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| 設立 | 1947年3月15日 | ||||||
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| ハブ | ウアリ・ブーメディエン空港 | ||||||
| 重点都市 | オラン・エス・セニア空港 | ||||||
| マイレージプログラム | アルジェリア航空プラス | ||||||
| 子会社 | 子会社一覧
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| 艦隊規模 | 56 | ||||||
| 目的地 | 78 [2] | ||||||
| 親会社 | アルジェリア政府 | ||||||
| 本部 | アルジェ、アルジェリア | ||||||
| 主要人物 | ハムザ・ベンハムダ（CEO）[3] | ||||||
| 営業利益 |  1,020億アルジェリアディナール（DA） | ||||||
| 従業員 | 7,945 (2022) | ||||||
| Webサイト | www.airalgerie.dz/en/ | ||||||
アルジェリア航空[4] (アラビア語: الخطوط الجوية الجزائرية、al-Khuṭōṭu l-Jawwiyyatu l-Jazāā'iriyyah ) はアルジェリアのフラッグ キャリアであり、アルジェのエル ジャゼール オフィス街に本社を置いています[5]。[6] [7]便は主にアルジェのウアリ・ブーメディエンヌ空港とオランのアハメッド・ベン・ベラ空港から運航しています。アルジェリア航空は、アルジェリア国内 33 都市と、ヨーロッパ、北アメリカ、アフリカ、アジア、中東の 28 か国 42 都市への定期便を運航しています。 2013 年 12 月の時点で、アルジェリア航空はアルジェリア政府が 100% 所有していました。 [アップデート]
歴史
形成と初期
1946年、Compagnie Générale de Transports Aériens（CGTA）が設立された。1947年にアルジェリアとヨーロッパ間のチャーター便の運航を開始した。しかし、1940年代の終わりまでには、CGTAはアルジェ、バーゼル、ボーヌ、ジュネーブ、マルセイユ、パリ、フィリップヴィル、トゥールーズを結ぶ定期便を運航していた。[8] 1952年には、34人乗りのブルターニュ3機が7機のDC-3の艦隊に加わった。[9]一方、エールフランスとCompagnie Générale Transatlantiqueの子会社であるCompagnie Air Transport（CAT）は、バーゼル、リヨン、マルセイユ、パリ、トゥールーズとアルジェ、コンスタンティーヌ、オランを結ぶため、1940年代後半に設立された。ロンドン・ドーヴィル間、ロンドン・ル・トゥケ間の季節便も運行された。1951年以降、輸送量が減少し、合併が検討された。[10]
1953年5月23日、CGTAとCATが合併してCompagnie Générale de Transports Aériens Air Algérieが設立され、[10] [11] 、その統合された保有機群には、Breguet 761 1機、Bretagne 6機、DC-3 5機、DC-4 3機が含まれていた。[12]合併後、Air Algérieはアジャクシオ、クレルモン、モンペリエ、ペルピニャンへの季節限定便を開始した。さらに、スイスが定期便に追加され、 Aviacoとの提携によりパルマに毎週停車し、地中海横断路線のほとんどはエールフランスとの共同運航協定で運航され、フランスの航空会社がこれらのサービスの54%を運航し、残りはエールアルジェリーが運航していた。コートダジュールへの便は1950年代後半に追加された。[10]
1957年7月にノラトラス機2機を購入し、翌年7月には3機目が機体に加わった。さらに、同社は1958年初頭にフランスの民間 航空会社として初めてカラベルを発注し、 [13]最初の機体は1960年1月に製造元から引き渡された。[14] [15]納入後、同機はアルジェ-パリ路線に配備された。[14] [15]同型機はその後数ヶ月にわたり、パリ - ボヌ線およびパリ -オラン線にも使用された。 [16] 1960年4月までに、エール・アルジェリーの機体はカラベル3機、DC-33機、DC-41機、ロッキード L-749 コンステレーション2機、ノラトラス3機で構成されていた。[16]カラベルは、以前はコンステレーションとDC-4が運航していた路線に徐々に配備され、貨物便に使用されたり売却されたりした。[10]
アルジェリア独立
1962年にアルジェリアが独立するまで、 2つの海運会社、Compagnie Générale TransatlantiqueとCompagnie de Navigation Mixteがエール・アルジェリーの過半数株（98%）を保有していた。[17] [18] : 934 独立後、Délégation Générale in Algeriaとエールフランスが経営権を取得した。[18] : 934 1963年3月に財務構造が変更され、海運会社とエールフランスは31%の株式を譲渡し、[18] : 934 アルジェリア政府が会社の資産の51%を取得し、航空会社はフラッグキャリアの地位を獲得した。[19] : 1514 1964年4月、政府は航空会社への参加を57%に増やした。[20]その月、アルジェ〜モスクワ便の運航を目的としたイリューシンIl-18を2機購入する契約が締結された。 [10] [21]エール・アルジェリーは、後に契約がキャンセルされたため、この航空機のうち1機のみを受領した。保有していた唯一のIl-18は政府によって使用された。[10] 1968年4月までに、同航空会社の保有するDC-4は8機となった。 [17]その年、ルフトハンザ航空のコンベア440を4機購入し、640型に改造した。これらの航空機は、老朽化したDC-4を置き換えるために導入された。チャーター便は、同航空会社の活動の20%を占めた。[22]
1970年3月までに、政府は同社の83%の所有者となった。この時点で、ボーイング737-200が1機、カラベルが5機、CV-640が4機、DC-3が3機、DC-4が1機の航空機を保有していた。[23] 1968年に設立された国内航空会社であるSociété de Travail Aérienは、1972年5月にエール・アルジェリーに買収された。 [24] [25] 8月、フォッカーF27-400を3機、250万ポンドで発注した。 [26] 9月、2機目のボーイング737の納入を控え、同型の航空機をさらに2機、うち1機はコンバーチブル型を発注した。[27]その年、アルジェリア政府はエールフランスが保有していた残りの17.74%の株式を取得し、同航空会社への参加を100%に引き上げた。[28] 1975年にカラチへの新路線が開設された。[29] 1979年11月、ボーイング727型機4機が6,200万ドルで発注された 。[30]
1980年7月までに、エール・アルジェリーは従業員5,621名、保有機数57機（Ag-Cat 14機、ボーイング727-200 6機、ボーイング737-200 10機、ボーイング737-200C 3機、ボーイング747-200C 1機、チェロキー6 1機、コンベアCV-640 2機、ダグラスDC-8-63 CF 1機、ノール262 1機、クイーンエア18機）を擁していた。当時、同社はベルギー、ブルガリア、チェコスロバキア、エジプト、フランス、ドイツ、イタリア、ユーゴスラビア、リビア、ルーマニア、スペイン、イギリス、ソ連、スイスなどへの国際定期便を運航していたほか、広範な国内ネットワークも提供していた。[31] 1981年1月、同社はロッキードL-100-30を3機発注した。[32] [注1]同年6月下旬までに、これらの航空機の最初の1機が納入される予定であった。[34] 1981年11月、ボーイング727-200とボーイング737-200を各1機購入した。[35] 1983年にボーイング737-200を3機5000万米ドルで発注した。 [36]アルジェリア航空は、 1984年にエアバスA310を2機発注し、エアバスの48番目の顧客となった。 [37]その年、フォッカーF-27を使用して国内線と地域路線を運航する航空会社であるインターエアサービス（IAS）（フランス語：Lignes Intérieures Algériennes）という子会社が設立された。[29] IASネットワークはアルジェリー航空に代わって運営されており、1985年3月にはアドラル、アルジェ、ベシャール、ボルジ・B・モフタール、ジャネット、エル・ゴレア、ガルダイア、ハッシ・メッサウド、イリジ、イン・アメナス、イン・サラー、オラン、ワルグラ、タマンラセット、ティミムーンが含まれていた。[38]この時点で、アルジェリー航空には 6,788 人の従業員がいた。[39] 1989年、航空会社はボーイング767-300型機3機を264ドルで注文した。 百万[40]
最初のボーイング767-300は1990年半ばに航空機メーカーから引き渡された。[41]その年、航空会社は1995年まで続く再編プロセスに入った。[42] 1990年だけで6400万ドル（2023年には1億4925万7259ドルに相当）の損失を出し、現地通貨の切り下げ により負債は4億200万ドルにまで増加した。[43]再編は実を結んだようで、同社は 1992年に1450万ドルの利益を上げた。[42]
アルジェリア航空とソナトラックは1998年にタッシリ航空を設立し、アルジェリア航空の同航空会社の株式49%は2005年にソナトラックに譲渡された。[44] [45]
会社の近代化
アルジェリア航空は1997年に有限会社となった。[46] 2006年の資本金は570億ディナール（約5億6000万ユーロ）であった。[47]
販売ネットワークはアルジェリア国内外の150の代理店から構成され、予約システムとリンクし、エア・アルジェリーが加入しているGDSを通じて配信されている。エア・アルジェリーは株式会社（JSC）であり、登録資本金は43,000,000,000,00DAである。[48]
2010年11月、アルジェリア航空は2011年に航空機の更新を開始するため4億ユーロを投資すると発表した。[49]
企業活動
ビジネストレンド
この航空会社は赤字を計上している。年次報告書は定期的に発行されていないようである。近年のアルジェリア航空の公表数値は以下の通りである（12月31日までの年度）。[50]
所有権と子会社
エール・アルジェリーは株式会社であり、2013年12月現在、アルジェリア政府が100%の株式を所有している[アップデート]。[73]
この航空会社には以下の主要子会社があります。
- テクニクス エア アルジェリー
- 2,000人の従業員を擁するアルジェリア航空ケータリングは、アルジェリアから出発するアルジェリア航空の全便の食事を準備している。
- アルジェリア航空貨物
- アルジェリア航空のハンドリング[74]
同航空会社は、石油採掘やメッカへの毎年恒例のハッジ巡礼を支援するチャーターサービスも提供している。
主要人物
2024年8月現在[アップデート]、ハムザ・ベンハムーダが同社の最高経営責任者を務めている。[75]
企業アイデンティティ
アルジェリア航空のロゴは1966年にアルジェで作成されました。2011年6月21日、同社はロゴがツバメであることを公式に発表しました。この鳥はアルジェリアの国のシンボルです。2023年に、航空会社は新しい書体と更新されたツバメでロゴを更新しました。
目的地
2007年6月、エール・アルジェリーはアルジェ-モントリオール路線を開設した。[76] [77]北京行きのフライトは2009年2月に開始された。 [78] 2012年9月現在、エール・アルジェリーは国際路線で46%の市場シェアを誇っており、アルジェリアとスペイン[アップデート]間のフライトでは最大の運航会社であり、座席供給が最も多い国際路線10路線のうち6路線はフランスを経由している。[79]
2015年10月現在、同社はウアリ・ブーメディエン空港を拠点とするアルジェリア国内32都市を結ぶ国内ネットワークと、さらに43都市を結ぶ国際ネットワークを展開している。[80]
2023年12月現在[アップデート]、同航空会社は33か国78路線に就航している。[2] [81]
コードシェア協定
アルジェリア航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。
艦隊
最近の動向と今後の計画
1998年、老朽化したボーイング727-200とボーイング737-200を置き換えるため、次世代737（7機の800と3機の600）が発注された。 [83] [84] [85] 737-600の発注は後に2機に増加した。[86]この発注に含まれていた最初のボーイング737-800は、2000年8月に機体メーカーから引き渡された。 [87] [88] [89]最初のボーイング737-600が2002年5月に同社に納入されると、アルジェリア航空は同機種を運航する世界で5番目の航空会社となった。[90]
2003年後半にはエアバスA330-200が5機発注され、ATR72-500も9機発注された。うち6機は、以前にカリファ航空が発注したものを引き継いだものである。前者は2機のエアバスA310、1機のボーイング747-200、3機のボーイング767-300の後継機となり、後者は7機のフォッカーF27艦隊の後継機となる。[91] [92] 2009年にはさらに4機のATR72-500が発注され、費用は約8,200万米ドルとなった 。[93] [94]この66席4ターボプロップ機の最初の機体は、2010年2月に段階的に導入された。[ 95]また、2009年のドバイ航空ショーで、エール・アルジェリアはボーイング737-800をさらに7機購入すると発表[96] [97] 2011年4月、この注文による4機目の航空機が同社に納入された50機目のボーイングジェット旅客機となった。[98]
2012年11月、同航空会社は2012年から2016年の間に、貨物機2機を含む8機の航空機を導入するために6億ユーロの投資を行うと発表した。 [99]アルジェリア航空は2012年12月にIOSA認証を2年間更新した。[100] [101] 2013年2月、非公式発表で、同航空会社がエアバスA330-200を3機、ボーイング737-800を5機追加発注したことが明らかになった。また、ヨハネスブルグ、ニューヨーク、上海、サンパウロへの新路線に新型A330を配備する意向があると報じられた。[102]
同航空会社は2013年4月に旅客機14機と貨物機2機の購入入札を開始した。[ 103] 老朽化したボーイング767を置き換える250席の機体3機を含む、 7億6200万ドル （5億5600万ユーロ）相当の新しい機器を購入する計画は、2013年12月に再度明らかにされた。 [73]すでに11月には、エール・アルジェリーは2013年のドバイ航空ショーでエアバスA330-200を3機購入する意向書に署名した。[104] [105] [106] 2014年1月には、68席のATR 72-600を3機発注し、[107]定価7億2400万ドル相当のボーイング737-800を8機購入する契約を ボーイングと締結した。[108] [109] ATRの発注により、エア・アルジェリーはアフリカ最大の同種航空会社となった。[110]同年5月、ボーイング737-700Cを2機、 1億5,200万米ドルで発注した 。[111]エア・アルジェリーの最初のATR 72-600は2014年12月に同社に引き渡された。[112]
2023年6月、同社はエアバスにエアバスA330-900を5機、エアバスA350-1000を2機発注した。[113]ボーイングにボーイング737 MAX 9を8機発注し、ボーイング737BCF2機の購入契約も締結した。[114]これに加えて、エアバスA330ceoを4機、エアバスA330-900を2機、ボーイング737-800を2機、ボーイング737 MAX 9を2機、合計10機の航空機をリースする予定である。 [115] [116] [117]
現在の艦隊
アルジェリア航空の保有機材は以下のとおりです（2023年4月現在[アップデート]）[118] [119] [117] [116]
歴史的な艦隊
これまでアルジェリア航空は以下の機種を運航してきました。[127]
ハッジとウムラの巡礼期間中の乗客数の増加に対応するため、エール・アルジェリアは、エア・リンガス（1979年、1980年）、ミドル・イースト航空（1981年）、スカンジナビア航空（1982年、1983年）、エールフランス（1982年、1985年、1986年）、エア・アトランタ・アイスランド（2000～2005年）からボーイング747ジャンボジェット機を繰り返しリースしてきました。[ 132 ]
ハッジシーズン中に短期リースで運航された他の航空機の種類には、[要出典]エアバスA310-300（2005–07、サガ航空とエア・アトランタ・アイスランドからリース）、エアバスA320-200（2005、イーグル・アビエーション・フランスが運航）、より大型のエアバスA330-300 （2004/05、 AWASからリース）、エアバスA340-300（2012、エアアジアXから）、ボーイング757-200（2004/05）、ボーイング767-200（2001/02および2004/05、エア・アトランタ・アイスランドからリース）、ボーイング777-200 （2003、カリファ航空が運航）、およびダグラスDC-8（1970年代半ばから1980年代を通じて、 1970年代にイーグルエア、アイスランド航空、ナショナル航空、トランスインターナショナル航空、ワールドエアウェイズからリース）、ロッキードL-1011トライスター[133]（1989/90年、アメリカントランスエア、カレドニアン航空、イースタン航空からリース）、マクドネルダグラスDC-10（1977年、レイカー航空からリース）などがある。
キャビン
アルジェリア航空はファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの座席を提供しています。ファーストクラスとビジネスクラスの乗客には機内誌とグルメな食事が提供されます。[134]
事故と事件
致命的
- 1960年5月19日9時46分（協定世界時）、パリ・オルリー空港から8マイル（13 km）離れた地点で、アルジェから定期便で飛行中のエール・アルジェリー・シュッド・アビエーションのカラベルジェット機（登録記号F-OBNI）と、民間のスタンペSV.4複葉機（F-BDEV）が空中衝突した。スタンペは衝突時に完全に破壊され、搭乗していた唯一のパイロットが死亡した。衝突と複葉機のプロペラブレードがカラベルの客室天井を引き裂き、両方のジェットエンジンが飲み込んだ破片により炎上したが、ほぼ即座に再始動し、安全に着陸することができた。エール・アルジェリー便の乗客32名と乗員7名のうち1名が死亡し、機体は後に修理された。[135]
- 1967年4月11日、アルジェリアのダル・エル・ベイダ空港からタマンラセット空港へ向かっていたアルジェリア航空のダグラスDC-4 （登録番号7T-VAU）が着陸進入中にタマンラセット近郊のサハラ砂漠の丘に墜落し、搭乗していた乗客33名と乗員6名全員が死亡した。[136]
- 1969年7月26日、エール・アルジェリア・シュッド航空のカラベル機（登録番号7T-VAK）の機内で火災が発生した。原因は電気系統の故障とみられる。同機はマルセイユからビスクラへのチャーター便で、パイロットはウエド・イララ・クリム・ベルカセム空港に緊急着陸しようとしたが、すぐに炎に包まれて墜落し、乗客30名と乗務員7名全員が死亡した。[137]
- 1979年1月24日、現地時間19時40分頃、アルジェリア航空N262便（登録番号7T-VSU）がブドゲネ・ベン・アリ・ロトフィ空港の滑走路手前15キロに墜落し、搭乗していた20人のうち14人が死亡した。乗員3人は事故を生き延びたが、高度計の故障（進入高度が低すぎたため）と操縦士のミス、疲労が原因とされた。[138]
- 1994年12月21日、フェニックス・アビエーションの委託によりイースト・ミッドランズ空港からコベントリー空港（ともにイギリス）へ向かって運航されていたアルジェリア航空702P便の貨物仕様のボーイング737-200が、目的地の空港の滑走路から1.7キロ手前で墜落し、乗っていた5人の乗組員が死亡した。[139]
- 2003年3月6日、現地時間15時15分、タマンラセットからガルダイア経由でアルジェに向かう国内線のアルジェリア航空6289便、ボーイング737-200（登録番号7T-VEZ）が、アグナール・ハッジ・ベイ・アハモク空港を離陸した直後にエンジン故障により墜落し、乗客96名と乗員6名全員が死亡した。生存者は1名のみであった。[140]
- 2006年8月13日、現地時間20時15分頃、アルジェリア航空2208便（ロッキードL-100ハーキュリーズ、登録番号7T-VHG）がイタリアのピアチェンツァ近郊で墜落し、乗員3名が死亡した。この飛行機はアルジェからフランクフルトへ向かう途中、自動操縦装置に問題が発生し、操縦士は機体の制御を失った。[141]
- 2014年7月24日、管制官は、ブルキナファソのワガドゥグー空港からアルジェリアのアルジェにあるウアリ・ブーメディエン空港へ向かう途中、スイフトエアからリースされたマクドネル・ダグラスMD-83であるアルジェリア航空5017便[142]との連絡が途絶えた。同便は、マリのガオ近郊でUTC01:55または02:00に行方不明と報告された。同便には112人の乗客と6人のスペイン人乗務員が搭乗していた。乗客のうち54人はフランス人だった[143] 。同便はマリ北部で墜落しているのが発見された[144]。
致命的ではない
- 1949年6月8日、アルジェリア航空のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号F-BCYO）は、アルジェからの貨物便を飛ばし、リヨン・ブロン空港に着陸する際に右主脚が破損した。不時着時に機体は破壊されたが、乗組員3名は生き残った。[145]
- 1951年10月30日、パリ・オルリー空港でアルジェリア航空のスドウエスト・ブルターニュ便（登録番号F-OAIY）が離陸滑走中に右主脚が突然破損し、火災が発生し、その後破壊された。搭乗していた乗客30名と乗務員4名は全員救助された。[146]
- 1962年4月26日、アルジェリア戦争終結直後、駐機中のエール・アルジェリアのロッキード・コンステレーション（登録番号F-BAZE）が、アルジェリアの独立に強く反対する過激なフランス極右民族主義グループである米州機構（OAS）のテロリストによってメゾン・ブランシュ空港で爆破された。[147]
- 1973年9月23日、エール・アルジェリア・シュッド航空のカラベル機（登録番号7T-VAI）がアルジェ・ダル・エル・ベイダ空港での着陸事故で修理不能なほど損傷した。[148]
- 1989年8月1日、アルジェリア航空のロッキードL-100ハーキュリーズ貨物機がアルジェからの飛行後、タマンラセット空港に着陸する際に地上ループに陥り、機体は修理不能なほど損傷した。[149]
- 1991年7月25日、アルジェリア航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号7T-VRM）の機首ギアがイン・ゲザム空港でのハードランディング中に破損し、機体は修理不能なほど損傷した。[150]
- 1996年8月2日、アルジェリア航空のボーイング737-200（登録番号7T-VED）が、アルジェ行きの定期便の離陸を中止しようとしてトレムセン空港の滑走路をオーバーランした。機体は大きな損傷を受けたが、乗客100名と乗務員6名に死者は出なかった。[151]
- 1999年1月31日には、アルジェリア航空のボーイング737-200（この時は7T-VEH）が滑走路をオーバーシュートした事故がもう一つ発生した。パリからの飛行後、異例の降雪状況の中コンスタンティーヌ飛行場に着陸した際、飛行機は滑走路をオーバーシュートして雪の山に衝突し、大きな損傷を受けた。乗客92名と乗務員7名に死傷者はいなかった。[152]
- 2006年3月18日午前10時30分、オラン発の飛行後、悪天候の中セビリア空港に着陸したアルジェリア航空のボーイング737-600 （登録番号7T-VJQ）の右主脚が破損した。搭乗していた乗客101名と乗務員6名のうち約45名が負傷した。[153]
- 2008年3月14日、パリ発セティフ行き1143便を運航していたアルジェリア航空のボーイング737-800（登録番号7T-VKA）が、乗客120名を乗せてアイン・アルナット空港に着陸した際に大きな損傷を受けた。[154]
ハイジャック
- 1970年8月31日、ピストルと火炎瓶で武装した3人の乗客が、アンナバからアルジェへの国内定期便に乗っていたアルジェリア航空のコンベアCV-640をハイジャックし、パイロットにアルバニアに向かうよう要求した。ブリンディジでの給油中に、11人の乗客が飛行機から降りることを許された。飛行機はアルバニア当局から着陸許可を拒否されたため、犯人逮捕の可能性がある当時のユーゴスラビアのドゥブロヴニクに着陸した。[155]
- 1991年3月31日（アルジェリア内戦中）、ベシャールからの定期便を終えてアルジェリア航空のボーイング737-200がウアリ・ブメディエンヌ空港に着陸したとき、乗客の1人が手榴弾を爆発させると脅し、予定されている国政選挙に関して国営テレビで政治的な声明を出すことを許可するよう要求した。この要求は拒否され、ハイジャック犯は降伏して他の乗客53人を解放するよう説得された。[156]
- 同様のハイジャック事件は1994年11月13日、アルジェリア航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号7T-VRK）機内でアルジェからワルグラへの飛行中に発生した。乗客42名を乗せたこの飛行機はパルマ・デ・マヨルカ空港に着陸を余儀なくされ、3人の犯人はそこで投降した。[157]
- 1996年7月25日、現地時間午前9時頃、 232人を乗せたアルジェリア航空のボーイング767-300がオランエスセニア空港でハイジャックされた。男は飛行機が出発予定だったアルジェではなく、米国への飛行を要求した。4時間以上の交渉の後、男は地元当局に降伏した。[158]
- 2003年1月19日、コンスタンティーヌ発アルジェ行きアルジェリア航空6025便が離陸直後にハイジャックされ、パイロットにボーイング737-800を北朝鮮まで飛ばせと要求した男がいた。しかし、この飛行はアルジェまで続けられ、そこで犯人は機内に突入した警察部隊によって拘束された。他の乗客24名と乗務員6名に負傷者はいなかった。[159]
- 2003年8月19日、アルジェリア航空のボーイング737-800がウアリ・ブメディエンヌ空港を離陸した直後に精神障害のある乗客にハイジャックされた。この乗客は乗務員がジュネーブ（当初の予定ではリール行き）に着陸しないので機体を爆破すると脅迫した。乗務員はオラン・エス・セニア空港で必要な給油のため休憩を取ったが、そこでこの男性は逮捕される可能性があった。[160]
参照
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注記
- ^ 同社は以前、サザン・エア・トランスポートからリースしてこの機種を運航していた。[33]
- ^ 2014年7月24日の墜落事故で1機が破壊された。[131]
- ^ 2021年および2022年のAFRAA年次報告書の「付録1：AFRAA加盟航空会社の業績」という見出しのページにある「(000)」は正しくありません。
- ^ 28 が運用中
参考文献
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文献
- ガタリー、ベン R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 978-0-7864-0495-7。
外部リンク
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