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 墜落現場の残骸。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年5月8日 |
| まとめ | 不適切なメンテナンス、操縦ミス |
| サイト | エウヘニオ・マリア・デ・ホストス空港、マヤグエス、プエルトリコ 北緯 18度15分13秒 西経67度09分24秒 / 北緯18.2536度 西経67.1566度 / 18.2536; -67.1566 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | CASA C-212 アビオカー |
| オペレーター | エグゼクティブ エア チャーターdbaアメリカン イーグル |
| 登録 | N432CA |
| フライトの出発地 | ルイス・ムニョス・マリン国際空港、サンファン、プエルトリコ |
| 行き先 | エウジェニオ・マリア・デ・ホストス空港、マヤグエス、プエルトリコ |
| 居住者 | 6 |
| 乗客 | 4 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 負傷 | 4 |
| 生存者 | 4 |
アメリカンイーグル5452便は、正式にはエグゼクティブ・エア・チャーター5452便として運航され、プエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港とマヤグエスにあるエウヘニオ・マリア・デ・ホストス空港間を運航していた通勤便であった。この便は、アメリカンイーグルとして事業を行っているエグゼクティブ・エア・チャーターによって運航され、CASA C-212アビオカー機によって運航された。 1987年5月8日、飛行機がマヤグエスの滑走路9に最終進入した際、有視界気象条件が存在していた。飛行機は滑走路の600フィート手前で墜落し、[1]機体は破壊され、パイロット2名が死亡したが、乗客4名は軽傷を負ったのみであった。[2]
事故
5452便は5分遅れの午前6時20分にサンファンから4人の乗客を乗せて離陸した。30分後、飛行機が着陸しようとしていたとき、目撃者はエンジンが不規則な音を立てているのを聞いたと報告し、その後飛行機が左に傾いて地面に衝突した。当初はパイロットが着陸中に制御を失ったと報告された。[1]飛行機は滑走路手前で墜落し、空港の境界フェンスに激突した。墜落後、火災が発生したが、空港の消防士によって数分以内に鎮火された。[2]
航空機
この航空機はCASA C-212～C、登録番号N432CAで、プリンエアから購入され、1986年10月にエグゼクティブ・エア・チャーターで運航された。墜落の衝撃とその後の火災により、航空機は破壊された。墜落した航空機は、エンジントルクに関連する整備上の問題を抱えていた。実際、事故のわずか1日前に、エグゼクティブの整備部門はプロペラブレード角度の問題に対処していた。
クルー
機長のフランクリン・リベラ・ベレス（44歳）は、定期航空輸送操縦士（ATP）資格を持っていた。操縦経験は20年で、総飛行時間は約1万時間だった。タービンエンジン機の操縦経験は約5000時間で、そのうち4500時間はデ・ハビランド DHC-6 ツイン・オッター、473時間はCASA C-212だった。副操縦士のレイノルド・サンティアゴ・コルデロ（32歳）もATP資格を持っていた。操縦経験は10年で、総操縦時間は約4473時間で、そのうち459時間はCASA C-212だった。CASA C-212の 型式認定は受けていなかった。
調査
当初、5452便とノースウエスト・エアリンク2268便（同じ年の初めにデトロイトで墜落した別のCASA C-212）との類似点が指摘された。 [3]国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を行った。当時は通勤用航空機には義務付けられていなかった飛行データや音声レコーダーがなかったこと、また予算の制約により連邦航空局がマヤグエス管制塔を閉鎖していたためレーダーデータがなかったことで調査は妨げられた。しかし、空港施設は墜落の要因ではなかった。[2]
NTSBは早い段階で機長が不安定な進入を行い、急降下して滑走路に近づきすぎたと判断した。その結果、機長は問題が発生したときに修正する時間が十分になかっただろう。さらに、飛行機のフラップが上がっていたことが判明したが、これは不適切な手順である。NTSBは、パイロットがフラップの設定を忘れたか、ゴーアラウンドを試みている間にフラップを誤って格納したと推測することしかできなかった。フラップ設定の誤りが失速の一因となった可能性がある。 [2]
最終的に、墜落の原因はパイロットのミスではなく、エグゼクティブ・エア・チャーター社の整備問題であるとされた。事故機を操縦していたパイロットは、エンジンの推力に問題があると報告していたが、適切な修理はほとんど行われていなかった。エンジンの1つがアイドリング状態になり、非対称な推力と速度低下を引き起こした可能性が高いと思われた。
NTSBは、エグゼクティブ・エア・チャーター社による航空機の定期整備と検査が承認された整備プログラムに従って行われておらず、整備作業の必要な検査の記録方法とその後の航空機の運航再開の承認が適切な整備慣行に従って行われていなかったと結論付けた。[2]
参考文献
- ^ ab 「プエルトリコで通勤用飛行機が墜落、2人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。1987年5月9日。ISSN 0362-4331 。 2011年7月19日閲覧。
- ^ abcde 航空機事故報告書 – Executive Air Charter, inc., dba American Eagle、Flight 5452、CASA C-212-CC、N432CA、マヤグエス、プエルトリコ、1987年5月8日(PDF)。国家運輸安全委員会。1988年8月2日。 2011年7月18日閲覧。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)-エンブリー・リドル航空大学のコピー。 - ^ Gaud, Frank (1987年5月8日). 「プエルトリコの飛行機墜落で2人死亡、他負傷者」. AP通信.