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| 第9空挺飛行隊 | |
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 第16 空挺旅団戦闘チームの旅団記章。第 9 空挺飛行隊でも使用されています。 | |
| アクティブ | 1772年3月6日～現在 |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス(1772–1800)イギリス(1801–現在) |
| 支店 |  イギリス陸軍 |
| タイプ | 空挺部隊 |
| 役割 | 戦闘工学 |
| の一部 | |
| エンゲージメント |
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| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | CJ・スワンウィック少佐 |
| 著名な 指揮官 | ピーター・ウォール（イギリス陸軍将校） |
| 記章 | |
| DZ フラッシュ2008 年以前 |  |
| DZフラッシュ今日 |  |
第9空挺飛行隊RE（しばしば「9 Sqn」と略される[9]）は、イギリス陸軍の王立工兵隊の空挺飛行 隊である。サフォーク州ウッドブリッジのロックバラックスに拠点を置く第23空挺工兵連隊の一部であり、第16空挺旅団戦闘チームに緊密な工兵支援を提供している。1772年にジブラルタルで結成された最初のソルジャーアーティフィサー中隊に起源を持つ。この飛行隊は、空挺部隊で最も長く継続して任務に就いている戦闘部隊である。[10] [11]
初期の歴史 1772-1914
兵士職人中隊服装規則1786 [12]
ジブラルタルの兵士職人会社 1772-1797
9 パラシュート中隊 RE の起源は、1772 年 3 月 6 日に遡ります。この日、王室御用達の勅許状により、ジブラルタル駐屯地の連隊から適任者を異動させ、無名の兵士工兵中隊が編成されました。中隊の当初の兵力は 71 名で、工兵隊の士官が指揮することになりました。[13]トーマス ブリッジズ軍曹が中隊の初代曹長となり、「中隊の業務を監督するだけでなく、小火器の扱い方を訓練し、最も効果的な方法で修理中の作業の防衛を支援できるようにする」のに十分な資格を備えていました。[14]中隊は徐々に兵力を増強し、ジブラルタルの大包囲戦でその有効性を証明しました。1786 年、中隊の兵力は 275 名であったため、2 つに分割されました。 1787 年 4 月 25 日、王室令状により士官に「王室」の称号が与えられ、軍団は王立工兵隊となった。1787 年 10 月 10 日、イギリスでさらに 6 つの中隊が編成された。1793 年にはさらに 2 つの中隊が編成された。
1797-1804年、陸軍工兵隊（その他の階級）に吸収される
ジブラルタルに存在した2つの中隊（そのうちの1つがこのページのタイトルになります）は、1797年に軍工兵隊（下級）に編入されました。[15]この時点で、彼らは結成以来着用していた緋色のコートを脱ぎ、代わりに青いコートを着用しました。1年後、軍工兵隊（下級）は王立軍工兵隊に改名されました。
1804年の疫病
ジブラルタルは1804年9月から12月にかけて黄熱病の流行に見舞われ、人口の3分の1が死亡、その中には同中隊の兵士や工兵も多数含まれていた。[16]同中隊はイギリスからの新たな工兵で補強され、彼らは1806年2月に新指揮官である王立工兵隊のヘンリー・エヴァット大尉とともに船で到着した。[17] [18]同様の熱病が1813年に発生した。[19]
名前に「9」という数字が割り当てられた 1806
1806年9月5日、工兵中隊を番号で区別することが決定された。ヘンリー・エヴァット大尉の中隊は第9野戦中隊と命名された。[20] [17]その後、部隊の兵力は100人から126人に増加した。[21] [22]
ジブラルタルの禁輸線の破壊 1810
第 9 野戦中隊の攻撃により破壊されたセントバーバラ砦の廃墟
ジブラルタルの防衛線は、イギリスの侵略を防ぐために、 1730年代にスペインとジブラルタルを結ぶ地峡の北部にスペインが建設した一連の要塞でした。[23] 1810年までに、スペインは共通の敵であるフランスからの防衛に焦点を切り替えたため、ジブラルタルの副総督は、フランスがジブラルタルに到達した場合に彼らを助けないように要塞を破壊する許可を得ました。
第 9 および第 10 野戦中隊の分遣隊が作業に取りかかりました。工兵チームが戦線の城壁、砲郭、砲台、塔の周囲に爆破装置を設置するのに数日かかりました。1810 年 2 月 14 日の夕方、何千人もの人々がジブラルタルの城壁と要塞に押し寄せ、爆破の様子を見守りました。ロンドン クロニクル紙の報道によると、「スペイン軍戦線に面した駐屯地のあらゆる場所に、実に壮大で絵のように美しい爆発を目撃する観客が詰めかけていました...サン フェリペ砦とサンタ バーバラ砦の正面全体が溝に吹き飛ばされ、全体が完全な廃墟と化しました。」[24]
王立工兵隊への進化とイギリスへの移住 1812-1856
1812年に王立軍工兵隊は王立軍工兵隊または工兵・鉱山兵（その他の階級）に改名された。1813年に再び王立工兵・鉱山兵（その他の階級）に改名された。[15]
1822年に会社はジブラルタルからウーリッジに移転した。[25]
1856年、王立工兵隊は工兵を吸収し、今日のような職業名となった。[15]この日から、同隊の兵士は工兵と呼ばれるようになった。[26]
この会社はカフィール戦争、クリミア戦争、[1] バミューダ、ハリファックス、ノバスコシア、香港で活動したことが知られています。
第二次ボーア戦争 1899-1902
第9野戦中隊は、第二次ボーア戦争中の1900年2月11日に第7師団の師団部隊であったことが記録されている。[27]
第一次世界大戦 1914-1918
1914年8月、この中隊は第4師団[28]とともに第一次世界大戦に動員された。[29]当時、中隊は4つのセクションからなる中隊本部に組織され、各セクションは下士官によって指揮されていた。
展開
1914年8月10日、第9野戦中隊はウーリッジ[30]の基地からイプスウィッチへ出発するよう命令を受けた。彼らにはイースト・アングリアの一部を守る任務が与えられた。8月12日から18日まで彼らはウッドブリッジに駐留したが、偶然にもその町は1世紀後に第9野戦中隊が拠点を置くことになる場所の近くにある。
8 月 19 日、彼らは列車でイプスウィッチからハローへ移動しました。彼らはサウサンプトン行きの列車に乗り、8 月 22 日午後 4 時 30 分にフランス行きの SS バジル号に乗り込み、船長が国王のメッセージを読み上げました。
あなた方は我が帝国の安全と名誉のために戦うために故郷を離れる。我々が守ると誓った国ベルギーは攻撃を受け、フランスも同じ強大な敵に侵略されようとしている。私は我が兵士たちを絶対的に信頼している。義務はあなた方の合言葉であり、あなた方の義務は立派に果たされるだろうと私は知っている。私はあなた方のあらゆる動きを深い関心を持って見守り、日々の進歩を熱心に満足して見守るつもりだ。実際、あなた方の幸福は私の心から決して消えることはない。神があなた方を祝福し、守り、勝利して帰ってくるように祈る。ジョージ、ロードアイランド
彼らは翌日の夕方にルーアンで下船した。 [30]その後、彼らは列車でエーヌ県サン＝カンタンまで運ばれ、そこから北へ行進して8月25日の夕方の野営地に向かったが、その間遠くで砲撃が鳴り響いていた。[31] [32]
モンスからの撤退
第9野戦中隊は翌日北進し、ル・カトー付近で第4師団の残り部隊と合流したが、その後すぐに大撤退の一環として南方へと進路を引き返し始めた。撤退中の遅延行動の一環として、中隊の分遣隊はドイツ軍の進撃を遅らせるために途中の橋を破壊する任務を負った。[32]
ウェストランド大尉の部隊は、8月29日にバイリーの橋の準備に派遣された。到着すると彼らは哨兵を配置し、突撃の準備をした。そして撤退するイギリス軍が橋を渡るのを監視した。8月30日午前3時45分、ウェストランドは部隊を中隊に送り返すよう命令を受けた。ウェストランドはグッドフェロー伍長とともに後に残った。午前10時30分、彼は第2軍団から橋を破壊しないようにという書面による命令を受け、この命令は彼が受けた他の命令に優先することになった。彼らは午後5時30分に中隊に戻るよう命令を受けた。[33]
コンピエーニュの橋は第9野戦中隊REによって破壊された[35]
コンピエーニュの橋はヤング中尉の指揮する部隊によって破壊された。8月30日正午[36] 、ヤング中尉、彼の部下である軍曹、および8人の工兵は工具カートを押してトロスリー＝ブリューイユから橋まで自転車で行き、午後5時に到着した。ヤングはイギリス遠征軍総司令部への報告を命じられていたが、彼らはすでに撤退を開始していた。彼は橋に向かい、工兵長を見つけた。彼は彼をフランス人将校に紹介し、列車で運ばれた爆薬の詳細を伝えた。その後、ヤングは彼の小さな部隊とともに、撤退する部隊の通行のために橋を開いたまま、橋の解体準備をするよう指示された。幸運にも、彼は橋が迅速な解体ができるように設計されており、各橋脚に円筒形のシャフトがあり、爆薬（橋の上に置かれたハードコアの下に隠されている）を素早く投入できることを知った。彼らは橋の準備のために夜通し作業し、日の出直前に発砲できる状態になった。 8月31日の夜明け後、ヤングは残りの部隊を中隊に送り返し、自身は爆破指揮官としてその場に留まった。午前10時までに交通の大半が止まり、数人の落伍者がドイツ軍がすぐ後ろにいると叫んだ。午前11時、工兵長は橋の破壊を許可した。ヤングの射撃位置からは、橋が傾斜しているため橋の反対側は見えなかった。ヤングが爆破装置のハンドルを押し下げると、避難民の荷車が橋を越えたが、爆破装置は作動しなかった。避難民の運の悪さから、爆破装置の真鍮の接触板が折れていた。そのため、ヤングは電気を使わない別の起爆手段を使用し、爆破は成功した。彼は車で撤退し、サンソヴールの近くで中隊を発見した。[35]
ジョン・ベイリー・バーストウ少佐、指揮官。1914年8月31日、戦死。
一方、8月30日午後9時、フィッシュボーン中尉はオワーズ川の4つの橋の破壊準備をするよう指示された。その手始めは、ウェストランドが以前に破壊準備を整えていたが、第2軍団から中止命令を受けていたバイリーの橋だった。フィッシュボーンと第9野戦中隊の部隊は歩兵の護衛とトラックと合流する予定だったが、歩兵は到着せず、トラックのガソリンはほとんど空になっていた。それでもフィッシュボーンと彼のチームは橋の場所へ出発し、中隊長のバーストウ少佐がガソリンを見つけてその後を追った。彼らは橋から2マイルのところに車両を停め、縦列で橋に向かって行進した。[32]部隊は8月31日午前1時頃、見えなかったドイツ軍の哨兵から発砲された。バーストウ少佐は戦死、ストーン伍長は重傷を負ったため、2人とも後に残された。ストーン伍長は捕虜となり、戦後釈放された。残りの3人は負傷したが、なんとか戦闘撤退をし、車両まで戻った。フィッシュボーンの指揮下で、彼らは午前5時に中隊本部に戻った。[37]中隊副指揮官のG.F.エヴァンス大尉が、新しい指揮官が派遣されるまで中隊の指揮を執った。[32]
第9野戦中隊は8月31日の夕方、サンティーヌを見下ろす高台に移動するよう命じられた。彼らはそこで眠ったが、未明に銃声で目覚めた。移動の準備をしているとき、ドイツ軍のウーランが中隊の哨兵に見つかり、殺害された。中隊は師団の残りとともに徒歩で撤退を続け、 9月3日の午前9時までにラニーに到着した。休む暇もなく、工兵は給水に取り組んだ。その後、彼らは撤退を続け、9月5日午後3時にシェヴリーで撤退を終えた。 [38] [39]
第一次マルヌ会戦
第7野戦中隊と第9野戦中隊が建設したマルヌ川にかかる即席の橋
第9野戦中隊は9月8日、マルヌへの後退を開始するため第11旅団と合流した。午後8時30分、中隊はジュアールで防御陣地を準備し、塹壕と機関銃陣地を設置するよう命じられた。中隊は一晩中働いた。翌朝、彼らはさらにラ・フェルテ・ス・ジュアールに移動し、マルヌ川に橋を架ける任務を与えられた。元々の橋はイギリス軍の撤退中に破壊されていたためである。橋の規模（218フィート）のため、彼らは第7野戦中隊と一緒に働くことになっていた。町内で戦闘を引き起こしている敵の存在により、建設の開始は困難を極めた。唯一橋を架けられる可能性のある場所の向こう側に残っている敵を排除するため、歩兵が川を渡って運ばれた。向こう岸の排除を待つ間、中隊は橋を架ける資材を求めて町中を捜索し、厚板や樽を見つけた。彼らはいくつかの地下室で酔っ払ったドイツ兵を見つけたと報告した。橋の建設は9月9日午後5時45分に始まった。第9中隊が桟橋と橋脚を、第7中隊がはしけ、ボート、およびアプローチを建設した。橋は翌日午前6時30分までに完成した。12時間という限られた時間で大規模な建設作業だった。師団はすぐに橋を渡り、中隊は前進する部隊が絶えず行き来する中、橋の維持に丸一日を費やした。翌朝午前4時30分、彼らは橋梁設備を回収し、先行する師団に追いつくよう命じられた。[41] [42]
第一次エーヌの戦い
第 9 野戦中隊は 9 月 11 日午前 8 時に出発した。彼らはモンティニーに立ち寄り、新しい指揮官であるホイステッド少佐と合流した。彼らはサン・カンタンへの行軍を続け、午後 9 時に到着した。その夜、中隊は郵便物を受け取ったことを喜んだ。彼らは翌朝午前 4 時半に再び出発し、 9 月 12 日午後 7 時までにティニーに到着した。到着すると、ホイステッド少佐とウェストランド大尉はエーヌ川の渡河地点の偵察に出発した。9 月 13 日午前 3 時半、彼らは再びセプトモンに向けて行軍し、翌朝午前 9 時にヴェニゼルに向けて出発したが、その間ずっと、橋梁設備を通すために泥や交通と格闘していた。ヴェニゼルへの下り坂で、縦隊はドイツ軍の砲撃を受け、部隊の前進を可能にするために何度も立ち止まって道路を修復した。 190フィートの浮橋の建設は正午に始まり、午後5時までに完了した。[43] [40]
さらに、ヴェニゼルの既存の道路橋はドイツ軍の撤退中に部分的な破壊により損傷を受けていた。中隊の部隊が現場に到着すると、ジファール・ル・ケスネ・マルテル中尉（後に戦車戦略家として名声を得る）が不発弾を取り除き、損傷した圧縮桁の隙間を適切な形の石で塞いだ。これらは中隊によってさらに修理された。その後、工兵が野砲を手で持ち込んで修理が適切であることを証明し、橋は軽度の交通には適していると宣言された。[44]
中隊は橋の維持管理を行ったが、浮き橋から砲が落下して構造に損傷を与えるという困難に直面した。9月14日、追加の橋の物資が到着し、舟橋を建設することができた。その夜、町内の宿泊施設が確保され、中隊はルーアン到着後（22日間）初めて衣服を脱ぐことができた。3つの橋の維持管理に加え、中隊は砲兵の防御陣地も準備した。9月17日、毛布が兵士たちのために到着し、中隊は歩兵の通行用に4つ目の橋を建設する任務を与えられた。9月21日、大雨で川が氾濫したため、既存の橋はすべて延長する必要があった。5、6、7番目の橋はそれぞれ9月25日、29日、30日に建設された。[45] [40]
8番目の橋は、ジファール・ル・ケスネ・マルテル中尉が指揮するチームによって建設されることになっており、9月27日に計画が開始された。これは、コレクションの中で最も進んだ橋となるはずだった。チームは、ソワソンのフランスとイギリスの師団の境界に行き、そこにある古い石橋の損傷を調べた。木製の格子細工の桁を使用する設計が9月30日に合意され、10月8日に工事が完了した。この橋は戦争を生き延び、「イギリス人の橋」（ル・ポン・デ・アングレーズ）として知られるようになった。現代の橋も同じ名前を共有している。[46]
アルマンティエールの戦い
第9野戦中隊REの将校たち、1914年10月。[47]
第二次イーペルの戦い
第二次世界大戦 1939-1945
1939年に第二次世界大戦が勃発すると、第9野戦中隊REは第4師団の一員として再びフランスに派遣され、ダンケルクからのイギリス海外派遣軍の撤退に参加した。第9野戦中隊REは1940年2月16日に師団を離れた。[48]
1942年5月、第9野戦中隊RE（空挺）として再編された。第9野戦中隊RE（空挺）は、第1空挺師団の新設第1空挺旅団の工兵支援となり、中隊の約3分の1がパラシュートの使用訓練を受け、残りはグライダー部隊として訓練を受けた。
フレッシュマン作戦 1942
この部隊の最初の空挺作戦は1942年、ノルウェーで行われたフレッシュマン作戦で、重水工場の破壊を目的に派遣された。しかし、グライダーは2機とも墜落し、数名の生存者はゲシュタポによって処刑された。
第9野戦中隊RE（空挺）も北アフリカでのさらなる空挺作戦に参加した。
ラドローク作戦とハスキー作戦 1943
第9野戦中隊RE（空挺）は、ハスキー作戦における連合軍のシチリア侵攻を容易にするためのグライダー着陸作戦（ラドブローク作戦）に参加した。第1空挺旅団の一部として、第9野戦中隊RE（空挺）は、7月9日午後6時にマルタ島を出発して最初に到着した部隊の一部であった。強風、パイロットの判断ミス、および連合軍艦艇からの友軍誤射により、グライダーの大部分は海に着水した。バジル・サンダース・ビーズリー少佐（ 1938年大英帝国競技大会でイングランド代表としてボート競技に出場した経験あり）指揮下の第9野戦中隊の工兵を乗せたグライダー1機が、ポンテ・グランデ近くのトマト農園に着水することに成功した。工兵らは敵の砲火の中、橋まで戦い抜いた。橋は午前5時に占領され、爆破装置が引き抜かれ、イタリア軍の反撃にもかかわらずその地域は保持された。苦戦を強いられた工兵たちは、7月10日に第5師団が到着するまで持ちこたえた。将校8名と兵士65名の総兵力のうち、生き残ったのはわずか19名だった。[49]バジル・サンダース・ビーズリー少佐は7月10日の午後に戦死した。[50]生存者は再編成のため北アフリカに戻った。
スラップスティック作戦 1943
スラップスティック作戦は、イギリス軍がイタリアの港町タラントに海から上陸するためのコードネームだった。輸送機が不足していたため、第1空挺師団はパラシュートとグライダーによる従来の方法で上陸することができず、その地域のすべての上陸用舟艇は既に他の上陸用に割り当てられていた。そのため、それらの舟艇はイギリス海軍の船舶で輸送された。チュニジアを離れる前に、第1空挺師団は2つの部分に分割された。師団司令部、第1および第4空挺 旅団グループ、第9野戦中隊RE（空挺）からなる最初の半分は、ビゼルタでイギリス海軍の船舶に乗り込んだ。[51]船舶は9月8日午後5時に出発した。[52]
上陸は抵抗を受けず、師団はターラント港の占領に成功した。第9野戦中隊RE（空挺）は港湾建設修理中隊が到着するまでターラント港湾の運営という慣れない作業を任された。 [53]
マーケット・ガーデン作戦 1944
第9野戦中隊RE（空挺）は、ヨーロッパ侵攻の準備のため1943年11月にイギリスに戻った。彼らはリンカンシャー州コニングスビーの近くに宿舎を構え、ヨーロッパ侵攻を待つ間、第1空挺旅団の宿舎を建設する任務を負っていた。計画されていた作戦が何度も中止されたため、彼らは頻繁に準備態勢を整えた。[54]
ついにマーケット・ガーデン作戦が始まった。中隊の小さな分遣隊が第1空挺旅団偵察中隊に派遣され、[54]橋の爆撃を無力化する任務を負った。任務が完了すると、彼らは中隊本部の指揮下に戻ることになっていた。[55]中隊の残りの大部分は第1空挺旅団に所属していた。中隊は1944年9月17日の朝、最初の輸送の一部としてキーヴィル飛行場[54]でホルサ・グライダーを搭乗させた。 [56]部隊の大部分はアーネムの中心から北東約5マイルの着陸地帯「S」と「Z」に無事着陸した。[57]主橋への奇襲攻撃を容易にするための装甲ジープが入ったグライダー385号は、イングランドに緊急着陸せざるを得なかった。[ 58]中隊本部を乗せたグライダー380号機はアーネムに不時着し、ホールドストック曹長が死亡、パフェット軍曹とロバートソン曹長が負傷した。[59]ファリントン・ガーニーには、墜落して死亡した第1小隊の隊員21名を乗せたグライダー390号機の記念碑がある。[60]
ロジャー・ビニヨン大尉が第1小隊を指揮した。中隊の他の隊員の援護を受け、彼はウィンチェスター少佐の中隊本部の予定地であったウォルヘーゼホテルを攻撃する任務を負った。小隊は建物に近づくと激しい砲火にさらされた。そこはSS装甲大隊の本部で、約300人の兵士が駐留していた。第9野戦中隊の兵士たちは当初は銃撃戦に成功したが、ドイツ軍の陣地はより経験豊富な部隊によって補強された。[60]
第2小隊はエリック・オキャラハンMC大尉の指揮下にあった。[61] OC9野戦歩兵中隊（空挺）は彼らにライン川の上の鉄道の尾根を占領して保持し、爆破装置を除去するよう命令した。オキャラハンは午後6時に鉄道橋への攻撃を開始し、第2空挺大隊C中隊の小隊が支援した。[62]共同攻撃が橋に到達したとき、敵は中央スパンを破壊した。[63] [64]奇跡的に爆発による死傷者は出なかった。[61]守るべき鉄道橋がもう残っていなかったため、オキャラハンは主橋に向かって家々を回って戦うことを決めた。到着すると、第2小隊は第1空挺中隊のREと合流し、橋に近い校舎に陣取った。[65] 弾薬を全て残していた彼らは橋の防衛に重要な役割を果たし、工兵1人がピアット対戦車砲で6～7台の装甲車両を撃破した。3日間、彼らは食料と補給品が不足する中、建物に籠城した。建物は戦車の攻撃で大部分が破壊され、何度も消火しなければならなかった。オキャラハンは機関銃分遣隊への攻撃を指揮し、敵歩兵が窓から突撃してきたので射殺したが、猛攻撃の勢いがすごかったため、歩兵のブーツがオキャラハンの顔面に直撃し、鼻の骨を折った。オキャラハンはその後、脳震盪を起こし、捕虜として連れて行かれたときに目を覚ました。 [ 66]
中隊の別の分遣隊はヘベアドルプで渡し船を占拠した。彼らは20日の午後までこの位置を保ったが、火炎放射器を持った敵に追い出された。21日の午後、第1独立空挺旅団（ポーランド）の空挺部隊が川の南に上陸し、ヘベアドルプで渡河しようとした。第9野戦中隊RE（空挺）は、ジープのトレーラーで作った即席のいかだで彼らを渡そうとしたが、失敗した。翌夜、偵察船6隻に信号ケーブルを取り付けてポーランド人を引っ張ろうとしたが、強い流れでケーブルが切れてしまった。工兵がようやく前後に漕ぎ、一度に1人ずつポーランド人を運んだ。渡し船を止めなければならなかった夜明けまでに、60人のポーランド人を渡河させた。[67]
第9野戦中隊RE（空挺）は、第2パラシュート連隊大隊の指揮官であるジョン・フロスト中佐によって反撃部隊として使用され、歩兵の役割で非常に勇敢に戦った。[2]残念ながら、彼らは大きな損害を受けた。元の215人の下士官のうち、57人だけが英国に帰還し、残りは捕虜または殺害された。[68]
20世紀後半 1945-2000
第二次世界大戦後 1945-1956
ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）に、第1空挺師団はノルウェーに駐留する40万人のドイツ兵の降伏を受け入れるよう命じられた。1945年6月1日、同飛行隊は第6空挺師団の指揮下に入った。[69] [70]
VJデーの後、第9空挺飛行隊はパレスチナに向かった。同飛行隊はパレスチナで苦戦し、爆弾攻撃後のエルサレムのキング・デイビッド・ホテル掃討に派遣された。パレスチナでは同飛行隊は3人の兵士を戦死させた。
第9独立空挺飛行隊REは師団に同行してドイツへ渡り、その後イギリスに戻り、1949年8月30日からアルダーショット駐屯地に駐屯した。[71]
1955年に飛行隊は第9独立パラシュート野戦飛行隊REに改名された。1958年にはさらに名称から「野戦」が削除された。[71]
スエズ危機 1956
1956年11月、この飛行隊はスエズ危機への対応としてイギリスとフランスがエジプトに侵攻したマスケット銃作戦に参加した。11月5日、第3中隊（ブレイザー大尉指揮下）は第3パラシュート降下隊とともにエルガミル飛行場に降下した。翌日、飛行隊の残り部隊もこれに加わった。[71]
1960年代初頭
1960年から1965年にかけて、この飛行隊はクウェート、[72]、 バーレーン、ギリシャ、キプロス、アデン[73]、ボルネオに派遣された。[74] [75] [76] [77]
1964年、第16空挺旅団は第9独立空挺中隊とともに第3歩兵師団の指揮下に入った。[78]
この飛行隊は1966年の陸軍小部隊小火器チャンピオンであった。[79]
SS トーリーキャニオン 1967
1967年3月、第9独立パラシュート飛行隊は、タンカーSSトーリー・キャニオン号からの大規模な原油流出事故の後、コーンウォールのいくつかの海岸の清掃に従事した。[80]
アンギラ 1967
1967年西インド諸島法は「連合国家法」としても知られ、イギリス統治下のカリブ海諸島3島からなるセントクリストファー・ネイビス・アンギラ王室植民地にイギリスの「連合国家」の地位を与えた。人口の多い2島に統治されることに不満を抱いた市民は、アンギラから警察を追い出し、新政府との憲法上のつながりをすべて断つと宣言した。ハロルド・ウィルソン首相の訪問後、イギリスはシープスキン作戦の下で法と秩序を回復するために軍隊と警察を派遣することで諸島政府と合意した。[81]
3月18日、第9独立空挺中隊の一部隊が、第2大隊空挺連隊の2個中隊とロンドン警視庁の22名とともに、海上に停泊中のフリゲート艦から揚陸艇で上陸した。彼らはウォール・ブレイク飛行場を確保するために徒歩で内陸に移動し、重機の着陸を待った。島民はイギリス人でありたかったため、侵攻は完全に抵抗を受けなかった。そのため、工兵たちは公共施設の改善に自らの力を利用した。[74] [82]
ケニア 1968-1969
1968年11月、第9空挺飛行隊はケニアのマウ断崖地域に4か月間派遣され、橋の建設と暗渠の修理を行った。[83]
ガーンジー 1969-1970
1969年から1970年にかけて、この飛行隊は岩石の発破と橋梁建設の作業を行うためにガーンジー島に派遣された。[84]岩石の発破はボーセット採石場で行われ、議会で精査され、その作業は英国防衛の民軍協力 政策に準拠していないとみなされた。 [85]
北アイルランド 1970-1977
1970年代、この飛行隊はバナー作戦の一環として北アイルランドに6回派遣された。[74]
従属関係 1976-1977
第16空挺旅団の再編により、1976年に飛行隊は独立性を失い、第36工兵連隊の指揮下に入った。[71] 1977年4月に現在の第9空挺飛行隊REという名称を採用した。[77]
カナダ 1977
北アイルランドから戻った後、飛行隊は建設ツアーでカナダに派遣された。ペタワワ訓練場に新しい橋（207フィートのスパン）の設計が合意された。第9空挺飛行隊が橋台を建設し、橋脚の建設を開始した。スパンは後に第51野戦飛行隊（建設）によって完成された。[90]
ベリーズ 1979
1月25日から7月16日まで、飛行隊はベリーズ南部で建設ツアーを実施した。[91]
ジンバブエ 1979-1980
第9空挺飛行隊の2名が、独立国ジンバブエへの移行期間中のローデシアにおける連邦停戦監視部隊（アギラ作戦）に参加した。[92]派遣は1979年12月から1980年3月まで続いた。[93]
北アイルランド 1980-1981
飛行隊は1980年10月23日から1981年3月8日まで、バナー作戦でアーマーのキャッスルディロンに7度目の派遣を行った。[86]
フォークランド紛争 1982
1982年4月、この飛行隊は第5歩兵旅団の一員としてコーポレート作戦に参加し、フォークランド諸島に向けて出航した。工兵の伝統に忠実に、この飛行隊は地雷原の除去から橋の修復まで戦闘の最前線に加わった。この戦闘で4名が死亡、12名が負傷した。[71]ロン・レガ軍曹、ピート・コルクロフ軍曹、ジョン・フォーラン伍長は、この紛争中に軍事勲章を受賞した。[要出典]
ロイヤルガード 1987
フォークランド紛争後、飛行隊はベリーズ、ケニア、フォークランド諸島、カナダに派遣された。1987年、王立工兵隊200周年記念の年に、飛行隊は王室衛兵として選ばれた。6週間の集中訓練の後、飛行隊はバッキンガム宮殿、セントジェームズ宮殿、ロンドン塔の衛兵を務めた。また、2009年には、初めて任務を果たしてから21年後に、ロンドン王宮の警護の任務も与えられた。
ウェストサセックス洪水 1993-1994
12月から1月にかけてのウェストサセックスの洪水に対応して、 [94]第9空挺飛行隊はルートを再開するためにチチェスターに4つのベイリー橋を建設した。 [95]
ルワンダ 1994
1994 年 7 月から 11 月にかけて、同飛行隊はUNAMIR ミッションの一環としてルワンダで活動し、その功績によりウィルキンソン平和剣を共同で授与されました。ルワンダでは、同飛行隊は困難な状況の安定化と国のインフラ再建に貢献しました。これは、殺菌水の提供、道路や橋の建設 (第二次世界大戦以降、運用上建設された最長のベイリー橋を含む)、医療および歯科施設への支援、一般的な職人の貿易作業、地雷除去の提供によって達成されました。
バルカン半島 1998-1999
1998年9月、同中隊はボスニアに派遣され、キャンプ施設の修理、補強、交換に従事した。1999年6月、同中隊の兵士100名がコソボに派遣され、第4旅団が通過できるようカチャニクへの山道の掃討と確保に従事した。さらに、同中隊のメンバーはキプロスへの国連ミッションに派遣された。
21世紀 2000年～現在
北アイルランド 2000
2000年5月から9月にかけて、飛行隊は北アイルランドへの8回目の派遣に参加し[86] 、州内各地で様々な任務を遂行した[96] 。その中にはサウスアーマーの有名なゴルフタワーの解体も含まれている[97] 。バナー作戦は2007年に終了した。
マケドニア反乱 2001
2001年8月、この飛行隊はベッセマー作戦（エッセンシャル・ハーベスト作戦への英国の貢献）でマケドニア共和国に展開した。 [98] [99]飛行隊の主な任務は武器回収作戦の支援であった。飛行隊のメンバーはまた、このような作戦を維持するために必要な重要なインフラを提供し、広範な部隊防護策を構築した。作戦中、偵察部隊は最初の展開で重要なルート偵察を行い、地理技術者の支援を受けて国中のルートの地図を作成した。8月27日、イアン・コリンズ工兵が車両に投げつけられたコンクリートブロックが頭部に当たり死亡した。[100] [101] [102]飛行隊は10月12日に英国に帰還した。[4]
フィンガル作戦 2001-2002
マケドニアから戻ったばかりの彼らは、2001年12月に9月11日の同時多発テロ後の対テロ戦争の初期段階にあたるため、アフガニスタンに急派された。[103]この飛行隊は、フィンガル作戦において国際治安支援部隊で重要な役割を果たした。カブールを拠点とするこの飛行隊は、多国籍工兵グループの一員として、 第2パラシュート大隊戦闘群を支援するため、重要なインフラと部隊の保護を提供した。
再従属 2003
第23工兵連隊（空中攻撃）（現在は第23空挺工兵連隊として知られている）は2003年1月6日に再編され[104] 、第36工兵連隊から飛行隊の指揮権を引き継いだ。2006年7月、飛行隊はアルダーショット駐屯地から移動し、新しい連隊とともにロックバラックスに拠点を置いた。[71]
イラク戦争 2003
この飛行隊は2003年にテリック作戦の下、イラク戦争に派遣された。
ヘリック作戦IV 2006
第3部隊は4月から9月まで第51空挺飛行隊REの指揮下でアフガニスタンに派遣され、[71]第16空挺旅団を支援した。[6]
ヘリック作戦 VIII 2008
この飛行隊は2008年5月から10月まで第23工兵連隊（空中攻撃）の残りの部隊と共に展開した。[7]
ブランタ作戦 2016
飛行隊は2016年2月から4月にかけて、多国籍軍・監視団を支援するブランタ作戦の一環としてエジプトのシナイ 半島に展開した。[105]作戦中、飛行隊はキャンプの部隊防護インフラを改善し、16kmの防御壁の建設も行った。[5]
ロイヤルガード2023
2023年、第9空挺中隊が第23空挺工兵連隊から国王近衛兵の中心部隊に選ばれました。彼らは1月下旬から5月までバッキンガム宮殿、ロンドン塔、セント・ジェームズ宮殿、ウィンザー城の警備に当たりました。 [106] [107] [108]パレードに参加していたある将校は、見物人の群衆に魅力的な方法で「おはよう」と言ったと描写され、ソーシャルメディア上で多くの人から「プリンス・チャーミング」と呼ばれ、話題になりました。[ 109] [110]
その他の活動
2011年、この飛行隊は第23空挺工兵連隊の残りの隊員とともにアフガニスタンでの最後の任務から帰国した。第12（ノバスコシア）本部および支援（空中攻撃）飛行隊の任務は、連隊内の残りの2つの空挺野戦飛行隊に分割され、2018年に第12空挺本部および支援飛行隊として再編されるまで、一時的に活動を停止していた。[111]
組織
1985
1985年、第9空挺飛行隊REは次のように編成されたことが記録されている。[112]
- 飛行隊本部
- 本社
- 1TP
- 2 タップ
- 3 TP ...
- スプリント
- MT
- 植物
- REMEセクト
1787
1787年、野戦中隊は王立工兵隊の将校の指揮下で設立されたことが記録されている。[113]
- 1x曹長
- 軍曹3人
- 伍長4人
- ドラマー2人
プライベート：
- 12x大工
- メイソン10人
- 10xレンガ職人
- 5xスミス
- 5xウィーラー
- 4xソーヤー
- 8xマイナーズ
- 2x画家
- 2xクーパー
- 首輪メーカー×2。
- 30x労働者
著名人
指揮官
飛行隊を指揮した将校は以下のとおりです。
- 1783–1785: R.プリングル大尉[114] [115] [116]
- 1806年: H.エヴァット大尉[117]
- 1813年: W. ティルデン少佐
- 1821–1823: A. マーシャル大尉
- 1823年～1824年: G.ルイス中尉
- 1824–1826: GJ ハーディング少佐
- 1826–1828: GCDルイス中尉
- 1828–1832: GVティンリング大尉
- 1832年: TLルイス中尉
- 1832年: H.サンダム大尉[118]
- 1837年: W.ファリス大尉[118]
- 1842年: スタンリー中尉[118]
- 1842年: E.アルドリッチ少佐[118]
- 1851年: R. ティルデン大尉
- 1852年: HCBムーディ大尉
- 1853年: WHジェシー大尉
- 1854年: J.F.M.ブラウン大尉
- 1855年: C.H. セドリー大尉
- 1856年: JBエドワーズ中尉
- 1856年: WFランバート大尉
- 1856年: C. ライス大尉
- 1859年: JP コックス大尉
- 1862年: R. デクル大尉
- 1865年: RBリミントン大尉
- 1870年: ENピーターズ大尉
- 1879年: JS ニコルソン大尉[要出典]
- 1914年: JB・バーストウ少佐（1914年8月31日戦死）[119]
- 1914年: GFエヴァンス大尉（司令官の死去により代行）[120]
- 1914–1915: DM ホイステッド少佐[121]
- 1915–1916: G. ル Q. マーテル大尉[122]
- 1916年 - 1918年: E・E・ホーマー大尉[123]
- 1924–1925: AB クラフ少佐
- 1925–1926: WE オイラー少佐
- 1926–1928: AT シェイクスピア少佐DSO MC
- 1928年～1930年: マクジョージ少佐
- 1937年～1939年: JD ニューマン少佐
- 1939–1941: FW ホートン少佐
- 1941–1942: HGNホワイト少佐
- 1942年: EFカイト少佐
- 1942–1943: BS ビーズリー少佐(KIA 1943 年 7 月 10 日) [49] [50]
- 1943–1944: RAマクニール少佐
- 1944年 - 1945年: JCウィンチェスター少佐[124] [125]
- 1948–1950: スミス検事少佐[71]
- 1950–1951: PM ベネット少佐
- 1951–1953: IHライアル・グラント少佐 M.C. [126]
- 1953–1955: アジ ポインダー少佐MC
- 1955–1957: CEH エドワーズMC少佐
- 1957–1959: RF センプル少佐 (M.C.)
- 1959年–1960年: RMメレル少佐MBE [77]
- 1960–1962: ウィルソン少佐MBE MC [77]
- 1962–1965: CLB ガレスピー少佐[77]
- 1965年 - 1967年: M.マシューズ少佐[77]
- 1967–1969: PJ ディクソン少佐[77]
- 1969–1970: SL ルース少佐MBE [77]
- 1970年 - 1972年: JB・オーフォード少佐[77]
- 1972–1974: WMR アディソン少佐[77]
- 1974年 - 1976年: MJペイン少佐[77]
- 1976–1978: HGR タガート少佐[77]
- 1978–1979: TJW ロバートソン少佐
- 1979–1982: IDTマギル少佐
- 1982–1984: デイビス CM 少佐、MBE [127]
- 1984–1985: CN グスケルヒ少佐
- 1985–1987: CW クロフォード少佐MBE
- 1987–1990: DR バーンズ少佐
- 1990–1992: P. ウォール少佐[128]
- 1995–1997: D. ハドソン少佐MBE
- 2002年～2004年：P・ファウンテン少佐[71]
- 2006年～2008年: F.ロス少佐[71]
- 2008–2010: J.フォッセイ少佐[129]
- 2010–2012: J. クラーク少佐[130]
- 2014年～2016年: D.ステッド少佐[5]
- 2016–2018: J. クロスリー少佐
- 2018–2020: J. ヴィニー少佐
- 2020～2022年: R. シャロック少佐
- 2022–2024: P. ドビンソン少佐MBE [131]
- 2024年～現在: CJ スワンウィック少佐
その他
- バジル・ビーズリー：国際ボート選手。[50]
- ヘンリー・エヴァット: 王立上級技術士官。[117]
- ジファール・ル・ケスネ・マルテル：先駆的なイギリスの軍事技術者、戦車戦略家、ボクシングチャンピオン。[132]
- スティーブン・ジョン・「レッグス」・レーン：ブラボー・ツー・ゼロで戦死した英国特殊部隊の兵士で、元第9飛行隊の伍長。[133]
- アント・ミドルトン：イギリスの冒険家、テレビタレント、元イギリス特殊部隊の兵士。[134]
- ファーギー・センプル：元SAS長官。
- ピーター・ウォール：元参謀総長[128 ]
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外部リンク
- 航空技術者協会
- 公式サイト
- 非公式サイト
- 9空挺飛行隊の歴史
- 王立工兵隊博物館のウェブサイトにある 9 Para Sqn RE