Loading article…
インドネシア航空宇宙（IAe、インドネシア語: PT Dirgantara Indonesia）は、航空機の設計、民間および軍用地域通勤機の開発および製造に携わるインドネシアの航空宇宙企業であり、国営電子機器メーカーであるLen Industriの子会社である。同社は以前はPT Industri Pesawat Terbang Nusantara (Persero)（IPTN、直訳すると「ヌサンタラ航空機産業（国営）有限会社」）として知られていた。[ 1 ] [ 2 ]インドネシア空軍の傘下にあった研究および産業施設、すなわちLembaga Industri Penerbangan Nurtanio（LIPNUR）またはNurtanio Aviation Industry Instituteから拡大した。[ 3 ]
1976年に国営企業として設立された同社は、航空機メーカーとしての能力を発展させ、通信、自動車、海事、情報技術、石油・ガス、制御・自動化、軍事、シミュレーション技術、産業用タービン、エンジニアリングサービスなど、他の分野にも事業を多角化してきた。
インドネシアにおける航空機生産は 1945 年の独立以前から存在していましたが、1946 年にジョグジャカルタでインドネシア空軍内に計画建設局(インドネシア語: Biro Rencana dan Konstruksi )が設立され、国家航空産業が開拓されました。 Wiweko Soepono、Nurtanio Pringgoadisurjo、J. Sumarsono は、マディウン近くのマゲタンに簡単なワークショップを開きました。基本的な材料を使用して、 Zogling、NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) などのグライダーが設計および製造されました。
1948年、ウィウェコ・ソエポノはハーレーダビッドソン製のエンジンを使って動力飛行機WEL-Xを製作した。この小型機はRI-Xとして登録された。この時代は、いくつかの航空模型クラブが台頭した時期でもあった。
しかし、独立戦争により、1953年まで全ての進展が停止した。その年、実験部（インドネシア語：Seksi Percobaan ）が組織された。ヌルタニオ・プリングゴアディスルジョ率いるわずか15名のチームは、バンドンのアンディル空港（後にフセイン・サストラネガラ国際空港と改名）で、単座の全金属製航空機の試作機3機を製造し、試験を行った。
1957年4月24日、インドネシア空軍参謀総長の決定書第68号に基づき、実験部は検査・試験・生産副補給廠（インドネシア語：Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ）に昇格した。
1958年、ベララン89（またはグラスホッパー89 ）と呼ばれる軽練習機の試作機が初飛行した。この設計は後にベララン90として量産された。ベララン90は5機製造され、軍事訓練に使用された。同年には、スポーツ機「クナン25」も製造され、初飛行した。
1960年8月1日、インドネシア空軍参謀総長の命令（命令第488号）により、国家産業生産戦略の一環としてインドネシア航空産業を確立するため、航空産業準備庁が設立された。1961年12月16日までに、LAPIP（ Lembaga Persiapan Industri Penerbangan ：航空産業準備庁）として知られるこの新組織は、技術移転や契約について積極的に交渉を開始した。
LAPIPは、ポーランド人民共和国（同国の対外貿易独占企業である総合産業施設輸出センター（CEKOP）を通じて）との共同ライセンスおよび生産契約を獲得することができた。同年、インドネシアはPZL-104 Wilga（現地名Gelatik ）の生産を開始した。農業、輸送、航空クラブ向けに44機が製造された。
1965 年に、若い航空産業の具体的な用途を拡大し策定するために、航空機産業プロジェクト実施コマンド( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang ; KOPELAPIP ) と独立航空機産業国立会社 ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ) が設立されました。
同時期に、国内トップレベルの大学で航空学が推進されるようになった。最初の航空学専門学校の一つは、バンドン工科大学工学部の機械工学科内に、オエタルジョ・ディランとリエム・ケン・キーによって設立された。
1974年9月、ペルタミナの先端技術部門は、MBBおよびCASAと、Bölkow Bo 105とCASA C.212 Aviocarの製造に関するライセンス契約を締結した。
1976年4月26日、政府法第15号の規定に基づき、ジャカルタにおいてPT Industri Pesawat Terbang Nurtanioが正式に設立され、BJ. Habibieが社長兼CEOに就任した。インフラは完成し、1976年8月23日にスハルト大統領によって開所式が行われた。この新組織は、Nurtanio Aviation Industry Institution ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR )とPertaminaの先端技術部門の合併によって設立された。
「ヌルタニオ」という名前は、インドネシアの航空パイオニアの一人であり、国産の全金属製航空機であるシクンバン（初飛行：1954年8月1日）を設計したヌルタニオ・プリングゴアディスリョに敬意を表したものである。1966年3月1日に飛行訓練中の事故で彼が亡くなった結果、航空産業準備庁はヌルタニオ航空産業研究所合同会社（インドネシア語：Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio（略称：LIPNUR） ）に改名された。
当初、IPTNはMBBのライセンスに基づいてNBO 105（MBB Bo 105 ）を製造し、続いてCASAのライセンスに基づいてNC 212（CASA C-212 Aviocar ）を製造した。
1985 年 10 月 11 日、 PT インダストリ ペサワット テルバン ヌルタニオの名前はPT インダストリ ペサワット テルバン ヌサンタラ(IPTN)に変更されました。ヌサンタラは、インドネシアの 17,000 の島々を意味します。
IPTNから「Nurtanio」が除名されたのは、非常に疑わしい告発がいくつかあったためである。告発の一つは、Nurtanioの家族が会社のレターヘッドを私的に使用し、IPTNの株式を横領したというものだった。しかし、いずれも事実であるとは証明されなかった。
1997年のアジア金融危機後、大規模なリストラ計画が実施された。2004年のピーク時には、インドネシアン・エアロスペースは従業員数を9670人から3720人に削減した。さらに、18の事業部門は以下のように再編された。
今回の組織再編は、新たな事業目標の設定、業務量に応じた人員削減と人員配置の最適化、そして集中的な事業ミッションに基づく的確な市場ターゲティングに重点を置いた。
IPTNはPT Dirgantara Indonesia（略称DI）またはIndonesian Aerospace（略称IAe）として再設立された。IAeは2000年8月24日、バンドンで当時のインドネシア大統領アブドゥルラフマン・ワヒドによって正式に発足した。
2011年7月4日、インドネシア政府は、EADSとの合弁事業を視野に入れ、債務超過に陥っているインドネシア・エアロスペース社を存続させるために、 2 兆ルピア（2億3400万ドル）を注入すると発表した。注入前、政府に対する未払い債務額は1兆1000億ルピア（1億2900万ドル）だった。[ 4 ]
インドネシアン・エアロスペースは86.98ヘクタールの敷地面積を誇ります。生産の中核を担うのは232のハイテク設備です。これら以外にも、様々な組立ライン、研究所、サービス・メンテナンス部門に分散した小規模なハイテク施設があり、主にバンドンに所在しています。
PT ディルガンタラ インドネシア (PTDI) がケルタジャティ航空宇宙産業ハブに移転
PT ディルガンタラ インドネシア (PTDI) は、2026 年 8 月から、主要製造施設をバンドンからマジャレンカのケルタジャティ国際空港に、約 150 ～ 200 ヘクタールをカバーする新しい工業用地に移転し始める予定です。
今回の移転は、PT Dirgantara Indonesia（PTDI）とPT Bandarudara Internasional Jawa Barat（BIJB）が2026年7月15日に締結した覚書（MoU）に基づくもので、両社がケルタジャティ地域をインドネシア有数の航空宇宙産業拠点へと発展させるという共通の目標を反映したものです。新複合施設は、航空機の製造、最終組立、保守、研究開発、そしてインドネシアの航空宇宙産業の将来的な拡大を支援するとともに、ケルタジャティを国家的な航空宇宙拠点としての役割を強化することを目的としています。
(PTディルガンタラ インドネシア(DI) – (IAe) インドネシア航空宇宙)
(アンカタン ウダラ共和国インドネシア、ペンジェリディカン補給所、ペルチョバーン ダン ペンブアタン– インドネシア空軍研究、開発、生産補給所)
(レンバガ・インダストリ・ペネルバンガン・ヌルタニオ– ヌルタニオ航空産業研究所)
インドネシアン・エアロスペースは、遠隔地や旅客需要の少ない地域で約400キロメートルを50人の乗客を運ぶように設計されたN245を製造する計画がある。この設計は主にCN235に基づいており、機体形状と尾部が変更されている。この航空機の開発費用はこれまでに1億5000 万ドルに達しており、損益分岐点は50～70機の販売と見込まれている。この航空機はATR 42とボンバルディア・ダッシュ8 Q300の市場競合機となることを意図している。 [ 20 ]