ボビー・アリソン

ボビー・アリソン
2022年マーティンズビルスピードウェイでのアリソン
生まれる	ロバート・アーサー・アリソン1937年12月3日フロリダ州マイアミ、米国[1] ( 1937-12-03 )
死亡	2024年11月9日(2024-11-09)（享年86歳）米国 ノースカロライナ州ムーアズビル
実績	1983 NASCARウィンストンカップシリーズチャンピオン 1964、1965 NASCARモディファイドナショナルチャンピオンシップチャンピオン 1980 IROCチャンピオン 1978、1982、1988デイトナ500優勝1971、1972、1975、1983サザン500優勝1971、1981 1984ワールド600優勝1979、1981、1986ウィンストン500優勝1982ブッシュクラッシュ優勝​
受賞歴	1971年- 1973年、1980年- 1983年 ウィンストンカップシリーズ 最優秀ドライバー（7回） 1960年NASCARモディファイドナショナルチャンピオンシップルーキーオブザイヤー アメリカモータースポーツ殿堂（1992年） 国際モータースポーツ殿堂（1993年）NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）NASCAR殿堂（2011年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
25年間で718レース開催
最高の仕上がり	1位（1983年）
最初のレース	1961 デイトナ ツイン 100 予選 #2 (デイトナ)
最後のレース	1988 ミラー ハイライフ 500 (ポコノ)
初勝利	1966メイン 100 (オックスフォード)
最後の勝利	1988 デイトナ 500 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 85 447 59
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
7年間で43レース開催
最高の仕上がり	第27回（1984年）
最初のレース	1982 スポーツマン 200 (ドーバー)
最後のレース	1988 ウィン・ディキシー 300 (シャーロット)
初勝利	1984 メロイエロー 300 (シャーロット)
最後の勝利	1988 グッディーズ 300 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 22 0
NASCAR グランドナショナルイーストシリーズキャリア
2年間で17レース開催
最高の仕上がり	第7回（1973年）
最初のレース	1972 ヒッコリー 276 (ヒッコリー)
最後のレース	1973 バディ・シューマン 100 (ヒッコリー)
初勝利	1972 ヒッコリー 276 (ヒッコリー)
最後の勝利	1973 カンバーランド 200 (フェイエットビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 6 11 7
統計は2012年12月22日現在のものです。

ロバート・アーサー・アリソン（ Robert Arthur Allison、1937年12月3日 - 2024年11月9日）は、アメリカのプロのストックカーレースドライバー兼オーナーである。アリソンは、高額賞金のショートトラックが豊富にあるアラバマ州ヒューイタウンを拠点とするドライバーグループ、アラバマギャングの創設者である。アリソンは、1961年から1988年までNASCARカップシリーズで競争力のあるレースを行い、キャリアを通じて定期的にショートトラックイベントに出場した。彼はまた、インディカー、トランザム、カンナムでもレースを行った。NASCARの最も偉大な50人のドライバーの1人に選ばれ、NASCARの殿堂入りを果たした[ 1 ^{] 。} 1983年のウィンストンカップチャンピオンであり、1978年、1982年、1988年にデイトナ500で優勝した。

弟のドニー・アリソンも著名なドライバーであり、2人の息子クリフォードとデイビー・アリソンも同様であった。 1979年のデイトナ500でボビーとドニーがケイル・ヤーボローと殴り合いをした場面がテレビで放映され、NASCARが全国の視聴者に知られるきっかけとなったとされている。^[2]アリソンはキャリアの大半を低予算の自身のチームでレースに勝ち続けたという点で異例であった。

アリソンは1937年12月3日、フロリダ州マイアミで生まれた。^[3]彼が初めてレースに参加したのは、マイアミのアーチビショップ・カーリー・ノートルダム高校の上級生だった。彼はまだ17歳だったため、レースに参加するには両親の許可が必要だった。母親が許可したとき、アリソンはそれが永久的なものだと考えたが、母親はそれがたった1レースだけのものだと信じていた。^[要出典] 1955年に高校を卒業した後、アリソンの母親は、義理の兄弟のジミー・ハレットが全国販売マネージャーを務めていたウィスコンシン州のマーキュリー・アウトボード・モーターズに彼を送り、彼のレースへの興味をそらそうと考えた。彼女は知らなかったが、マーキュリーのオーナーはレースカーも所有していたカール・キークハーファーだった。アリソンはメカニックとエンジンテスターとして働き始めた。マーキュリーに勤務していた間、アリソンはボート部門で10か月間働き、その後レース部門に異動になった。キーカファーのレーシング部門で2か月間働いていた間、彼は19のレースに参加しました。そのほとんどはグランドナショナル（2020年現在NASCARカップシリーズとして知られています）といくつかのコンバーチブルレースでした。それらのレースはすべて、彼が働いていたショップのカール・キーカファーの車で優勝しました。キーカファーは働きにくい人で、何人かが解雇されたため、アリソンはわずか2か月余りでマイアミに戻ることにしました。

1956年、マイアミに戻ったアリソンは再びレースを始めた。両親はアリソンに、家にいるとレースをすることはできないと告げていたため、アリソンは偽名（ボブ・サンダーマン）を思いついた。その名前は、日曜版の新聞に載るほどの成績を収めた一度だけ使われた。その新聞を見たアリソンの父親は、もしレースに出るなら名誉を持って自分の名前を使うべきだと彼に告げた。^[4] 1959年、アリソンは弟のドニー、車を持っていたケニー・アンドリュース（父親はアンディ・レーシング・ホイールズの所有者）、そしてケニーの運転手として同行したギル・ハーンを連れて、南フロリダよりも儲かるレースを探しに行った。彼らは探し求めてアラバマ州モンゴメリーのモンゴメリー・モーター・スピードウェイに行き着き、そこでその夜アラバマ州ミッドフィールドのバーミングハム近郊でレースが行われることを知らされた。アリソンはこのレースに出場し、5位でフィニッシュしたが、これは南フロリダのどのハイレベルなレースでも2位でフィニッシュするよりも高額の賞金だった。彼は翌日の夜モンゴメリーに行き、予選レースで優勝、決勝レースで2位となり、400ドルを獲得し、儲かるレースを見つけた。兄弟は家に戻り、ボビーはレッド・ファーマーを説得して一緒にアラバマに戻ってくるようにした。彼らはすぐに成功を収め、アラバマ・ギャングの名で知られるようになった。アリソンはよく知られたドライバーとなり、ショートトラックレースのトップスターとなり、1962年から1963年にかけて連続してモディファイド・スペシャルのタイトルを獲得し、1964年から1965年にかけて2年連続でNASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンシップを獲得した。^[5]

アリソンは1965年にグランドナショナルサーキットにフルタイムで移り^[1]、1966年7月12日にオックスフォードプレーンズスピードウェイで初勝利を収めました。

ボビー・アリソンは、そのキャリアを通じて、85回の公式勝利と1回の非公式勝利を積み重ね、歴代4位のドライバーとなった。^{[6] [7]}また、1978年、1982年、1988年にはデイトナ500で優勝し、 ^[8]息子のデイビー・アリソンとワンツーフィニッシュを果たした。1972年には、10回のレース優勝と11回のポールポジション獲得（記録的な5連続）で、ナショナル・ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1983年にはNASCARウィンストン・カップ・チャンピオンとなり、^[1]ディガード・レーシング所属時に再びドライバー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。1982年のデイトナ500は、 「バンパーゲート」として知られる論争を巻き起こした。 ^[9]また、1982年にはファイアクラッカー400でも優勝し、アリソンはデイトナで同年にスプリント・カップのポイントレース2戦を制した4人目のドライバーとなった。アリソンがこれを達成した後、2013年にジミー・ジョンソンが達成するまで、同様の偉業を再現したドライバーはいなかった。^[10]

アリソンはインディアナポリス500に2回出場し、最高位は1975年の25位だった。 ^{[11]また、} 1972年のトランザムシリーズにも2回出場し、ブロック・レーシング・エンタープライズ（BRE）のダットサン510を運転して2.5リッター以下クラスに出場し、ラグナセカでのデビュー戦で3位に入った。彼が所属したNASCARチームのオーナーには、ディガード、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ、ロジャー・ペンスキーなどがおり、アリソンはアメリカンモーターズのマタドールでNASCARの5勝のうち4勝を挙げた。もう1つのAMCでの勝利は、1973年にリバーサイドで同じくペンスキーでレースをしていたマーク・ドナヒューが達成した。彼はAMCマタドールのドライバー/オーナーとしてNASCARに出場した。^[1]

アリソンは 1987 年 5 月にタラデガで事故に巻き込まれ、彼の車はタイヤを切り、横転して空中に舞い上がり、スピードウェイとグランドスタンドを隔てる保護キャッチフェンスに激突した。時速 200 マイル (320 km/h) を超える衝撃で、100 ヤード以上のフェンスが破壊された。車の部品がグランドスタンドに飛び込み、観客数名が負傷した。これは、ビル・エリオットが史上最速の予選記録である時速 212 マイル (341 km/h) を樹立したのと同じレースだった。その後、NASCAR は 1987 年の残りのタラデガとデイトナのイベントで小型キャブレターの使用を義務付けた。翌年、NASCAR はデイトナとタラデガで速度を時速 200 マイル (320 km/h) 未満に抑えるためにリストリクター プレートの使用を義務付けた。^[要出典]

アリソンは1988年2月、リストリクタープレートが装着された最初のデイトナ500で息子のデイビー・アリソンに1台分の差をつけて優勝し、リストリクタープレートの有無にかかわらずデイトナ500で優勝した初のドライバーとなった。彼はデイトナ500で優勝した最年長ドライバー（50歳）である。^[12]ボビーとデイビー・アリソンはデイトナ500で父と息子がワンツーフィニッシュした初のドライバーである。ポコノでのクラッシュで永久的な怪我を負ったため（下記参照）、ボビーはキャリア最後の勝利や、勝利レーンで息子と一緒に祝ったことを思い出せなかった。^[13]

アリソンは1993年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。^[要出典]彼は2011年にNASCAR殿堂入りを果たした。^[6]

1979年のデイトナ500レースの序​​盤、ボビーと弟のドニー、ライバルのケイル・ヤーボローがレース序盤で絡み合った。ドニーはレース後半をリードし、ヤーボローはコーション期間に失った周回を取り戻した。残り8周になった時点でヤーボローは2位に上がり、ドニーを追い抜くことに目をつけた。ボビーは2周遅れで、2人のライバルより1/4マイル先にいたが、最終ラップでヤーボローとドニーがクラッシュした。リチャード・ペティが追い抜いてレースに勝利した。ボビーは残骸を通り過ぎてレースを終え、戻る途中で立ち止まって兄の様子を確認し、怪我がないか確認した。彼は事故現場に車を停め、ドニーをガレージエリアまで乗せて行くことを申し出た。ヤーボローはボビーに駆け寄り、ボビーによると、ヤーボローはボビーが悪いと叫び、ヘルメットでボビーの顔を殴り、鼻と唇を切ったという。ボビーはヘルメットから降り、殴り合いが始まった。

この喧嘩でヤーボローとアリソン兄弟はそれぞれ6,000ドルの罰金を科せられた。2000年にボビーは殴り合いについて尋ねられたとき、「ドニーをガレージまで乗せようと車を止めたら、ケイルが走ってきて、事故を起こしたのは私だと言った。私は相手を間違えたと伝えようとした。そして前にも言ったように、私は彼の血統を疑ったと思う。彼はヘルメットで私の顔を殴り、シャツに血が滴っているのが見えた。私は『これを止めなければ一生ケイルから逃げ続けることになる』と思った。私は車から降りて彼の首を絞めた。彼は何度も私の拳に鼻をぶつけた。私は自分の話を信じ、これからもずっとそれを貫くつもりだ。彼は二度と私に挑んでこなかった。罰金には驚いたが、NASCARが有名になったという事実は、その罰金の価値があった」と語った。今日に至るまでアリソンは、ヤーボローが「私の拳で彼の顔を殴っていた」と主張している。^[14]

ドニーもボビーと似たような話をした。「ケイルは私が泥の中に押し込んだと言った。私はそうしなかった。彼は自滅し、私は不幸にもその場に居合わせた。彼と私は話し合った。私たちは大丈夫だ。私たちはどちらも、このことを失われた機会だと考えている。彼と私が話し合って意見が合わなかった後、ボビーが事故現場に来て、私に乗せてあげないかと尋ねた。なぜか覚えていないが、数秒後にケイルとボビーの間で拳が投げつけられた。私は喧嘩に加わろうとしたが、ケイルに頬を引っかかれた。その後、ボビーが彼を泥の中に押し込んだとき、私は彼を蹴った。私たち全員に6,000ドルの罰金が科せられたが、デイトナ500とこの喧嘩のおかげで、NASCARを有名にした喧嘩に関わったことは、今では1ペニーたりとも無駄ではなかった。」^[15]

ケイル・ヤーボローは、当然ながら、この件について別の説明をしている。「ビデオを見れば、私がドニーに泥の中に押し込まれたことが分かるでしょう。私はドニーを追い抜いてレースに勝つつもりでしたが、彼は私を泥の中に押し込み、私は制御不能でした。だから、私は彼に殴り返しました。私がレースを完走できないなら、彼も完走できないでしょう。事故後、彼と私は礼儀正しく話し合い、ボビー・アリソンが車から降りてきて私に向かって叫び始めるまでは大丈夫でした。そこから大混乱になりました。」

2012年にNASCAR殿堂で行われたインタビューで3人が語ったところによると、NASCARは後にNASCARを全国的に有名にした報酬として罰金を返金したという。しかしアリソンは今でも、レースで稼いだ金額が4,000ドルしかなかったため、妻のジュディに罰金の支払いを手伝ってもらった（2,000ドルを寄付）のに、役員から返金されたのは4,000ドルだけだったと不満を漏らしている。^[16]

1988年6月19日、 1988年シーズンの中盤、アリソンはミラー・ハイライフ500の1周目にクラッシュした。最初は外側のバリアに正面衝突したが生き残ったが、突然ジョッコ・マジャコモがアリソンの運転席側にT字型に衝突し、アリソンは危うく死亡するところだった。地元の病院に到着したアリソンは当初死亡宣告を受けたが、その後の医療援助により一命を取り留めた。植物人間状態から始まったアリソンはリハビリプログラムに入った。記憶の大半を取り戻し、日常の活動を再学習した後、アリソンは1990年代初頭に復帰を試みる準備をした。しかし、一連の悲劇によりアリソンは復帰を断念し、NASCARでの運転から引退した。^[1]

1992年、彼の次男クリフォード・アリソンは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCARブッシュ・シリーズ（現エクスフィニティ・シリーズ）の練習中に事故に遭い、致命傷を負った。^[17]

その後1993年、息子のデイビーがタラデガ・スーパースピードウェイでヘリコプター事故で亡くなった。^[18]これらの悲劇から3年後、彼と妻のジュディは離婚した。離婚から4年後、義理の娘の結婚式に出席した際に2人は再会した。2人は2000年7月に再婚し、彼女が2015年に亡くなるまで一緒に暮らした。^[19]彼は1992年にアメリカモータースポーツの殿堂入りを果たし^[20]、2011年5月にはリー・ペティ、バド・ムーア、デビッド・ピアソン、ネッド・ジャレットとともにNASCARの殿堂入りを果たした。^[21]

アリソンは、当時はキャリアグランドスラム（非公式の用語）と考えられていた、デイトナ500、ウィンストン500、コカコーラ600、サザン500の4大レースで優勝した10人のドライバーの一人です。^[22]この偉業を達成したのは、他にリチャード・ペティ、デビッド・ピアソン、ダレル・ウォルトリップ、デイル・アーンハート、ジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、バディ・ベイカー、ケビン・ハーヴィック、デニー・ハムリンの9人だけです。

公式には、^[23]アリソンはカップシリーズで85勝を挙げており、歴代優勝回数リストで4位、ダレル・ウォルトリップに1勝差をつけている。非公式には、アリソンは86勝を挙げているかもしれない。論争の的となっているのは、1971年にボウマン・グレイ・スタジアム（ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、優勝は2024年に再授与）で開催されたマイヤーズ・ブラザーズ250と、1973年にシャーロット・モーター・スピードウェイ（ノースカロライナ州シャーロット）で開催されたナショナル500の2つのレースである。

デトロイトの「ビッグスリー」自動車会社から提供されるスポンサー資金が削減されたため、ウィンストンカップのいくつかのチームは、48イベントの大規模なシーズンのうち、賞金の少ないレースのいくつかに出場しないことを選択しました（1971年のスペースシティ300には14台の車しか出場しませんでした）。その結果、NASCARは「マイナーリーグ」のグランドアメリカンシリーズのドライバー（1970年のシーズンと比較してイベントの大幅な減少に苦しんでいた）がウィンストンカップレースのうち6つに出場することを認めました。^[24]これらのレースでは、シボレーカマロ、フォードマスタング、AMCジャベリンなどのグランドアメリカンシリーズの「ポニーカー」が、シボレーシェベル、フォードトリノタラデガ、ダッジチャージャーデイトナ、プリムスロードランナースーパーバードなどのより大型のグランドナショナルシリーズの車と競いました。

1971年のマイヤーズ・ブラザーズ250は、1971年8月6日にノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアムで開催された。250周を走り終えて最初にゴールラインを越えたのはアリソンだった。このレースとその後のウェストバージニア・インターナショナル・スピードウェイでのレースの平坦なコースではポニーカーの方が操縦性に優れていることを知っていたアリソンは、ロールリンズ・リーシングがスポンサーでメルビン・ジョセフが所有するグランド・アメリカン1970年型フォード・マスタング、No.49でレースに出場することを選択した。^{[24] （ジョセフは2005年に亡くなるまで}ドーバー・インターナショナル・スピードウェイの責任者だった。）彼はグランド・ナショナルの車でレースをしていなかったため、そのシリーズではクレジットされなかったが、グランド・アメリカン・シリーズの優勝者としてクレジットされた。

NASCAR は過去にさまざまなシリーズと共同でレースを認可してきたが、その場合、勝利はそのドライバーの車が認可されたシリーズでのみカウントされる。この事件には論争が絡んでいるため、ドライバーはカップの歴代勝利数でアリソンと並んでいる。1993 年 3 月 21 日、テキサス州カレッジ ステーションで行われた Automobile Racing Club of America/Winston West のコンビネーション レースでは、 ARCA エントリーを駆るダレル ウォルトリップが優勝した。この勝利は ARCA の勝利としてのみ記録され、NASCAR K&N Pro Series West (現在の名称) の勝利リストにはカウントされなかった。同様に、Winston Cup のドライバーが Winston Cup/Winston West のコンビネーション レースで優勝した場合、勝利はカップでカウントされ、West ではカウントされない。Busch Series と Busch North Series でも​​、過去にコンビネーション レースが開催された。現在、Bristol Motor Speedway では、Whelen Modified TourとWhelen Southern Modified Tourでそのようなレースが開催されている。^[要出典]

2024年10月23日、NASCARの役員はボビー・アリソンにこの勝利を授与し、彼の勝利数は85となり、ダレル・ウォルトリップを上回った。^[7]

1973年ナショナル500は、1973年10月7日、ノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。予定されていた334周（501マイル）を終えてフィニッシュラインを通過した最初の3台の車は、ケイル・ヤーボロー、リチャード・ペティ、ボビー・アリソンの順でした。これらの事実は、再び争われていません。争われているのは、ジム・マクローリンの著書「NASCAR'S Most Wanted」の「Fudgin' With the Rules」の章で述べられている、最初の2台の車のエンジンの合法性です。

1973年シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたナショナル500で、アリソンは優勝したケイル・ヤーボローと2位のリチャード・ペティの車のエンジンが大きすぎると抗議した。NASCARは上位3名全員を検査し、アリソンのエンジンは排気量仕様に適合していた。検査開始から6時間後、NASCARのテクニカルディレクターのビル・ガザウェイは報道陣に対し、最終決定のため結果をデイトナの本部に送る予定であると語った。

月曜日の午後、NASCARは声明を発表し、シャーロットの検査施設が不十分なため、3台の車両すべてが合法である場合はレース前の検査番号が使用され、結果は有効となると述べた。

アリソンは、チームを辞めるだけでなく訴訟を起こすとも脅した。アリソンがなだめられたのは、1週間後のNASCAR会長ビル・フランス・ジュニアとの個人的な面会の後で、ようやくだった。アリソンが買収されたのではないかという憶測が流れた。アリソンはそれを肯定も否定もせず、「満足のいく賠償金を受け取った」とだけ言った。結果は変わらなかった。1973年はNASCARの過渡期だった。チームはリストリクタープレート付きの7リッターエンジンか、リストリクタープレートなしの5.9リッターエンジンを走らせることができた。10年後、同じレースでペティがオーバーサイズのエンジンを使ったことで、オーバーサイズのエンジンに対する新しいNASCAR規則が施行され、違反したエンジン製造者、ドライバー、および車両所有者は12週間の出場停止処分を受ける可能性もあった。^[要出典]

デイトナでの勝利後、アリソンの車は検査され、リアバンパーが外れていることが判明した。レース開始時に2台の車がぶつかった際にバンパーが外れ、多重事故を引き起こしたようだった。リアバンパーを外した状態でテストを実施したところ、バンパーがない方が車は速く、操縦性も優れていることがわかった（下側の空力特性が良く、70ポンド以上軽量）。アリソンとそのクルーは、レース開始時に簡単に外れるようにバンパーを改造したとされている。NASCARは彼に罰金を科すことはなく、勝利は確定している。アリソンとそのクルーは、その疑惑を否定している。アリソンの伝記『ミラクル』で、アリソンは、NASCARの検査官がディガードのクルーにバンパーを取り付けポイントから移動するように指示したと説明している。チームは単にバンパーを適切な位置に仮溶接しただけで、適切に固定することを「忘れた」のだという。^[25]

アリソンは1970年代前半の一部で自身の車を運転し、1973年シーズンもフルにドライブした。アリソンは1970年から1974年にかけてオーナードライバーとして6つのレースで優勝した。^{[26]アリソンは1977年に}ロジャー・ペンスキーと別れた後、自身のチームでもレースをし、ナッシュビルで2位が最高位だった。^[27]

1985年、アリソンはディガード・モータースポーツを離れ、オーナー兼ドライバーに復帰し、ナンバー（22）とスポンサー（ミラー・アメリカン）を新しいチームに持ち込んだ。1985年のオーナー兼ドライバーとしての最高成績はドーバーでの4位だった。^[28] 1985年のシーズン終了後、アリソンはナンバーとスポンサーをスタボラ・ブラザーズ・レーシングチームに持ち込んだ。

1990年にアリソンはチームを復活させ、マイク・アレクサンダー、ハット・ストリックリン、ジミー・スペンサー、デリック・コープなど多くのドライバーの車のオーナーとなった。ストリックリンはドニー・アリソンの義理の息子であった。^[29]

レースで使用された車のナンバーは12で、スポンサーには1990年から1992年まではレイベストス・ブレーキ、1993年にはマイネケが含まれていた。ストリックリンは1992年半ばにジュニア・ジョンソン＆アソシエイツチームに移籍し、レイベストスは年末にスタボラ・ブラザーズNo.8チームに移籍した。^{[29] [30]} 1994年シーズン、チームはカップとブッシュシリーズでロン・ズークと提携した。^{[31] [32]} 1995年と1996年、チームはメイン・アンド・テイルのスポンサーを受け、デリック・コープが運転した。アリソンは1996年シーズン後に財政問題のためチームを閉鎖せざるを得なかった。^[29]

アリソンはCSXの「Keep on Living」キャンペーンのためにタラデガやデイトナに出演し、鉄道の安全性を積極的に宣伝した。2008年3月6日、彼の母親であるキティ・アリソンがノースカロライナ州シャーロットで101歳で亡くなった。2011年5月23日、ボビー・アリソンはNASCARの殿堂入りを果たした。^[33]

ボビーの55年間の妻であったジュディ・アリソンは、手術の合併症により2015年12月18日に亡くなった。^[34]

アリソンは2024年11月9日にノースカロライナ州ムーアズビルで86歳で亡くなった。家族は同日、NASCARエクスフィニティシリーズ選手権レースの前に彼の死を発表した。^[35]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します)

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