ブリストル～エクセター線沿いの廃駅

この駅は、ブリストルからフラックス・バートン・トンネルへ向かう上り坂の途中に位置していました。ロング・アシュトンの下の谷にあり、現在はA370号線の高架橋がある場所でした。1926年にグレート・ウェスタン鉄道によって開業しました^{[ 2 ] [ 3 ]} 。当初はロング・アシュトン・プラットフォームという名前でしたが、1929年9月23日に接尾辞が削除され、1941年10月6日に閉鎖されました^{[ 2 ]。}目に見える遺構はありません^{[ 4 ]。}

バートン駅として知られる駅は、ブリストルからの登り坂の頂上にある短いトンネルのすぐ西側に1860年に開業した。 1868年9月1日にフラックス・バートン駅と改名された。駅が位置する切り通しの上の道路側に駅長用の家が設けられ、プラットホームには信号所と小さな建物が2つあった。^{[ 4 ]}

元の駅の少し西に新しい駅が建設され、設備が改良されて1893年3月2日に開業した。旅客営業は1963年12月2日に終了した。貨物輸送は翌年7月末まで営業を続け、^{[ 4 ]}その後、燃料電力省の貯蔵所がさらに40年ほど残っていたが、現在ではこれとの繋がりも断たれている。^{[ 5 ]}

道路沿いの家は今も残っており、上り（東行き）プラットフォームには廃墟となった貨物倉庫も残っている。^{[ 4 ]}ブリストル郊外鉄道友の会は、 2011年秋のニュースレターで、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズの再リースの際に再開を検討するよう求めており、^{[ 6 ]}ブリストル空港へ向かう乗客の乗り換え地点として駅を利用するという提案もある。^{[ 7 ] [ 8 ]}

南方面へ向かう次の駅はネイルシー・アンド・バックウェル駅です。

この駅（北緯51度21分44秒、西経2度53分54秒/北緯51.3623度、西経2.8982度/北緯51.3623度、西経2.8982度（パクストン駅））は、1841年6月14日に鉄道とともに開業し、当初は「バンウェル」と名付けられましたが、その村は線路からかなり離れていました。実際、 1869年8月3日にチェダーバレー鉄道にサンドフォード・アンド・バンウェル駅が開業したため、本線上のこの駅は「ウォール」と改名されました。しかし、ウォールの集落は、1884年3月1日にウェストンループ線に新しい駅が開業した方が便利になったため、本線上の駅は再び改名され、今度は「パクストン」と呼ばれるようになりました。ループ線上のウォーレ駅は1922年1月2日に閉鎖されたため、本線の駅は「パクストン・アンド・ウォーレ」という別の名前に変更された。これらの名前にもかかわらず、駅は実際にはセント・ジョージという小さな村にある。

パクストンはロンドン協同組合の牛乳輸送列車の終着駅であり、同組合は駅の隣に酪農場を建設し、専用の側線を設けていた。

駅は1964年4月6日に最終的に閉鎖されましたが、1990年9月24日には西へ少し離れた場所に新しいウォーレ駅が開業しました。元の駅は、M5高速道路の建設中の1970年から71年にかけて、仮設側線への列車の運行に使用されました。プラットホームと駅長の家は、グレート・ウェスタン鉄道が建設した信号所によって今も制御されているパクストン踏切のすぐ東側に残っています。貨物倉庫は、新しい建物を建てるために2004年から2008年の間に取り壊されました。線路の反対側には、1925年から1966年まで鉄道と接続されていた古い牛乳集積所がありますが、現在は道路貨物車両の修理会社が使用しています。

南方向で次に開いている駅はウォーレ駅です。

ウォール駅（北緯51度21分08秒、西経2度55分27秒）は、ウォール・ジャンクションに隣接するウェストン・ループ上にあり、この新線開通に伴い1884年3月1日に開業しました。駅は1922年1月2日に閉鎖されましたが、頑丈な石造りの建物は1960年代まで取り壊されず、現在も跡地に生い茂った木々の下にプラットホームが残っています。

この駅（北緯51度20分21秒、西経2度56分53秒/北緯51.3393度、西経2.9480度/ 51.3393; -2.9480 (ウェストン・ジャンクション駅)）は、ウェストンへの支線の分岐点で、ウェストン・スーパー・メア から1.5マイル離れた荒野に建設されました。1850年に切符売り場が開設されるまでは、乗り換え客専用でした。^{[ 9 ] [ 10 ]}

駅は1884年3月1日に閉鎖された。これは、その町への新しい環状線が開通したためである。ただし、郵便列車は毎晩郵便袋を投下し続け、数年間は旧支線を走るトロリーがそれらを回収していた。1870年にアプローチ道路沿いに建てられた職員宿舎は、現在も線路の南側に残っている。

ウェストン・スーパー・メア駅の初代駅は、ウェストン・ジャンクションからの支線の終着駅でした。その後、同じく終着駅である2番目の駅が建設され、3番目（そして現在の）駅と区別するためにロッキング・ロード駅と呼ばれるようになりました。

1871年、アップヒル切り通しの南端、その村（丘の反対側）とブレードンの中間地点に新しい駅（北緯51度18分54秒、西経2度58分07秒/北緯51.3150度、西経2.9687度/ 51.3150; -2.9687（ブレードン・アンド・アップヒル駅） ）が開業した。当初は「アップヒル」と呼ばれていたが、1872年に「ブレードン・アンド・アップヒル」に改名された。^{[ 11 ]}ウェストン・ループの南端であるアップヒル・ジャンクションは、切り通しの反対側に1884年に開業した。

この駅は1959年11月2日から無人となり、1964年10月5日に閉鎖されました。その後、小さな鉄道博物館となり、目玉展示品はカーディフ鉄道の0-4-0ST型蒸気機関車1338号機とイギリス国鉄のレールバスでした。博物館はその後閉鎖され、展示品は他の場所に移されましたが、プラットホームと駅長の住居は、より近代的な増築部分はあるものの、今も残っています。

この停留所（北緯51度17分06秒、西経2度58分14秒/北緯51.2849度、西経2.97042度/ 51.2849; -2.97042 ( Brean Road Halt )）は、ブリーンへ向かう道路沿いのリンプシャムにあり、1929年6月17日に開業し、1955年5月2日に閉鎖されました。木製のプラットフォームがありました。

この駅（北緯51度15分30秒、西経2度58分13秒/北緯51.2582度、西経2.9703度/ 51.2582; -2.9703（ブレントノール駅））は、ブレントノールという大きな丘の麓に1875年に開業し、ブレントノール村にサービスを提供していました。この駅は1938年から1939年までGWRのキャンプ用客車が停車していました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

駅は1971年1月4日に閉鎖されたが、長年にわたり列車の運行は1日1本にまで縮小されていた。レンガ造りの駅長宿舎は、今も線路の東側に残っている。

南方面へ向かう次の駅はハイブリッジ・アンド・バーナム駅です。

ダンボール(北緯51度09分51秒、西経2度59分00秒/北緯51.1643度、西経2.9834度/北緯51.1643度、西経-2.9834度(ダンボール駅) )は、ブリッジウォーターの北にあるパレット川沿いの埠頭の所在地で、ウェールズから輸送される石炭を扱うために、早い時期に側線が設けられました。側線が本線に合流する場所に駅が1873年に開設されました。下り (南行き) のプラットフォームは側線の向かい側にあり、上りプラットフォームはキングス・セッジムーア・ドレインの反対側の少し南に位置していました。キングス・セッジムーア・ドレインは、近くの荒野を排水する人工の水路です。この駅は、ピュリトンとポーレットの村にもサービスを提供していました。

この駅は1961年11月6日から無人となり、1964年10月5日に閉鎖された。現在、目に見える遺構は残っていない。

南方向で次に開いている駅はブリッジウォーターです。

ブリストル・アンド・エクセター鉄道は、1853年10月1日にダーストン の切り通しの北端に位置する新しい駅（北緯51度03分01秒、西経2度59分21秒/北緯51.0502度、西経2.9893度/ 51.0502; -2.9893（ダーストン駅））からヨービル支線を開通しました。

1906年にラングポート・アンド・キャッスル・ケアリー鉄道が開通し、ダーストン駅とリング・ホルト駅は事実上コグロード・ジャンクションからのループ線上に残されたにもかかわらず、ダーストン駅は支線へのサービスを継続した。機関車転車台は1952年9月21日に使用停止となり、支線は1964年7月6日に廃止された。ダーストン駅は1964年10月5日までしか営業していなかった。現在残っているのは駅舎ホテルと、荒野を横切ってアセルニー方面へ伸びる旧支線の線路跡のみである。

トーントンからチャード・セントラルまでの支線であるチャード支線は、 1860年7月19日に開通した。分岐点は実際にはクリークにあったが、駅は設けられなかった。最終的に、グレート・ウェスタン鉄道によって1928年8月13日にクリーク・セント・マイケルに停車場（北緯51度01分25秒、西経3度02分22秒/北緯51.0237度、西経3.0395度/ 51.0237; -3.0395 (クリーク・セント・マイケル停車場)）が開設されたが、これは分岐点の北にあったため、分岐駅として機能することはできなかった。建設費用は628ポンドであった。

3年後、コグロード・ジャンクションからトーントンまで2本の線路を追加敷設するために駅は再建され、その後は外側の待避線のみがプラットフォームを利用できるようになり、通常ロンドン・パディントン駅との間を運行する本線の列車は停車できなくなった。

駅は1964年10月5日に閉鎖された。現在、駅の跡は何も残っていない。

ウェスト・サマセット鉄道は1862年3月31日にノートン・フィッツウォーレンの分岐点から開通したが、ここには駅はなく、列車は短い距離を走ってトーントン駅まで運行していた。1871年6月8日、デボン・アンド・サマセット鉄道の最初の区間がウィヴェリスコムまで開通した際に、2番目の支線が追加された。

ノートン・フィッツウォーレン駅（北緯51度01分24秒、西経3度08分57秒/北緯51.0234度、西経3.1491度/北緯51.0234度、西経3.1491度（ノートン・フィッツウォーレン駅（1）））は、3路線間の乗客の乗り換えを容易にするため、1873年6月1日にようやく開業しました。1931年12月2日には、タウントンに少し近い場所に新しい駅が開業し、コグロード・ジャンクションからノートン・フィッツウォーレンまで伸びる追加の2本の線路に対応するため、両面プラットフォームが2つ設置されました。

この駅では過去に幾度も重大事故が発生している。1890年11月11日には信号係のミスによる死亡事故が発生し、 1940年11月4日には運転士が信号を読み間違えたことが原因で脱線事故が発生し、死者が出た。また、1978年7月6日には火災を起こした列車がこの場所を通過した後に停車したが、数名の乗客が死亡した。

この頃には駅は閉鎖されていた。旅客営業は1961年10月30日から、貨物営業は1964年7月6日から終了していた。サイダー工場への専用側線が数年間使用されていたが、現在は使われていない。唯一残っているのは、線路の西側に空き家として建つ駅舎ホテルだけである。

ウェリントン駅（北緯50度59分01秒、西経3度14分28秒/北緯50.9837度、西経3.2411度/北緯50.9837度、西経3.2411度（ウェリントン駅））は、1843年5月1日に路線が町に到達した際にウェリントンに開業しました。典型的なブルネル設計でしたが、1932年に2本のループ線が敷設された際に改築されました。この改築に伴い、線路幅を広げるためにプラットホームが後方に移動されました。駅は1964年10月5日に閉鎖されましたが、これらのプラットホームははっきりと見ることができ、駅のトーントン側の線路東側には貨物倉庫が今も残っています。

ウェリントン駅は急勾配の麓に位置していたため、重要な駅だった。補助機関車がここに待機しており、ホワイトボールトンネルまで西に向かう重い列車を補助する準備ができていた。

政府は2020年5月に「Restoring Your Ra​​ilway」基金から駅再開の実現可能性調査のための資金を交付した。これは同基金への最初の申請ラウンドで採択された10件の申請のうちの1つだった。^{[ 14 ]} 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開のために500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^{[ 15 ]}しかし2024年、政府が「Restoring Your Ra​​ilway」プログラムを廃止したため、駅の将来は不透明になった。^{[ 16 ]} 2025年6月の政府の支出見直し後、駅への資金提供が確定した。^{[ 17 ]}

路線上の駅の中で最も短命だったビームブリッジ駅（北緯50度58分00秒、西経3度16分18秒/北緯50.9667度、西経3.2717度/北緯50.9667度、西経3.2717度（ビームブリッジ駅））は、ホワイトボール・トンネルの工事が続く間、一時的な終着駅として1843年5月1日に開業しました。ちょうど1年後、エクセターまでの路線が完成したため、駅は閉鎖されました。その1年間、ロードコーチは、終着列車から西の目的地へ乗客を運ぶために、現在のA38号線を利用していました。目に見える遺構はありませんが、その場所はA38号線が鉄道と交差する地点として容易に特定できます。ただし、現在は近代的な高架道路で線路を越えていますが、1841年当時の道路は下の静かな小道となっています。

バーレスコム駅（北緯50度56分42秒、西経3度19分15秒/北緯50.9449度、西経3.3208度/北緯50.9449度、西経3.3208度（バーレスコム駅））は、ホワイトボール・トンネルの少し西にあるバーレスコムに1867年に開業しました。西側の側線は、近くのウェストリーにある鉄道のバラスト採石場に通じていました。この側線は元々3フィート（914mm）ゲージの線路でしたが、本線は7フィート1/4インチ（2,140mm）でした。両線は異なる時期に4フィート8 + 1 / 2インチ（1,435mm ）ゲージに改軌されました。本線は1892年に、採石場線は1899年に改軌されました。駅は1964年10月5日に閉鎖されました。          

この駅（北緯50度55分01秒、西経3度21分35秒/北緯50.9170度、西経3.3598度/北緯50.9170度、西経3.3598度（サンプフォード・ペベレル駅））は、1928年7月9日にサンプフォード・ペベレルに木製プラットフォームで開業しました。1932年には、低速列車が高速列車に追い越せるようにループ線が設置され、それに対応するために新しいコンクリート製プラットフォームが設​​けられました。この駅はわずか36年間しか使用されませんでした。元の駅は1964年10月5日に閉鎖され、下りループ線は1966年に、上りループ線と側線は1968年に撤去されました。その後、この場所はティバートン・パークウェイとして再建され、1986年5月12日に開業しました。

ティバートン・ロード駅（北緯50度53分38秒、西経3度22分38秒/北緯50.8939度、西経3.3771度/北緯50.8939度、西経3.3771度（ティバートン・ジャンクション駅））は、エクセターへの鉄道の開通に伴い、1844年5月1日に開業したが、実際にはティバートンに最も近いウィランドに位置していた。1848年6月12日、ジャンクション駅から分岐したティバートン駅が開業した際に、駅名は「ティバートン・ジャンクション」に変更された。2番目の分岐であるカルム・バレー軽便鉄道は、1876年5月29日に開業した。

1932年に駅は4線に拡張され、新設されたループ線に面した2つの新しいプラットフォームが建設されましたが、中央の線路はノンストップ列車専用でした。貨物輸送は1967年5月8日に廃止され、ティバートン支線は1964年に旅客輸送が​​、1967年6月に貨物輸送が廃止されました。カルムバレー線は1963年9月7日に旅客輸送が​​廃止されましたが、貨物列車は1975年10月31日まで運行されていました。

ジャンクション駅はその後約20年間、毎日数本の列車が運行されていましたが、1986年5月11日に閉鎖され^{[ 18 ]} 、より立地の良いティバートン・パークウェイ駅に置き換えられました。現在、この場所は「ティバートン・ループ」として知られており、拡張されたループ線沿いにプラットフォームがまだ残っています。技術者は下り線側の残りの側線を使用しています。

1844年5月1日に鉄道が開通した際、カロンプトンに駅（北緯50度51分42秒、西経3度23分06秒/北緯50.8617度、西経3.3851度/北緯50.8617度、西経3.3851度（ティバートン・ジャンクション駅））が開設された。1931年にはプラットホームが後方に移設され、線路が拡張されて2つの待避線が設けられ、新しい貨物倉庫と待合室が建設された。^{[ 19 ]}駅は1964年10月5日に旅客営業を終了したが、貨物輸送は翌年5月8日まで継続された。

この敷地は現在、隣接するM5高速道路のカロンプトン・サービスエリアに使用されている。カロンプトンに駅を再開するための土地は確保されているが、需要予測は比較的低く、そのためこの提案は長期的なものとなっている。^{[ 20 ]} 2016年7月、ミッド・デボン地区議会は、新駅構想の実現可能性を検証するためのエンジニアリング設計作業に4万ポンドを費やすと発表した。これは、タウントン・ディーン自治区議会による4万ポンドの以前の約束と、カロンプトンとウェリントンの町議会からの1万ポンドの拠出金と一致する。^{[ 21 ]}

デボン州議会による「デボン・メトロ」計画の一環として、旧駅の近くに駅が建設され、路線の一部となる可能性がある。この駅は「可能性のある」長期提案である。^{[ 20 ]}政府の「鉄道復旧基金」からの助成金が、実現可能性調査の資金として2020年5月に交付された。これは、最初の申請ラウンドで承認された10のプロジェクトのうちの1つである。^{[ 14 ]} これは、基金への最初の申請ラウンドで成功した10の入札のうちの1つである。^{[ 14 ]} 2021年10月の予算では、ウェリントン駅とカロンプトン駅の再開のために500万ポンドの開発資金が割り当てられた。^{[ 15 ]}しかし、2024年に鉄道担当国務大臣のピーター・ヘンディは、提案されているカロンプトン駅の再開は英国政府によって資金提供されなくなると述べた。^{[ 22 ]} 2025年6月の政府の支出見直しの後、駅への資金提供が確認された。^{[ 17 ]}

1844年5月1日に開業した当初は「Hele」という名前だったが、1867年からはHele and Bradninch （北緯50度48分41秒、西経3度25分38秒/北緯50.8113度、西経3.4273度/北緯50.8113度、西経3.4273度（Hele and Bradninch駅））として知られるようになった。Hele製紙工場への側線は1919年に敷設され、1980年代まで使用された。

旅客サービスは1964年10月5日に廃止されましたが、貨物輸送施設は1965年5月17日まで維持されました。旧ブリストル・アンド・エクセター鉄道の信号所は、踏切の制御がエクセターの新しいパネル式信号所に移管された1985年12月9日に閉鎖されました。

現在でも駅の面影は残っており、南行きホームの北端には空の信号所が、ホームには建物の一つが、そして向かい側には貨物倉庫（現在は自動車工学会社が使用）が残っている。

シルバートン駅（北緯50度48分18秒、西経3度27分12秒/北緯50.8050度、西経3.4532度/ 50.8050; -3.4532（シルバートン駅））は、1867年11月1日にシルバートンに開業した。プラットホームは互い違いに配置されており、上り（北行き）プラットホームは下りプラットホームよりもティバートンに近い位置にあった。

この駅は1964年10月5日に旅客営業を終了した。貨物輸送は1965年5月3日まで継続されたが、1894年7月26日に開設された製紙工場への専用側線は1967年8月31日に閉鎖された。

ストーク・キャノン駅は1860年に開業し、プラットフォームは互い違いに配置されていた。上りホームは踏切の北側に、下りホームは南側に位置していた。

1885 年 5 月 1 日、駅の少し南にある分岐点からエクセ バレー鉄道が開通しました。その後、ストーク キャノン駅はさらに南(北緯 50°46′04″、西経 3°30′49″ /北緯 50.7679°、西経 3.5135° / 50.7679; -3.5135 (ストーク キャノン駅) )に移設され、1894 年 7 月 2 日からは両方の路線が利用できるようになりました。トーントンからエクセターまでの路線のほとんどの駅と同様に、1932 年に新しいループ線に対応するためにプラットホームが離され、上りプラットホームの片側に支線が設けられたため、上りループ線に列車が停車している間に支線に列車が進入できるようになりました。

旅客営業は1960年6月13日に終了したが、貨物輸送は1965年5月3日まで継続された。駅の信号所はこの時に閉鎖されたが、 1876年以前にブリストル・アンド・エクセター鉄道によって建設された旧信号所は踏切の運行管理のために残されており、踏切の制御が南隣の駅であるエクセター・セント・デイビッズ駅の新しいパネル式信号所に移管された1985年12月9日まで閉鎖されなかった。