エクセター・プリマス線

エクセター・プリマス線
ドーリッシュ近郊のGWR クラス802
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド南西部
テルミニ	エクセター セントデイビッズ プリマス
サービス
タイプ	郊外鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道、クロスカントリー
歴史
オープン	1846-1849
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
動作速度	最高時速100マイル（160km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

エクセター・プリマス線はサウスデヴォン本線とも呼ばれ、イギリス南部のロンドン・パディントンとペンザンスを結ぶ幹線鉄道の中心部分である。グレート・ウェスタン本線の主要支線で、エクセター・セント・デイビッズからプリマスまで走り、そこからコーニッシュ本線として続く。1948年にイギリス国鉄西部地域の一部となり、現在はネットワークレールによって運営されているグレート・ウェスタン鉄道^[1]の主要路線の一つであった。

エクセターとプリマスの間の路線は、もともとサウスデヴォン鉄道会社によって建設され、運営されていました。この路線は 1840 年代半ばから後半にかけて建設され、その工学は、特に新しい大気圧鉄道推進システムを組み込むという選択において、イザムバード・キングダム・ブルネルの影響を強く受けました。鉄道は段階的に建設され、最初の区間は 1846 年 5 月 30 日に開通しました。1847 年 2 月 25 日、大気圧装置が初めて使用され、1848 年 2 月 23 日には、路線のすべてのサービスが初めて大気圧システムで運営されました。数か月後、装置が苦戦していることが判明したため、会社は大気圧推進の使用を全面的に放棄することを決定しました。代わりに従来の蒸気機関車が採用され、大気圧装置は停止され、徐々に廃棄されました。

この路線は、1849年に伝統的な鉄道として完成しました。1876年2月1日までに、この地域の名目上は独立していた会社はすべてグレート・ウェスタン鉄道(GWR)に合併され、その後間もなく広軌から標準軌に改軌されました。 1948年1月1日のGWR国有化により、この路線は新しく設立されたイギリス鉄道に引き継がれました。1980年代には、この路線は最高速度を上げるためにアップグレードされましたが、当初提案されていた電化は行われませんでした。1990年代半ばにイギリス鉄道が民営化されたため、この路線は民間の鉄道インフラ会社であるレールトラックに移管され、同社が倒産した後は後継会社であるネットワーク・レールに移管されました。

エクセター・プリマス線の起源は、鉄道建設のために設立されたサウスデヴォン鉄道会社の顧問として初期段階から関与していたイザムバード・キングダム・ブルネルと深く関係している。ブルネルは路線の計画とエンジニアリングの両方の面で大きな影響力を行使し、それが物議を醸す決定につながる要因となった。ダルキー大気圧鉄道での大気圧鉄道推進装置の試運転に感銘を受けたブルネルは、エクセター・プリマス線を大気圧推進で建設することを提唱した。会長のトーマス・ギルなど、会社内の他の主要人物もこの件で説得され、大気圧装置の設置が承認された。^[2]

この路線は区間ごとに建設され、開通した。最初の区間であるエクセターとテインマスの間は、1846年5月30日に旅客輸送が​​開始された。^[3]ニュートンへの鉄道の延長は長引いたため、最初の定期列車は1846年12月30日に運行された。^[4] 1847年7月20日、ニュートンからトットネスまでの旅客輸送が​​開始され、1847年12月6日には最初の貨物列車が運行された。^[5]

当初、この路線を走る列車はすべて従来の蒸気機関車によって牽引されていた。大気圧鉄道装置が初めて使用されたのは、最初のピストン車両が納入された直後の1847年2月25日と考えられている。^{[6]その年の8月18日、大気圧動力の貨物列車が11両の}貨車を牽引し、総重量120英トン（122トン、134米トン）で8マイルの区間を走行した。+エクセターからスタークロスまでの1⁄4マイル (13.3 km) の距離を大気圧システムで運行した。この偉業により、サウスデボン鉄道は大気圧システムを使用して貨物列車を運行する最初で唯一の路線となった。 [ 7 ] ¹⁸⁴⁷年9月8日、このシステムが初めて一般に使用され、その日は4本の大気圧駆動列車が運行された。しかし、列車は従来の機関車と大気圧牽引を切り替えなければ全線を走行できず、時間のかかるプロセスであった。 ^{[8] [9]} 1848年2月23日、初めて全列車が大気圧システムで運行された。 ^[5]大気圧運転は1848年1月10日にニュートンアボットまで延長された。 ^[10]

しかし、比較的平坦な区間でも、大半の列車が推進装置に大きな負担をかけていることが明らかになった。^[11]会社は大気圧鉄道のコンセプトに信頼を失い、失敗とみなした。蒸気機関車が急速に取って代わり、1848年9月10日、最後の大気圧推進列車がエクセターに到着し、その後、システムは永久に停止された。^[12]ブルネル自身は後に「サウスデヴォン鉄道に大気圧システムを採用するよう勧告し、その結果、路線と工場は単線のみで建設されるべきであると勧告したことについて、私は全責任を負うことに何の躊躇もない」と述べた。^{[13]ブルネルの機関車技師、} ダニエル・グーチは後に、ブルネルは誤った判断を下し、技術が失敗する可能性を考慮していなかったと述べた。^[14]

路線の残りの部分の建設は進められた。ライラ橋へのルートで2つの路線が交差する場所で、プリマス・アンド・ダートムーア鉄道（P&DR）との紛争が勃発した。合意なく線路が敷かれた後、P&DRは一時的にルートを塞ぐために大きな花崗岩のブロックを積むことで対応した。^{[15] [16] [17]}この紛争が解決した後、プリマスまでの路線の完全延長は比較的スムーズに進み、同社は1849年4月2日にプリマスへの最初の旅客サービスを運行し、1849年5月1日に貨物輸送を開始した。^[18]

1876年2月1日までに、この地域の名目上独立していた会社はすべてグレート・ウェスタン鉄道に合併された。残りの7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm） の広軌線は1892年5月20日に廃止され、4フィート 8インチ（ 2,140 mm）の広軌線に転換された。+翌週末には、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌に拡張されました。その後 15 年間に一連の遮断線が建設され、直通ルートが確立されました。グレート・ウェスタンは、1948 年 1 月 1 日にイギリス鉄道の一部として。

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分を電化することを検討するよう勧告し、1979年までにBRは2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示した。 ^[19]その一部には、ブリストルからエクセターまでの線、エクセターからプリマスまでの線、リビエラ線、コーンウォール本線の電化が含まれていた。^{[20] 1976年から1979年の}労働党政権を引き継いだ1979年から1990年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。現在、この路線の電化の提案はない。

1980年代に路線の信号が再整備され、速度を上げることが可能になった。1990年代半ば、民営化の一環として、路線はイギリス国鉄から新たに設立された民間鉄道インフラ会社レールトラックに移管された。レールトラックはすぐに破綻し、その後、路線は後継会社のネットワークレールに移管された。現在、この路線の最高速度は時速100マイル（160 km/h）である。^[21]

サービス対象地域: エクセター–スタークロス(および季節限定のフェリーサービスによるエクスマス) –ドーリッシュ ウォーレン–ドーリッシュ–テインマス–ニュートン アボット

エクセター・セント・デイビッズを出る際、エクセター・セントラル行きの線路は左手に上り、エクセターTMD入口のそばのパネル信号ボックスを通過します。ここでは地元のグレート・ウェスタン鉄道の DMUが保守されています。旧サウス・デヴォン鉄道本線^[22]は、エクセ川と並行する洪水避難水路を渡り、エクセター郊外の上空を石造りの高架橋に沿って通り、その上にエクセター・セント・トーマス鉄道駅があります。左側にはシティ・ベイシンのエクセター運河に下る短い線路があり、右側にはニュートン・アボットからモートンハンプステッドへの支線を通ってヒースフィールドまで長い支線があります。^[23]

路線は沼地を横切り、運河と川に沿って走り、右手にジョージ・ヘネット駅舎があるエクスミンスター駅の跡地を通過する。 ^[24]路線の左側にある四角い池はターフ機関庫の跡地である。この区間はかつてレールの間に長い水槽があり、蒸気機関車が止まることなく水を補給できた。^[24]

パウダーハム城から線路は川沿いに伸びている。線路の右側には城の鹿公園があり、川を渡った左側にはアボセット線の列車がリンプストン・コマンドーの近くを走っている。線路は今やスタークロス村に入り、その先にはエクスマスからスタークロスへのフェリーの桟橋があり、右側には古いスタークロスの機関庫がある。川沿いにもう少し進むと、線路はコックウッド港の河口を横切る。ここ左側の難破船の近くには、長さ1,285フィート (392 m) のエクス・バイト桟橋があり、1869年から約10年間使用されていた。^{[24]線路は}ドーリッシュ・ウォーレン駅で4つの線路に分かれており、プラットホームはループ線に沿っており、急行列車が停車列車を追い越すことができる。

鉄道はここでサウスデヴォン鉄道の護岸に乗り入れ、歩道と共有している。ドーリッシュ駅に近づくと、沿岸警備隊の小屋がある。この建物は鉄道建設中に鉄道会社が使用していたが^[24]、その後沿岸警備隊に売却された。彼らのボートハウスは歩道橋の下にある。護岸に沿った歩道はここで終わり、線路は最初のトンネル、リーマウントの下にある265ヤード(242メートル)のケナウェイトンネル^[25]に入る。その先にはコリトンビーチがあり、さらに227ヤード(208メートル)のコリトントンネルがある。次のビーチは私有のシェルコーブで、鉄道は49ヤード(45メートル)のフィロットトンネルと58ヤード(53メートル)のクラークストンネルを通り、ブリーチズロックの護岸の一部に出て、ホールヘッドの下にある513ヤード(469メートル)のパーソンズトンネルに突入する。最後の2つのトンネルは、ホールヘッド沖の海にある2つの岩山、パーソン・ロックスとクラーク・ロックスにちなんで名付けられました。トンネルを掘ったとき、作業員は崖の上の隠れた入り口から人里離れた入り江まで続く密輸業者のトンネルを切り開きました。この防波堤はメンテナンスの問題で知られており、特に2014年2月5日の嵐でドーリッシュで線路が崩壊した後、線路のすべてのサービスが停止されましたが、^[26]大規模な再建作業の後、2014年4月4日に線路は再開されました。^[27]

パーソンズ・トンネルの先にはス​​マグラーズ・レーンを横切る短い高架橋があり、その後歩道が線路沿いに再開し、スプレイ・ポイントを過ぎてテインマス・イーストクリフの切通しまでシーウォールの最終区間を進む。スプレイ・ポイント近くの線路の右側には、線路建設時に使用された石灰窯の遺跡が見える。 ^[24]

鉄道はテインマス駅まで通り、切通しを抜けて賑やかなテインマス港の裏に出て、その後、鉄道は再び水辺、現在のテイン川沿いの道を進む。駅の両側の切通しは元々トンネルであり、1879年から1884年の間に開通した。 ^[24]鉄道は長いシャルドン橋の下を通り、川に沿って進み、フローポイント、レッドロック、サマーハウスの 小さな岬を過ぎていく。

川沿いを離れると、線路はハックニー湿地帯を横切り、ハックニーヤードの鉄道側線 (左) と競馬場および旧モートンハムステッド支線(右) の間を通過します。ニュートン アボット駅の左側の工業地帯は、サウス デヴォン鉄道会社の機関車工場の跡地で、古い石造りの建物だけが現存する鉄道の建物です。

サービス提供地域: ニュートン アボット–トットネス–アイビーブリッジ–プリマス

ニュートン アボットのすぐ外で、左に分岐する線路が本線と並行して走り続けます。これはペイントン行きのリビエラ線で、2 つの路線はアラー ジャンクションで分かれます。ここで本線は右にカーブし、ストーニーコム採石場を過ぎてデイントン トンネルまで上り坂が始まります。エクセターからプリマスまでの路線は、イザムバードキングダム ブルネルによって大気圧鉄道として設計され、急勾配、急カーブ、軽量構造が可能になりました。大気圧鉄道はニュートン アボットより先を走ることはありませんでしたが、中止された計画の名残で、プリマス方面の路線の速度は路線の他の部分よりも遅くなっています。^[要出典]

デイントントンネルを抜けると、線路はリトルヘンプストンを過ぎて下り、すぐに右側に歴史ある鉄道であるサウスデボン鉄道が見えてきます。線路はすぐにダート川を渡り、遅い列車を追い越すための待避線があるトットネスに到着します。右側のプラットフォームの後ろには、古い大気圧機関車庫の周りに建てられた酪農場が見えます。^[22]線路はその後、鋼鉄の桁橋で渡された並行 するA385とA381道路の下を通過します。

ラタリーバンクへの急な上り坂はプラットホームの端から始まり、昔はトットネスに停車する列車にとって厳しい挑戦でした。頂上にはラタリー高架橋と869ヤード（795メートル）^[25]のマーリートンネルがあります。元々の単線トンネルは、1893年に路線が複線化された際に横に2つ目の掘削が追加されました。この路線は現在、ダートムーアの南端に沿って走っています。ブレント駅はかつて、駅の直前の切通しで路線に合流したキングスブリッジ支線の分岐点でした。左にカーブしながら、路線は57ヤード（52メートル）のブレントミル高架橋を越え、次に163ヤード（149メートル）のグレイズブルック高架橋を通過します。

47 ヤード (43 メートル) のランガトン トンネルを通過した後、線路はランガトン鉄道駅の跡地を通過します。右側のモンクスムーア側線は、かつて海軍の物資倉庫として使用されていました。ビタフォード プラットフォームのすぐ先には、132 ヤード (121 メートル) のビタフォード高架橋があります。右側の工業ビルは、ダートムーアで採掘された粘土が処理された場所で、陶土が乾燥するにつれて建てられました。レッドレイク トラムウェイは、液体粘土を運ぶパイプラインに沿って建設されました。

路線はここでアイビーブリッジ駅に到着する。ここのプラットホームは互い違いに配置されており、左側のプラットホームは右側のプラットホームよりもトットネスに近い。^[28]これは1994年に開業した近代的な駅である。元の駅は1965年に閉鎖され、229ヤード (209 m) ^[25]のカーブしたアイビーブリッジ高架橋の向こう側にあり、左側に古い貨物小屋が見える。309ヤード (283 m) のブラッチフォード高架橋を過ぎると古いコーンウッド駅があり、右側にジョージ・ヘネットの駅舎がある。

275ヤード（251メートル）のスレイド高架橋はヘマードン・バンクの頂上まで上昇し、ニュートン・アボットへ向かう列車にとって最も急な上り坂となる。バンクを高速で下ってプリンプトン鉄道駅の跡地、そしてタヴィストック・ジャンクションに至る。ここの大きな貨物ヤードには、線路上の機器の保守用小屋と、マーシュ・ミルズの陶土乾燥機への接続がある。ここはかつてのサウス・デボン・アンド・タヴィストック鉄道上にあるが、ジャンクションは元々プリマスに面していた。^[29]

路線は、 A38 道路のマーシュ ミルズ高架橋の下を左に曲がり、左のプリム川の潮汐の影響を受ける河口に沿って走り、対岸にはプリムストックのサルトラム ハウスの敷地があります。A38 を再び路線上に通すエンバンクメント ロード橋の下と、左側にLaira TMD があります。Laira は、デボンでグレートウェスタン鉄道の高速列車を管理しています。三角形の線路は、ロンドン ウォータールー駅からの競合ルートの列車の終点であった、閉鎖されたプリマス フライアリー鉄道駅を経由して、プリマスのウォーターフロントまで貨物ルートを取っています。

短いマトレートンネルを通過すると、列車は旧マトレー駅の跡地と旧ロイヤルアイ病院を通り過ぎ、プリマス鉄道駅に到着する。この駅は元々ノースロード駅と呼ばれており、列車はこの先プリマス・ミルベイまで続いていた。^[22]

この路線のほとんどのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。これらのサービスには、ロンドン・パディントンからペンザンス、プリマス、またはペイントンへの高速列車が含まれる。^[30]これらのサービスの一部はレディングとブリストルを経由してトーントンで合流し、その後ブリストルからエクセターまでの路線でエクセターまで続く。この運営会社は路線の全長にわたってローカルサービスも提供している。

クロスカントリーサービスは全線で運行しています。これらのサービスはプリマスからエクセターを北上し、トーントンとブリストル テンプル ミーズを経由して北東イングランドとスコットランド、または北西イングランドまで続きます。一部のサービスはプリマスを越えて西へ続きます。

この路線は全線複線で、特定の場所に待避線がある。^[31]この路線の最高線速度は時速100マイル（160 km/h）である。^[32]この路線の限界高さはW7で、路線可用性8までの車両が通行できる。ほとんどの路線では列車間の信号待ちに4分かかるが、ニュートン・アボットの西側では6分かかる。信号は多面式信号機で、エクセターとプリマスの信号機ボックスから制御される。ほとんどの信号機は3面式だが、2面式または4面式の信号機が使用されている区間もある。

この路線では長年にわたり、多くの重大な事故が発生しています。注目すべき事故のいくつかを次に示します。

• ドーリッシュ– 衝突、1921年9月22日。^[24]
• 防波堤– 地滑り、1855年2月16日およびその他さまざまな日付^[24] 2014年2月5日を含む。（完全なリストについてはサウスデボン鉄道の防波堤を参照）
• トットネス– 衝突、1853年10月31日。^[22]
• トットネス – ボイラー爆発、1860年3月13日。^[22]
• トットネス – 脱線事故、1865年4月5日。^[22]
• トットネス近郊のラタリー– 衝突、1853年8月1日。^[22]
• アイビーブリッジ– 衝突、1862年7月29日。^[22]
• プリンプトン– ボイラー爆発、1849年6月27日。^[22]
• プリンプトン – 衝突、1866年9月13日。^[22]
• プリマス・ミルベイ– バッファーストップ衝突、1866年9月13日。^[22]

• 廃止された鉄道駅（エクセターからプリマスまでの線路）
• LSWR のエクセター・プリマス鉄道

ウィキメディア・コモンズには、サウス・デヴォン本線に関連するメディアがあります。

• ベック、キース、コプシー、ジョン（1990）。サウスデボンのグレートウェスタン。イギリス、ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-90-8。
• 中央広報部（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会。pp.0～2、8。
• グレート・ウェスタン鉄道（1924年）。第1号 — パディントンからペンザンスへ。窓越しに。英国ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。
• グレゴリー、RH（1982年）。サウスデヴォン鉄道。ソールズベリー、イギリス：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-286-2。
• ヴォーン、エイドリアン (1993)。イザムバード・キングダム・ブルネル『エンジニアリング・ナイト・エラント』。ジョン・マレー (出版社) リミテッド。ISBN 0-7195-5282-6。
• MacDermot, ET (1927)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史。第1巻 1833-1863年。ロンドン、イギリス：グレート・ウェスタン鉄道。
• MacDermot, ET (1931)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史。第2巻 1863-1921。ロンドン、イギリス:グレート・ウェスタン鉄道。
• ケイ、ピーター（1991年）。エクセター・ニュートン・アボット：鉄道の歴史。シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5パブリッシング。ISBN 1-872524-42-7。
• Sekon, GA (1895)。『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』（第 2 版）。ロンドン、イギリス：Digby Long & Co.

• Hesp, Martin (2008 年 7 月 7 日)。「私の素晴らしい鉄道の旅」。Western Morning News。2010年 11 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 14 日閲覧。