの乗客はマディソンで乗り換えた。この実験は長くは続かず、列車は1938年6月26日にミルウォーキーを通る元のルートに戻った。^[2]

ダコタ400はシカゴまでほぼ同じルートをたどったが、西にルートを変更してウィスコンシン州ベロイト、ジェーンズビル、マディソンを通るルートに戻った。^[3]当初の西の終点はサウスダコタ州ヒューロンだった。エルロイの北では、北行きの列車はエルロイ・スパルタ分岐を利用し、南行きの列車はワイビルに停車した。^[4]サウスダコタ州ラピッドシティへの直通バスサービスは1952年4月27日に開始され、このサービスは1955年10月から「ダコタ400」の名称で始まり、列車は事実上ラピッドシティまで延長された。^[5]

ロチェスター400はマンケートとシカゴの間で運行され、マンケートの東側ではダコタ400と経路は変更されなかった。^[6]

1951年後半、ダコタ400の主な停車地は次の通りであった。^[7]

• スクリビンズ、ジム(2008) [1982]. 400ストーリー. ミネアポリス、ミネソタ:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-5449-9。