ヨーヴィル・トーントン線

ヨーヴィル・トーントン線は、イギリスの鉄道路線で、ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER) が、その本線とサマセットの市場町ヨーヴィルを結ぶために建設した。1853年に開通し、 7 フィート 1/4 インチ( 2,140 mm )の広軌を使用し、ヨーヴィルに初めて乗り入れた鉄道であった。この路線はダーストンのジャンクションから運行されていたが、後年、この路線の旅客列車は、本線と支線の接続が良好な トーントンまで直通運転されるようになった。

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は開業から1849年までこの路線を運営し、1876年7月1日にB&ER全体を吸収合併した。^{[注 1]}

1906年に支線の短い部分がレディングからトーントンへの新しい直通ルートに組み込まれ、ロンドンからデボンとコーンウォールまでの距離が短縮されました。ローカルの旅客列車サービスは1964年に廃止され、レディングからトーントンまでの列車が使用していた区間のみが残っています。

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、1835年にロンドンとブリストルを結ぶグレート・ウェスタン鉄道の建設法が成立した直後、1836年に議会法により認可された。イザムバード・キングダム・ブルネルが技師に任命され、2つの会社はグレート・ウェスタン鉄道と協力してB&ERを運営した。両路線ともブルネルの広軌7フィート 1⁄4 インチ( 2,140 mm )を採用した。^[1]

B&ER線は1842年7月1日にグレート・ウェスタンから借り受けた列車を使ってトーントンまで開通した。その後エクセターまで延長され、1844年5月1日に開通した。^[2]

1844年、鉄道ブームが最高潮に達し、B&ERはそれまで鉄道が通っていなかったヨービルへの支線を提案するに至った。1845年、B&ERはヨービルへの支線に必要な議会法を取得した。支線はトーントンの東約6マイルにあるダーストンのジャンクションから走ることになっていた。^[3]

1846年9月末、ブルネルはB&ERの技師の職を辞し、チャールズ・ハットン・グレゴリーが後任となった。^[3]

1847年初頭、B&ERはヨーヴィルとマートック間の6マイル（9.7 km）の建設契約を結び、この路線で唯一の大規模な土木工事を行った。これは2年後に完成した。^[3]

しかし、鉄道車両への新たな支出（B&ER が本線自体を運行するという決定に関連）を考慮して、取締役は運行を一時停止することを決定し、1852 年まで何も行われませんでした。

マートックからダーストンまでの残りの13マイル（21 km）の工事は1852年6月に始まり、その冬の大洪水にもかかわらず、1853年10月1日に旅客輸送、1853年10月26日に貨物輸送が開始されました。路線はダーストンからずっと単線でした。^[3]

ヨーヴィル駅は町の西側、ヘンドフォードにあり、ヘンドフォード ヒルと現在のライサンダー ウェイの間の角にあった。駅はヨーヴィルの「郊外」にあるとよく言われる。そこからヨーヴィル ハイ ストリートまでの距離は約 500 メートル (550 ヤード) だった。^[4]

後の地図（タウン駅への延伸後に作成された）では、ヘンドフォードは西を向いた広いY字型をしており、北側の支線に貨物ヤード、南側の支線にヘンドフォードヒルに近い単線旅客駅が描かれている。^[5]

この路線の中間の旅客駅はダーストン（本線との分岐点）、アセルニー、ラングポート、マートックであった。ヨービル駅の名前は「ヨービル（ヘンドフォード）」となっている。^{[3] [4] [6]}

当時、トーントン駅は線路の南側に2つの別々のプラットホームがあり、1つは上り列車用、もう1つは下り列車用であった。ブルネルは、レディング、スラウ、エクセターでも同様の配置を採用した。スペラーによれば、これにより収容力が著しく制限されたため、ヨーヴィルの旅客列車はヨーヴィルからダーストンまでのみ運行され、その後の乗客はそこで列車を乗り換えた。「この配置は、グレート・ウェスタン鉄道がヨーヴィル支線列車がトーントンまで走れるように追加のベイ・プラットホームをいくつか提供した1895年まで続いた」^{[6] 。}

1868年、トーントン駅は中央に道路があり、より一般的な2つのプラットホーム構成に改造された。1888年の陸地測量局の都市計画^[7]には上り側に出窓があると思われるプラットホームが示されているが、これはおそらく客車用のドックだったと思われる。1895年にプラットホームが延長され（GWRシステムで最長となった）、両端に出窓があるプラットホームが設置された。^[5]

この路線が開通したころには、ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道 (WS&WR) が推進されており、フロームからウェイマスまでの路線も含まれる予定でした。この路線は GWR に引き継がれ、1856 年 9 月 1 日にフロームからヨービルまで到達しました。しかし、ヨービル駅は町の東側にあるペン ミルに計画されていたため、B&ER は支線を延長して GWR の WS&WR 線とペン ミル駅で接続しました。

延長線はヘンドフォード旅客駅から続き、ヘンドフォード・ヒルの下を横切った。ヘンドフォードはブリストル・アンド・エクセター鉄道のヨーヴィル駅として営業を続け、1861年にヨーヴィル・タウンが開業した。この日以降は、片側の側線に倉庫を残した「貨物駅」として維持された。^[8]

この延伸線は1857年2月2日に開通し、フロムからの路線も同日開通した。WS&WR線は1857年1月20日にヨービルからウェイマスまで開通した。^[3]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）は長年にわたりエクセターへの路線延長を試み、多くの挫折を経験してきた。ようやく独立した会社であるソールズベリー・アンド・ヨービル鉄道（S&YR）が路線の認可を得て、1859年6月1日にヘンドフォードを仮の終点としてヨービルまで開通した。^[2]この路線はL&SWRによって運営されることになっており、同社はヨービルからエクセターまでの自社路線を積極的に推進していた。^[3]

ソールズベリーからエクセターまで直通する線路は、S&YR と L&SWR が共同で建設する予定で、ヨービルのやや南を東西に通る予定だったが、S&YR は終点で北向きの支線を経由してヨービル自体に接近し、町の南側でヘンドフォード – ペン ミル線と合流する予定だった。この時点で、ヨービルの駅は、GWR のウィルトシャー サマセット アンド ウェイマス線のペン ミル駅と、B&ER のヘンドフォード終点駅だった。ここは終点で、トーントンに面しており、B&ER の直通線がペン ミルまで迂回していた。

1859年8月、シャーボーン・マーキュリー紙は、B&ERとS&YRがジャンクション地点に新しい共同駅を建設することに合意したと報じた。^[9]これがヨービル・タウンとなった。完成するまで、彼らはS&YRの交通をヘンドフォードで受け入れることに合意し、そのために独立した（つまり別の2番目の）標準4フィート 8インチの線路を敷設した。+自社の単線沿いに1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ゲージの線路を敷設し、ヘンドフォード駅のヤードに混合ゲージの線路を敷設する。

この駅は、1860 年 6 月 1 日から 1861 年 6 月 1 日に新しいヨービル タウン駅が完成するまで、S&YR の旅客列車と貨物列車が使用していました。この駅は印象的な建物で、L&SWR 用のプラットフォームが 2 つ、GWR 用のプラットフォームが 1 つありました。各会社には独自の駅長と切符売り場があります。

ヘンドフォード旅客駅は同日に閉鎖され、ヘンドフォードヤードの混合軌間は支線の広軌が廃止されるまで貨物列車の乗り換えにのみ使用され、その後は普通の貨物ヤードとなった。^{[3] [5]}

1867 年、サマセット アンド ドーセット鉄道(S&DR) は、シャップウィックの自社線から当時重要な港であったブリッジウォーターまで路線を延長するための議会の権限を求めました。議会でこの提案を却下するために、B&ER は、ハイブリッジ (S&DR と B&ER の線路が交差する場所) からブリッジウォーター、そこの埠頭、そしてダーストン、そしてダーストンからヨービルまでの自社の主要線路に混合軌間を敷設し、その路線で標準軌の列車を運行することを約束しました。

125,000ポンドが線路工事と旅客・貨物用の車両に費やされ、1867年11月にヨーヴィルからブリッジウォーター・ドックまでの路線で標準軌の貨物列車が毎日運行を開始しました。^[3]

スペラーは言う

その結果、B&ERはこれらの路線で列車を走らせるために標準軌の0-6-0機関車を6台購入したが、輸送量が非常に少なかったため広軌に改造された。この路線は1874年にウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道と同時に標準軌に改造され、その結果6台の機関車が標準軌に再改造された。^[6]

しかし、この路線の旅客サービスは開始されず、株主の質問に対する回答では、L&SWRの運営やその他の施設が衰退したと述べられました^{[10] 。 [3]} L&SWRシステムの遠隔地からの直通貨物は利益を生んだかもしれませんが、B&ERにそのネットワークへのアクセスを許可することは、ほんのわずかな違いでした。

株主は、これにより年間5,000～6,000ポンドの損失が発生するが、ヨービル・ジョイント駅（タウン駅）とペン・ミル駅の間に標準軌のレールが敷設されると、支線では標準軌の車両が使用されると知らされた。^[3]

1878年8月、GWR会長は取締役会に支線の軌間変換を検討する時期が来たと伝えた。この時点では、トーントンからヘンドフォードまで往復する貨物列車は1日1本しかなかった。1879年6月末、この路線の広軌運行は終了した。^[3]

1895 年から、GWR はいくつかの迂回ルートを短縮するために新しい路線を建設するプログラムに着手しました。レディングとトーントン間のルートはバースとブリッジウォーターを経由するものでしたが、既存の線路の一部と新規建設を利用して、より直接的なルートを形成できました。さらに東の改良に加えて、キャッスル キャリーと、ダーストンとトーントンの間の新しいコグロード ジャンクションの間に新しい線路が建設されることになり、「キャッスル キャリーとラングポート線」と呼ばれました。

この路線は、トーントンからヨーヴィルまでの路線のうち、カリー・リヴェル・ジャンクションとアセルニーの間の4マイルを使用する予定だった。支線のラングポート駅は新しいジャンクションの東にあったため、新しい本線に新しいラングポート・イースト駅が建設され、古いラングポート駅は「ラングポート・ウェスト」に改名された。アセルニーのジャンクションは、サマーセット・レベルズのパレット川のすぐ西にあった。アセルニーでは、コグロードにある旧B & ER本線と合流する分岐がある。選ばれたルートにより、ロンドン・パディントンからペンザンスまでの移動距離がさらに20 1⁄4マイル短縮される。

元の路線はサマセット・レベルズで洪水に見舞われたため、改良工事の一環として路線の高さを上げ、線路を複線化する機会が与えられた。新しい直通路線は1906年6月11日に貨物列車用に、1906年7月2日に旅客列車用に開通した。この路線は当時、デヴォンとコーンウォール行きの急行旅客列車の主要路​​線であった。^[3]

1927年、ランポート・ウェストとマートックの間に「ソーニー＆キングズベリー」と呼ばれる新しい停留所が開設された。^{[4] [6]}

1928年8月13日、クリーチ・セント・マイケル行きの停車場がB&ER本線に建設された。建設費は628ポンドで、チャード支線との分岐点の東側に位置していた。^[6]

リング・ハルト駅は1928年9月24日、ダーストンとアセルニーの間で、1906年に直通列車のために迂回された区間に開業した。基本的な枕木付きプラットフォームと小さな木造の待合所で構成されていた。^[5]

ヘンドフォード・ハルトは、町の西側で成長を続ける工業地帯にサービスを提供するために、以前のヨーヴィル・ヘンドフォード駅（フォレスト・ヒルの向かい側）の少し西に1932年5月2日に開業しました。^[11]

1906 年以降、キャッスル キャリーとラングポートのルートを使用する列車を除き、この支線は地方線として運行されました。20 世紀半ば、旅客列車は一般に、2 台のドアがバタンと閉まる客車を備えた 1 台のGWR パニエ タンク 0-6-0PTで運行され、後には14XX クラス 0-4-2T機関車で駆動されるオート トレーラーで運行されました。より重量のある列車と貨物列車の大部分は、 45XX 2-6-2T機関車で運行されました。

1950年代には、バスや自家用車が引き続き増加し、交通量は劇的に減少しました。その結果、この路線はビーチング・アックスの犠牲となり、廃止が提案されました。旅客サービスは1964年6月15日に終了しましたが^{[12]、ダーストン駅は1964年10月5日まで営業していました。現在も営業を続けているのは、}サマセット・レベルズを挟んだ旧アセルニー鉄道駅の両側で、レディングからトーントンへの路線に利用されています。

サマセット州議会は、閉鎖後の旧路線の一部の線路敷を取得し、ヨービル（ウェストランドヘリコプターのすぐ西）からストークサブハムドンのA303道路との交差点までのA3088道路を建設しました。道路上の古い鉄道橋のいくつかは今も残っています。^[13]

位置: 50°56′09″N 2°38′22″W / 50.9358°N 2.6394°W / 50.9358; -2.6394 (グリッド参照 ST551153 )。
開通時の当初の終点はヨービルでした。1857年に路線が町を通ってヨービル・ペン・ミルでGWR線と接続するために延長されたため、この駅は閉鎖され、1860年に列車は新しいB&ER/ L&SWR共同 ヨービル・タウンに運行されました。

1932年5月2日に単線プラットホームの駅が開業し、1964年6月15日に閉鎖された。その後、駅は取り壊された。

位置: 50°57′26″N 2°43′03″W / 50.95716°N 2.71747°W / 50.95716; -2.71747 (グリッド参照ST497177 )。 1882年に、マートックとヘンドフォードのほぼ中間に、モンタキュートと呼ばれる新しい駅が開業した。^[4]この駅は、A3088の建設により取り壊された。以前の駅の痕跡は残っていないが、駅長の家はまだ存在し、適切に名前が付けられている。

位置: 50°58′40″N 2°46′03″W / 50.97788°N 2.76762°W / 50.97788; -2.76762 (グリッド参照ST462201 )。 駅は1853年10月1日に開業しました。閉鎖後、駅は取り壊され、その場所に工業団地が建設されました。

位置: 51°00′16″N 2°49′01″W / 51.004574°N 2.816963°W / 51.004574; -2.816963 (グリッド参照ST428230 )。 駅は1927年11月28日に開業した。^[14]

位置: 51°02′07″N 2°50′12″W / 51.03523°N 2.83661°W / 51.03523; -2.83661 (グリッド参照ST414265 )。 旧駅の敷地は取り壊され、現在は住宅と産業開発が行われている。

位置: 51°03′11″N 2°56′13″W / 51.05315°N 2.93707°W / 51.05315; -2.93707 (グリッド参照ST344286 )。 元の建物は単線の北側にありました。 1906年にラングポート・アンド・キャッスル・キャリー鉄道のために駅の両側に分岐点が追加されたことに伴い、拡張プログラムが合意されました。2つ目のプラットフォームが追加され、そこに大きな木造の建物が建てられ、これが本社になりました。 1881年に線路の北側にあった信号ボックスは、同時に南側のものと交換され、^[15]踏切を制御するために1986年4月5日まで使用されました。その後、サウスデボン鉄道のスタバートンに再建されました。駅は1964年6月15日に閉鎖された。

現在でもアセルニーには駅長の家と鉄道員の家がいくつか残っている。駅舎はストーク・セント・グレゴリー競技場に移設され、現在はクリケットとテニスの競技場となっている。^[16]

位置: 51°03′16″N 2°57′20″W / 51.054583°N 2.955469°W / 51.054583; -2.955469 (グリッド参照ST331287 )。 1928年9月24日、 旧ヨービル支線に新たな駅が開業した。この駅はプラットホームが1つで、イースト・リング村とウェスト・リング村付近の切通しにある線路の北側に木造の待合小屋が設けられていた。1964年6月15日に廃止された。

位置: 51°03′01″N 2°59′21″W / 51.05035°N 2.98920°W / 51.05035; -2.98920 (グリッド参照ST307283 )。ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、ダーストン の切通しの北端に位置する新しい駅からヨーヴィル支線を1853年10月1日に開通させた。

1906 年にラングポート・アンド・キャッスル・ケーリー鉄道が開通し、ダーストンとリング・ハルトはコグロード・ジャンクションからの環状線上に事実上残されたが、この駅は支線にサービスを提供し続けた。機関車の転車台は1952 年 9 月 21 日に使用されなくなり、支線は 1964 年 6 月 15 日に閉鎖され、ダーストン駅は 1964 年 10 月 5 日までしか営業していなかった。現在残っているのはステーション ホテルと、荒野を横切ってアセルニーに向かって伸びる旧支線の線路敷だけである。

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