マーキュリーマリン

マーキュリーマリン

会社種別	分割
業界	船舶エンジンメーカー
設立	1939
本部	ウィスコンシン州フォンデュラック、 アメリカ合衆国
主要人物	カール・キーケーファー
親	ブランズウィックコーポレーション
Webサイト	https://www.mercurymarine.com/

マーキュリー マリンは、ウィスコンシン州フォンデュラックに本社を置くブランズウィック コーポレーションの船舶エンジン部門です。主な製品ラインは船外機です。また、マーキュリー マリンは、スターンドライブと船内エンジンの MerCruiser 製品ライン、および電動船外機のラインアップも製造しています。モジュール式でポータブルな 48V リチウムイオン バッテリーと横方向フラックス モーター技術を活用し、最適な効率で高トルクを実現します。

一部の製造はフォンデュラックで行われ、40～60馬力のエンジンは中国で製造されている。^[1]小型エンジンはトーハツ製で、バッジが変更されている。^[2]

キークヘーファー・マーキュリー社は、1939年にエンジニアのカール・キークヘーファーがウィスコンシン州シーダーバーグの小さな船外機会社を買収したことから始まりました。キークヘーファーがキークヘーファー社を設立した当初の目的は、酪農業界向けの磁気分離機を作ることでした。購入には300台の欠陥のある船外機が含まれていました。キークヘーファーと少数の従業員がモーターを修理し、通信販売会社のモンゴメリー・ワードに販売しました。モーターは大幅に改良されたため、購入者はさらに購入しました。キークヘーファーは、競合他社よりも風雨に耐えるモーターを設計し、当時の「マーキュリー」モーターカーの人気を利用してそのモーターをマーキュリーと名付け、ローマ神マーキュリーのロゴを採用しました。^[3]

キーカエファーは、1940 年のニューヨーク ボート ショーで 16,000 件を超える注文を受けました。

第二次世界大戦で企業風土が変わり、キークヘーファーは2人用空冷チェーンソーの設計を政府から請け負うことを模索した。陸軍の技術者は軽量モーターを設計することができなかった。キークヘーファーは2か月で新しい軽量チェーンソーを設計した。キークヘーファーの電動チェーンソーは24インチ（610 mm）の生木を17秒で切断できたが、最も近い競合企業は52秒かかっていた。マーキュリーがこの契約を獲得し、戦争が終わる頃には世界最大のチェーンソー製造業者となった。^[要出典]

キークヘーファー マーキュリーは、戦後、平均的なアメリカ人のボートへの関心が高まることを予見していました。キークヘーファーは、1947 年のニューヨーク ボート ショーで、19.8 立方インチ、10 馬力 (hp)、2 気筒交互点火設計エンジン「ライトニング」または KE-7 を発表しました。このエンジンは「スーパー 10」とも呼ばれ、実際には約 14 馬力を発揮しました。1949 年には、名称が KF-7 に更新されました。1951 年には、エンジン ブロックは、排気量が依然として 19.8 立方インチでしたが、大幅に更新され、「ハリケーン」と名付けられました。1951 年の kg-7「スーパー 10」には、約 16 馬力を発揮するこのエンジンが搭載されました。1952 年には、このモデルは「前進、ニュートラル、後進」ギアセットとツイスト グリップ スロットルで更新されました。この時点で「クルーザー」と改名され、「スーパー 10」という名前はなくなりました。このエンジンは後に、1950 年代中盤から後半にかけて「マーク 25」の心臓部となりました。当初は 16 馬力と評価されていましたが、すぐに 20 馬力に強化されました。さらに出力は大きいものの定格のない「H」バージョンもありました。「H」バージョンのマーキュリーは主にレースに使用されました。

1949 年、同社は初の大型船外機、約 40 立方インチ、直列 4 気筒の「サンダーボルト」も発表しました。このエンジンは定格出力 25 馬力でしたが、実際には約 28 馬力でした。すぐに高回転用に設計された「H」バージョンが登場しました。このバージョンは定格出力が「25+」でありながら、ほぼ 40 馬力を発揮しました。サンダーボルト エンジンはアップグレードと更新の恩恵を受け、最終的には 50 年代中期から後半にかけて Mark 40、Mark 50、Mark 55 エンジンになりました。これらはすべて 40 馬力と正確に定格出力されていました。Mark 55H (高速) はさらに開発されましたが、定格はありませんでした。

マーク 25 (20 馬力) とマーク 55 (40 馬力) の間にはかなり大きな差があったため、マーキュリーは 1956 年に直列 4 気筒、約 30 立方インチの「マーク 30」(30 馬力) エンジンを発売し、数年間にわたって「ターボフォー」エンジンのバージョンを製造しました。これも「H」バージョンとして提供され、レースやスポーツ用途でより多くの馬力を生み出しました。

小型エンジンには、K 時代とマーク時代の「スーパー 5」や、その後の「マーク 6」や「マーク 10」などのエンジンが含まれます。

1957 年、キークヘーファーはフロリダの湖でテストを開始しました。その湖は、場所を秘密にするために「レイク X」と名付けられました。その年の後半、キークヘーファー マーキュリー社は、直列 6 気筒、60 立方インチ、60 馬力 (45 kW) の新しいエンジンを設計し、「マーク 75」と名付けました。2 気筒および 4 気筒の同類エンジンと同様に、マーク 75 は内部リード バルブを特徴としていました。リード バルブ ブロックは、中間メイン ベアリングとして機能しました。バルブは、クランクケースの延長部分に取り付けるのではなく、メイン ベアリングに必要なスペースを占有するため、クランクケースの容積が最小限に抑えられ、その結果、クランクケースの圧縮比が高くなり、競合製品よりも排気量に比例したパワーが向上しました。

マーキュリーの最初の 6 気筒エンジンは、「ダイレクト リバース」を特徴としていました。前進、ニュートラル、後進のギアを備えた下部ユニットの代わりに、その下部ユニットはよりコンパクトで、駆動ギアと従動ギアのみを備え、水中シフト機構は必要ありませんでした。後進はエンジンをオフにして逆回転で再始動することで選択され、ニュートラルは単にスイッチをオフにすることで選択されました。マーク 75 は、他の多くの小型エンジンと同様に、「H」(高速) バージョンで利用できました。これらの大型 H エンジンの多くは、競技用にオープン ヘッダーを備え、60 立方インチから 90 馬力を出力しました。完全にストック状態の 2 台のマーク 75 は、X 湖で世界耐久記録を樹立し、平均時速 30.3 マイルで 50,000 マイルを走行し、その間に燃料補給を行いました。ボートは、ドライバーの交代と標準メンテナンスのためだけに停止しました。記録的な走行が完了した後、モーターは分解され、摩耗がないか検査されました。それらは工場の許容範囲内であることが確認されました。^[要出典]

1958 年には、このエンジンの拡大版が導入されました。新しい「マーク 78」は、排気量 66 立方インチで 70 馬力でした。「H」バージョンは提供されませんでした。また、1958 年には、標準のマーク 75H が船外機の世界速度記録である時速 107 マイルを樹立しました。^{[引用が必要]}

キークヘーファーは、 NASCARとAAAチームを所有することで会社を宣伝することにした。チームは1955 年と 1956 年のみの出場であったにもかかわらず、 NASCARグランド ナショナル(一時は 16 連勝) を制覇した。チームはドライバーのティム フロックとバック ベイカーで 1955 年と 1956 年の NASCAR チャンピオンシップを獲得した。キークヘーファーの革新の 1 つは、今日でも自動車の標準となっている乾式紙製エア フィルターの使用であった。^{[引用が必要]}

1960 年にキーケーファー マーキュリーの最高級モデル、80 馬力 (74 立方インチ) の「Merc 800」が発表されたとき、標準装備のダイレクト リバースは、マーキュリーの 2 気筒および 4 気筒モデルと同様に、オプションで前進、ニュートラル、後進のフル ギア シフトに置き換えられ、「スルー ハブ」排気が導入されました。以前は、他の船外機ブランドやマーキュリーの小型モデルと同様に、排気はプロペラ上部のキャビテーション プレートの後ろにあるシュートから排出されていました。スルー ハブ排気は、排気シュートによる追加の抵抗を省き、ギア ハウジングとプロペラが水中を移動することで必然的に生じる低圧領域を利用して排気を排出するため、より効率的であると主張されました。その後数年間で、スルー ハブ排気はすべてのマーキュリー モデルの標準機能となり、後に船外機とスターン ドライブの両方で業界全体でほぼ採用されました。

マーキュリー マリンの船外機は、一般的に競合他社のモーターに比べて馬力当たりの排気量が小さく、燃費が良いため、マーキュリーのエンジンを搭載したボートがスキーのような大きなプラットフォームで象を引っ張っている広告が出版物に掲載されました。キャプションには、「マーキュリー、象を引っ張ります。ピーナッツで動きます」とだけ書かれていました。

1961年に同社はブランズウィック社と合併した。

同社は1961年のシカゴボートショーでMerCruiserスターンドライブシリーズを発表しました。このシリーズは後に世界市場の80%以上を占めることになります。^[4]

1962 年、メルセデス 1000 は 100 馬力の 6 ラインの新たな最高級モデルとなり、ちょっとしたセンセーションを巻き起こしました。また、このモデルでは新しい「ファントン ブラック」塗装も導入され、すぐに全ラインに広まって有名になりました。

1966 年、6 気筒のマーキュリー モデルに電子点火が導入されました。これは、後に業界標準となったもう 1 つの初の技術でした。

カール・キークヘーファーは 1970 年にキークヘーファー・マーキュリーの社長を辞任し、1972 年に社名がマーキュリー・マリンに変更されました。この間、マーキュリーは 1960 年代後半の他の多くの企業と同様にスノーモービルを製造していました。最初のスノーモービルには 250 cc の 2 人乗りチェーンソー エンジンが搭載されていました。

1971年、同社はスノーモービルのロケットおよびライトニング モデルを発表しました。これらのそりは、アルミニウム トンネルと Canadian Curtiss Wright (CCW) エンジンを組み合わせたものです。ロケットは 340 で、ライトニングは電動始動の 400 でした。1972 年までに、マーキュリーは、オプションのスライド レール サスペンション (ボギー ホイールではなく) を備えた、より現代的なスノーモービルであるハリケーンの生産を開始しました。1974 年、マーキュリーは主にレース用に設計された Sno-Twister 400cc スノーモービルを発表しました。このスノーモービルは Kohler フリーエア エンジンを搭載し、400cc クラスを独占しました。

1975 年、マーキュリーはスノーツイスターの 340cc および 440cc バージョンを導入し、どちらもトラックで優勢でした。1976 年にはスノーツイスターに変更が加えられ、このときは 250cc、340cc、440cc バージョンがすべて導入されました。これらは当時としては革新的で、前年に開発されレースに出場したマーキュリー スノー プロ スレッドの結果でした。これらの 1976 年製スレッドには、水冷式の Kohler エンジンが搭載されていました。シャーシは小型で軽量、非常にロープロファイルで、左折 (楕円形トラック) 用に設計された湾曲したハンドルバーとシート クッションが採用されていました。

1975 年と 1976 年にマーキュリーは、340 cc と 440 cc のファン冷却式 Trail Twister スノーモービルも製造しました。これらは当時、最も速い湖上レーサーの 1 つでした。これが業界全体のスノーモービル製造の新時代の幕開けとなり、そりの基本形式が今日の現代のスノーモービルの基礎となりました。^[要出典]

現在のマーキュリーの製品ブランドには、マーキュリー、マーキュリー レーシング、マークルーザー、マリナー船外機（米国外で販売）がある。船外機のサイズは、2.5 馬力（1.9 kW）から 600 馬力（450 kW）までである。マークルーザーの船尾駆動装置と船内駆動装置は 135 馬力から 430 馬力（320 kW）までで、マーキュリー レーシングの船外機は最大 450 馬力（340 kW）、船尾駆動装置は最大 1,750 馬力（1,300 kW）を発生する。子会社には、マーキュリー プレシジョン パーツ アンド アクセサリ、マーキュリー プロペラ、マーキュリー ジェット ドライブなどがある。マーキュリーの 30 馬力以下の船外機は、日本のトーハツで製造されている。^{[引用が必要]}

マーキュリーは、「Verado」船外機エンジンと呼ばれるプロセッサ強化型船外機のラインを開発した。^{[いつ? ] [5] 「Verado」システムは、}フライバイワイヤステアリングと高度な診断機能 を含むシステム全体に船外機を統合する。Veradoエンジンは、2021年初頭の時点で、250馬力と300馬力（V8）、350馬力と400馬力（V10、2022年に導入）、および600馬力（V12）で利用できる。

2007年、マーキュリーマリンはゼウスドライブシステムの販売を開始しました。^[6] マーキュリーとその合弁会社カミンズ・マークルーザー・ディーゼル（CMD）によって開発されたゼウスドライブは、デュアルエンジンポッドドライブシステムです。このクラスの設計によるボート乗りにとっての最も顕著な利点の1つは、強化された操舵制御です。航行中は、自動トリム制御機能により操作が簡素化されます。また、ゼウスにはスカイフック電子アンカーが含まれており、狭い範囲内で船舶を固定位置に保ちます。このシステムは、強い流れや風の中でも位置を維持するため、全天候型とも呼ばれます。^[7]

マーキュリーのブランドポートフォリオには、マーキュリーとマリナー、マーキュリー・マークルーザーのスターンドライブとインボードエンジン、モーターガイドのトローリングモーター、マーキュリーとテインブリッジのプロペラ、マーキュリーのインフレータブルボート、マーキュリー・スマートクラフトの電子機器、マーキュリーとクイックシルバーの部品とオイルが含まれています。モトトロン^[8]の電子制御もマーキュリーマリンの一部でしたが、2008年10月現在、ブランズウィック社はモトトロンとその知的財産をコロラド州フォートコリンズのウッドワード知事に売却しました。^[9]

SeaCore は、米国 MerCruiser 社が製造する船尾駆動式船舶推進システムのブランドです。SeaCore エンジン設計では、Mercury Marine 社専用に開発された材料、技術、システムを利用して、エンジン、船尾、駆動装置内のガルバニック腐食を防止しています。SeaCore 推進システムには、220 馬力から 425 馬力 (317 kW) のモデルがあります。SeaCore は、海水で運航または係留されるさまざまな船舶向けに設計されています。

マーキュリーマリンは、マーキュリー大学と呼ばれるトレーニング部門を通じて、さまざまなトレーニングプログラムも提供しています。^[10]

マーキュリーマリンとベネトーがパートナーシップを強化し、受賞歴のある船外機を世界中の顧客に提供

• マーキュリーマリンの歴史
• マーキュリーマリンのモルディブにおける最初のパートナー