バニャ・ルカ事件

バニャ・ルカ事件
ボスニア戦争と逃亡阻止作戦の一部
事件を描いた芸術家
日付 1994年2月28日 位置 ボスニア・ヘルツェゴビナ、バニャ・ルカ南西部 北緯44度32分8.54秒 東経16度34分57.42秒 / 北緯44.5357056度 東経16.5826167度 / 44.5357056; 16.5826167 結果 NATOの勝利
交戦国
スルプスカ共和国	NATO  アメリカ合衆国
強さ
6 J-21 ジャストレブス 2 J-22 オラオス	F-16 4機以上
死傷者と損失
4機撃墜[1] [a] 1機墜落[3] [4] パイロット3人死亡 1人負傷	なし

1994年2月28日のバニャ・ルカ事件は、6機のセルビア空軍 J-21ジャストレブ単座軽攻撃機がアメリカ空軍のNATO軍機と交戦し、そのうち4機が撃墜された事件である。ボスニア・ヘルツェゴビナのバニャ・ルカ南西で、アメリカのF-16戦闘機がボスニアの工場を攻撃したボスニア・セルビア軍機数機と交戦し、撃墜することに成功したが、戦闘機自体に死傷者は出なかった。これはNATO史上初の空対空戦闘を含む実戦行動となった。^[5]

1994年2月、ドイツのラムシュタイン空軍基地を拠点とする第526戦闘飛行隊「ブラックナイツ」は、 NATOの「飛行拒否作戦」の一環として、イタリアのアビアノ空軍基地を拠点とする第401作戦群（暫定）に配属された。2月28日、第526飛行隊のF-16「ナイト25」と「ナイト26」の2機の編隊が、ボスニアのサラエボ近郊で近接航空支援訓練を行うためにクロアチアの空域を通過していたとき、飛行禁止空域の東向きに6つの未確認のレーダーコンタクトを感知した。これらのコンタクトは、距離と丘陵地帯のため、ハンガリー領空を飛行していたNATOのAWACS航空機にはすぐには見えなかった。数分後、AWACSは午前6時35分にバニャ・ルカ南部で連絡を確立することができた。第526飛行隊の他の2機のF-16、ブラック03とブラック04がその地域に誘導され、ノヴィ・トラヴニクの「ブラツヴォ」軍事工場を爆撃していた6機のJ-21ジャストレブと2機のJ-22オラオを迎撃した。^[6]

国連およびNATOの交戦規則に従い、 「着陸するか飛行禁止空域から退出するか交戦せよ」という命令が2度出されたが、どちらの警告も無視された。警告が出されている間に、違反した航空機は目標に爆弾を投下し、目標は炎上した。このような状況では、NATOには「シングルキー」があり、つまり1回の許可だけで済むため、統合航空作戦センターは即座にF-16に攻撃許可を与えることができた。

ボスニア・セルビア人のジャストレブは北へ向かい基地に戻った。午前6時45分、NATOの戦闘機が敵機と交戦した。ロバート・G・ライト大尉はAIM-120 AMRAAMを発射し、高度1,500メートル（4,900フィート）を飛行していた最初のジャストレブを撃墜した。残りのジャストレブは数百メートルまで降下し、山岳地帯を利用してレーダーから身を隠し、ウドビナへの逃走を図ろうと低空飛行した。ライト大尉はAIM-9 サイドワインダーの射程距離内に接近し、熱追尾式サイドワインダーミサイルで2機の航空機と交戦し、2機とも撃墜した。

ミサイルをすべて使い果たし、燃料も少なくなってきたため、ライト機は、飛行隊長の上空を「上空援護」していた僚機のスコット・オグレイディ大尉に追跡を任せた。オグレイディ大尉は降下して交戦し、 AIM-9M を発射した。ミサイルはロックオンし、近接信管によって弾頭が爆発寸前となり、標的のジャストレブ機の尾部に深刻な損傷を与えた。ブラック飛行隊は、飛行機が帰還するのに十分な燃料がない「ビンゴ燃料」に近づいていたため、アドリア海上空を周回するKC-135 ストラトタンカーから給油するために離陸した。

同時に、もう 1 組の F-16C、「ナイト 25」と「ナイト 26」^[7]がAWACSによってその地域に誘導されていました。午前 6 時 50 分、スティーブ・「ヨギ」・アレン大尉が操縦する「ナイト 25」は、非常に低高度を飛行する 1 機のジャストレブの後ろに回り込むことに成功しました。彼はサイドワインダーを発進させ、別の J-21 ジャストレブを撃墜しました。ナイト 25 の飛行隊は南に急旋回し、そこでナイト 26、ジョン・「ジェイス」・マイヤー大佐が北西に逃げる別の航空機にレーダー ロックを設定しました。1 分間の追跡の後、レーダー コンタクトが失われ、飛行隊は攻撃を中止しました。燃料が少なくなったため、ナイト 25 と 26 はアドリア海上のタンカーに戻りました。給油後、ボスニア上空の戦闘空中哨戒を再開しました。残っていたセルビア機2機は燃料切れとなり、現在のクロアチアにあるセルビア・クライナ地方のウドビナ空軍基地に着陸することができた。^[8]

米空軍は、ロバート・ゴードン・「ウィルバー」・ライト大尉[9]が操縦するF-16C-40 #89-2137/RS[10]がAIM-120 AMRAAMと2機のAIM-9サイドワインダーを使用して3機を^撃墜し^たとしている。また、同じ部隊のスティーブン・L・「ヨギ」・アレン大尉[11]が操縦するF-16C-40 #89-2009/RS[12]がAIM-9サイドワインダーを使用^して1機^{を撃墜したとしている。ボスニア・セルビア人は、この事件で5機の航空機が失われたことを認めているが、この食い違いは、低空飛行で逃走中にミサイル爆発[13]}を受けてさらに1機が墜落したという事実から生じていると思われる。^[14]

この戦闘は、1949年のNATO結成以来、NATO軍が行った初の戦時行動であった。

8日後の3月8日、スペイン空軍のCASA C-212輸送機がザグレブからスプリトへ飛行中、セルビア占領下のクライナ近郊リエカ東方で、ソ連製とされるSA-7 MANPADSミサイルが機体尾部に命中した。機体尾部の操縦翼面が損傷し、左エンジンが故障、軍人乗員4名（米国、英国、フランス、オランダ出身）が破片や破片で負傷した。^[15]

乗組員は飛行機をリエカ空港に着陸させ、スペインの技術者が飛行機の損傷を修復し、48時間以内に再び運航できるようにした。^[16] NATOによれば、この事件はクロアチアの支配地域で発生したが、^[17] 2月28日の撃墜に対するボスニア・セルビア人の反応だった可能性がある。^[18]犯人の名前は明らかにしなかったが、NATOは事件を「挑発行為」と名付け、クロアチアの防衛当局は「セルビア人テロリスト」のせいだとし、飛行機に複数のミサイルが発射されたと主張した。^[17]

この事件に関与した ボスニア・セルビア人のパイロットは以下の通り。

• ランコ・ヴクミロヴィッチ一等大尉^[14]  †
• ズベズダン・ペシッチ一等大尉^[14]  †
• ゴラン・ザ​​リッチ一等大尉^[14]は低高度で脱出した。  †
• ウロシュ・ストゥーデン少佐^[14]はヤイツェ付近で射出されたが生き残った。
• ズラトコ・ミケレヴィッチ一等大尉^{[14]は、おそらく}クリュチの西14キロ（9マイル）にあるブラフスコ村とツルクヴェノ村の近くで脱出したが、生き残った。
• ズラタン・クルナリッチ一等大尉^{[14]は、J-21 Jastreb Sr.nr. 24275がひどく損傷した状態で}ウドビナ空港に着陸したが、その後、同機は再び就航した。

• ムルコニッチ・グラッド事件

• フィリップ・ハンドルマン『Combat in the Sky: The Art of Air Warfare 』、 Zenith Press 2003年。ISBN 978-0-7603-1468-5。 

• 第31戦闘航空団
• 黒い毒蛇の刺し傷
• バルカン半島を三重に