Loading article…
 墜落現場にある823便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2011年9月29日 |
| まとめ | 状況認識の喪失による地形への制御飛行 |
| サイト | インドネシア、クタチャネの南東16海里 北緯 03度24分00秒 東経098度01分00秒 / 北緯3.40000度 東経98.01667度 / 3.40000; 98.01667 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | CASA C-212-200 アビオカー |
| オペレーター | ヌサンタラ ブアナ エア |
| 登録 | PK-TLF |
| フライトの出発地 | ポロニア国際空港、メダン、インドネシア |
| 行き先 | アラス・ルーセル空港、クタチャネ、インドネシア |
| 居住者 | 18 |
| 乗客 | 16 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 18 |
| 生存者 | 0 |
ヌサンタラ・ブアナ航空823便は、インドネシアのメダンからクタカネへ向かうCASA C-212アビオカーによる不定期国内旅客便であったが、2011年9月29日にジャングルに墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。[1] [2]
インドネシア国家運輸安全委員会によるその後の調査で、事故当時、航空機は雲の中を飛行しており、乗組員は地面を視認できなくなっていたことが判明した。この事故は、制御された地上への飛行（CFIT）と分類された。
飛行の歴史
このフライトは、ヌサンタラ・ブアナ・エア（NBA）により、メダンのポロニア国際空港からクタカネのアラス・レウセル空港までの不定期旅客便、ヌサンタラ・ブアナ・エア823便として運航された。この飛行機はメダンを0728 LT（0028 UTC）に出発し、クタカネには0058 UTCに到着する予定だった。機内にはパイロット2名と、子供2名と幼児2名を含む16名の乗客が搭乗していた。このフライトは有視界飛行方式（VFR）で実施された。
0032 UTC に、航空機はメダン ディレクター管制官と交信し、高度 4000 ～ 8000 フィートを通過して上昇中であると報告し、クタ カネへの到着予定時刻を 0050 UTC と通知し、また「PAPA」地点への直行を要請しました。0041 UTC 頃、航空機はクタ カネ無線との交信が確立したと報告しました。メダン ディレクター管制官との交信は終了しました。その後、パイロットはクタ カネ無線に 3 回交信を試みましたが、応答はありませんでした。
UTC 0050 頃、この航空機はレーダー画面上で MDN VOR から約 35 nm の位置で最後に確認されました。UTC 0100 に、クタ カネ空港当局はクタ カネの NBA 担当者に連絡し、航空機の位置を尋ねました。その後、クタ カネの NBA スタッフはメダンの NBA オフィスに連絡し、航空機がクタ カネに到着していないことを伝えました。航空機から 遭難信号は受信されませんでした。
UTC 01:20頃、Susi Air が運航するセスナ キャラバンがクタ カーンからメダンへ飛行し、天候は有視界気象状態 (VMC) で風は穏やかであると報告した。一部の山頂では雲がほとんど見られなかった。UTC 01:50頃、メダン空港当局はジャカルタの捜索救助事務所から、緊急ロケーター送信機の信号が検出されたとの情報を受け取った。
UTC 7:00 頃、スーシ航空のセスナ キャラバン 2 機による捜索が開始されました。彼らは、クタ カーネから 16 海里離れた、マウント レウザー国立公園の高度 5,055 フィートの 70 度の斜面で残骸を発見しました。飛行機は衝突で大きな損傷を受け、乗員 18 名のうち生存者はいませんでした。[3]
航空機
事故機はヌサンタラ・ブアナ・エアが運航するCASA C-212-200アビオカーであった。[1]この機は1989年に初飛行し、機体番号はPK-TLF、C/N/msnは283/88Nであった。[2]事故当時、この機体に問題や機械的な欠陥の記録はなかった。
乗客と乗員
機内にはパイロット2名と子供2名、幼児2名を含む乗客16名の計18名が搭乗していた。機長は飛行経験5,935時間、CASA C-212での飛行経験3,730時間を有していた。副操縦士は飛行経験2,500時間、同型機での飛行経験1,100時間を有していた。元インドネシア陸軍パイロットだった。
余波
墜落事故後、インドネシア政府はヌサンタラ・ブアナ航空の航空運航免許を停止し、同社の全航空機を地上に留めた。[4] [5]
調査
国家運輸安全委員会（NTSC）は、コックピットボイスレコーダーの分析から、事故機の飛行計画通り、乗組員がVFR最低値（有視界飛行規則に従って飛行するために必要な最小視程と雲からの距離）を下回る天候でも飛行を続けることを選択したと結論付けた。[3]
その後、乗務員は衝突を回避するための行動を取らずに、飛行機が山腹に衝突するまで状況認識を失っていた。報告書では、乗務員はCFIT特有の訓練も、進入着陸事故削減（ALAR）訓練も受けていなかったと指摘されている。[3]
823便の墜落事故後、ヌサンタラ・ブアナ航空は、VFR飛行中に有視界気象条件を維持することの重要性を強調し、いくつかの安全対策を講じた。NTSCは、これらの対策が適切であると満足したが、インドネシア民間航空総局に対して、運航者の監督の改善とパイロットへのCFITおよびALAR訓練の提供について、さらなる安全勧告を発行した。[3]
参考文献
- ^ ab 「インドネシアで小型飛行機が墜落、18人死亡」International Business Times 2011年9月29日。2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月7日閲覧。
- ^ ab 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2011年9月29日。 2011年10月7日閲覧。
- ^ abcd CASA 212-200 PK-TLF ルセル山国立公園、北スマトラ州、インドネシア共和国(PDF) (レポート)。国家運輸安全委員会。2013年7月。 2019年4月13日閲覧。[リンク切れ ]代替 URL
- ^ パサンドラン、カメリア;ユルサイ、アイディ（2011年10月4日）。 「ヌサンタラ・ブアナ航空、墜落を受けて運航停止」。ジャカルタグローブ。 2011 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 7 日に取得。
- ^ 「インドネシアの飛行機墜落事故で18人死亡」。シドニー・モーニング・ヘラルド。AP通信。2011年10月1日。 2011年10月7日閲覧。
外部リンク
- NTSCからの最終報告書
- 事故機の写真