ディルガンタラ航空サービス 5940 便

ディルガンタラ航空サービス 5940 便

事故機と同じタイプのCASA C-212アビオカー
事故
日付	1996年12月7日 ( 1996-12-07 )
まとめ	欧州自由貿易機構
サイト	シャムスディン ノール国際空港近く、バンジャルマシン、南カリマンタン、インドネシア
総死亡者数	18（地上2名を含む）
負傷者総数	3（地上2個を含む）
航空機
航空機の種類	CASA C-212 アビオカー
オペレーター	ディルガンタラ航空
登録	PK-VSO
フライトの出発地	シャムスディン・ノール国際空港、バンジャルマシン、インドネシア
行き先	H. アサン空港、サンピット、インドネシア
乗客	15人（子供1人を含む）
クルー	2
死亡者数	16
負傷	1
生存者	1 (当初は 2)
地上の死傷者
地上での死亡者数	2
地上での負傷	2

ディルガンタラ航空5940便は、インドネシアの国内定期旅客便であり、軍所有の航空会社ディルガンタラ航空によって、南カリマンタン州の州都バンジャルマシンから東コタワリンギン県の州都サンピットまで運航されていた。1996年12月7日、 PK-VSOとして登録されたCASA C-212アビオカーが、シャムスディン・ヌール国際空港を離陸した直後にガスプラントに墜落した。地上にいた1人を含む17人が現場で死亡し、12歳の子供が病院へ向かう途中で死亡し、ガスプラントの労働者1人が病院で死亡した。40歳のイリアントと特定された乗客1人が唯一の生存者だった。公式調査により、右エンジンの故障により乗組員が飛行機の制御を失ったことが判明した。^[1]

この飛行機は、現地時間15時30分頃に乗客15名と乗務員2名を乗せてシャムスディン・ヌール国際空港を離陸し、南カリマンタンの戦略的な立地と経済で知られる都市サンピットに向かっていた。この飛行機はヘリバート機長が操縦し、ソフィアン・ヌール副操縦士が副操縦士を務めた。離陸からおよそ1分後、右エンジンが故障した。乗務員は管制塔に報告したが、故障したエンジンを報告する代わりに、乗務員は誤ってもう一方のエンジンは正常に作動していると報告してしまった。乗務員はその後「基地に戻る」と述べたが、緊急着陸中に機体の制御を失い、酸素ボンベとアセチレンを生産している工場であるPT.バロックス・ウタマ・ジャヤの屋根に墜落した。墜落現場は空港から3km (1.9マイル)の場所にあった。^[2]

乗客13名と乗務員2名が死亡した。ガスプラントの作業員1名も死亡し、その後の爆発で3名が負傷した。5940便の乗客2名、イリアント（40歳）とルスディアナ（12歳）は衝突を生き延びた。2人とも近くの病院に運ばれたが、ルスディアナは病院に向かう途中で負傷により死亡した。当初は重傷を負いながらも墜落を生き延びた作業員1名は、負傷の重症度により死亡した。^[3]

飛行機には12歳の子供を含む15人の乗客と2人の乗組員が乗っていた。乗組員の飛行経験についてはほとんど知られていない。遺体はバンジャルマシンのシャムスディン・ヌール病院に搬送された。送還と身元の確認の進行は、当時の南カリマンタン州知事グスティ・ハナン・アマンによって監視された。唯一の生存者は、当局によってイリアントと特定された40歳の男性だった。彼は骨折と顔面の負傷を負い、スハルソノ軍病院で4時間に及ぶ手術を受けた。手術は、近くのインドネシア空軍軍病院のデディ・ザムフリ中佐によって行われた。^[3]

墜落直後、インドネシア運輸省はNTSCに墜落原因の調査を委託した。この飛行機はインドネシアのIPTNとスペインのCASAの両社が製造したものであったため、スペインの調査チームがNTSCに加わり、支援することを期待していた。^[3]

シャムスディン・ノール空港の管制官によると、ヘリベルト機長はエンジン故障を告げ、緊急着陸する意向を表明していた。インドネシア運輸大臣ハリヤント・ダヌティルト氏によると、乗務員が取った手順は正しく、この主張も正しかったという。墜落現場の観察により、飛行機の残骸が空港に向かっていることが明らかになったため、乗務員は空港に戻ろうとした。^[3]

墜落事故を受けて、南カリマンタン州知事はニュースを聞いてすぐに生存者と負傷者を見舞った。インドネシアの運輸大臣ハリヤント・ダヌティルト氏も墜落現場を訪れた。彼は南カリマンタン州知事とともに墜落事故の犠牲者の遺族に哀悼の意を表した。ハリヤント氏は後に、地方自治体は空港周辺の産業立地とそのリスクに関する規制を制定すべきだと付け加えた。^[3]

保険会社はメディアに対し、乗客と乗員1人当たり4000万ルピアの補償金を支払う予定であると述べた。保険会社は、生存した乗客の病院代金のみを最大1000万ルピアまで補償すると述べた。しかし、保険会社は地上の犠牲者には補償しないと述べた。^[2]

PTバロックス・ウタマ・ジャヤのゼネラルマネージャー、ラニウス氏は、航空会社に賠償を要求したと述べた。同氏は、墜落により同社は5億ルピアの損失を被ったと述べた。具体的には、ふそうトラックと発電機の損失、そして3日間連続の工場閉鎖である。同氏は後に、航空会社が要求を却下した場合は訴訟を起こすと付け加えた。^[3]

CASA C-212 アビオカーはスペインの CASA とインドネシアの IPTN によって製造された。IPTN の代表であるバチャルディン・ユスフ・ハビビは、この飛行機は同クラスでは「頑丈」であると主張した。例えば、彼は 1991 年にティヘンゴ山で CASA C-212 が木に衝突して動けなくなったときの墜落事故を指摘した。ハビビは、飛行機に大きな損傷はなかったと述べた。同年、ペリタ航空の CASA C-212 がランプン沖に墜落した。この墜落事故は後に、この飛行機の真価について世論の議論を引き起こした。^[4]

• メルパティ・ヌサンタラ航空5601便、ガルトでの墜落事故はインドネシア製航空機に対する同様の世論の非難を引き起こした。
• アルジェリー航空6289便、離陸時のエンジン故障が原因となった同様の墜落事故
• 航空事故または事件の唯一の生存者のリスト

• 事故の説明、航空安全ネットワーク