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| N-219 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 多用途航空機 |
| 国籍 | インドネシア |
| メーカー | インドネシア航空宇宙 |
| デザイナー | インドネシアの航空宇宙エンジニア |
| 初飛行 | 2017年8月16日 |
| 状態 | 生産中 |
| プライマリユーザー | インドネシア軍 |
| 生産 | 2017年～現在 |
| 建造数 | プロトタイプ2台（2018年10月） |
| 開発元 | クリーンシートデザイン |
インドネシア航空宇宙N-219ヌルタニオは、スペインのCASAとインドネシアのメーカーIPTNが共同開発した中距離双発輸送機です。地域旅客機と軍用輸送機の両方として運用されており、主な軍事的役割には航空輸送と空中監視が含まれます。
発達
2003年、IPTN N-250プログラムが中止された後、インドネシア航空宇宙（IAe）は、 IPTN NC-212の生産終了を補うために19座席の航空機の開発を計画しました。[1]
2004年初頭、IAeはマレーシアの航空宇宙企業と協議し、N219の開発費用を6,000万～8,000万ドルと見積もっていた。2006年4月に試作機を飛行させ、2007年8月に認証を取得する予定だった。[2]
2006年、カタール・インドネシア共同投資基金の下で、19座席のN-219開発のための6,500万ドルの資金提供が提案され、2年以内にプロトタイプを完成させるために、カタールが70%、インドネシアが30%を出資した。[3]
2011年6月までに、その価格は1機あたり400万ドルになると予測され、2014年に飛行する予定でした。 [4]インドネシアの産業大臣は、プロトタイプの製造に590億ルピアを要求しました。[5] [6]
2012年1月時点での開発予算は15機で約3,000万ドルと予測されていた。[7]
2014年8月には予想価格が500万ドルに上昇した。[8]
最初の金属切断は2014年9月に行われ、その後2015年8月に予定通りのロールアウトと2016年の認証が行われ、その後エアバスの支援を受けて輸出用のEASA認証が行われた。 [9]最初の納入は2017年に予定されていた。
その後、2015年11月に導入が予定された。[10]
2016年8月、エアバスは認証取得の支援を委託された。[11]
試作機は2015年11月の公開後、試験に入った。[12]最初の試作機の建造は2016年末の初飛行に向けて2016年半ばに完了する予定だったが、この初飛行は同年の認証と2018年の生産開始に向けて2017年3月に延期された。 [13] 2月にはさらに4月に延期された。[14]
2017年8月11日にバンドンのフセイン・サストラネガラ国際空港で一連の高速タキシング走行を行った後、試作機は2017年8月16日に離陸し、26分間の飛行を行った。[15]当時、インドネシア運輸省の認証を得るために200時間の飛行試験を完了するには、少なくとも2000億ルピアが必要であると推定されていた。[16]
生産は2019年に6機から始まり、2020年には16機に増加し、資本参加、官民パートナーシップ、製造子会社、合弁事業を通じて調達された9,000万～1億ドルの新施設で年間36機に増加すると予測されていました。[17]
インドネシア民間航空総局は2020年12月18日に型式証明書を発行した。 [18]
デザイン
N-219は、遠隔地での多目的任務のために設計された、双発19人乗り輸送機です。[19]遠隔地 の半整備された滑走路での運用を目的としており、インドネシア諸島の状況に適しています。[20]
この機は100%インドネシア人エンジニアによって白紙の設計から開発された。[21]このクラスでは最大の客室容積（6.50 x 1.82 x 1.70m）を持つとされている。[9] 乗客と貨物を輸送する多目的ミッションを可能にする柔軟なドアシステム。この航空機はFAR 23（通勤カテゴリの航空機）に準拠するように設計されています。
価格は580万～600万ドルで、バイキングDHC-6ツインオッターよりわずかに安く、最高速度190ノット（350 km/h）の巡航機は、貨物・旅客輸送、兵員輸送、軍事監視、捜索救助、救急搬送作戦を目的としており、将来的には水陸両用バージョンも登場する可能性がある。材料の60％は国産で、着陸装置の部品、ゴム部品、工具は地元のサプライヤーが製造している。[17]
注文
2013年8月、ライオンエアは450万〜500万ドルのN219を100機購入する覚書に署名する予定だった。 [22] N-219の市場規模は民間機97機、軍用機57機と予測されていた。
2015年4月13日、ヌサンタラ・ブアナ・エアと20機の航空機と10のオプション、アビアスター・マンディリと20機の航空機と10のオプション、トリガナ・エア・サービスと10機の航空機と5つのオプションの3つの覚書が締結された。[23]
インドネシアは中国とメキシコとN-219を輸出する契約を締結した。[24]
2017年にはタイやミャンマーなどの東南アジア諸国がこの航空機に興味を示した。[16]
2018年10月までに、国内航空会社アビスターはさらに20機の発注覚書を締結し、N219は120機の発注を受けており、2019年4月か5月に認証される予定だった。[17]
その他の顧客には、ライオン エア、トリガナ エア サービス、ヌサンタラ ブアナ エア、ペリタ エア、エア ボーン、タイ政府などがあります。[17]
2019年12月9日、アチェ州政府はN219航空機の調達、乗務員の訓練、アチェ州の航空輸送サービスの運営に関する協力協定または覚書に署名した。[25]
2021年12月8日、PTディルガンタラ・インドネシア（PTDI）とPTインフォグローバル・テクノロジー・セメスタ/インフォグローバルは、海洋監視機（MSA）ミッションシステムをN219に統合するための覚書に署名した。これは、海軍のIPTN NC-212海洋哨戒機にも搭載されている以前のシステムをベースにしたものとなる。[26]
2022年11月3日、インドネシアのPT Karya Logistik Indotama（PT KLI）は、旅客輸送用に構成されたN-219を11機、8,050万米ドルで発注した。最初の航空機は契約締結後28か月後に納入される予定である。[27]
仕様
メーカーからのデータ[28]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 19名
- 長さ: 16.49 m (54 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 19.5 m (64 フィート 0 インチ)
- 高さ: 6.18 m (20 フィート 3 インチ)
- 自重: 4,309 kg (9,500 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,030 kg (15,498 lb)
- 燃料容量: 1,600 kg
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-42ターボプロップエンジン2 基、各 630 kW (850 shp)
- プロペラ: 4枚羽根のハーツェルプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 390 km/h (240 mph、210 kn)
- 巡航速度: 310 km/h (200 mph、170 kn) 経済的
- 失速速度: 109 km/h (68 mph、59 kn)
- 航続距離: 19人乗りで890km (550マイル、480海里)
- フェリーの航続距離: 1,533 km (953 マイル、828 海里)
- 実用上昇限度:運用高度 3,000 m (10,000 フィート)、最大高度 24,000 フィート (7,315 m)
- 上昇率: 9.85 m/s (1,938 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「IAe、5年間の存続計画を発表」Flight International 2003年10月28日。
- ^ 「アジア人が19人乗りターボプロップ機について議論」Flight International 2004年1月20日。
- ^ 「IAe、カタール・インドネシア基金からの融資を入札へ」。The Peninsula 2006年6月18日。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ イラン、アデ (2011 年 6 月 23 日)。 「ペサワット バル N-219 ガラパン PT DI ディバンドロール US$ 4 ジュタ」。detik.com Finance (インドネシア語)。
- ^ Rukmi Hapsari、Adi Teguh（2011年6月9日）。「政府がN-219開発基金を設立」。インドネシア・ファイナンス・トゥデイ。2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「PT DI Siap Ciptakan Pesawat N-219、'Burung Besi' Asli RI」（インドネシア語）。detik.comファイナンス。2014 年12 月 26 日に取得。
- ^ “PT DI ケンバンカン ペサワット N-219”.メディアインドネシア（インドネシア語）。 2012 年 1 月 12 日。2012 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “N-219航空機がインドネシア建国70周年記念ギフトに”. jatim.antaranews.com . 2014年8月23日. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月3日閲覧。
- ^ ab Donald, David (2014年11月6日). 「ユーティリティ輸送アプローチの展開」 IHS Jane's 360.
- ^ “カミス・ベソク・ペサワット N219 ロールアウト”.ジャカルタ大都市。 2015 年 11 月 11 日。
- ^ “エアバス アカン バントゥ PTDI セルティフィカシ ペサワット N219”. detik.com Finance (インドネシア語)。 2016 年 8 月 5 日。
- ^ “ペサワット N219 バンドン サアト イニ マスク ファセ ペングジアン製”. detik.com Finance (インドネシア語)。 2016 年 8 月 21 日。
- ^ “テルバン・ペルダナ・ペサワット N219 テルトゥンダ”. Kompas.com (インドネシア語)。 2017 年 1 月 23 日。
- ^ indopos.co.id (2017 年 2 月 3 日)。 「ペサワット N219 シアップ-シアップ ウジ テルバン 4 月」。
- ^ Ridzwan Rahmat (2017年8月16日). 「インドネシアのディルガンタラN219が初飛行を完了」IHS Jane's Defence Weekly。2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab フィクリ、アフマド (2017 年 9 月 6 日)。 「トゥルキ・テルタリク・ケルジャ・サマ・パサルカンN219ケ・アフリカ」。テンポ（インドネシア語）。
- ^ abcd ジェニファー・メサロス (2018年10月29日). 「春の認証に向けてN219の注文が増加」AINオンライン。
- ^ 「インドネシア、N219リージョナルターボプロップ機を認証」Flightglobal . 2020年12月28日。
- ^ Airframer (2011年1月). 「Indonesian Aerospace N-219」 . 2011年1月1日閲覧。
- ^ マルグリット・アフラ・サピエ。「N-219：インドネシアの航空宇宙産業の推進力」ジャカルタ・ポスト。
- ^ “PT DI 飛行試験ペサワット N219”.ワルタ・エコノミ(インドネシア語) 。2024 年6 月 13 日に取得。
- ^ “PT ディルガンタラ インドネシア バンドロール ペサワット N219 セハルガ 5 ドル ジュタ”.インド航空.com。 2018年8月17日。2013年8月19日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ディルガンタラ・インドネシア、N219航空機を受注」2015年4月15日。
- ^ 「インドネシア、現地生産のN219機を中国とメキシコに輸出へ」ジャカルタ・グローブ、2017年11月7日。
- ^ 「アチェ州政府、N219航空機を購入」。2019年12月9日。
- ^ 「インドネシアのN219輸送機が海洋監視機に改造される」2021年12月24日。
- ^ “PT DI ダン ケムハン タンダタンガニ コントラック ペンガダーン CN235-220”. 2022 年 11 月 3 日。
- ^ “N219 ヌルターニオ”.インドネシアの航空宇宙。
外部リンク
- 公式サイト
- バユ・ガリフ（2015年1月31日）。 「研究技術大臣：タイ インドネシア製N219を発注済み」。コンパス。2015 年1 月 31 日に取得。