ヴォール駅

ウォルレ
2012 年、クロスカントリー列車がウォールを西へ通過します。
一般情報
位置	ウォール、ノースサマセット 、イングランド
座標	北緯51°21′29″ 西経2°54′34″ / 北緯51.3580° 西経2.9094° / 51.3580; -2.9094
グリッド参照	ST367624
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	ワード
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	英国鉄道
重要な日付
オープン	1990年9月24日
乗客
2019/20	329万
2020/21	81,414
2021/22	23万2千人
2022/23	31.9万
2023/24	34万6千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ウォール駅は、ブリストルからエクセターまでを結ぶ路線で、イングランド北サマセット州ウェストン・スーパー・メアのウォール、ウェスト・ウィック、セント・ジョージ郊外にサービスを提供しています。ブリストル・テンプル・ミーズ駅から西に16マイル (26 km)、ロンドン・パディントン駅から134マイル (216 km)離れています。3文字駅コードはWORです。この駅は1990年にイギリス国鉄によって開業しました。2つのプラットホームを持つこの駅は、グレート・ウェスタン鉄道によって管理されています。同社はこの駅を管理する7番目の会社であり、 1997年の民営化以来3番目のフランチャイズです。同社はこの駅ですべての列車サービスを提供しており、主にセヴァーン・ビーチとウェストン・スーパー・メアの間、およびカーディフ・セントラルとトーントンの間を30分ごとに運行しています。駅の駐車場は2013年に大幅に拡張されました。

ウォールを通る路線は電化されていないが、21世紀のグレート・ウェスタン本線の近代化の一環として電化することに対する地元の強い支持があり、その理由の一部は、路線が電化されなければウェストン・スーパー・メアはロンドンへの直通列車を失うことになるという懸念である。

ウォール駅はノースサマセット州ウェストン・スーパー・メア市の東に位置し、ウォール、ウェストウィック、セントジョージの各郊外にサービスを提供しています。周辺地域は主に住宅地ですが、駅の隣にあるウォール・パークウェイのオフィスビルなど、いくつかの商業開発が行われています。駅はB3440ブリストル・ロードから少し外れたところにあり、M5高速道路のジャンクション21とA370の近くにあります。駅の北側、東側、南側に駐車場があります。^{[1] [2] [3]}駅はブリストルからエクセターへの路線にあり、ブリストル・テンプル・ミーズから16マイル11チェーン (16.14 mi; 26.0 km) 、ロンドン・パディントン(チッペナム経由)から134マイル42チェーン (134.53 mi; 216.5 km) の距離にあります。^{[4] [i]}ブリストル・テンプル・ミーズからの路線沿いの5番目の駅です。^[5]駅は子午線に対して57度の軸に沿って配置されています。^[1]

駅には2本の線路があり、その両側にプラットホームがある。南側のプラットホーム1番線は西行き（ウェストン・スーパー・メアとトーントン方面）の列車が停車し、北側のプラットホーム2番線は東行き（ブリストル方面）の列車が停車する。プラットホームは両方とも100メートル（110ヤード）の長さである。駅を通る路線は時速100マイル（160 km/h）の制限速度があり、電化されていない。^[6]プラットホーム間の移動は、段差のない長い傾斜路を備えたオープンな歩道橋で行われる。券売機があり、平日の朝のピーク時には小さな券売所が営業しているが、それ以外は駅に人はいない。ヘルプポイントが設置されており、旅行者はコールセンターで質問できる。両方のプラットホームに金属とガラスの待合所があり、東行きプラットホームに2つ、西行きプラットホームに1つある。最近では、照明とCCTVが改善され、建設以来初めて、自動音声アナウンス付きの電子列車到着ボードが両方のプラットフォームに設置され、チケットオフィスの隣には静かで詳細度の低いデジタル到着/出発ボードも設置されました。^[2]

駅の西49チェーン（0.61マイル、0.99キロ）にはウォールジャンクションがあり、ウェストン・スーパー・メア行きの単線のループ線がトーントン方面の本線から分岐している。^[6]ループ沿いの西側の次の駅はウェストン・ミルトン、本線沿いの西側の次の駅はハイブリッジ＆バーナムである。ウォールの東側の次の駅はヤットンである。^[5]

駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべての鉄道サービスを運営している。^[2]基本的なサービスは、1時間に各方向2本の列車で構成されており、1つはセヴァーン・ビーチからウェストン・スーパー・メアへのサービスで、すべての駅に停車します。もう1つは、より高速なカーディフ・セントラルからトーントンへのサービスで、ブリストル・テンプル・ミーズとネイルシー＆バックウェル、ウォール、ウェストン・スーパー・メアの間を直通します。一部の西行きサービスはエクセター・セント・デイビッズまたはプリマスまで延長されています。^{[7] [8]}ブリストル・テンプル・ミーズまでの通常の所要時間は25分、ウェストン・スーパー・メアまでは8分です。^[7]

ロンドン・パディントンとウェストン・スーパー・メア間の列車は早朝と夕方にウォールに停車し、ブリストル・テンプル・ミーズとネイルシー＆バックウェルの間を直通で運行する。月曜日から金曜日まではロンドン行きの朝の列車が4本、夕方の列車が1本あり、ロンドンからは夕方に7本の列車が運行される。ロンドンからの列車の1本はトーントンまで延長され、もう1本はペンザンスまで延長される。土曜日はロンドン行きの列車が2本あり、すべて朝に運行され、ロンドンからは夕方に3本の列車が運行される。1本はエクセター・セント・デイビッドまで延長され、もう1本はプリマスまで延長される。日曜日にはロンドン行きの列車が5本、ロンドン発の列車が6本あり、日中に運行され、1本はトーントンまで延長され、もう1本はエクセターまで延長される。すべての列車はウェストン・スーパー・メア西行き、ヤットン、ネイルシー＆バックウェルに停車するが、ウェストン・ミルトンには停車しない。ロンドンまでの所要時間は通常2時間15分である。^{[7] [9]}

上記のローカルサービスは、クラス150、153、158、166のディーゼル機関車で構成されています。[ 10 ] [ 11 ] ^{[ 12 ]}ロンドン 発着のサービスはクラス800で構成されていますが、クラス800は駅よりも長いため、先頭車両の乗客は降りるには別の車両に移動する必要があります。^{[7] [9]}選択ドア開閉システムにより、乗客が線路上に出るのを防ぎます。^[13]

クロスカントリーサービスは終日駅を通過し、コーンウォールとスコットランドの間を運行していますが、停車しません。^[14]グレート・ウェスタン鉄道のロンドンとウェストン・スーパー・メア間、またはトーントンとエクセター間の都市間サービスも時々直通で通過します。^[9]

ウォールを通る線路が初めて使用されたのは1841年6月14日で、ブリストルとブリッジウォーター間のブリストル・エクセター鉄道（B&ER）本線の最初の区間が開通した時でした。イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計されたこの線路は、 7フィート（2,134 mm）の広軌として建設されましたが、地元の4フィート 8インチの列車に対応するために混合軌線として再建されました。+1875年6月1日までに1 ⁄ 2 インチ(1,435 mmウェスタン鉄道(GWR) によって B&ER に代わって運営された。その後 B&ER が独自の運営を引き継いだが、1876年1月1日に同社が合併された。広軌列車は1892年5月20日に運行を停止した。鉄道が1947年の運輸法イギリス鉄道西部地域の一部となった。^[15]

現在のウォール駅は、ウォール行きの4番目の駅です。最初の駅は、現在の駅から47チェーン（0.59マイル、0.95km）東にあり、1841年にバンウェル駅として開業し、1869年から1884年まではウォール、その後1922年から1964年に閉鎖されるまではパクストン・アンド・ウォールと呼ばれていました。1884年から1922年までは、現在の駅から60チェーン（0.75マイル、1.2km）西に、ウェストン・スーパー・メアへの環状線にウォールという駅がありました。近くにはウェストン・クリーヴドン・アンド・ポーティスヘッド軽便鉄道の駅もあり、1897年から1913年まではウォール、その後1917年まではウォール（ムーア・レーン）、そして1940年に閉鎖されるまでウォール・タウンとして知られていました。^{[4] [16] [17]}

ウォール駅はイギリス国鉄とエイヴォン州議会の共同事業として開発された。建設費は70万ポンドで、湿地帯に建設されたため軽量の建築資材が使用された。^[16]駅は1990年9月24日、エイヴォン議会議長のベティ・ペリー議員によって開業された。^[18]最初の列車は西行きの地域鉄道で、クラス150 スプリンター DMU150270が運行した。すべての列車がローカル列車で、2007年までウォールには定期列車は停車しなかった。^[16]

1997年のイギリス国鉄の民営化に伴い、サービスはウェールズ・アンド・ウェストにフランチャイズ化され、2001年にナショナル・エクスプレスの一部門であるウェセックス・トレインズが引き継いだ。^{[19] [20]ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されて}グレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファーストグループの子会社であるファースト・グレート・ウェスタンに移り、同社は後にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。^{[21] [22] [23] [24]}グレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントン発着のサービスは2007年にウォールに停車し始めた。列車がプラットホームよりも長いため、乗客がプラットホームに隣接していないドアを開けることを防ぐ選択的ドア開閉システムが使用された。^[13]

2012年、駅の設備を拡張する計画が運輸省によって承認された。^[25]この工事はウェストン・パッケージと呼ばれる大規模な交通計画の一部で、駅の南側に320台収容可能な市営駐車場を新設し、自転車やオートバイ用の設備を改善し、バス乗り場も設けた。近くのクイーンズウェイ・ショッピング・パークへのバス路線も計画に含まれていた。^{[26] [27]}この拡張工事では駅の東側と南側の未使用の土地が利用され、スローワームや草蛇をチェダーの自然保護区に移送する必要があった。^[28] 2013年4月に始まったこの工事は同年後半に完了し、新しい駐車場は2013年9月3日にオープンした。^{[26] [29]}

ウォールでは鉄道の破壊行為や反社会的行為が多数発生しており、ウォールを通る路線は英国で最も破壊行為が多い区間の1つと考えられている。路線上に障害物が放置されたり、鉄道職員に石が投げつけられたりしている。^[30]乗客が運賃を払わないことで列車の警備員が襲われる事件が複数発生しており、警備員が列車から引きずり出され地面に叩きつけられた事件もあった。^{[31] [32] [33]}破壊者たちは駅の券売機を壊したり、乗客を襲ったり、駅に駐車している車のタイヤを切りつけたりもしている。^{[34] [35]}

ウォールは、ブリストル地域の輸送力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーター・ブリストル・メトロの主要軸の1つであるウェストン・スーパー・メア/イェイト回廊沿いにある。 ^{[36] [37]}ブリストル郊外鉄道の友人グループは、ネイルシーとバックウェルを通る路線の電化を支持しており、^{[38] [39]}ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様である。^{[40] [41]}

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