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| 一般情報 | |||||
| 位置 | ヤットン、ノースサマセット 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°23′27″ 西経2°49′40″ / 北緯51.3909° 西経2.8278° / 51.3909; -2.8278 | ||||
| グリッド参照 | ST425660 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ヤット | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ブリストル・エクセター鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1841 | 駅はクリーヴドンロードとして開業した。 | ||||
| 1847 | クリーヴドン支線の開通に合わせてヤットンに改名 | ||||
| 1869 | チェダーラインがオープン | ||||
| 1963 | チェダーラインが閉鎖 | ||||
| 1966 | クリーヴドン線が閉鎖 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  0.500万 | ||||
| 2020/21 |  0.101万 | ||||
| 2021/22 | 33万3千人 | ||||
| 2022/23 | 45万3千人 | ||||
| 2023/24 | 47万4千人 | ||||
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ヤットン駅は、イングランド北サマセット州ヤットン村にあり、ブリストル・テンプル・ミーズ駅から西に19km 、ロンドン・パディントン駅から209kmの場所にある。3文字駅コードはYATである。1841年にブリストル・アンド・エクセター鉄道により開業し、クリーブドンやチェダー行きの列車が発着する接続駅として機能していたが、これらの路線は1960年代に廃止された。2つのプラットホームを持つこの駅は、グレート・ウェスタン鉄道により管理されている。同社はこの駅を管理する7番目の会社であり、 1997年の民営化以降では3番目のフランチャイズである。同社はこの駅で全ての列車サービスを提供しており、主にブリストル・パークウェイとウェストン・スーパー・メアの間、およびカーディフ・セントラルとトーントンの間を1時間毎に運行している。
この路線は現在電化されていないが、グレート・ウェスタン本線改修計画の延長として電化に対する地元の支持がある。2011年に駅にコミュニティセンターとカフェがオープンした。
説明
駅はノースサマセット州ヤットン村の北端、クリーブドンとコングレスベリーの間のB3133道路のすぐ西にある。駅はブリストル・エクセター線沿いにあり、ロンドン・パディントンから130マイル28チェーン（209.78 km）、ブリストル・テンプル・ミーズから11マイル77チェーン（19.25 km）の距離にある。[1] [注1]ブリストルから始まる路線では4番目の駅である。[2]駅は子午線に対して57度の軸に沿って向いている。[3]
駅には2本の線路があり、その両側にプラットホームがある。南側のプラットホーム1は長さ162メートル（177ヤード）で、西行き（ウェストン・スーパー・メア行き）の列車が停車する。北側のプラットホーム2は長さ121メートル（132ヤード）で、東行き（ブリストル行き）の列車が停車する。駅を通る路線の制限速度は時速100マイル（160 km/h）である。[4]駅の両側にある駐車場からは2つのプラットホームへ段差なくアクセスでき、B3133から短い道路を通ってアクセスできる。2つのプラットホームの間には屋根のない歩道橋があるが、身体の不自由な乗客はB3133を通る遠回りをしなければならない。プラットホーム2にはチケットオフィスがあり、日曜日を除く毎朝スタッフが常駐している。券売機があり、当日の乗車券の購入や、事前に購入したチケットの受け取りができる。両方のプラットフォームに待合室があり、2番プラットフォームにはトイレがあるが、車椅子に適したものはない。[5]「次の列車」ドットマトリックスディスプレイと自動拡声装置が列車の接近を知らせる。
駅の両側には有料駐車場があり、合計114台収容可能です。[6]近くにはB3133沿いにバス停があります。[7]アクセス道路には自転車置き場があります。[5]
この駅はストロベリーラインの起点となっている。ストロベリーラインは、主に旧鉄道の跡地に建設されたアクスブリッジまでの歩行者・自転車道である。[8]道の起点は高さ6メートル（20フィート）のアーチで示されている。[9]地元のコミュニティグループが運営するストロベリーラインカフェは、プラットフォーム1にあり、通勤客のためにほぼ毎日午前8時から営業している。[10]
駅のすぐ西側には、遅い列車を追い越すための2本の迂回線がある。また、いくつかの交差点もあり、列車は西行き迂回線で終点に達し、その後東に戻ることができる。[11]
サービス
駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社は駅からのすべての鉄道サービスを運営している。[5]基本的なサービスは、1時間に各方向2本の列車で構成されます。1つはセヴァーンビーチからウェストンスーパーメアへのサービスで、すべての駅に停車します。もう1つはより高速なカーディフセントラルからトーントンへのサービスで、ブリストルテンプルミーズとネイルシー＆バックウェルの間を直通します。西行きサービスのほとんどはプリマスまたはペンザンスまで延長されています。ブリストルテンプルミーズまでの典型的な所要時間は16〜20分です。[12] 上記のローカルサービスは、クラス150、153、158 、および166のディーゼルマルチユニット列車を使用して構成されています。[13] [14] [15]
ロンドン・パディントンとウェストン・スーパー・メア間の列車は早朝と夕方にヤットンに停車し、ブリストル・テンプル・ミーズとネイルシー・アンド・バックウェル間を直通で運行する。こうした列車はすべてネイルシー・アンド・バックウェルにも停車するが、ウォールやウェストン・ミルトンには必ずしも停車しない。月曜日から金曜日まではロンドン行きの朝列車が5本、夕方列車が1本あり、ロンドン発は夕方に7本ある。土曜日はロンドン行きの列車が朝に3本、ロンドン発は夕方に4本ある。日曜日はロンドン行きが7本、ロンドン発が6本あり、日中を通して運行されている。これらの都市間列車はクラス800で編成されており、駅よりも長いため、先頭車両の乗客は別の車両に移動して降りなければならない。[12] [16]選択的ドア開閉システムにより、乗客が線路上に出るのを防いでいる。[17]ロンドンまでの所要時間は通常2時間10分である。[12]
2008年には、朝のピーク時間帯に北行きのクロスカントリー列車がヤットン駅に停車することがあったが[18]、この運行は中止された。クロスカントリー列車は今も駅を通過するが、停車しない。[19]グレート・ウェスタン鉄道のロンドンとウェストン・スーパー・メア間、またはトーントンとエクセター間の都市間列車も時々ノンストップで通過する。[16]
歴史
ブリストル・アンド・エクセター鉄道 (B&ER) の本線の最初の区間は、1841年6月14日にブリストルとブリッジウォーターの間で開通した。「クリーヴドン・ロード」(当時の名称) は、しばらくの間、ブリストル以西の路線で2番目の駅であり、最初の駅はネイルシーであった。[注 2] [23] [24]イザムバード・キングダム・ブルネルが設計したこの路線は、 7フィート( 2,134 mm )の広軌で建設された。[23]ヤットンのプラットホームの建物はブルネル様式で、ブルネル自身が建物を設計したと広く信じられている。[25]駅の南側には大きな貨物ヤードと上屋があり、重要な貨物施設があった。クリーヴドンへ旅行する人のために、東行きプラットホームに隣接してホテルが提供された。駅舎自体には、東行きプラットホームに切符売り場と駅長室があった。 1888年からは書店が営業していた。[22]当初はブリストル・アンド・エクセター鉄道に代わってグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が運行していた。 [23]
ジャンクション駅
駅は元々、元の名前が示すように、道路で移動するクリーヴドン行きの乗客にサービスを提供するために建設されました。1847年7月28日、B&ERはヤットンとクリーヴドンの間に支線を開通し、クリーヴドンロード駅をヤットンに改名しました。支線の交通に対応するために駅の北側に湾曲したプラットフォームが建設され、湾曲した部分全体と東行きのプラットフォームを覆う珍しい天蓋が設けられました。天蓋にはルーバー換気装置が付いていました。[26]また、ブリストルからの直通列車が数本あるため、時速10マイル (16 km/h) の制限速度ではありましたが、本線からの接続もありました。[27]これも広軌で建設されました。平日は5本、日曜日は2本の列車が運行されていました。[28]これらの列車もグレート・ウェスタン鉄道によって運行されていましたが、1849年にブリストル・アンド・エクセターが独自の運行を引き継ぎました。[23] 1869年までに平日の運行本数は9本に増加した。1867年からはヤットンには地元のガス工場向けの石炭列車も運行されるようになった。[27]
1869年8月3日、ブリストル・アンド・エクセター社が広軌のチェダーバレー鉄道を開通させたことで、ヤットンの重要性はさらに増した。この鉄道は、アクスブリッジやチェダーなどの駅からイチゴを輸送することで有名になった。この路線は1870年4月5日にウェルズまで延長され、そこでウィザムからイーストサマセット鉄道の線路と合流し、ヤットンからウィザムへの直通列車がこの路線では普通になり、毎日5～7便が運行された。[28]この新しい交通量に対応するため、今度は駅の南側に別のベイプラットフォームが建設された。このベイと西行きプラットフォームの端の乗客用に、クリーヴドン行きの列車用のものと似た天蓋が建設された。[22]
1876年1月1日、ブリストル・アンド・エクセター鉄道はグレート・ウェスタン鉄道に合併され、グレート・ウェスタン鉄道が駅の運営とサービスを引き継いだ。[23] 1879年、クリーヴドン支線は4フィート 8インチの線路に改造された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 標準軌。[28]これは、GWR全体で広軌から混合軌への線路転換計画に従ったものである。最後のGWR広軌列車は1892年5月20日に運行され、その後すべての線路が標準軌に転換された。[23]クリーブドン線の転換は、機関庫。[28]チェダーバレー列車用のターンテーブルもほぼ同じ時期に建設された。[27]1889年には、クリーブドン支線には平日に12本の列車が、日曜日に3本の列車が運行されていた。[27]
全盛期と衰退期
1900年頃までに、チェダーバレー線には毎日5～7本の列車が運行され、日曜日には郵便列車も混在していた。1901年からは、リントン・ヴェール軽便鉄道が開通し、輸送量が増加した。この路線はコングレスベリーでチェダーバレー線と合流したが、ほとんどの列車はヤットンまで運行された。1901年には1日4本の旅客列車と1本の貨物列車が運行されていたが、1903年までに1日5本の旅客列車に増加した。この路線はキノコの輸送で知られていた。[28]
1910年までに、クリーブドン支線には毎日18本の列車が運行され、うち4本は日曜日に運行されていた。[27] 1910年代に東行きプラットフォームの東端にグレート・ウェスタン鉄道のパゴダ小屋が建てられたが、これは約10年後に撤去された。1920年代までに、ヤットンはチョコレートとタバコを売る少年を含む40人のスタッフを雇用し、ほぼ6万枚の切符を発行した。 [22]クリーブドン支線の交通量は依然として増加しており、今では平日は21本、日曜日は5本にまで増加している。[27]しかし、この成功にもかかわらず、いくつかの問題があった。道路輸送の改善により、リントン線の交通量は減少し、[28]本線は限界に達していた。後者の問題に対処するため、駅の両側に貨物ループ線が敷設された。1925年4月6日から東はクラヴァーハムまで1.25マイル、西はヒュー イッシュ踏切まで1.75マイルが1925年5月26日に敷設された。しかし、駅自体は複線のピンチポイントのままであった。[29]
1931年にリントン・ヴェール線が廃止され、[22]輸送量は1日2本にまで落ち込み、日曜運行はなくなった。[28] 1938年にはガス工場への石炭輸送が終了し、[27]クリーブドン支線沿いに石炭輸送が若干あった。[28]チェダー線も業績は芳しくなかった。1900年代初頭以降、この線路沿いで販売される切符の数は劇的に減少したが、ロンドンへのイチゴ、牛乳、チーズの大量輸送は依然あった。鉄道は1948年に国有化され、GWRはイギリス鉄道西部地域となったが、これによって衰退は止まらなかった。この線路は1963年に旅客営業を停止し、唯一の輸送手段はチェダー近くの私設側線であったが、これも1969年に廃止された。[28]
クリーブドン支線の旅客輸送量は増加し、1958年までに1日26本、日曜日には10本の列車が運行された。1956年に珍しい幌が取り外され、ドーントシー駅からの中古の幌に置き換えられた。しかし、この増加は長くは続かなかった。同線沿いの石炭輸送は1951年に終了し、1963年までには貨物輸送も行われなくなった。同線は1966年10月3日に完全に廃止され、駅の書店も廃止された。[22]クラヴァーハムのループ線は1964年9月6日に閉鎖され、[29]ヤットンの貨物ヤードは1965年11月29日に閉鎖された。現在では不要となったベイプラットフォームは駐車場に改造され、西行きプラットフォームの幌は2つの給水塔とともに撤去された。[22] 1972年1月24日、駅の西側の待避線は0.5マイル（0.80 km）に短縮され、[29] 129個のレバーを備えていた駅の信号ボックスは同年1月31日に閉鎖された。[27]
現代
イギリス国鉄は1980年代に企業主導のセクターに分割され、その時点でヤットンの運営はリージョナル鉄道に移管された。1990年代には、ブリストル空港へのより直接的な接続を提供するために、ロイヤルメールの列車がヤットンに停車するようになった。このサービスは、郵便局が列車による郵便物の輸送を停止した2004年に終了した。[30] 1997年に鉄道が民営化されたとき、ヤットンのローカルサービスはウェールズ＆ウェストにフランチャイズされ、 2001年にナショナル・エクスプレスの一部門であるウェセックス・トレインズが引き継いだ。ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移管され、2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。[31] [32] [33]
チェダーバレー線は、歩行者と自転車用の道に改造され、やや運勢が回復した。2000年には、歩行開始を記念して高さ6メートル（20フィート）の金属製アーチが建てられた。[9]西行きプラットフォームの駅舎は現在、ストロベリーラインカフェに改装されており、2011年にオープンし、学習障害のある人々に雇用と訓練を提供しているほか、通勤者、歩行者、地元住民に軽食を提供している。[10] [25]このカフェは2017年に2回の侵入事件に見舞われ、大きな被害を受けた。[34]
2005年3月、当時駅を管理していたウェセックス・トレインズ社は駐車料金を導入した。これにより駐車場の利用が減り、地元の路上駐車が増え、駐車料金がまだ無料だったネイルシー・アンド・バックウェル駅まで人々が車で来るようになったことが指摘された。 [35]地元の圧力を受けて、2005年7月に駐車料金が引き下げられた。[36]
東行きのプラットホームの建物は、湿気上昇を防ぐために2005年に改装されました。[38] 1年後の2006年には、ナショナルトラストによってグレートウェスタン鉄道のベンチのレプリカが提供されました。[37] セバーンサイドコミュニティ鉄道パートナーシップ、クリーブナーセリーズ、駅のガーデングループの共同作業により、2011年にハンギングバスケットが駅に持ち込まれました。[39]
事件
1842年5月7日、ヤットンで切り離された蒸気機関車が運転手なしで列車から逃げ出した。機関車はブリッジウォーターに近づくと燃料が尽きて停止した。[40]
未来
ヤットンは、ブリストル地域の輸送力を強化することを目的とした鉄道輸送計画であるグレーター・ブリストル・メトロの主要軸の1つであるウェストン・スーパー・メア/ヤート回廊上にある。 [41] [42]ブリストル郊外鉄道の友人グループは、ネイルシーとバックウェルを通る路線の電化を支持しており、[43] [44]ウェストン・スーパー・メア選出の国会議員ジョン・ペンローズも同様である。[45] [46]
ヤットン教区議会は、駅の歩道橋に屋根を追加することが優先事項の一つであると述べた。[47]
注記
- ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで測定されています。1マイルは80チェーンです。
- ^ フラックス・ボートンは1860年にブリストルとネイルシーの間に建設されましたが、それ以前にはロング・アシュトン駅があり、1841年に路線と同時に開業したか、[20]あるいは1852年以降に開業しました。 [21]これらの情報源の間では、「アシュトン」と呼ばれるこの駅が1856年に閉鎖されたという点で一般的な合意がありますが、他の情報源、例えばオークリー（2002）[22]ではこの駅については全く触れられていません。
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ヤットン 1964年に旅客、翌年に貨物の通行が禁止された「ストロベリー・ライン」は現在、チェダーまでの10マイルの自転車およびレクリエーション用の歩道となっているが、ヤットン駅近くの旧貨物ヤードの始点に、新しい千年紀の彫刻が設置されている。 サイクリスト、散歩者、および沿道で見られるさまざまな野生動物を描いた高さ6メートルのアーチは、ウィンズコムのエンジン・フォージの鍛冶屋アラン・クーパーによって製作され、ノース・サマセット議会、カントリーサイド・エージェンシー、およびフォレスト・オブ・エイボンからの助成金によって賄われている。 この構造物は、ヤットン駅の西側にあるブリストル・トーントン本線沿いの列車から見ることができる。
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/12 ... Arriva XC は HST ダイヤを変更し、9S53 06:40 プリマス – アバディーン (ウェストン スーパー メア、ヤットン、ネイルシー & バックウェルに停車) と 9V59 09:00 グラスゴー – プリマスは廃止され、次の列車に置き換えられました...
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ヤットン - ストロベリーラインカフェプロジェクトでは、1840年代にブルネルが設計した旧下りホームの建物を新しいコミュニティカフェに改修する作業が、さまざまな資金調達活動とともに進行中です。このプロジェクトには約15万ポンドの資金調達が必要で、鉄道の乗客とカフェの顧客が使用できるように、新しいキッチンとトイレが建設され、現在は閉鎖されている待合室が改装されます。
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/01 「RIP」ヘッドボードを完備した67007号は、最後の1C02 00.55 パークウェイ RMt-ペンザンス TPO サービスで通過しました。2000年5月にテンプル ミーズが当時新しく建設されたパークウェイの専用車両基地に郵便輸送を失ったのは奇妙に思えますが、今や鉄道による郵便輸送は突然終了するのです! この列車は後にヤットンに停車しますが、この停車駅は1990年代初頭に追加されたばかりで、ウェスト カントリー行きの郵便物をブリストルで積み込み、列車で戻すのではなく、ブリストルのラルスゲート空港とのより直接的な接続を提供する目的でした! ヤットンでは、最後のTPOを見届けようと、イギリスで運行される最後のTPOに押されるユニークな消印を受けるために手紙を出すために約25人が集まりました。他の多くの駅と同様に、人々は列車内を見学したり写真を撮ったりすることが許可されていた。翌週から多くの職員が職を失うにもかかわらず、職員たちは上機嫌だった。
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この月のその他の一般ニュースには、ウェセックスがイェート、ウォール、ヤットンの各駅で駐車料金を導入したこと（ただし週末は無料）などがある。これにより利用が減り、地元の路上駐車が増え、ヤットンでは乗客がネイルシー＆バックウェル駅まで車で行くようになったが、この駅には依然として無料駐車場がある。
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/07 ウェセックス・トレインズは、今年初めにウォール駅で導入した駅駐車場料金を撤廃し、世論の圧力を受けてヤットン、イェート、ケインシャム駅の駐車料金を1日1ポンド、1週間4ポンドに引き下げた。
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ビディーム・レール（建設請負業者）は、ウェセックス・トレインの上り駅プラットホームの建物の内部改修工事を行っており、床の根太と壁のパネルを張り替えて湿気の上昇を防ぎ、湿気を解消する。ネットワーク・レールは、ブルネル設計の歴史的建造物で工事を行う前に、計画許可を申請しなければならなかった。工事中は、臨時の切符売り場としてポータカビンが持ち込まれた。
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- ^ ライト、トム（2019年6月20日）。「駅橋の屋根募集」ノースサマセットタイムズ。2019年6月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤットン駅に関連するメディアがあります。
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